EP0943059B1 - Bremssattel, insbesondere für kraftfahrzeuge - Google Patents

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EP0943059B1
EP0943059B1 EP97951978A EP97951978A EP0943059B1 EP 0943059 B1 EP0943059 B1 EP 0943059B1 EP 97951978 A EP97951978 A EP 97951978A EP 97951978 A EP97951978 A EP 97951978A EP 0943059 B1 EP0943059 B1 EP 0943059B1
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EP
European Patent Office
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brake caliper
bore
chambers
chamber
several
Prior art date
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EP97951978A
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English (en)
French (fr)
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EP0943059A1 (de
Inventor
Rolf Weiler
Andreas Döll
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Continental Teves AG and Co OHG
Original Assignee
Continental Teves AG and Co OHG
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Publication date
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts

Definitions

  • the invention relates to a brake caliper, in particular for Motor vehicles, with a saddle bridge and with two right angles legs arranged for this purpose, being on one leg a housing with a bore for an actuating cylinder is arranged.
  • Such calipers are generally known and have over a comparatively high weight. This will be whole basically considered disadvantageous because the weight of the Brake caliper directly into the total vehicle weight and on the other hand disadvantageously as an additional mass the operating and suspension behavior of the chassis is effective.
  • many efforts have already been made to reduce the weight of the brake caliper.
  • aluminum materials are used, which is a lower specific weight, but also lower Have load-bearing capacity and rigidity against stress.
  • the strength and stiffness deficit can be compensated with larger material cross sections.
  • larger cross sections in the area of the saddle bridge however, lead to the possible diameter of the Brake disc is reduced, which negatively affects braking performance effect.
  • DE-A-44 20 652 describes a brake caliper of a disc brake known in which an additional during the casting Component is embedded in the brake caliper. On such a component either serves to increase the saddle strength or the formation of a cooling channel through the brake caliper, by placing a rough-shaped component in the caliper is poured. In any case, exact positioning is required of the component in the brake caliper disadvantageously an increased Manufacturing effort in cast manufacturing and increased if necessary also the total weight of the brake caliper.
  • the object of the present invention is therefore a rigid To provide the caliper, which is a low Weight and at the same time low in the area of the saddle bridge Has material cross sections so that the largest possible effective brake disc diameter can be realized.
  • Another object of the invention is a simple one To enable manufacture of the brake caliper.
  • each chamber has at least one opening to the outside is.
  • the opening enables insertion and-removing a cast core to make the Chamber.
  • each opening serves for ventilation and Drainage during manufacture and operation.
  • everyone is there Chamber assigned two diagonal openings, which is a special one reliable and rapid drainage guaranteed.
  • this has the advantage that the Brake caliper does not have a full cross-section, but over has a closed hollow profile, which essentially is as rigid as the full cross section. With These features are a significant weight reduction connected with a small footprint.
  • the invention Brake calipers with a hollow cross section can be inexpensively used Manufacture casting process without machining.
  • the saddle bridge has two chambers and one between the breakthrough provided in the chambers, in which the Openings open.
  • the breakthrough serves as part of manufacturing as a bearing for cores of the opposite one another Chambers. This also gives you the opportunity to single, one-piece core for the manufacture of the chambers use.
  • the breakthrough is a further development of the invention between the chambers in the area of the side walls with ribs provided which with the upper wall and the lower wall aligned.
  • the ribs reinforce the overall structure and lead in particular to an improved, rigid connection a thigh on the side between the two Chambers.
  • each chamber is provided with struts, which from the radially upper wall to the radially lower one Extend wall.
  • the struts can be adjusted by appropriate Core design can be made directly during casting and lead to an improved bending resistance of the brake caliper.
  • the brake caliper is in two parts, where the parting plane is perpendicular to the housing side Cylinder axis is provided.
  • This construction enables the use of different materials for the Housing and for the fist of the brake caliper. For example, it is possible to make the steel fist and the case To train aluminum.
  • Another advantageous embodiment of the invention provides before that the caliper is in two parts, the division level is provided parallel to the cylinder axis.
  • the two Saddle halves are made along the division plane with the help of an electron steel welded together.
  • the strong one focused electron beam causes reliable on the one hand Attachment of the two halves over their entire Cross section and on the other hand an extremely small heat affected zone in edge areas of the weld seam, so that thin Cross sections, especially in the area of the chambers their original, keep unchanged material properties.
  • a sensible method for producing an inventive Brake caliper provides that to form the chamber Core with undercuts and with a core bearing in one Mold is molded with molding agents, the core bearing is located in the area of an opening in the saddle bridge, and after casting the core with the undercuts is expelled through an opening in the chamber.
  • a brake caliper 1 according to Figures 1 and 2 comprises a saddle bridge 2 and two arranged at right angles to the saddle bridge 2 Legs 3.4, which are opposite to each other.
  • On the leg 3 is a housing 5 with a bore 6 for arranged an actuating cylinder, not shown.
  • the fist-side leg 4 can have more than one another have separate fingers.
  • the saddle bridge 2 has in her Inside 7 two hollow, opposing chambers 8.9, which on all sides of assigned retaining walls 10, 10 ', 11, 11' and one radially upper and one radial lower wall 12,13 is limited.
  • Each chamber 8.9 points a substantially rectangular base and the Support walls 10, 11 are at an angle ⁇ to the axis 14 of the Bore 16 arranged.
  • the support walls 10, 11 thus run aslant.
  • Each chamber 8.9 has at least one opening 15.16 outward.
  • the openings 15, 16 open into an opening 17 of the saddle bridge 2 and are immediately in alignment across from. Diagonally to each opening 15, 16 in the area a hole 18, 19 is provided in one corner of each chamber 8, 9, which radially inwards towards the brake disc has.
  • Each hole 18,19 as well as the openings 15,16 serve to vent and drain the chambers 8.9.
  • each of the ribs 20, 21 extends from side wall 22 to side wall 23 and lies in an end area gradually to the respective side wall 22.23. As the top view in Fig. 1 shows, each has Mainly rip a semicircular profile on and the opening 17 nestles on the fist side with a semicircular End 24 on the leg 4.
  • the design the ribs 20, 21 and the opening 17 ensure a rigid support of the leg 4 and a corresponding rigid support of the saddle bridge 2. It remains to point out that the ribs 20, 21 lie in one plane with the upper and lower walls 12, 13 of the chambers 8.9.
  • the saddle bridge 2 has a closed Hollow cross section on and inside 7 is the Chamber 8, which of the support walls 10 and the upper wall 12 and the lower wall 13 is limited.
  • each chamber is provided with rib-like struts 25, which differ from the radially upper wall 12 to the radially lower wall 13 extend.
  • the struts 25 are made of the same material like the saddle bridge 2 and support the walls 12.13 in addition. Serves to produce the struts 25 the core for the chambers 8,9, which in the desired type and Way with respect to shape and cross section of the struts 25 Recesses is provided. Every recess in the core leads to a strut 25 between the walls 12, 13.
  • the struts can have any cross section and at one preferred embodiment, the struts have a honeycomb Base area with several corners or elliptical shape on.
  • the wall thickness between the individual struts 25 can are basically arbitrary. in principle the aim is to have a small wall thickness to reduce the weight to keep low.
  • An embodiment with polygonal Cells 28 to form walls arranged in a honeycomb shape 27 shows the sectional illustration in FIG. 7.
  • the brake calipers described so far be made in one piece from one material.
  • the brake caliper is in two parts made of different materials and the division level 26 runs at right angles to the axis 14 of the bore 6, as this is shown in broken lines in Fig. 2.
  • the saddle bridge 2 is basically on two-piece brake calipers known manner attached to the housing 5, for example welded or screwed to this.
  • a 8 shows a variant of a screwed-on saddle and 9.
  • the leg 3 forms with the housing 5 Retaining wall of chamber 8.
  • the division level runs 26 'parallel to the axis 14 of the bore 6, such as this is shown in dashed lines in FIGS. 2 and 6.
  • the Partition plane 26 runs across the chambers 8,9, which has the advantage that for the manufacture of the chambers 8.9 no core is needed. Rather, the two saddle parts point corresponding, mutually assigned recesses, that after joining the two saddle halves together form the chambers 8,9.
  • the saddle halves are by means of Electron beam welding to each other along the parting plane attached, which has the advantage that the The heat affected zone in the material of the saddle is particularly narrow is.
  • FIG. 7 Another preferred embodiment of the invention is in 7 and shows a plan view of a Half of the saddle in the direction of arrow A in Fig. 6.
  • Each cell 28 is hexagonal and is delimited by the walls 27.
  • the thickness of the walls 27 is basically freely adjustable and also depends on how many cells 28 are provided. It is understood that the base area of the cells 28 can basically be modified as desired, without the basic idea to leave the invention. For example, it is possible, the base of the cells 28 3-, 4-sided or oval to design. Based on the round struts 25 it is basically also possible to round each cell 28 round. What is decisive in this design, however, is that the saddle parts along the division plane 26 'over the entire contact area are welded together.
  • a brake caliper For the technical casting of a brake caliper according to the 1 and 2 becomes a core for the hollow manufacture of the chambers 8.9 used in a mold with molding agents.
  • the core has undercuts and penetrates at least an opening 15, 16 of each chamber 8, 9.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Bremssattel, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Sattelbrücke und mit zwei rechtwinklig dazu angeordneten Schenkeln, wobei an einem Schenkel ein Gehäuse mit einer Bohrung für einen Betätigungszylinder angeordnet ist.
Derartige Bremssättel sind grundsätzlich bekannt und verfügen über ein vergleichsweise hohes Gewicht. Dies wird ganz grundsätzlich als nachteilig angesehen, weil das Gewicht des Bremssattels unmittelbar in das Fahrzeuggesamtgewicht eingeht und andererseits als zusätzliche Masse nachteilig auf das Betriebs- und Federungsverhalten des Fahrwerks wirkt. Folglich wurden bereits vielfach Anstrengungen unternommen, um das Gewicht des Bremssattels zu reduzieren. Beispielsweise wird auf Aluminiumwerkstoffe zurückgegriffen, welches ein geringeres spezifisches Gewicht, aber auch eine geringere Tragfähigkeit und Steifigkeit gegenüber Beanspruchung aufweisen. Folglich muß das Festigkeits- und Steifigkeitsdefizit mit größeren Materialquerschnitten kompensiert werden. Insbesondere größere Querschnitte im Bereich der Sattelbrücke führen allerdings dazu, daß der mögliche Durchmesser der Bremsscheibe reduziert wird, was sich negativ auf die Bremsleistung auswirkt.
Aus der DE-A-44 20 652 ist ein Bremssattel einer Scheibenbremse bekannt, bei dem während der Gußherstellung ein zusätzliches Bauteil in den Bremssattel eingebettet wird. Ein solches Bauteil dient entweder der Erhöhung der Sattelfestigkeit oder der Bildung eines Kühlkanals durch den Bremssattel, indem ein rohförmiges Bauteil in den Bremssattel eingegossen wird. In jedem Fall erfordert die genaue Positionierung des Bauteils im Bremssattel nachteilig einen erhöhten Fertigungsaufwand bei der Gußherstellung und erhöht gegebenenfalls außerdem das Gesamtgewicht des Bremssattels.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen biegesteifen Bremssattel bereitzustellen, welcher ein niedriges Gewicht und gleichzeitig im Bereich der Sattelbrücke geringe Materialquerschnitte aufweist, so daß ein möglichst großer wirksamer Bremsscheibendurchmesser realisiert werden kann. Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfache Herstellung des Bremssattels zu ermöglichen.
Diese Aufgaben werden mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, daß die Sattelbrücke im Inneren mindestens eine hohle Kammer aufweist, welche allseitig von zugeordneten Stützflächen begrenzt wird. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß jede Kammer mit mindestens einer Öffnung nach außen versehen ist. Die Öffnung ermöglicht in diesem Zusammenhang das Einführen und-das Entfernen eines Gußkerns zur Herstellung der Kammer. Darüber hinaus dient jede Öffnung der Entlüftung und Entwässerung bei Herstellung und Betrieb. Dabei sind jeder Kammer zwei diagonale Öffnungen zugeordnet, was eine besonders zuverlässige und rasche Entwässerung gewährleistet.
Erfindungsgemäß ist damit der Vorteil verbunden, daß der Bremssattel keinen Vollquerschnitt aufweist, sondern über ein geschlossenes Hohlprofil verfügt, welches im wesentlichen genauso biegesteif ist wie der Vollquerschnitt. Mit diesen Merkmalen ist eine wesentliche Gewichtsverringerung bei geringem Raumbedarf verbunden. Der erfindungsgemäße Bremssattel mit Hohlquerschnitt lässt sich kostengünstig mit Gießverfahren ohne spanende Bearbeitung herstellen.
Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die Sattelbrücke zwei Kammern und einen zwischen den Kammern vorgesehenen Durchbruch aufweist, in den die Öffnungen münden. Der Durchbruch dient im Rahmen der Herstellung als Lager für Kerne der einander gegenüberliegenden Kammern. Es ergibt sich dadurch auch die Möglichkeit, einen einzigen, einteiligen Kern zur Herstellung der Kammern zu verwenden.
Bei einer Weiterbildung der Erfindung ist der Durchbruch zwischen den Kammern im Bereich der Seitenwände mit Rippen versehen, welche mit der oberen Wandung und der unteren Wandung fluchten. Die Rippen verstärken die Gesamtstruktur und führen insbesondere zu einer verbesserten, biegesteifen Anbindung eines faustseitigen Schenkels zwischen den beiden Kammern.
Eine zusätzliche vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß jede Kammer mit Streben versehen ist, welche sich von der radial oberen Wandung zu der radial unteren Wandung erstrecken. Die Streben können durch entsprechende Kerngestaltung unmittelbar beim Gießen hergestellt werden und führen zu einem verbesserten Biegewiderstand des Bremssattels.
Bei einem Ausführungsbeispiel ist der Bremssattel zweiteilig, wobei die Teilungsebene rechtwinklig zu der gehäuseseitigen Zylinderachse vorgesehen ist. Diese Bauweise ermöglicht die Verwendung unterschiedlicher Werkstoffe für das Gehäuse und für die Faust des Bremssattels. So ist es beispielsweise möglich, die Faust aus Stahl und das Gehäuse aus Aluminium auszubilden.
Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß der Bremssattel zweiteilig ist, wobei die Teilungsebene parallel zu der Zylinderachse vorgesehen ist. Die beiden Sattelhälften werden entlang der Teilungsebene mit Hilfe eines Elektronenstahls miteinander verschweißt. Der stark fokussierte Elektronenstrahl bewirkt einerseits eine zuverlässige Befestigung der beiden Hälften über ihren gesamten Querschnitt und andererseits eine äußerst geringe Wärmeeinflußzone in Randbereichen der Schweißnaht, so daß dünne Querschnitte, insbesondere im Bereich der Kammern ihre ursprünglichen, unveränderten Werkstoffkennwerte behalten.
Ein sinnvolles Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Bremssattels sieht vor, daß zur Bildung der Kammer ein Kern mit Hinterschneidungen und mit einem Kernlager in eine Form mit Formmitteln eingeformt wird, wobei sich das Kernlager im Bereich eines Durchbruchs der Sattelbrücke befindet, und nach dem Abgießen der Kern mit den Hinterschneidungen durch eine Öffnung der Kammer ausgetrieben wird.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1
teilweise geschnittene Draufsicht auf einen Bremssattel;
Fig. 2
Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1;
Fig. 3
Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1 in anderem Maßstab;
Fig. 4
Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 1 in anderem Maßstab;
Fig. 5
ein Ausführungsbeispiel im Schnitt wie in Fig. 3;
Fig. 6
ein weiteres Ausführungsbeispiel schematisch sowie im Schnitt gezeichnet wie in Fig. 3.
Fig. 7
Draufsicht auf ein Sattelunterteil in Richtung des Pfeiles A in Fig. 6.
Fig. 8
Längsschnitt durch ein Ausführungsbeispiel mit verschraubten Sattelteilen.
Fig. 9
Schnitt entlang der Linie IX-IX in Fig. 8.
Ein Bremssattel 1 gemäß den Figuren 1 und 2 umfaßt eine Sattelbrücke 2 und zwei rechtwinklig zu der Sattelbrücke 2 angeordnete Schenkel 3,4, welche einander gegenüberliegen. An dem Schenkel 3 ist ein Gehäuse 5 mit einer Bohrung 6 für einen nicht dargestellten Betätigungszylinder angeordnet. Der faustseitige Schenkel 4 kann über mehrere, voneinander getrennte Finger verfügen. Die Sattelbrücke 2 hat in ihrem Inneren 7 zwei hohle, einander gegenüberliegende Kammern 8,9, welche allseitig von zugeordneten Stützwänden 10,10',11,11' sowie von einer radial oberen und einer radial unteren Wandung 12,13 begrenzt wird. Jede Kammer 8,9 weist eine im wesentlichen rechteckige Grundfläche auf und die Stützwände 10,11 sind in einem Winkel α zur Achse 14 der Bohrung 16 angeordnet. Also verlaufen die Stützwände 10,11 schräg.
Jede Kammer 8,9 verfügt über mindestens eine Öffnung 15,16 nach außen. Die Öffnungen 15,16 münden in einen Durchbruch 17 der Sattelbrücke 2 und liegen einander unmittelbar fluchtend gegenüber. Diagonal zu jeder Öffnung 15,16 im Bereich einer Ecke jeder Kammer 8,9 ist eine Bohrung 18,19 vorgesehen, welche nach radial innen in Richtung auf die Bremsscheibe weist. Jede Bohrung 18,19 wie auch die Öffnungen-15,16 dienen der Entlüftung und der Entwässerung der Kammern 8,9.
Zur Verstärkung der mechanischen Anbindung des faustseitigen Schenkels 4 wird der Durchbruch 17 faustseitig teilweise von Rippen 20,21 übergriffen. Jede der Rippen 20,21 erstreckt sich von Seitenwand 22 zu Seitenwand 23 und legt sich in einem Endbereich allmählich an die jeweilige Seitenwand 22,23 an. Wie die Draufsicht in Fig. 1 zeigt, weist jede Rippe im wesentlichen ein halbkreisförmiges Profil auf und der Durchbruch 17 schmiegt sich faustseitig mit einem halbkreisförmigen Ende 24 an den Schenkel 4 an. Die Gestaltung der Rippen 20,21 und des Durchbruchs 17 gewährleistet eine biegesteife Abstützung des Schenkels 4 sowie eine entsprechend biegesteife Abstützung der Sattelbrücke 2. Es bleibt darauf hinzuweisen, daß die Rippen 20,21 in einer Ebene liegen mit der oberen und der unteren Wandung 12,13 der Kammern 8,9.
Wie Fig. 3 zeigt, weist die Sattelbrücke 2 einen geschlossenen Hohlquerschnitt auf und im Inneren 7 befindet sich die Kammer 8, welche von den Stützwänden 10 und der oberen Wandung 12 sowie der unteren Wandung 13 begrenzt wird.
Bei einer anderen Ausführungsform gemäß Fig. 5 ist jede Kammer mit rippenartigen Streben 25 versehen, welche sich von der radial oberen Wandung 12 zu der radial unteren Wandung 13 erstrecken. Die Streben 25 bestehen aus dem gleichen Material wie die Sattelbrücke 2 und stützen die Wandungen 12,13 zusätzlich ab. Zur Herstellung der Streben 25 dient der Kern für die Kammern 8,9, der in der gewünschten Art und Weise hinsichtlich Form und Querschnitt der Streben 25 mit Ausnehmungen versehen ist. Jede Ausnehmung in dem Kern führt zu einer Strebe 25 zwischen den Wandungen 12,13. Die Streben können einen beliebigen Querschnitt aufweisen und bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel weisen die Streben eine wabenförmige Grundfläche mit mehreren Ecken oder Elipsenform auf. Die Wandstärke zwischen den einzelnen Streben 25 kann grundsätzlich beliebig ausgebildet werden. Grundsätzlich wird eine geringe Wandstärke angestrebt, um auch das Gewicht gering zu halten. Ein Ausführungsbeispiel mit mehreckigen Zellen 28 zur Bildung von wabenförmig angeordneten Wandungen 27 zeigt die Schnittdarstellung in Fig. 7.
Grundsätzlich können die bisher beschriebenen Bremssättel einteilig aus einem Werkstoff hergestellt werden. Bei einer Ausführungsform der Erfindung ist der Bremssattel zweiteilig aus unterschiedlichen Werkstoffen und die Teilungsebene 26 verläuft rechtwinklig zu der Achse 14 der Bohrung 6, wie dies strichpunktiert in Fig. 2 dargestellt ist. Die Sattelbrücke 2 wird bei zweiteiligen Bremssätteln auf grundsätzlich bekannte Art und Weise an dem Gehäuse 5 befestigt, beispielsweise an dieses angeschweißt oder angeschraubt. Eine Variante eines verschraubten Sattels zeigen die Figuren 8 und 9. Hierbei bildet der Schenkel 3 mit dem Gehäuse 5 eine Stützwand der Kammer 8.
Bei einem anderen zweiteiligen Bremssattel verläuft die Teilungsebene 26' parallel zu der Achse 14 der Bohrung 6, wie dies gestrichelt in den Figuren 2 und 6 dargestellt ist. Die Teilungsebene 26' geht hierbei quer durch die Kammern 8,9, was den Vorteil hat, daß zur Herstellung der Kammern 8,9 kein Kern benötigt wird. Vielmehr weisen die beiden Sattelteile entsprechende, einander zugeordnete Ausnehmungen auf, die nach Zusammenfügen der beiden Sattelhälften miteinander die Kammern 8,9 bilden. Die Sattelhälften werden mittels Elektronenstrahlschweißen entlang der Teilungsebene aneinander befestigt, womit der Vorteil verbunden ist, daß die Wärmeeinflußzone im Werkstoff des Sattels besonders schmal ist.
Eine andere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in der Fig. 7 dargestellt und zeigt eine Draufsicht auf eine Sattelhälfte in Richtung des Pfeiles A in Fig. 6. Jede Zelle 28 ist 6-eckig und wird von den Wandungen 27 begrenzt. Die Dicke der Wandungen 27 ist grundsätzlich frei einstellbar und hängt auch davon ab, wieviele Zellen 28 vorgesehen werden. Es versteht sich, daß die Grundfläche der Zellen 28 grundsätzlich beliebig abwandelbar ist, ohne den Grundgedanken der Erfindung zu verlassen. So ist es beispielsweise möglich, die Grundfläche der Zellen 28 3-, 4-eckig oder oval zu gestalten. In Anlehnung an die runden Streben 25 ist es grundsätzlich auch möglich, jede Zelle 28 rund auszubilden. Maßgeblich ist bei dieser Bauweise allerdings, daß die Sattelteile entlang der Teilungsebene 26' über die gesamte Berührungsfläche miteinander verschweißt werden.
Zur gießtechnischen Herstellung eines Bremssattels gemäß den Fig. 1 und 2 wird ein Kern zur hohlen Herstellung der Kammern 8,9 in eine Form mit Formmitteln eingesetzt. Der Kern verfügt über Hinterschneidungen und durchgreift mindestens eine Öffnung 15,16 jeder Kammer 8,9. Ferner ist ein Kernlager im Bereich des Durchbruches 17 der Sattelbrücke 2 angeordnet, welches für eine korrekte Position des Kerns beim Gießen des Bremssattels sorgt. Nach dem Abgießen wird der Kern mit den Hinterschneidungen bzw. die Reste des Kerns durch die Öffnungen 15,16 jeder Kammer 8,9 ausgetrieben. Mit diesem Herstellungsverfahren läßt sich ein Bremssattel 1 mit hohler Sattelbrücke 2 wirtschaftlich herstellen.

Claims (10)

  1. Bremssattel, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Sattelbrücke (2), die im Inneren (7) mindestens eine hohle Kammer (8,9) aufweist, welche allseitig von zugeordneten Stützwänden (10,11,12,13,22,23) begrenzt wird und mit zwei rechtwinklig dazu angeordneten Schenkeln (3,4), wobei an einem Schenkel (3) ein Gehäuse (5) mit einer Bohrung (6) für einen Betätigungszylinder angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede Kammer (8,9) mit mindestens einer Öffnung (15,16) nach außen versehen ist, wobei jeder Öffnung (15,16) eine dazu diagonal gegenüberliegend angeordnete, in einer Ecke vorgesehene Bohrung (18, 19) zugeordnet ist.
  2. Bremssattel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer (8,9) im wesentlichen eine rechteckige Grundfläche aufweist.
  3. Bremssattel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sattelbrücke (2) zwei Kammern (8,9) und einen zwischen den Kammern (8,9) vorgesehenen Durchbruch (17) aufweist, in den die Öffnungen (15,16) münden.
  4. Bremssattel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchbruch (17) zwischen den Kammern (8,9) im Bereich der Seitenwände (22,23) sowie im Bereich von Faustfingern mit Rippen (20,21) versehen ist, welche mit der oberen Wandung (12) und der unteren Wandung (13) fluchten.
  5. Bremssattel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Rippe (20,21) allmählich an die Seitenwand (22,23) angeformt ist.
  6. Bremssattel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände (10,11) der Kammern (8,9) in einem Winkel a zur Achse 14 der Bohrung (6) angeordnet sind.
  7. Bremssattel, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Sattelbrücke (2), die im Inneren (7) mindestens eine hohle Kammer (8,9) aufweist, welche allseitig von zugeordneten Stützwänden (10,11,12,13,22,23) begrenzt wird und mit zwei rechtwinklig dazu angeordneten Schenkeln (3,4), wobei an einem Schenkel (3) ein Gehäuse (5) mit einer Bohrung (6) für einen Betätigungszylinder angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sattelbrücke (2) einen geschlossenen Hohlquerschnitt aufweist.
  8. Bremssattel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Kammer (8,9) mit Streben (25) versehen ist, welche sich von der radial oberen Wandung (12) zu der radial unteren Wandung (13) erstrecken.
  9. Bremssattel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel zweiteilig ist, wobei die Teilungsebene (26) rechtwinklig zu der Achse 14 der Bohrung (6) vorgesehen ist.
  10. Bremssattel nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel zweiteilig ist, wobei die Teilungsebene (26') parallel zu der Achse (14) der Bohrung (6) vorgesehen ist
EP97951978A 1996-12-14 1997-11-26 Bremssattel, insbesondere für kraftfahrzeuge Expired - Lifetime EP0943059B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19652123A DE19652123A1 (de) 1996-12-14 1996-12-14 Bremssattel, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE1965212 1996-12-14
PCT/EP1997/006588 WO1998027353A1 (de) 1996-12-14 1997-11-26 Bremssattel, insbesondere für kraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0943059A1 EP0943059A1 (de) 1999-09-22
EP0943059B1 true EP0943059B1 (de) 2003-06-11

Family

ID=7814758

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