EP0922162A1 - Fahrbare dickstoffpumpe - Google Patents

Fahrbare dickstoffpumpe

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EP0922162A1
EP0922162A1 EP97931738A EP97931738A EP0922162A1 EP 0922162 A1 EP0922162 A1 EP 0922162A1 EP 97931738 A EP97931738 A EP 97931738A EP 97931738 A EP97931738 A EP 97931738A EP 0922162 A1 EP0922162 A1 EP 0922162A1
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gear
pump
thick matter
pump according
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Martin Mayer
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Putzmeister Concrete Pumps GmbH
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Putzmeister AG
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    • F04B49/20—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by changing the driving speed
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    • E04G21/02—Conveying or working-up concrete or similar masses able to be heaped or cast
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    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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    • F04B2207/04—Settings
    • F04B2207/044—Settings of the rotational speed of the driving motor

Definitions

  • the invention relates to a mobile thick matter pump, in particular a concrete pump, with a travel drive having a vehicle engine and a change gearbox, at least one hydraulic pump for driving and controlling the thick matter pump, as well as a speed limiting device, which can be coupled to an output shaft of the change gear case, possibly with the interposition of a transfer case Setting a maximum engine speed during pump operation.
  • a transfer case is usually arranged in the cardan shaft of the vehicle, which can be switched between driving and pumping.
  • the output shaft of the change-speed gearbox is connected to the drive axles of the vehicle via a through-drive of the transfer case, while the pumping mode is switched to the hydraulic pumps.
  • the object of the invention is to improve the known mobile thick matter pump in such a way that for a given pump speed the
  • the solution according to the invention is based on the idea that the change gearbox has at least two gear ratios, the selection of which allows different maximum engine speeds to be set via the speed limiting device. It is particularly advantageous if two selected gear ratios with direct gear ratio and with ms fast gear ratio (overdrive) are each assigned a different maximum engine speed depending on the gear ratio. If in this case, with direct gear ratio switched on, the low-cost nominal engine speed as If the maximum engine speed is set, the maximum engine speed is expediently reduced when switching to the translation into the fast and constant ratio in the transfer case so that the maximum permissible pump speed is not exceeded. With a lower engine speed and therefore lower noise and lower fuel consumption, you get the opportunity to fully exploit the optimal pumping frequency. This is the case when the maximum engine speeds assigned to the various gear ratios are selected to be essentially proportional to their gear ratio.
  • the maximum engine speeds can be set using either mechanical or electronic means.
  • the speed limitation device expediently an adjustable mechanical end stop on an adjusting mechanism for controlling the fuel supply to the vehicle engine
  • the speed limiting device can comprise a microprocessor circuit for limiting the engine speed in accordance with the gear ratio step that is currently switched on.
  • a particularly simple handling is ensured if a sensor is provided for controlling the speed limiting device, which sensor responds to the shift position of the change gear.
  • a further improvement in this regard is achieved if a switching device, which responds to remote control signals from a pump remote control, is provided for remote switching of the change gear and for corresponding control of the speed limiting device.
  • Switchover of the gear ratios and the associated maximum engine speeds can be provided, which responds either to falling below or exceeding a predetermined pump pressure or a predetermined minimum speed or a measurement variable derived therefrom.
  • Figure 1 is a side view of a mobile concrete pump with concrete placing boom in the folded state.
  • FIG. 2 shows a diagram of the drive and pump drive of the mobile concrete pump according to FIG. 1.
  • the mobile concrete pump shown in FIG. 1 has a chassis 10, a pivot bracket 16 arranged in the vicinity of the front axle 12 and the driver's cab 14 of the chassis 10, a placing boom 20 rotatable on the pivot bracket 16 about a vertical axis 18 through 360 °, one over a Material feed container 22 to which concrete can be applied, hydraulically driven concrete pump 24 and a delivery line 28 connected to the concrete pump 24 via a pipe switch 26.
  • the five mast arms 1, 2, 3, 4 and 5 of the placing boom 20 are connected to the pivot joint A on the swivel joint A and at the articulated joints B, C, D and E.
  • the mast arms 1 to 5 are folded in and out hydraulically around the joints A to E by means of double-acting hydraulic cylinders 30 which, with their free cylinder-side and rod-side ends, are articulated on cantilevers or folding brackets of the mast arms 1 to 5 and the pivot bracket 16 .
  • the vehicle engine 40 arranged under the driver's cab 14 is driven via the change gear 42 both for the driving drive and for driving the concrete pump 24.
  • a transfer gear 48 connected to the output shaft 46 of the change gear 42 on the input side is arranged in the area of the cardan shaft train 44, which can be switched between a through drive 52 leading to the rear axle 50 for the travel drive and a distribution group 53 connected to the hydraulic pumps 54 with a defined ratio Hydraulic pumps 54 are connected via hydraulic lines 56 to a hydraulic block 58 of the concrete pump 24, which is connected, inter alia, to the hydraulic drive cylinders 60 and the reversing cylinders for the pipe switch 26, which are not shown in the drawing
  • the switching takes place in the exemplary embodiment shown a shift lever 62 or a control device 64.
  • the control device 64 can be designed either as a wired or wireless remote control device, which is accommodated, for example, in a remote control device for the concrete pump.
  • it can also be designed as an automatic switch which responds, for example, to the engine speed tapped via the signal line 66 or to the pump pressure tapped via the signal line 68 and which triggers a switching operation when a predetermined target threshold value is exceeded or not reached.
  • a mechanical see or electronic speed limiting device 70 is provided, which sets a different maximum engine speed in accordance with the shift position of the change-speed transmission 40, which is tapped, for example, on the shift lever 62. This measure ensures that the hydraulic pumps 54 can be driven at the same maximum pump speed in each case via the transfer case 48, regardless of the gear ratio (gear) which is switched on.
  • the higher maximum engine speed of, for example, 1800 revolutions per minute in the direct gear, which is matched to the nominal speed of the vehicle engine 40, enables a higher power reduction, but causes a higher noise emission and a higher fuel consumption.
  • the transfer case 48 can be provided with a higher gear ratio that is matched to the second fastest gear be equipped.
  • the invention relates to a mobile thick matter pump with a traction drive having a vehicle engine 40 and a change gear 42, at least one hydraulic pump 54 which can be coupled to an output shaft 46 of the change gear with the interposition of a transfer gear 48 for driving the thick matter pump 24 and a speed limiting device for setting a maximum motor speed during pump operation.
  • the change gearbox has at least two gear ratios, when they are switched on different maximum engine speeds can be set via the speed limiting device 70.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine fahrbare Dickstoffpumpe mit einem einen Fahrzeugmotor (40) und ein Wechselgetriebe (42) aufweisenden Fahrantrieb, mindestens einer mit einer Abtriebswelle (46) des Wechselgetriebes gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Verteilergetriebes (48) kuppelbaren Hydraulikpumpe (54) für den Antrieb der Dickstoffpumpe (24) sowie einer Drehzahlbegrenzungseinrichtung zur Einstellung einer maximalen Motordrehzahl beim Pumpbetrieb. Um wahlweise auch bei geringer Geräuschemission einen optimalen Pumpbetrieb zu gewährleisten, wird gemäss der Erfindung vorgeschlagen, dass das Wechselgetriebe mindestens zwei Übersetzungsstufen aufweist, bei deren Einschaltung unterschiedliche maximale Motordrehzahlen über die Drehzahlbegrenzungseinrichtung (70) einstellbar sind.

Description

Fahrbare Dickstoff umpe
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine fahrbare Dickstoffpumpe, insbesondere eine Betonpumpe, mit einem einen Fahrzeugmotor und ein Wechselgetriebe aufweisenden Fahrantrieb, mindestens einer mit einer Abtriebswelle des Wechselgetriebes ggf. unter Zwischenschaltung eines Verteilerge- triebes kuppelbaren Hydraulikpumpe für den Antrieb und die Steuerung der Dickstoffpumpe sowie einer Drehzahlbegrenzungseinrichtung zur Einstellung einer maximalen Motordrehzahl beim Pumpbetrieb.
Bei fahrbaren Betonpumpen ist es bekannt, beim Pumpbetrieb den vorhandenen Fahrzeugmotor und das Fahrzeuggetriebe für den Antrieb der Hydraulikpumpen zu verwenden. Zu diesem Zweck ist üblicherweise ein Verteilergetriebe im Kardanwellenstrang des Fahrzeugs angeord- net, das wahlweise auf Fahrbetrieb und auf Pumpbetrieb umgeschaltet werden kann. Beim Fahrbetrieb ist die Abtriebswelle des Wechselgetriebes über einen Durchtrieb des Verteilergetriebes auf die Antriebsachsen des Fahrzeugs durchgeschaltet, während beim Pumpbetrieb eine Umsteuerung auf die Hydraulikpumpen erfolgt. Im letzteren Falle ist die Übersetzung des Verteilergetriebes so ausgelegt, daß in der Übersetzungsstufe des Wechselgetriebes mit direkter Übersetzung (i=l) und annähernd mit Nenndrehzahl betriebenem Motor die maximal zulässi- ge Pumpendrehzahl erreicht wird. Bei vielen Fahrzeugge- trieben ist die direkte Übersetzung zugleich die schnellste Übersetzung des Fahrzeuggetriebes und entspricht daher dem höchsten Gang. Im Prinzip ist es möglich, auch in einem niedereren Gang zu pumpen. Bei ei- ner Begrenzung der maximalen Motordrehzahl im Direktgang auf die Nenndrehzahl des Motors wird hierbei jedoch die maximale Drehzahl der Hydraulikpumpe und damit die maximale Fördermenge nicht erreicht . Manche Fahrzeuggetriebe verfügen auch über eine Übersetzungsstufe mit einer Übersetzung ins Schnelle (Overdrive - i<l), bei der die Drehzahl am Getriebeausgang höher ist als die Motordrehzahl. Sie wird häufig durch eine Vor- oder Nachschaltgruppe oder durch einen zusätzlichen Gang des Wechselgetriebes verwirklicht und dient als Spar- oder Schongang bei hoher Fahrzeuggeschwindigkeit.
Beim Betrieb der bekannten Betonpumpen wird als nachteilig empfunden, daß die Drehzahlarretierung im Bereich der leistungsgünstigen Nenndrehzahl mit einer ho- hen Schallemission und einem hohen Kraftstoffverbrauch verbunden ist.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die bekannte fahrbare Dickstoffpumpe dahinge- hend zu verbessern, daß bei gegebener Pumpdrehzahl die
Schallemission und der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugmotors reduziert werden kann.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird die im Patentanspruch 1 angegebene Merkmalskombination vorgeschlagen. Vorteil- hafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteranspruchen .
Der erfindungsgemaßen Losung liegt der Gedanke zugrun- de, daß das Wechselgetriebe mindestens zwei Ubersetzungsstufen aufweist, bei deren Auswahl unterschiedliche maximale Motordrehzahlen über die Drehzahlbegrenzungseinrichtung einstellbar sind. Es ist dabei besonders vorteilhaft, wenn zwei ausgewählten Ubersetzungs- stufen mit direkter Übersetzung und mit Übersetzung ms Schnelle (Overdrive) je eine nach Maßgabe der Übersetzung unterschiedliche maximale Motordrehzahl zugeordnet ist Wenn m diesem Falle bei eingeschalteter direkter Übersetzung die leistungsgunstige Nenndrehzahl des Mo- tors als maximale Motordrehzahl eingestellt wird, so wird bei einer Umschaltung auf die Übersetzung ins Schnelle und konstanter Übersetzung im Verteilergetriebe die maximale Motordrehzahl zweckmäßig so weit reduziert, daß die maximal zulassige Pumpdrehzahl nicht überschritten wird. Man erhält hier also mit kleinerer Motordrehzahl und dadurch geringerer Gerauschentwicklung und kleinerem Kraftstoffbedarf die Möglichkeit, die optimale Pumpfrequenz voll auszuschöpfen. Dies ist der Fall, wenn die den verschiedenen Ubersetzungsstufen zugeordneten maximalen Motordrehzahlen im wesentlichen proportional zu deren Übersetzung gewählt sind.
Die maximalen Motordrehzahlen können entweder mit mechanischen oder elektronischen Mitteln eingestellt wer- den. Im ersteren Falle weist die Drehzahlbegrenzungs- einrichtung zweckmäßig einen verstellbaren mechanischen Endanschlag an einem Verstellmechanismus zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr zum Fahrzeugmotor auf, während im letzteren Falle die Drehzahlbegrenzungseinrichtung eine Mirkoprozessorschaltung zur Begrenzung der Motordrehzahl nach Maßgabe der jeweils eingeschalteten Übersetzungsstufe umfassen kann.
Eine besonders einfache Handhabung ist gewährleistet, wenn ein auf die Schaltstellung des Wechselgetriebes ansprechender Sensor zur Ansteuerung der Drehzahlbegrenzungseinrichtung vorgesehen ist.
Eine weitere Verbesserung in dieser Hinsicht wird er- reicht, wenn eine auf Fernsteuersignale einer Pumpenfernsteuerung ansprechende Schalteinrichtung zur Fernschaltung des Wechselgetriebes und zur entsprechenden Ansteuerung der Drehzahlbegrenzungseinrichtung vorgesehen ist. Anstelle oder in Verbindung mit der Fernschal- tung kann auch eine Steuereinrichtung zur automatischen
Umschaltung der Übersetzungsstufen und der zugehörigen maximalen Motordrehzahlen vorgesehen werden, die entweder auf das Unterschreiten oder Überschreiten eines vorgegebenen Pumpendrucks oder einer vorgegebenen Min- destdrehzahl oder einer hieraus abgeleiteten Meßgröße anspricht .
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung in schematischer Weise dargestellten Ausfüh- rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht einer fahrbaren Betonpumpe mit Betonverteilermast im zusammengefalteten Zustand;
Fig. 2 ein Schema des Fahr- und Pumpantriebs der fahrbaren Betonpumpe nach Fig. 1.
Die in Fig. 1 gezeigte fahrbare Betonpumpe weist ein Fahrgestell 10, einen in der Nähe der Vorderachse 12 und des Führerhauses 14 des Fahrgestells 10 angeordneten Drehlagerbock 16, einen am Drehlagerbock 16 um eine vertikale Achse 18 um 360° drehbaren Verteilermast 20, eine über einen Materialaufgabebehälter 22 mit Beton beaufschlagbare, hydraulisch angetriebene Betonpumpe 24 und eine über eine Rohrweiche 26 an die Betonpumpe 24 angeschlossene Förderleitung 28 auf. Die fünf Mastarme 1, 2, 3, 4 und 5 des Verteilermasts 20 sind an dem Drehgelenk A mit dem Drehlagerbock 16 und an den Knick- gelenken B, C, D und E miteinander verbunden. Das Ein- und Ausfalten der Mastarme 1 bis 5 um die Gelenke A bis E erfolgt hydraulisch mittels doppelt wirkender Hydro- zylinder 30, die mit ihren freien zylinderseitigen und stangenseitigen Enden an Auslegern bzw. Umlegebügeln der Mastarme 1 bis 5 und des Drehlagerbocks 16 angelenkt sind.
Der unter dem Führerhaus 14 angeordnete Fahrzeugmotor 40 ist über das Wechselgetriebe 42 sowohl für den Fahr- antrieb als auch für den Antrieb der Betonpumpe 24 be- stimmt. Zu diesem Zweck ist im Bereich des Kardanwellenstrangs 44 ein emgangsseitig mit der Abtriebswelle 46 des Wechselgetriebes 42 verbundenes Verteilergetriebe 48 angeordnet, das zwischen einem zur Hinterachse 50 fuhrenden Durchtrieb 52 für den Fahrantrieb und einer mit den Hydraulikpumpen 54 verbundenen Verteilergruppe 53 mit definierter Übersetzung umschaltbar ist Die Hydraulikpumpen 54 sind über Hydraulikleitungen 56 mit einem Hydraulikblock 58 der Betonpumpe 24 verbunden, der u.a an die hydraulischen Antriebszylinder 60 und die in der Zeichnung nicht dargestellten Umsteuerzylinder für die Rohrweiche 26 angeschlossen ist
Zur Ansteuerung der Hydraulikpumpen 54 im Pumpbetrieb weist das Wechselgetriebe 42 zwei ausgewählte Ubersetzungsstufen auf, von denen die eine mit direkter Übersetzung (ι=l) und die andere als Overdrive mit Übersetzung ins Schnelle (κl) ausgestaltet st Die Umschaltung erfolgt bei dem gezeigten Ausfuhrungsbeispiel über einen Schalthebel 62 oder eine Steuereinrichtung 64. Die Steuereinrichtung 64 kann entweder als kabelgebundenes oder drahtloses Fernsteuergerat ausgebildet sein, das beispielsweise in einer Fernbedienungseinrichtung für die Betonpumpe untergebracht ist. Andererseits kann sie auch als Schaltautomatik ausgebildet sein, die beispielsweise auf die über die Signalleitung 66 abgegriffene Motordrehzahl oder auf den über die Signal] eitung 68 abgegriffenen Pumpendruck anspricht und bei Unteroder Überschreiten eines vorgegebenen Sollschwellwerts einen Schaltvorgang auslost. Weiter ist eine mechani- sehe oder elektronische Drehzahlbegrenzungseinrichtung 70 vorgesehen, die nach Maßgabe der beispielsweise am Schalthebel 62 abgegriffenen Schaltstellung des Wechselgetriebes 40 eine unterschiedliche maximale Motor- drehzahl einstellt. Mit dieser Maßnahme wird erreicht, daß unabhängig von der eingeschalteten Übersetzungsstufe (Gang) die Hydraulikpumpen 54 über das Verteilergetriebe 48 mit der jeweils gleichen maximalen Pumpdrehzahl antreibbar sind. Die auf die Nenndrehzahl des Fahrzeugmotors 40 abgestimmte höhere maximale Motordrehzahl von beispielsweise 1800 Umdrehungen pro Minute im direkten Gang ermöglicht zwar eine höhere Leistungs- abnahme, verursacht jedoch eine höhere Schallemission und einen höheren Kraf stoffverbrauch. Bei der niedri- geren maximalen Motordrehzahl im Overdrive von z.B.
1350 Umdrehungen pro Minute wird die Schallemission und der Verbrauch auf Kosten einer Leistungsabnahme reduziert. In beiden Fällen werden die Hydraulikpumpen 54 mit gleicher Drehzahl betrieben, so daß ein optimaler Pumpenbetrieb gewährleistet ist. Der Overdrive-Betrieb kommt vor allem in Betracht, wenn die Antriebsleistung des Motors nicht voll ausgeschöpft werden muß und wenn beispielsweise bei Nachtbetrieb oder in Lärmschutzgebieten eine geringe Geräuschbelastung erwünscht ist.
Wenn das Wechselgetriebe 42 im Fahrzeug nicht mit einem Overdrive, sondern nur mit direkter Übersetzung (i = 1) und mit langsameren Übersetzungen (i > 1) ausgerüstet ist, kann das Verteilergetriebe 48 mit einer auf den zweitschnellsten Gang abgestimmten höheren Übersetzung ausgestattet werden. Hierdurch wird die zur Verringerung der Geräuschemission und des Kraftstoffverbrauchs erforderliche kleinere Motordrehzal durch Umschalten des Wechselgetriebes vom zweitschnellsten Gang (i > 1) in den schnellsten Gang (i = 1) erzielt, wobei der zweitschnellste Gang des Wechselgetriebes die Abnahme der annähernd vollen Motorleistung etwa bei Nenndrehzahl des Motors erlaubt, während die Motordrehzahl im schnellsten Gang auf einen gegenüber der Nenndrehzahl niedrigeren Wert begrenzt wird.
Eine weitere Möglichkeit, die Betonpumpe mit verschiedenen Motordrehzahlen bei gleichbleibender maximaler Fördermenge zu betreiben besteht auch dann, wenn die Hydraulikpumpe über einen εchaltbaren Nebenabtrieb des Wechselgetriebes anstelle des Verteilergetriebes angetrieben wird. In diesem Falle ist die Drehzahlbegrenzung im Sinne der vorstehenden Ausführungen an die Übersetzungen des Nebenabtriebes anzupassen.
Zusammenfassend ist folgendes estzustellen: Die Erfindung bezieht sich auf eine fahrbare Dickstoffpumpe mit einem einen Fahrzeugmotor 40 und ein Wechselgetriebe 42 aufweisenden Fahrantrieb, mindestens einer mit einer Abtriebswelle 46 des Wechselgetriebes gegebenenf lls unter Zwischenschaltung eines Verteilergetriebes 48 kuppelbaren Hydraulikpumpe 54 für den Antrieb der Dick- stoffpumpe 24 sowie einer Drehzahlbegrenzungseinrichtung zur Einstellung einer maximalen Motordrehzahl beim Pumpbetrieb. Um wahlweise auch bei geringer Geräusch- emission einen optimalen Pumpbetrieb zu gewährleisten, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß das Wechselgetriebe mindestens zwei Übersetzungsstufen aufweist, bei deren Einschaltung unterschiedliche maximale Motordrehzahlen über die Drehzahlbegrenzungseinrichtung 70 einstellbar sind.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrbare Dickstoffpumpe mit einem einen Fahrzeugmotor (40) und ein Wechselgetriebe (42) aufweisen- den Fahrantrieb, mindestens einer mit einer Abtriebswelle (46) des Wechselgetriebes (42) ggf. unter Zwischenschaltung eines Verteilergetriebes (48) kuppelbaren Hydraulikpumpe (54) für den Antrieb der Dickstoffpumpe (24) sowie einer Dreh- Zahlbegrenzungseinrichtung (70) zur Einstellung einer maximalen Motordrehzahl beim Pumpbetrieb, dadurch gekennzeichnet, daß das Wechselgetriebe
(42) mindestens zwei Ubersetzungsstufen aufweist, bei deren Einschaltung unterschiedliche maximale Motordrehzahlen über die Drehzahlbegrenzungseinrichtung (70) einstellbar sind.
2. Fahrbare Dickstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei ausgewählten Überset- zungsstufen mit direkter Übersetzung (i=l) und mit Übersetzung ins Schnelle (i<l) je eine nach Maßgabe der Übersetzung (i) unterschiedliche maximale Motordrehzahl zugeordnet ist.
3. Fahrbare Dickstoffpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den verschiedenen Übersetzungsstufen zugeordneten maximalen Motordrehzahlen im wesentlichen proportional zu deren Übersetzung sind.
4. Dickstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 3 , gekennzeichnet durch einen auf die Schaltstellung des Wechselgetriebes (42) ansprechenden Sensor zur Ansteuerung der Drehzahlbegrenzungseinrichtung (70)
5. Dickstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine auf Fernsteuersignale ansprechende Schalteinrichtung (64) zur Fernschaltung des Wechselgetriebes (42) und zur entspre- chenden Ansteuerung der Drehzahlbegrenzungseinrichtung (70 ) .
6. Dickstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch eine auf das Unterschreiten oder Überschreiten eines jeweils vorgegebenen Pumpendrucks oder einer daraus abgeleiteten Meßgröße ansprechenden Schalteinrichtung (64) zur automatischen Umschaltung der Übersetzungsstufen und der zugehörigen maximalen Motordrehzahlen.
7. Dickstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch eine auf das Unterschreiten oder Überschreiten einer jeweils vorgegebenen Min- deεtdrehzahl oder einer daraus abgeleiteten Meß- große ansprechende Schalteinrichtung zur automatischen Umschaltung der Übersetzungsstufen und der zugehörigen maximalen Motordrehzahlen.
8. Dickstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahlbegren- zungseinrichtung (70) einen verstellbaren mechanischen Endanschlag an einem Verstellmechanismus zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr zum Fahrzeugmotor aufweist .
9. Dickstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahlbegrenzungseinrichtung (70) eine Mikroprozesεorschaltung zur Begrenzung der Motordrehzahl nach Maßgabe der eingeschalteten Ubersetzungsstufe umfaßt.
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EP97931738A Expired - Lifetime EP0922162B1 (de) 1996-08-30 1997-07-02 Fahrbare dickstoffpumpe

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