EP0930211B1 - Drehgestell für ein neigbares Schienenfahrzeug - Google Patents

Drehgestell für ein neigbares Schienenfahrzeug Download PDF

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EP0930211B1
EP0930211B1 EP99890003A EP99890003A EP0930211B1 EP 0930211 B1 EP0930211 B1 EP 0930211B1 EP 99890003 A EP99890003 A EP 99890003A EP 99890003 A EP99890003 A EP 99890003A EP 0930211 B1 EP0930211 B1 EP 0930211B1
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EP
European Patent Office
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bogie
swivel
pendulum
plates
bearing
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EP99890003A
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English (en)
French (fr)
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EP0930211A1 (de
Inventor
Friedrich Erlebach
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Siemens AG Oesterreich
Original Assignee
Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies

Definitions

  • the invention relates to a bogie for a rail vehicle with a central one Opening having pendulum carrier on the pendulum arms of a Tilt mechanism are articulated and attack pneumatic spring elements.
  • Such a bogie can be designed with or without drive. Because of the Tilting mechanism and the multiple suspension required for good handling characteristics When it comes to the design of the individual components, the highest spatial economy is important. But also low weight with sufficient rigidity and manufacturing economy are desirable.
  • a generic bogie in which a Pendulum carrier as a substantially cuboid box with a central opening trained and connected by means of pendulum arms with another pendulum carrier.
  • one the pendulum carrier is tiltable in the transverse direction, the other is about springs with the Connected to axle beams.
  • the breakthrough absorbs the tilt drive.
  • bellows-shaped air springs At the two Ends of the pendulum carrier attack bellows-shaped air springs, which because of the load-related considerable volume of air occupy a lot of space.
  • the box is relatively heavy and because of its cuboid shape and the downwardly projecting consoles for the articulation of the Swing arms are not designed to be load-bearing. The initiation of the support forces prepares doing special problems.
  • Another bogie of the aforementioned type is for example from WO 98/26970 or EP 0 944 513 has become known, which shows a pendulum carrier whose longitudinal ends are arranged via air springs.
  • the well-known bogie has also the disadvantage that the required installation space for the air springs is very high.
  • US 4,753,174 shows a carrier of a rail vehicle, in which additional Air reservoir is arranged for an air brake system.
  • the air reservoirs are going through formed separate chambers, arranged in the carrier chambers, wherein a chamber with an additional air reservoir for normal operation and a chamber with a Air reservoir is provided for emergency operation. Due to the design, the known is suitable Carrier not for use as a pendulum carrier for a rail vehicle, as neither a Opening for a tilt drive still pendulum bearings are provided.
  • the pendulum carrier as a tightly welded closed box formed, which forms a pressure vessel, in both sides of the opening Pendulum bearing tubes are tightly welded. So the box can do that for the air springs take up required air volumes. The air springs then need much less Space and can be connected via the box without special lines.
  • the on already closed box is closed by the internal pressure and the welded Pendulum bearing tubes further stiffened. The latter also ensure a flawless Force application.
  • the box is formed by: two outer and two inner ones over the Length of the box extending web plates, two bulkhead plates, compression straps and Pull straps, wherein the two inner web plates and the two bulkhead plates the central Limit breakthrough and the pendulum bearing tubes each an inner and an outer Connect web plate (claim 2).
  • the inner Breakthrough means no weakening of the pendulum carrier.
  • the bulkhead plates and the pendulum bearing tubes stiffen the web plates against bending torsional buckling.
  • the Switzerlandgurten are respectively welded between inner and outer web plate and close to the Pendulum bearing tubes (claim 3). So they take over the suspension forces directly from the pendulum bearing tubes can be bent according to the force curve and the Weld is easily accessible when the pressure belt is last welded. she By the way, allow the web plates to be fish-bell shaped for further increase in rigidity train.
  • a further improvement in the storage of the pendulum arm is achieved by the fact that the Outer rings of the cylindrical roller bearings have grooves, are inserted in the O-rings (Claim 8). Such bearings are standard parts, the grooves for the inclusion of Circlips are determined.
  • O-rings By inserting O-rings, a seal of the Lubrication space and ease of assembly achieved, especially if further the Outer rings of the cylindrical roller bearings are mounted in the self-aligning bearing tube with sliding seat (Claim 9).
  • the O-rings serve as Verwindhemmung, a separate Anti-rotation is then no longer necessary because of the limited tilting movement.
  • a pendulum carrier with 1 and a traverse with 2 is designated.
  • the pendulum carrier 1 relies on air springs 3 on the only more indicated longitudinal beams of a bogie frame from.
  • upper pendulum bearing 4 are provided in which pendulum arms. 5 are pivotally mounted, the other end in lower pendulum bearings 6 of the traverse. 2 is stored.
  • the traverse is partially demolished, so that on the right side of the pendulum carrier 1 is completely visible.
  • the pendulum carrier 1 is shown alone. He has a in plan view (Fig. 3) recognizable rectangular opening 10 for accommodating the tilt drive on. It forms around the opening 10 around a tightly welded closed Box, which is welded together from the following sheets: one inner web plate 11th and an outer web plate 12 extend over the entire length of the pendulum carrier 1. Den according to registered forces, their outline is fish-bellied. A first Partition plate 13 and a second bulkhead plate 14 connect the two inner web plates eleventh and thus together with these form the opening 10. The partition plates 13, 14 are bent, they run first vertically and approximately horizontally in their lower part. On the top are compression straps 15 with the web plates 11,12 and the bulkhead plates 13,14 welded. The compression straps 15 may be several abutting plates or a only sheet with a central opening 10 be.
  • each inner and outer web plate 11,12 are two self-aligning bearing tubes 19th welded, the record the upper pendulum bearing 4. Furthermore, there are between inner and outer tie plates welded 11,12 tension straps, namely a first tension belt 16, the brought from the outside to the pendulum bearing tube 19 and welded to this, a second tension belt 17 of a pendulum bearing tube 19 first down, then horizontally and then guided back up to the other self-aligning bearing tube 19 and welded to it is, and a third tension belt 18 of the other pendulum bearing tube 19 further leads outside. With 20, the weld is designated, with the tension belt 16 with the Pendulum bearing tube 19 is connected. The other tension straps 17,18 are in the same way with the pendulum bearing tube 19 welded. It can be seen that these from below or, if the compression straps are welded on afterwards, also from the top well accessible and is testable.
  • outer guide members 21 For outer guide members 21, sword-shaped brackets 22 for the attack of the tilt drive, not shown, Aufstandsplatten 23 for the Air springs 3 with a hole not shown for their connection to the interior of the pressure vessel forming a box 1, and two guide boxes 25.
  • Each such is welded tight on each side of the outer web plate and thus forms another Pressure chamber, each having at least one hole 26 with the pressure chamber inside the Pendulum carrier communicates.
  • the inner web plates 11 show where they no longer the opening 10 limit, cutouts 24, for weight reduction and the Spaces between the inner and outer web plates 11,12 with the space between the inner web plates 11 to connect fluidly.
  • Figure 4 shows a section through the upper pendulum bearing 4.
  • the pendulum bearing tube 19 is a Bearing pin 30 mounted by full complement roller bearing.
  • an inner roller bearing 31 and an outer roller bearing 32 are provided, both are For example, double roller bearings known construction.
  • the pendulum bearing tube 19 provided with a circumferential groove 33, the bottom in a leading out of the pipe Slot 34 passes. Through this slot is made of several interconnected Slats existing pendulum 5 led out of the pendulum bearing tube 19.
  • the bearings 31, 32 have circumferential grooves 35 which are normally for receiving Circlips are used. But here they pick up O-rings 36, which are the ones in the essentially formed by the lubricating holes 37 and their environment spaces caulk. In addition, they cause a sufficient rotation of the Bearing outer rings relative to the pendulum bearing tube 19, when fitted with sliding seat are. Finally, there is an inner disc 38 and a bearing pin 30 with a collar 39th provided, which are clamped together by means of a threaded bolt 40. To this Way is the pendulum 5 between the inner rings of the inner and the outer Roller bearing 31,32 clamped. Since he laterally in the circumferential groove 33 and in the slot 34 is guided, an axial fixing of the bearing pin 30 is not required.
  • This arrangement is clean and low-wear and allows a simple way by the way Assembly: after inserting the inner disk 38, the inner roller bearing 31 is first in the Pendulum bearing tube 19 is inserted, then the pendulum arm 5 through the slot 34th inserted and introduced in the sequence of the bearing pin 30. Only then will the outer become Roller bearing 32 inserted and tightened by means of the outer disc 39. This assembly will by the fit sliding fit between the outer rings of the roller bearings 31,32 and the Pendulum bearing tube much easier.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)

Description

Die Erfindung handelt von einem Drehgestell für ein Schienenfahrzeug mit einem eine mittigen Durchbrechung aufweisenden Pendelträger, an dem Pendelarme eines Neigemechanismus angelenkt sind und pneumatische Federelemente angreifen.
Ein solches Drehgestell kann mit oder ohne Fahrantrieb ausgeführt sein. Wegen des Neigemechanismus und der für gute Fahreigenschaften erforderlichen mehrfachen Federung kommt es bei der Gestaltung der einzelnen Baugruppen auf höchste Raumökonomie an. Aber auch geringes Gewicht bei ausreichender Steifigkeit und Fertigungsökonomie sind anzustreben.
Aus der EP-189 382 A2 ist ein gattungsgemäßes Drehgestell bekannt, bei dem ein Pendelträger als im wesentlichen quaderförmiger Kasten mit mittigem Durchbruch ausgebildet und mittels Pendelarmen mit einem weiteren Pendelträger verbunden ist. Einer der Pendelträger ist in Querrichtung neigbar, der andere ist über Federn mit den Achsträgern verbunden. Der Durchbruch nimmt den Neigeantrieb auf. An den beiden Enden des Pendelträgers greifen balgförmige Luftfedern an, die wegen des lastbedingt erheblichen Luftvolumens sehr viel Bauraum beanspruchen. Der Kasten ist relativ schwer und wegen seiner Quaderform und den abwärts ragenden Konsolen für die Anlenkung der Pendelarme nicht belastungsgerecht ausgebildet. Die Einleitung der Stützkräfte bereitet dabei besondere Probleme.
Ein weiteres Drehgestell der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der WO 98/26970 bzw. der EP 0 944 513 bekannt geworden, welches einen Pendelträger zeigt, dessen längsseitige Enden über Luftfedern angeordnet sind. Das bekannte Drehgestell weist jedoch auch den Nachteil auf, dass der benötigte Einbauraum für die Luftfedern sehr hoch ist.
Die US 4,753,174 zeigt einen Träger eines Schienenfahrzeuges, in welchem zusätzliche Luftreservoirs für ein Luftbremsensystem angeordnet ist. Die Luftreservoirs werden durch voneinander getrennte, in dem Träger angeordnete Kammern gebildet, wobei eine Kammer mit einem zusätzlichen Luftreservoir für den Normalbetrieb und eine Kammer mit einem Luftreservoir für einen Notbetrieb vorgesehen ist. Bauartbedingt eignet sich der bekannte Träger nicht für eine Verwendung als Pendelträger für ein Schienenfahrzeug, da weder eine Durchbrechung für einen Neigeantrieb noch Pendellagerungen vorgesehen sind.
Es ist daher eine Aufgabe der Erfindung, einen Pendelträger so zu gestalten, dass im gesamten Drehgestell höchste Raumökonomie erreicht wird, wobei er bei möglichst geringem Gewicht und einfacher Fertigung allen Kräften und Belastungen standhält.
Erfindungsgemäß ist dazu der Pendelträger als dicht geschweißter geschlossener Kasten ausgebildet, der einen Druckbehälter bildet, in den beiderseits der Durchbrechung Pendellagerrohre dicht eingeschweißt sind. So kann der Kasten das für die Luftfedern erforderliche Luftvolumen aufnehmen. Die Luftfedern benötigen dann viel weniger Bauraum und können über den Kasten ohne besondere Leitungen verbunden sein. Der an sich schon steife geschlossene Kasten wird durch den Innendruck und die eingeschweißten Pendellagerrohre weiter versteift. Letztere sorgen zudem für eine einwandfreie Krafteinleitung.
Vorzugsweise wird der Kasten gebildet von: zwei äußeren und zwei inneren sich über die Länge des Kastens erstreckenden Stegblechen, zwei Schottblechen, Druckgurten und Zuggurten, wobei die beiden inneren Stegbleche und die beiden Schottbleche den mittigen Durchbruch begrenzen und die Pendellagerrohre jeweils ein inneres und ein äußeres Stegblech verbinden (Anspruch 2). Durch die so ausgebildeten Stegbleche wird ein sehr hohes Widerstandmoment in Biegerichtung und einfache Fertigung erreicht, der innere Durchbruch bedeutet dadurch keine Schwächung des Pendelträgers mehr. Die Schottbleche und die Pendellagerrohre versteifen die Stegbleche gegen Biegedrillknicken.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sind die Zuggurten jeweils zwischen innerem und äußerem Stegblech angeschweißt und schließen an die Pendellagerrohre an (Anspruch 3). So übernehmen sie die Aufhängungskräfte direkt von den Pendellagerrohren, können dem Kraftverlauf entsprechend gebogen sein und die Schweißnaht ist leicht zugänglich, wenn der Druckgurt zuletzt geschweißt wird. Sie gestatten es nebstbei, die Stegbleche für weitere Erhöhung der Steifigkeit fischbauchförmig auszubilden.
Zur weiteren Verringerung des Gewichtes ist es günstig, die beiden inneren Stegbleche dort, wo sie nicht die Durchbrechung bilden, mit Ausschnitten zu versehen (Anspruch 4). Außerdem wird dadurch der Luftraum vor und hinter dem Durchbruch mit dem zwischen den inneren und äußeren Stegblechen verbunden.
Eine weitere Vergrößerung des Luftraumes, Erhöhung der Steifigkeit und Führung des Pendelträgers in Querrichtung wird dadurch erreicht, dass an den äußeren Stegblechen Führungskästen dicht angeschweißt sind, die Druckräume begrenzen, die durch Löcher in den äußeren Stegblechen mit dem Inneren des Kastens in Verbindung stehen (Anspruch 5).
In Weiterbildung der Erfindung kann in dem Pendellagerrohr ein Lagerbolzen für den Pendelarm mittels zweier Zylinderrollenlager gelagert sein, wobei der Pendelarm geschlossene Augen aufweist, mit denen er auf den Lagerbolzen zwischen den beiden Zylinderrollenlagern aufgefädelt ist (Anspruch 6). Dadurch wird das Pendellagerrohr symmetrisch und gleichmäßig belastet. Der Einsatz der Zylinderrollenlager bringt besonders hohe Tragfähigkeit und Schonung der Lagerbolzen, die bei den üblichen Gleitlagerungen und aus Lamellen zusammengesetzten Pendelarmen sehr verschleißanfällig sind. Die Montage wird besonders einfach, wenn das Pendellagerrohr einen Umfangsschlitz für den Durchtritt eines Pendelarmes aufweist (Anspruch 7).
Eine weitere Verbesserung der Lagerung des Pendelarmes erreicht man dadurch, dass die Außenringe der Zylinderrollenlager Nuten aufweisen, in die O-Ringe eingelegt sind (Anspruch 8). Derartige Lager sind Normteile, wobei die Nuten für die Aufnahme von Sicherungsringen bestimmt sind. Durch Einlegen von O-Ringen wird eine Abdichtung des Schmierraumes und eine Erleichterung der Montage erreicht, vor allem wenn weiters die Außenringe der Zylinderrollenlager im Pendellagerrohr mit Schiebesitz montiert sind (Anspruch 9). Weiters dienen die O-Ringe als Verdrehhemmung, eine eigene Verdrehsicherung ist dann wegen der begrenzten Neigebewegung nicht mehr nötig.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Abbildungen eines Ausführungsbeispieles beschrieben und erläutert. Es stellen dar:
  • Fig.1: Den erfindungsgemäßen Pendelträger im Zusammenwirken mit den Pendelarmen und der Traverse zur Aufnahme eines Wagenkastens, in Fahrtrichtung teils in Ansicht,
  • Fig.2: Den erfindungsgemäßen Pendelträger in Seitenansicht,
  • Fig.3: Den erfindungsgemäßen Pendelträger in Draufsicht, und
  • Fig.4: Detailschnitt nach IV-IV in Fig.3, vergrößert.
    • In Fig. 1 ist ein Pendelträger mit 1 und eine Traverse mit 2 bezeichnet. Der Pendelträger 1 stützt sich über Luftfedern 3 auf den nur mehr angedeuteten Längsträgem eines Drehgestellrahmens ab. Am Pendelträger 1 sind obere Pendellager 4 vorgesehen, in denen Pendelarme 5 schwenkbar gelagert sind, deren anderes Ende in unteren Pendellagern 6 der Traverse 2 gelagert ist. Durch das so gebildete Gelenkviereck ist die mit dem nicht dargestellten Wagenkasten verbundene Traverse 2 neigbar. In Fig. 1 ist die Traverse teilweise abgerissen, sodass auf der rechten Bildseite der Pendelträger 1 ganz sichtbar ist.
    In den Figuren 2 und 3 ist der Pendelträger 1 alleine abgebildet. Er weist eine in Draufsicht (Fig. 3) erkennbare rechteckige Durchbrechung 10 für die Unterbringung des Neigeantriebes auf. Er bildet um die Durchbrechung 10 herum einen dicht geschweißten geschlossenen Kasten, der aus den folgenden Blechen zusammengeschweißt ist: je ein inneres Stegblech 11 und ein äußeres Stegblech 12 verlaufen über die gesamte Länge des Pendelträgers 1. Den eingetragenen Kräften entsprechend ist deren Umriß fischbauchförmig. Ein erstes Schottblech 13 und ein zweites Schottblech 14 verbinden die beiden inneren Stegbleche 11 und bilden so gemeinsam mit diesen die Durchbrechung 10. Die Schottbleche 13,14 sind gebogen, sie verlaufen zuerst senkrecht und in ihrem unteren Teil angenähert horizontal. Auf der Oberseite sind Druckgurten 15 mit den Stegblechen 11,12 und den Schottblechen 13,14 verschweißt. Die Druckgurten 15 können mehrere aneinander stoßende Bleche oder ein einziges Blech mit mittiger Durchbrechung 10 sein.
    Jeweils zwischen innerem und äußerem Stegblech 11,12 sind zwei Pendellagerrohre 19 eingeschweißt, die die oberen Pendellager 4 aufnehmen. Weiters sind zwischen inneren und äußeren Stegblechen 11,12 Zuggurten eingeschweißt, und zwar ein erster Zuggurt 16, der von außen bis an das Pendellagerrohr 19 herangeführt und mit diesem verschweißt ist, ein zweiter Zuggurt 17 der von einem Pendellagerrohr 19 zuerst abwärts, dann horizontal und dann wieder aufwärts zum anderen Pendellagerrohr 19 geführt und mit diesem verschweißt ist, und einem dritten Zuggurt 18 der von dem anderen Pendellagerrohr 19 weiter nach außen führt. Mit 20 ist die Schweißnaht bezeichnet, mit der der Zuggurt 16 mit dem Pendellagerrohr 19 verbunden ist. Die anderen Zuggurten 17,18 sind auf dieselbe Weise mit dem Pendellagerrohr 19 verschweißt. Es ist zu erkennen, dass diese von unten bzw., wenn die Druckgurten erst nachher aufgeschweißt werden, auch von oben gut zugänglich und prüfbar ist.
    Weitere Bauteile des Pendelträgers 1 sind äußere Führungsteile 21, schwertförmige Konsolen 22 für den Angriff des nicht dargestellten Neigeantriebes, Aufstandsplatten 23 für die Luftfedern 3 mit einem nicht eingezeichneten Loch zu deren Verbindung mit dem Inneren des einen Druckbehälter bildenden Kastens 1, und zwei Führungskästen 25. Je ein solcher ist an jeder Seite am äußeren Stegblech dicht angeschweißt und bildet somit einen weiteren Druckraum, der über je mindestens ein Loch 26 mit dem Druckraum im Inneren des Pendelträgers in Verbindung steht. Die inneren Stegbleche 11 weisen dort, wo sie nicht mehr die Durchbrechung 10 begrenzen, Ausschnitte 24 auf, zur Gewichtsverringerung und um die Räume zwischen den inneren und äußeren Stegblechen 11,12 mit dem Raum zwischen den inneren Stegblechen 11 strömungsmäßig zu verbinden.
    Figur 4 zeigt einen Schnitt durch das obere Pendellager 4. Im Pendellagerrohr 19 ist ein Lagerbolzen 30 mittels vollrolliger Rollenlager gelagert. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist ein inneres Rollenlager 31 und ein äußeres Rollenlager 32 vorgesehen, beide sind beispielsweise Doppelrollenlager bekannter Bauweise. Weiters ist das Pendellagerrohr 19 mit einer Umfangsnut 33 versehen, die unten in einen aus dem Rohr herausführenden Schlitz 34 übergeht. Durch diesen Schlitz ist der aus mehreren miteinander verbundenen Lamellen bestehende Pendelarm 5 aus dem Pendellagerrohr 19 herausgeführt.
    Die Lager 31, 32 weisen Umfangsnuten 35 auf, die normalerweise für die Aufnahme von Sicherungsringen verwendet werden. Hier aber nehmen sie O-Ringe 36 auf, die die im wesentlichen von den Schmierbohrungen 37 und deren Umgebung gebildeten Räume abdichten. Darüber hinaus bewirken sie eine ausreichende Verdrehsicherung der Lageraußenringe gegenüber dem Pendellagerrohr 19, wenn diese mit Schiebesitz eingepaßt sind. Schließlich ist noch eine innere Scheibe 38 und ein Lagerbolzen 30 mit einem Bund 39 vorgesehen, die mittels eines Gewindebolzens 40 zusammengespannt werden. Auf diese Weise ist der Pendelarm 5 zwischen den Innenringen des inneren und des äußeren Rollenlagers 31,32 festgeklemmt. Da er in der Umfangsnut 33 und im Schlitz 34 seitlich geführt ist, ist eine achsiale Festlegung des Lagerbolzens 30 nicht erforderlich.
    Diese Anordnung ist sauber und verschleißarm und ermöglicht nebstbei eine einfache Montage: nach Einlegen der Innenscheibe 38 wird zuerst das innere Rollenlager 31 in das Pendellagerrohr 19 eingesetzt, sodann wird der Pendelarm 5 durch den Schlitz 34 hineingesteckt und in der Folge der Lagerbolzen 30 eingeführt. Dann erst wird das äußere Rollenlager 32 eingesetzt und mittels der Außenscheibe 39 festgespannt. Diese Montage wird durch die Passung Schiebesitz zwischen den Außenringen der Rollenlager 31,32 und dem Pendellagerrohr wesentlich erleichtert.

    Claims (9)

    1. Drehgestell für ein Schienenfahrzeug mit einem eine mittigen Durchbrechung (10) aufweisenden Pendelträger (1), an dem Pendelarme eines Neigemechanismus angelenkt sind und pneumatische Federelemente angreifen, dadurch gekennzeichnet, dass der Pendelträger (1) als dicht geschweißter geschlossener Kasten ausgebildet ist, der einen Druckbehälter bildet, in den beiderseits der Durchbrechung (10) Pendellagerrohre (19) dicht eingeschweißt sind.
    2. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kasten gebildet wird von: zwei inneren (11) und zwei äußeren (12) sich über die Länge des Kastens erstreckende Stegblechen (11,12), zwei Schottblechen (13,14), Druckgurten (15) und Zuggurten (16,17,18), wobei die beiden inneren Stegbleche (11) und die beiden Schottbleche (13,14) den mittigen Durchbruch (10) begrenzen und die Pendellagerrohre (19) jeweils ein inneres (11) und ein äußeres (12) Stegblech verbinden.
    3. Drehgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuggurten (16,17,18) jeweils zwischen innerem (11) und äußerem (12) Stegblech eingeschweißt sind und mittels einer Schweißnaht (20) an die Pendellagerrohre (19) anschließen.
    4. Drehgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden inneren Stegbleche (11) dort, wo sie nicht die Durchbrechung (10) bilden, Ausschnitte (24) aufweisen.
    5. Drehgestell nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an den äußeren Stegblechen (12) Führungskästen (25) dicht angeschweißt sind, die weitere Druckräume begrenzen, die durch Löcher (26) in den äußeren Stegblechen (12) mit dem Inneren des Kastens in Verbindung stehen.
    6. Drehgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Pendellagerrohr (19) ein Lagerbolzen (30) für den Pendelarm (5) mittels zweier Zylinderrollenlager (31,32) gelagert ist, wobei der Pendelarm (5) geschlossene Augen aufweist, mit denen er auf den Lagerbolzen (30) zwischen den beiden Zylinderrollenlagem (31,32) aufgefädelt ist.
    7. Drehgestell nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Pendellagerrohr (19) einen Umfangsschlitz (34) für den Durchtritt des Pendelarmes (5) aufweist.
    8. Drehgestell nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenringe der Zylinderrollenlager (31,32) Nuten (35) aufweisen, in die O-Ringe (36) eingelegt sind.
    9. Drehgestell nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenring der Zylinderrollenlager (31,32) im Pendellagerrohr (19) mit Schiebesitz montiert sind.
    EP99890003A 1998-01-16 1999-01-13 Drehgestell für ein neigbares Schienenfahrzeug Expired - Lifetime EP0930211B1 (de)

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    AT99890003T ATE273823T1 (de) 1998-01-16 1999-01-13 Drehgestell für ein neigbares schienenfahrzeug

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    AT0005598A AT406570B (de) 1998-01-16 1998-01-16 Drehgestell für ein neigbares schienenfahrzeug
    AT5598 1998-02-03

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0930211A1 EP0930211A1 (de) 1999-07-21
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