EP0947633B1 - Verfahren und Vorrichtung zur stationären Ausbringung flüssigen Taumittels - Google Patents

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EP0947633B1
EP0947633B1 EP98105077A EP98105077A EP0947633B1 EP 0947633 B1 EP0947633 B1 EP 0947633B1 EP 98105077 A EP98105077 A EP 98105077A EP 98105077 A EP98105077 A EP 98105077A EP 0947633 B1 EP0947633 B1 EP 0947633B1
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Boschung Marcel Jr.
Theodor Weber
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Fribair SA
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    • C10M2229/041—Siloxanes with specific structure containing aliphatic substituents
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    • C10M2229/042—Siloxanes with specific structure containing aromatic substituents
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    • C10M2229/044—Siloxanes with specific structure containing silicon-to-hydrogen bonds
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    • C10M2229/04—Siloxanes with specific structure
    • C10M2229/05—Siloxanes with specific structure containing atoms other than silicon, hydrogen, oxygen or carbon
    • C10M2229/054—Siloxanes with specific structure containing atoms other than silicon, hydrogen, oxygen or carbon containing phosphorus
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10N—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2010/00—Metal present as such or in compounds
    • C10N2010/12—Groups 6 or 16

Definitions

  • the invention relates to a method according to Preamble of claim 1 and a de-icing spray device according to claim 7.
  • Stationary de-icing spray systems are known e.g. from EP-A-0 458 992. Bring these spraying systems a liquid de-icing agent, usually a NaCl solution, on a traffic route, including e.g. Streets, Bridges, aircraft runways, runways fall. It is applied using spray nozzles, e.g. in the Area of guardrails arranged to the side of the traffic route or are arranged in its surface, such as e.g. known from CH-A-658 411 or EP-A-0 461 295.
  • a liquid de-icing agent usually a NaCl solution
  • US-A-5 447 272 shows a stationary spray device, in which a Nozzle or pipe with multiple outlets for application of the de-icing agent is used.
  • the facility arranges the de-icing tank, the pump and the nozzle or the pipe in a module. For loading one corresponding to the elaborate facility Area are therefore also strong, far-reaching Spray jets required.
  • the invention is therefore based on the object a procedure for the de-icing agent application at the beginning to create the type mentioned, which has the disadvantages mentioned does not have.
  • a simple and cost-effective process with the lowest possible risk created by shock reactions from road users become.
  • the fine rays generated are generally invisible and generate for road users also no perceptible noises when hitting on a vehicle.
  • the low application rate per jet or even with many rays does not result in a relevant one Pressure drop in the supply lines for the de-icing agent or, on the other hand, allows the use of lines with a very small diameter and thus results in the material and installation costs are an inexpensive solution.
  • the claimed method also allows triggering and stopping the spray by actuation the de-icing medium pump for a predetermined period of time and, accordingly, makes it possible to dispense with the large number controllable valves of the systems according to the state of the art.
  • the de-icing agent is preferably applied for a period of time in the range of 10 Seconds to 10 minutes or more, especially in Range from 30 seconds to 10 minutes or more in the range of 30 seconds to 5 minutes.
  • a large number of spraying locations are preferably provided, which emit the de-icing medium jets, one spraying location being provided per 15 to 40 m 2 of traffic area, in particular roadway area.
  • the task is also carried out with a de-icing agent solved according to claim 7.
  • Spray agents are preferably used for application of de-icing agent with the characteristic features of claim 8 used.
  • the corresponding fine discharge openings which are preferably formed by nozzles, generate the desired low spread rate.
  • FIG. 1 shows schematically a de-icing agent device on which the method can be explained.
  • Figure 1 shows a schematic top view of the lanes of a highway with six lanes.
  • a large number of spray points 1 are shown on the road surface as spray means, which in this example are spray bodies set into the road surface, for example according to FIG. 3, so that vehicles can drive over them.
  • each of the spray bodies 1 emits two de-icing spray jets 2, 3 or, as a further example, 2, 3 ′, which are emitted at an angle to the longitudinal direction of the respective lane.
  • the spray bodies are supplied with the de-icing agent through lines 4 and 5, which run to the side of the roadway or in the roadway surface to the individual spray bodies.
  • a de-icing tank 6 is provided for the de-icing agent, from which a pump 7 feeds the lines 4 and 5, which lead to the individual spray bodies 1.
  • the width of a carriageway is 3.75 m and the distances a between the individual spray bodies are approximately 6 m to 10 m. If one assumes a distance a of 6 m, a traffic area of 607.5 m 2 is applied by 27 spray bodies 1, which corresponds to a ratio of square meters of traffic area per spray body of 22.5. If one assumes a distance a of 10 m, the corresponding ratio is 37.5. As a rule, a ratio of 15, in particular 20, to 40 will give good results.
  • This large number of spray bodies differs significantly from the number used according to the prior art, in which each spray body has produced very extensive and powerful spray jets. In the prior art, instead of the 27 spray bodies shown for the upper carriageway, only 14 conventional spray bodies would have been used.
  • each spray jet 2,3 in the range of 1 to 4 meters, especially at 1.5 to 2.5 meters, and e.g. at approx. 2 m.
  • the corresponding rays are very fine, practical invisible rays, which are generated with high pressure.
  • the application rate per jet is in the range of only 0.1 liters / minute to 1 liter / minute, especially 0.1 Liters per minute to 0.8 liters per minute, preferably but in the range of 0.1 liters / minute to 0.5 liters / minute.
  • the rays that are restricted in this way are characterized by a very fine discharge opening of each spray body, preferably produces a nozzle which is in the range of 0.1 mm up to 1 mm in diameter, but especially in the range from 0.3 mm to 0.6 mm in diameter.
  • These fine rays with a pressure in the spray body in front of the discharge opening, or nozzle, from about 8 to 15 bar, in particular generated from 10 to 15 bar. Feeding the spray body or nozzle body 1 with De-icing agent under this pressure occurs via lines 4 and 5.
  • Line 4 as the main line can e.g.
  • Line 4 can be as shown be designed as a ring line, which at the ends of the Dining area A-A which can be under the same pressure.
  • a Ring line also allows easy flushing of the same. Due to the low output per unit of time The quantity of all spray points 1 can, however, only be a simple, Line 4 not designed as a ring line is sufficient.
  • the start and end of the application of the de-icing agent is carried out by commissioning or deactivating the pump 7.
  • a considerably longer application time is achieved than with conventional systems, in which the application time was valve-controlled only 1-2 seconds .
  • a spray duration of 10 seconds to 10 minutes or even more, in particular in the range from 30 seconds to 5 minutes, is used. The spray duration depends of course on the type of spray.
  • the spraying time will be in the range of 30 seconds in order to apply a corresponding amount of the liquid de-icing agent solution, for example 20% NaCl solution.
  • the spraying will take several minutes.
  • the long spreading time is also favorable for the distribution of the de-icing agent, since changing wind conditions during the period have a positive influence on the distribution; air vortices caused by vehicles can also be used.
  • check valves 8th be provided in the line 4 . These prevent a slope Liquid returns to pump 7 if it is not is in operation. On the check valves can also to be dispensed with if the liquid runs back it is asked for. It is usually preferred that the Lines 5 are free of de-icing agents. This also makes it easier Use of de-icing agents of various types, which for different temperature ranges can be used and are not compatible with each other. Even with the system according to Figure 1, controlled valves and / or Check valves are used if this depends Application for controlled spraying is desirable.
  • Figure 3 shows schematically in section Spray body 1.
  • the preferred spray body has a first portion 10 on which on the one hand a connection of the spray body for line 5 and on the other hand forms the ejection openings for the de-icing central beams 2 and 3.
  • the ejection openings can be provided with nozzles 11 and 12 be, the nozzle opening in the range of 0.1 mm to 1 mm and preferably in the range of 0.3 mm to 0.6 mm or Is 0.8 mm to produce the desired fine rays.
  • the spray body 1 with a pad 14 provided, each having a recess 15 and 16 for the has respective spray jet, and which as a support plate embedding the spray body in the topping Traffic area allowed.
  • Part 10 and plate 14 can consist of two pieces as shown or also be made in one piece.
  • Part 10 may e.g. out Metal or plastic exist and the plate 14 is made preferably made of plastic.
  • plastic e.g. POM in question.
  • the shown embodiment of the Spray body 1 allows inexpensive manufacture and also a low height h of e.g. only approx 30 mm or less. This allows easy installation also in road surfaces of bridges without risk of destruction the insulation layer or a problem-free one Installation in drainage asphalt.
  • the spray bodies are only exemplary of the provision of the many Spray points shown. These can e.g. also as openings, or nozzles, can be provided in a line, the on, on or in the lane, so practical an elongated spray body with a variety is used by nozzles.
  • FIG. 4 schematically shows a section through one of the nozzles 11, 12 which are preferably used.
  • the narrowest area has a diameter b of 0.1 to 1 mm, preferably 0.1 to 0.6, or 0.3 to 0.6 mm.
  • the de-icing agent is pressurized under a pressure of 8 to 15 bar and generates the desired fine, practically invisible de-icing agent jets.
  • a large number of such nozzles also only have a small outlet cross section, for example 100 nozzles with a diameter of 0.6 mm have a total cross-sectional area of approximately 28 mm 2 .
  • a line with an inner diameter of 14 mm already has a cross-sectional area of approximately 154 mm 2 and can therefore feed a large number of spray points arranged along its length practically without any appreciable drop in pressure.
  • Figures 5a and 5b show a rough schematic De-icing agent systems with a pump 7, which with the Not shown de-icing tank is connected, and with a Variety of spraying points 1, which are already mentioned thin lines 5 are fed.
  • a feed line 17 and a bypass line 18 (Fig. 5b).
  • check valves 19 provided in the case of Fig. 5a Pump at the lowest point of the slope Lines 4, 17, 18 arranged, in the case of Fig. 5b the highest point.
  • the feed lines are designed so that on the one hand, the smallest possible cross-sections for use come on the other hand so that the feed line and / or the bypass line after the pump is turned off remain full so that the spray system after a new activation the pump as quickly as possible along the entire length sprays.
  • the check valves can also be electrical Controllable valves are used to keep the fluid level in lines 4, 17, 18 when deactivated Keep pump.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren gemäss Oberbegriff des Anspruchs 1 und eine Taumittelsprüheinrichtung nach Anspruch 7.
Stationäre Taumittelsprühanlagen sind bekannt, z.B. aus EP-A-0 458 992. Diese Sprühanlagen bringen ein flüssiges Taumittel, in der Regel eine NaCl Lösung, auf einen Verkehrsweg auf, worunter z.B. Strassen, Brücken, Flugzeugrollbahnen, Start/Landebahnen fallen. Das Aufbringen erfolgt mittels Sprühdüsen, welche z.B. im Bereich von Leitplanken seitlich des Verkehrsweges angeordnet oder in dessen Oberfläche angeordnet sind, wie z.B. aus CH-A- 658 411 oder EP-A- 0 461 295 bekannt.
Die herkömmlichen Taumittelsprühanlagen erzeugen starke, kurzzeitige Taumittelstrahlen von 1 bis 2 Sekunden Dauer, um den Verkehr möglichst nicht zu stören. Es werden dabei kräftige, weitreichende Strahlen (ca. 10 m) mit einer Abgabe von 0,2 Liter pro Sekunde bis 1 Liter pro Sekunde erzeugt. Diese Art der Ausbringung bedingt entweder grosse Leitungsdurchmesser zur Speisung der Sprühdüsen oder lokale Druckspeicher, wie in EP-A-458 992 erläutert. Ferner sind steuerbare, z.B. elektrisch steuerbare Ventile zur kurzzeitigen Aktivierung der Taumittelsprühung notwendig, was entsprechende elektrische Steuerleitungen bedingt. Es zeigt sich ferner, dass die kurzzeitigen, starken herkömmlichen Sprühstrahlen - wenn auch in wenigen Fällen - zu einer Schreckreaktion von Verkehrsteilnehmern führen können, was die Gefahr von Unfällen erhöht. US-A-5 447 272 zeigt eine stationäre Sprüheinrichtung, bei welcher eine Düse oder ein Rohr mit mehreren Auslässen zur Ausbringung des Taumittels verwendet wird. Die Einrichtung ordnet den Taumitteltank, die Pumpe und die Düse bzw. das Rohr in einem Modul an. Zur Beaufschlagung einer der aufwendigen Einrichtung entsprechenden Fläche sind daher ebenfalls starke, weitreichende Sprühstrahlen erforderlich.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Taumittelausbringung der eingangs genannten Art zu schaffen, welches die genannten Nachteile nicht aufweist. Insbesondere soll ein einfaches und kostengünstiges Verfahren mit möglichst reduzierter Gefahr von Schreckreaktionen von Verkehrsteilnehmern geschaffen werden.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Dadurch, dass sehr feine Strahlen mit einer gegenüber dem Stand der Technik deutlich reduzierten Ausbringmenge erzeugt werden, wird einerseits die Einwirkung dieser Taumittelstrahlen auf Fahrzeuge so weit herabgesetzt, dass die Gefahr von Schreckreaktionen praktisch ausgeschlossen ist. Die erzeugten feinen Strahlen sind für Verkehrsteilnehmer in der Regel unsichtbar und erzeugen auch keine wahrnehmbaren Geräusche beim Auftreffen auf ein Fahrzeug. Die geringe Ausbringmenge pro Strahl bzw. auch bei vielen Strahlen ergibt ferner keinen relevanten Druckabfall in den Zufuhrleitungen für das Taumittel bzw. erlaubt andererseits die Verwendung von Leitungen mit sehr geringem Durchmesser und ergibt damit über die Material- und Verlegekosten eine kostengünstige Lösung. Das beanspruchte Verfahren erlaubt ferner die Auslösung und das Beenden der Sprühung durch die Betätigung der Taumittelpumpe während einer vorbestimmten Zeitspanne und ermöglicht entsprechend den Verzicht auf die Vielzahl steuerbarer Ventile der Anlagen nach Stand der Technik.
Vorzugsweise erfolgt die Ausbringung des Taumittels während einer Zeitdauer, die im Bereich von 10 Sekunden bis 10 Minuten oder mehr liegt, insbesondere im Bereich von 30 Sekunden bis 10 Minuten oder insbesondere im Bereich von 30 Sekunden bis 5 Minuten.
Bevorzugterweise sind eine Vielzahl von Sprühstellen vorgesehen, die die Taumittelstrahlen abgeben, wobei pro 15 bis 40 m2 Verkehrsfläche, insbesondere Fahrbahnfläche, eine Sprühstelle vorgesehen ist.
Eine solche Vielzahl von Sprühstellen erlaubt es, sehr feine, praktisch unsichtbare und nicht sehr weit reichende Sprühstrahlen zu erzeugen, was die obengenannten Vorteile und Wirkungen ergibt, und trotzdem eine genügend verteilte Ausbringung von flüssigem Taumittel auf den Verkehrsweg zu erzielen.
Die Aufgabe wird ferner mit einer Taumittelsprüheinrichtung gemäss Anspruch 7 gelöst.
Bevorzugterweise werden Sprühmittel zum Ausbringen von Taumittel mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 8 verwendet. Die entsprechenden feinen Ausbringöffnungen, die vorzugsweise von Düsen gebildet sind, erzeugen die gewünschte geringe Ausbringmenge.
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen näher dargestellt. Dabei zeigt
  • Figur 1 schematisch eine Taumittelsprüheinrichtung bei einer Autobahn;
  • Figur 2 eine weitere Ausführungsform einer Taumittelsprüheinrichtung;
  • Figur 3 schematisch eine Schnittdarstellung durch einen Sprühkörper;
  • Figur 4 eine Schnittdarstellung einer Düse; und
  • Figuren 5a und 5b schematisch Taumittelsprühanlagen.
    • In Figur 1 ist schematisch eine Taumittelsprüheinrichtung gezeigt, an welcher das Verfahren erläutert werden kann. Figur 1 zeigt schematisch in Draufsicht die Fahrbahnen einer Autobahn mit sechs Fahrspuren. Auf der Fahrbahnfläche sind als Sprühmittel eine Vielzahl von Sprühstellen 1 dargestellt, welche in diesem Beispiel in den Fahrbahnbelag eingelassene Sprühkörper z.B. gemäss Figur 3 sind, so dass sie von Fahrzeugen überfahren werden können. Jeder der Sprühkörper 1 gibt im gezeigten Beispiel zwei Taumittelsprühstrahlen 2,3 oder auch als weiteres Beispiel 2,3' ab, welche schräg zur Längsrichtung der jeweiligen Fahrspur abgegeben werden. Die Speisung der Sprühkörper mit dem Taumittel erfolgt durch Leitungen 4 und 5, welche seitlich neben der Fahrbahn bzw. im Fahrbahnbelag zu den einzelnen Sprühkörpern verlaufen. Für das Taumittel ist ein Taumitteltank 6 vorgesehen, aus welchem eine Pumpe 7 die Leitungen 4 und 5 speist, welche zu den einzelnen Sprühkörpern 1 führen. Im gezeigten Beispiel beträgt die Breite einer Fahrbahn 3,75 m und die Abstände a zwischen den einzelnen Sprühkörpern liegen bei ca. 6 m bis 10 m. Geht man von einem Abstand a von 6 m aus, so wird eine Verkehrsfläche von 607,5 m2 von 27 Sprühkörpern 1 beaufschlagt, was einem Verhältnis von Quadratmetern Verkehrsfläche pro Sprühkörper von 22,5 entspricht. Geht man von einem Abstand a von 10 m aus, so liegt das entsprechende Verhältnis bei 37,5. In der Regel wird ein Verhältnis von 15, insbesondere 20, bis 40 gute Resultate ergeben. Diese Vielzahl von Sprühkörpern unterscheidet sich deutlich von der nach Stand der Technik angewandten Anzahl, bei welcher jeder Sprühkörper sehr weitreichende und starke Sprühstrahlen erzeugt hat. Nach Stand der Technik wären anstelle der für die obere Fahrbahn gezeigten 27 Sprühkörper nur 14 herkömmliche Sprühkörper verwendet worden.
    In dem gezeigten Beispiel liegt die Wurfweite jedes Sprühstrahles 2,3 im Bereich von 1 bis 4 Metern, insbesondere bei 1,5 bis 2,5 Metern, und z.B. bei ca. 2 m. Die entsprechenden Strahlen sind sehr feine, praktisch unsichtbare Strahlen, welche mit hohem Druck erzeugt werden. Die Ausbringmenge pro Strahl liegt im Bereich von nur 0,1 Liter/Minute bis 1 Liter/Minute, insbesondere 0,1 Liter pro Minute bis 0,8 Liter pro Minute, vorzugsweise aber im Bereich von 0,1 Liter/Minute bis 0,5 Liter/Minute. Die derart mengenbeschränkten Strahlen werden durch eine sehr feine Ausbringöffnung jedes Sprühkörpers, vorzugsweise eine Düse erzeugt, welche im Bereich von 0,1 mm bis 1 mm Durchmesser liegt, insbesondere aber im Bereich von 0,3 mm bis 0,6 mm Durchmesser. Diese feinen Strahlen werden mit einem Druck im Sprühkörper vor der Ausbringöffnung, bzw. Düse, von ca. 8 bis 15 bar, insbesondere von 10 bis 15 bar erzeugt. Die Speisung der Sprühkörper bzw. Düsenkörper 1 mit Taumittel unter diesem Druck erfolgt über die Leitungen 4 und 5. Die Leitung 4 als Hauptleitung kann dabei z.B. einen Innendurchmesser von nur 14 mm aufweisen, da durch die feinen Ausbringöffnungen nur eine geringe Menge Taumittel austritt und somit durch den Taumittelfluss in der Leitung nur ein vernachlässigbarer Druckabfall entsteht. Die Leitungen 5 zu den jeweiligen Untergruppen von Sprühkörpern 1 können sogar einen Innendurchmesser von nur 4 mm aufweisen. Die Verlegung der Leitungen 4 und 5 wird durch die geringen Leitungsdurchmesser entsprechend einfach und kostengünstig. Die Leitung 4 kann wie gezeigt als Ringleitung ausgeführt sein, womit an den Enden der Speisestrecke A-A der selbe Druck herrschen kann. Eine Ringleitung erlaubt ferner die einfache Spülung derselben. Aufgrund der geringen pro Zeiteinheit ausgebrachten Menge aller Sprühstellen 1 kann indes auch nur eine einfache, nicht als Ringleitung ausgeführte Leitung 4 genügen.
    Beginn und Ende der Ausbringung des Taumittels erfolgt durch die Inbetriebnahme bzw. Deaktivierung der Pumpe 7. Bei der geringen Ausbringmenge durch die feinen Taumittelstrahlen wird eine wesentlich längere Ausbringzeit erreicht als bei den herkömmlichen Anlagen, bei denen die Ausbringzeit ventilgesteuert nur 1-2 Sekunden betragen hat. Bei dem hier beschriebenen Verfahren bzw. der gezeigten Anlage wird dagegen eine Sprühdauer von 10 Sekunden bis 10 Minuten oder auch mehr, insbesondere im Bereich von 30 Sekunden bis 5 Minuten verwendet. Die Sprühdauer richtet sich natürlich nach der Art der Sprühung. Wenn es sich z.B. um eine präventive Taumittelausbringung handelt, bei dem der effektive Taumittelbedarf etwa 2 g/m2 beträgt, so wird die Sprühdauer im Bereich von 30 Sekunden liegen, um eine entsprechende Menge der flüssigen Taumittellösung, z.B. 20%ige NaCl Lösung auszubringen. Ist dahingegen eine akute Vereisungssituation zu bekämpfen, bei der der effektive Taumittelbedarf bei 15-20 g/m2 liegt, so wird die Sprühung mehrere Minuten dauern. Die lange Ausbringzeit ist ferner für die Verteilung des Taumittels günstig, da wechselnde Windverhältnisse während der Zeitdauer die Verteilung positiv beeinflussen; ferner können von Fahrzeugen bewirkte Luftwirbel genutzt werden.
    Bei der gezeigten Anlage werden keine gesteuerten Ventile im Leitungsstrang verwendet, so dass sämtliche Sprühkörper beim Betriebsbeginn der Pumpe Taumittel ausbringen.
    Anstelle der dargestellten Ausführungsform ohne Ventile, können natürlich auch steuerbare Ventile in den von der Hauptleitung 4 abzweigenden Leitungen 5 vorgesehen sein, so dass die Sprühung einzelner Streckenabschnitte gesteuert vorgenommen werden kann. Solches ist in der beispielhaften Darstellung von Figur 2 ersichtlich, wo eine zweispurige Fahrbahn dargestellt ist, deren Spurbreite jeweils ebenfalls 3,75 m beträgt. Es sind auch hier die einzelnen Sprühkörper 1 schematisch dargestellt, wobei die sich am Rande der Fahrbahn befindlichen Sprühkörper 1 nur einen Sprühstrahl 2 erzeugen und die sich in der Mitte zwischen den Fahrspuren befindlichen Sprühkörper jeweils zwei Sprühstrahlen 2,3 erzeugen. Auch hier wird die Sprühung durch die aus einem Flüssigkeitstank 6 gespeiste Pumpe 7 erzeugt. In der Leitung kann sich weiter ein Flüssigkeitszähler 8 befinden. Die Leitung 4 führt entlang der ganzen Fahrbahn zu den einzelnen Sprühstrecken, die mit den Leitungen 5 bedient wird. Diese sind an der Hauptleitung 4 mittels steuerbaren Ventilen 9 angeschlossen, so dass die Fahrbahn in mehrere Sprühstrecken unterteilt wird, die durch Betätigung der Ventile 9 separat aktiviert und deaktiviert werden können. Anstelle einer Leitung 4 können in den beiden Beispielen auch mehrere parallele Leitungen auch verschiedenen Durchmessers verwendet werden.
    In der Leitung 4 können Rückschlagventile 8 vorgesehen sein. Diese verhindern bei einem Gefälle ein Rücklaufen von Flüssigkeit zur Pumpe 7, wenn diese nicht in Betrieb ist. Auf die Rückschlagventile kann indes auch verzichtet werden, wenn das Rücklaufen der Flüssigkeit gewünscht wird. Es wird in der Regel bevorzugt, dass die Leitungen 5 taumittelfrei sind. Dies erleichtert auch die Verwendung von Taumittel verschiedener Arten, welche für verschiedene Temperaturbereiche verwendet werden können und untereinander nicht kompatibel sind. Auch bei der Anlage nach Figur 1 können gesteuerte Ventile und/oder Rückschlagventile eingesetzt werden, wenn dies je nach Anwendung für ein gesteuertes Sprühen wünschbar ist.
    Figur 3 zeigt schematisch im Schnitt einen Sprühkörper 1. Dieser erzeugt zwei Taumittelstrahlen 2 und 3. Der bevorzugte Sprühkörper weist einen ersten Teil 10 auf, welcher einerseits einen Anschluss des Sprühkörpers für die Leitung 5 bildet und andererseits die Auswurföffnungen für die Taumittelstrahlen 2 und 3 aufweist. Die Auswurföffnungen können mit Düsen 11 und 12 versehen sein, deren Düsenöffnung im Bereich von 0,1 mm bis 1 mm und vorzugsweise im Bereich von 0,3 mm bis 0,6 mm oder 0,8 mm liegt, um die gewünschten feinen Strahlen zu erzeugen. Weiter ist der Sprühkörper 1 mit einer Auflage 14 versehen, die jeweils eine Ausnehmung 15 und 16 für den jeweiligen Sprühstrahl aufweist, und welche als Auflageteller das Einbetten des Sprühkörpers in den Belag der Verkehrsfläche erlaubt. Der Teil 10 und der Teller 14 können wie dargestellt aus zwei Stücken bestehen oder auch einstückig gefertigt sein. Der Teil 10 kann z.B. aus Metall oder Kunststoff bestehen und der Teller 14 besteht vorzugsweise aus Kunststoff. Als Kunststoff kommt dabei z.B. POM in Frage. Die gezeigte Ausführungsform des Sprühkörpers 1 erlaubt einen kostengünstige Herstellung und ferner auch eine geringe Bauhöhe h von z.B. nur ca. 30 mm oder geringer. Dies erlaubt den problemlosen Einbau auch in Fahrbahnbeläge von Brücken ohne Gefahr einer Zerstörung der Isolationsschicht oder auch einen problemlosen Einbau in Drainageasphalt. Die Sprühkörper sind lediglich beispielhaft für die Bereitstellung der vielen Sprühstellen gezeigt. Diese können z.B. auch als Öffnungen, bzw. Düsen, in einer Leitung vorgesehen sein, die an, auf oder in der Fahrbahn verlegt ist, so dass praktisch ein langgestreckter Sprühkörper mit einer Vielzahl von Düsen verwendet wird.
    Figur 4 zeigt schematisch einen Schnitt durch eine der vorzugsweise verwendeten Düsen 11,12. Der engste Bereich weist einen Durchmesser b von 0,1 bis 1 mm, vorzugsweise 0,1 bis 0,6, oder 0,3 bis 0,6 mm auf. Die Düse wird zur Ausbringung des Taumittels mit Taumittel unter 8 bis 15 bar Druck beaufschlagt und erzeugt die gewünschten feinen, praktisch unsichtbaren Taumittelstrahlen. Auch eine Vielzahl solcher Düsen ergibt nur einen geringen Austrittsquerschnitt, z.B. 100 Düsen mit 0,6 mm Durchmesser eine totale Querschnittsfläche von ca. 28 mm2. Eine Leitung mit 14 mm Innendurchmesser weist dagegen bereits eine Querschnittsfläche von ca. 154 mm2 auf und kann daher praktisch ohne nennenswerten Druckabfall eine Vielzahl von entlang ihrer Länge angeordneten Sprühstellen speisen.
    Die Vermeidung eines zu grossen Druckabfalls wird auch dadurch ermöglicht, dass die von der Pumpe geförderte Taumittelmenge kontinuierlich ausgebracht wird, so dass die Leitungen fortlaufend weniger Menge fördern. Bei halb so viel Menge beträgt der Druckabfall ein Viertel. Dieser Effekt wurde bei den herkömmlichen Anlagen nicht genutzt.
    Die Figuren 5a und 5b zeigen grob schematisch Taumittelsprühanlagen mit einer Pumpe 7, die mit dem nicht gezeigten Taumitteltank verbunden ist, und mit einer Vielzahl von Sprühstellen 1, die über die bereits erwähnten dünnen Leitungen 5 gespiesen werden. Neben der Verteilleitung 4, wie in Fig. 1 und 2 gezeigt, sind noch weitere Leitungen vorgesehen, eine Speiseleitung 17 und eine Umgehungsleitung 18 (Fig. 5b). Ferner sind Rückschlagventile 19 vorgesehen. Im Fall von Fig. 5a ist die Pumpe an der tiefsten Stelle der mit Gefälle verlegten Leitungen 4, 17, 18 angeordnet, im Falle der Fig. 5b an der höchsten Stelle.
    Die Speiseleitungen sind so ausgelegt, dass einerseits möglichst kleine Querschnitte zur Anwendung kommen und andererseits so, dass die Speiseleitung und/oder die Umgehungsleitung nach Abstellen der Pumpe voll bleiben, damit das Sprühsystem nach neuer Aktivierung der Pumpe möglichst rasch auf der ganzen Länge sprüht. Dies wird durch die Rückschlagventile und die Verbindungsleitungen 20 ermöglicht. Auch bei leeren Leitungen 5 kann durch die je nach Anordnung der Rückschlagventile weitgehend gefüllten Leitungen 4, 17 und 18 ein sehr rasches Sprühen nach Aktivierung der Pumpe erzielt werden. Anstelle der Rückschlagventile können auch elektrisch steuerbare Ventile verwendet werden, um den Flüssigkeitsvorrat in den Leitungen 4, 17, 18 bei deaktivierter Pumpe zu halten.

    Claims (12)

    1. Verfahren zum Ausbringen eines flüssigen Taumittels auf eine Verkehrsfläche mittels stationärer, Taumittelstrahlen abgebender Sprühmittel (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbringung mit Taumittelstrahlen (2, 3, 3') erfolgt, deren Ausbringmenge pro Strahl im Bereich von 0,1 Liter pro Minute bis 1 Liter pro Minute liegt, insbesondere im Bereich von 0,1 Liter pro Minute bis 0,5 Liter pro Minute.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, insbesondere zur Ausbringung von Taumittel auf Fahrbahnen von Strassen, wobei das Taumittel von im Verkehrsflächenbereich angeordneten Sprühstellen abgegeben wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis von Quadratmetern Verkehrsfläche bzw. Fahrbahnfläche zu Anzahl Sprühstellen im Bereich von 15 bis 40 zu 1 liegt.
    3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sprühstellen von im wesentlichen bündig mit der Fläche einer Fahrbahn angeordneten Sprühkörpern (1) gebildet werden, welche eine oder mehrere, insbesondere zwei Taumittelstrahlen (2, 3, 3') abgeben.
    4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Strahlen mittels Ausbringöffnungen, insbesondere Düsen, mit einem kleinsten Innendurchmesser von 0,1 mm bis 1 mm, insbesondere von 0,3 bis 0,6 mm gebildet werden, wobei der Fluiddruck vor der Ausbringöffnung bzw. Düse im Bereich von 5 bar bis 20 bar, insbesondere von 10 bar bis 15 bar liegt.
    5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Dauer der Strahlerzeugung im Bereich von 10 Sekunden bis 10 Minuten liegt, insbesondere im Bereich von 30 Sekunden bis 5 Minuten.
    6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Wurfweite der Taumittelstrahlen im Bereich von 1 bis 4 Metern liegt, insbesondere im Bereich von 1,5 bis 2,5 Metern.
    7. Taumittelsprüheinrichtung mit einem Taumitteltank (6), mindestens einer Taumittelpumpe (7) und mindestens einer von der Pumpe gespeisten Taumittelleitung (4, 5), welche stationäre, das Taumittel auf eine Verkehrsfläche abgebende Sprühmittel (1) speist, dadurch gekennzeichnet, dass die Taumittelsprüheinrichtung zur Ausbringung von Taumittelstrahlen (2, 3, 3') ausgestaltet ist, deren Ausbringmenge pro Strahl im Bereich von 0,1 Liter pro Minute bis 1 Liter pro Minute liegt, insbesondere im Bereich von 0,1 Liter pro Minute bis 0,5 Liter pro Minute.
    8. Taumittelsprüheinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sprühmittel von Sprühkörpern (1) gebildet sind, welche mehrere, vorzugsweise eine oder zwei, Ausbringöffnungen mit einem Innendurchmesser im Bereich von 0,1 mm bis 1 mm, insbesondere im Bereich von 0,3 mm bis 0,6 mm aufweisen.
    9. Taumittelsprüheinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausbringöffnungen von Düsen gebildet sind.
    10. Taumittelsprüheinrichtung nach Anspruch 7, insbesondere zur Ausbringung von Taumittel für eine Fahrbahn, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vielzahl von Sprühstellen vorgesehen sind, derart, dass das Verhältnis von Verkehrsfläche in Quadratmetern, insbesondere Fahrbahnfläche, zur Anzahl Sprühstellen im Bereich von 15 bis 40 zu 1 liegt.
    11. Taumittelsprüheinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine an der Pumpe angeschlossene Leitung als Ringleitung (4) ausgeführt ist, von welcher aus Stichleitungen (5) zu den Taumittelausgabestellen führen.
    12. Taumittelsprüheinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in den Leitungen Ventile (19) angeordnet sind, welche bei deaktivierter Pumpe mindestens teilweise die Taumittelfüllung der Leitungen gewährleisten.
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