EP0882876A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem temperaturgesteuerten Ventil im Spritzversteller - Google Patents
Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem temperaturgesteuerten Ventil im Spritzversteller Download PDFInfo
- Publication number
- EP0882876A1 EP0882876A1 EP98104640A EP98104640A EP0882876A1 EP 0882876 A1 EP0882876 A1 EP 0882876A1 EP 98104640 A EP98104640 A EP 98104640A EP 98104640 A EP98104640 A EP 98104640A EP 0882876 A1 EP0882876 A1 EP 0882876A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- valve
- piston
- engine
- adjusting piston
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D1/00—Controlling fuel-injection pumps, e.g. of high pressure injection type
- F02D1/16—Adjustment of injection timing
- F02D1/18—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse
- F02D1/183—Adjustment of injection timing with non-mechanical means for transmitting control impulse; with amplification of control impulse hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/14—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons
- F02M41/1405—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis
- F02M41/1411—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined rotary distributor supporting pump pistons pistons being disposed radially with respect to rotation axis characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/1416—Devices specially adapted for angular adjustment of annular cam
Definitions
- the invention is based on a fuel injection pump Preamble of the main claim.
- From DE-OS 27 29 807 is a fuel injection pump known, via a cam engine, a spray adjuster and has a cold start adjustment device.
- a cam engine issued the via a lifting disc with front cams Pump piston a lifting and rotating movement.
- the cam engine contains for example a roller ring in which several rollers are stored on which the lifting or front cam supports.
- a spring-loaded adjustment piston of the spray adjuster is on the roller ring pivotally mounted in the pump housing articulated via an adjustment bolt.
- the adjusting piston among other things Depending on the speed, the feed pump pressure is applied.
- the roller ring With the help of the adjusting piston, the roller ring is attached increasing motor speed swiveled counter to the direction of pump rotation, whereby the start of delivery or the injection time postponed to "early".
- the roller ring briefly mechanically adjusted.
- a comparable fuel injection pump is known from DE 40 16 462 A1 known, but not the mechanical cold start adjustment having.
- a control valve is arranged with which the adjusting piston is controlled.
- the follow-up control of the adjusting piston allows among other things a speed-independent influence on the Spray adjuster. However, it is missing on the adjustment piston pressure side the pressure support at low speeds.
- the Advantages of a fuel pump with cold start adjustment device with the advantages of a spray adjuster with overrun control combined.
- a pure combination of both constructions is not possible because at lower speeds in the Warm-up phase the cold start adjustment device mechanically is overloaded.
- the cold start adjustment device is made using a conventional spray adjuster through the on the front of the adjusting piston pressure is relieved, making their mechanical Durability is guaranteed.
- a spray adjuster with overrun control this power support is missing.
- the Mechanical overload is prevented by a valve. The For example, the valve sits in the adjusting piston and closes with a cold internal combustion engine on the control pressure side of the adjusting piston leading line.
- Closing member arranged so that it is in the flow direction of the control medium opens. Only through leakage from the pump interior or the roller annulus gets fuel as a pressure medium on the pressure side of the adjusting piston, so that the Cold start adjustment device is hardly loaded. Still is normal in the warm-up phase even at higher speeds
- the actuator of the thermally controlled valve can be actuated, for example, with the help of a bimetal element.
- the actuator itself can also consist of a bimetal element.
- a metal alloy is also conceivable which has an "elastic shape memory" in the required temperature range.
- pneumatic or hydraulic expansion bodies are also conceivable as switching means for opening or closing the valve.
- valve is not on the front of the adjustment piston limited. Furthermore, every conceivable type of fastening possible.
- FIG. 1 shows a section through the spray adjuster (1) fuel pump equipped with a cam engine.
- the cam engine includes i.a. for example one housing-guided roller ring with an imaginary Swivel axis (8).
- Several rollers are stored in the roller ring, which are oriented radially to the swivel axis (8) Turn the axle bolt.
- One with the pump piston lies on the rollers connected front cam disc.
- the roller ring stands over an adjustment bolt (10) with the spray adjuster (1) mechanically in Connection.
- the injection timing becomes adjusted.
- the Injection time by swiveling the adjustment bolt in the Clockwise in the "early" direction.
- the spray adjuster (1) comprises a joint ball (9) on the adjusting bolt (10) acting adjusting piston (11) in a closed on both sides with housing covers (6) and (7), the bore (12) of the pump housing forming the adjusting cylinder (5) is secured against rotation.
- the adjusting piston (11) separates a work area located below in the bore (12) (14) from one arranged above in the exemplary embodiment Relief chamber (15). The latter stands hydraulically over a Relief bore (16) and others with the tank return and / or the Pump suction side in connection.
- In the relief space (15) one acting on the upper end face of the adjusting piston (11) Return spring (13) arranged on the housing cover (6) supports.
- a control slide (18) is mounted in the upper face of the adjusting piston (11) in which a control slide (18) is mounted.
- On the spool acts a return spring in the relief chamber (15) (19), which is also supported on the housing cover (6).
- the bias of the return spring (19) can - as half-sided shown - for example by adjusting spacers. Here it is coaxial within the return spring (13) arranged.
- the adjusting piston (11) is a channel formed from bores (27) arranged. This channel (27) connects the middle one Area of the slide bore (17) with the lower end face (30) of the adjusting piston (11).
- a bore (28) extends between the slide bore (17) and the roller annulus (4), in which the adjustment piston (11) necessary control pressure is present.
- the bore (28) ends in a groove (29) opposite a housing opening (31).
- the housing opening (31) connects the adjusting cylinder (12) with the roller ring space (4)
- the groove (29) and the housing opening (31) overlap each position of the adjusting piston (11) at least in some areas, so that the control pressure is always applied to the bore (28).
- the leaf spring valve (35) is essentially a flat, sheet-like Locking member (36), for example with a screw (37) is attached.
- the closing member (36) is a bimetallic strip here, which is stretched when cold and therefore flat rests on its mounting surface and at least the channel (27) almost closed. In the warm state, it bends Locking member (36) downwards, cf. in Figure 1 the dashed Representation of the closing member (36).
- the leaf spring valve (35) is located in Figure 1 in the front in a groove-shaped recess (34), for example.
- the depth the recess (34) is chosen so large that the maximum curved closing member (36) not over the end face (30) protrudes into the work space (14).
- a leaf spring valve (45) is shown with With the help of a spherical cap arranged on a leaf spring (46) (38) closes the channel (27). The end of the channel is for this equipped with a valve seat (49).
- the leaf spring valve (45) is in a recess (44) of the housing cover (7) arranged and fastened by means of a screw (47).
- a central channel (24) is arranged in the control slide (18), from the top face of the spool (18) coming into a into the lateral surface of the control slide (18) incorporated ring groove (26) opens.
- the channel (24) is a Relief channel, which together with the channel (27) the work area (14) then connects to the relief chamber (15) if the annular groove (26) of the control slide (18) and the mouth of the channel (27) face each other or at least overlap.
- annular groove (26) In addition to the annular groove (26) is located on the outer contour of the Control spool (18) has a second annular groove (23). Both ring grooves (23) and (26) are seen in the longitudinal direction of the slide far apart that the channel (27) and the bore (28) for one separated by the spool and the other over the annular groove (23) can be connected to one another.
- the fuel moving the control piston (18) flows along the joint ball (9) from the roller annulus (4) in the pressure chamber (21).
- the annular groove (23) connects the bore (28) with the channel (27).
- the leaf spring valve (35) opens as soon as the cold start conditions have disappeared.
- the cold start adjustment is made beforehand the roller ring undone, causing the adjusting piston hydraulic adjustment of the injection timing controls.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem Nockentriebwerk, einem Spritzversteller (1) und einer Kaltstartverstellvorrichtung, wobei das Nockentriebwerk zur Beeinflussung des Einspritzzeitpunktes zum einen über die Kaltstartverstellvorrichtung und zum anderen über einen Verstellkolben (11) des Spritzverstellers hydraulisch in Abhängigkeit von der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine und deren Last verstellt wird. Im Verstellkolben (11) ist ein den Nachlauf des Verstellkolbens bewirkendes Steuerventil (18) angeordnet. Eine auf die Steuerdruckseite des Verstellkolbens (11) führende Leitung (27) ist mit einem in Strömungsrichtung des Steuermediums öffnenden Ventil (35) verschließbar oder zumindest drosselbar, wobei sich das bei kaltem Motor verschlossene Ventil mit zunehmender Kraftstoff- und/oder Motortemperatur öffnet. Mit Hilfe dieser Konstruktion wird ein Spritzversteller mit Nachlaufkolben mit einer Kaltstartverstellvorrichtung kombiniert, ohne die Gefahr einer Überlastung der Kaltstartverstellvorrichtung. <IMAGE>
Description
Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzpumpe nach dem
Oberbegriff des Hauptanspruchs aus.
Aus der DE-OS 27 29 807 ist eine Kraftstoffeinspritzpumpe
bekannt, die über ein Nockentriebwerk, einen Spritzversteller
und eine Kaltstartverstellvorrichtung verfügt. Ein Nockentriebwerk
erteilt über eine Hubscheibe mit Stirnnocken dem
Pumpenkolben eine Hub- und Drehbewegung. Das Nockentriebwerk
enthält beispielsweise einen Rollenring, in dem mehrere Rollen
gelagert sind, auf denen sich die Hub- oder Stirnnockenscheibe
abstützt. Ein federbelasteter Verstellkolben des Spritzverstellers
ist am schwenkbar im Pumpengehäuse gelagerten Rollenring
über einen Verstellbolzen angelenkt. Der Verstellkolben
wird u.a. drehzahlabhängig mit dem Förderpumpendruck beaufschlagt.
Mit Hilfe des Verstellkolbens wird der Rollenring mit
wachsender Motordrehzahl entgegen der Pumpendrehrichtung verschwenkt,
wodurch der Förderbeginn bzw. der Einspritzzeitpunkt
nach "früh" verschoben wird. Da bei Dieselmotoren in der Warmlaufphase
zum Ausgleich des temperaturbedingten Zündverzugs
eine bestimmte Früheinspritzung erwünscht ist, wird mit Hilfe
der Kaltstartverstellvorrichtung der Rollenring kurzzeitig mechanisch
verstellt.
Aus der DE 40 16 462 A1 ist eine vergleichbare Kraftstoffeinspritzpumpe
bekannt, die jedoch nicht die mechanische Kaltstartverstellvorrichtung
aufweist. Dafür ist in ihrem Verstellkolben
ein Steuerventil angeordnet, mit dem der Verstellkolben
gesteuert wird. Die Nachlaufsteuerung des Verstellkolbens
erlaubt u.a. eine drehzahlunabhängige Beeinflussung des
Spritzverstellers. Allerdings fehlt ihr auf der Verstellkolbendruckseite
die Druckunterstützung bei niedrigen Drehzahlen.
In der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzpumpe werden die
Vorteile einer Kraftstoffpumpe mit Kaltstartverstellvorrichtung
mit den Vorteilen eines Spritzverstellers mit Nachlaufsteuerung
kombiniert. Eine reine Kombination beider Konstruktionen
ist nicht möglich, da bei niedrigeren Drehzahlen in des
Warmlaufphase die Kaltstartverstellvorrichtung mechanisch
überlastet wird. Bei der Kombination einer Kaltstartverstellvorrichtung
mit einem üblichen Spritzversteller wird die Kaltstartverstellvorrichtung
durch den auf der Stirnseite des Verstellkolbens
anliegenden Druck entlastet, womit ihre mechanische
Haltbarkeit gewährleistet wird. Bei einem Spritzversteller
mit Nachlaufsteuerung fehlt diese Kraftunterstützung. Die
mechanische Überlastung wird durch ein Ventil verhindert. Das
Ventil sitzt beispielsweise im Verstellkolben und verschließt
bei kalter Verbrennungskraftmaschine die auf die Steuerdruckseite
des Verstellkolbens führende Leitung. Dabei ist das
Schließglied so angeordnet, daß es in der Strömungsrichtung
des Steuermediums öffnet. Nur über Leckage aus dem Pumpeninnenraum
bzw. dem Rollenringraum gelangt Kraftstoff als Druckmittel
auf die Druckseite des Verstellkolbens, so daß die
Kaltstartverstellvorrichtung kaum belastet wird. Trotzdem ist
in der Warmlaufphase auch bei höheren Drehzahlen die normale
Nachlauffunktion möglich, da das thermisch gesteuerte Ventil
so angeordnet ist, daß es bei einem höheren Kraftstoffdruck
aufgestoßen werden kann.
Sobald sich der Motor und der das Pumpengehäuse durchströmende
Kraftstoff genügend erwärmt hat, ist das thermisch gesteuerte
Ventil permanent offen.
Das Stellglied des thermisch gesteuerten Ventils kann beispielsweise
mit Hilfe eines Bimetallelementes betätigt werden.
Das Stellglied kann auch selbst aus einem Bimetallelement bestehen.
Alternativ zum Bimetall ist auch eine Metallegierung
denkbar, die im erforderlichen Temperaturbereich über ein
"elastisches Formgedächnis" verfügt.
Selbstverständlich sind auch pneumatische oder hydraulische Ausdehnungskörper als Schaltmittel zum Öffnen oder Schließen des Ventils denkbar.
Selbstverständlich sind auch pneumatische oder hydraulische Ausdehnungskörper als Schaltmittel zum Öffnen oder Schließen des Ventils denkbar.
Der Ort des Ventils ist nicht auf die Stirnseite des Verstellkolbens
beschränkt. Ferner ist jede denkbare Befestigungsart
möglich.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den hier
nicht zitierten Unteransprüchen und den Figurenbeschreibungen.
- Figur 1:
- Schnitt durch einen Spritzversteller mit einem Blattfederventil am Verstellkolben;
- Figur 2:
- wie Figur 1, jedoch mit einem Blattfederventil an einem Deckel des Pumpengehäuses.
Figur 1 zeigt einen Schnitt durch den Spritzversteller (1) einer
mit einem Nockentriebwerk ausgestatteten Kraftstoffpumpe.
Das nicht dargestellte Nockentriebwerk umfaßt u.a. einen beispielsweise
gehäusegeführten Rollenring mit einer gedachten
Schwenkachse (8). In dem Rollenring sind mehrere Rollen gelagert,
die sich auf radial zur Schwenkachse (8) ausgerichteten
Achsbolzen drehen. Auf den Rollen liegt eine mit dem Pumpenkolben
verbundene Stirnnockenscheibe auf. Bei einer antriebsbedingten
Relativbewegung zwischen dem Ring und der Stirnnockenscheibe
wirken die Rollen und die Nockenkontur für den
Pumpvorgang zusammen. Der Rollenring steht über einen Verstellbolzen
(10) mit dem Spritzversteller (1) mechanisch in
Verbindung. Durch ein Verdrehen des Rollenringes wird der Einspritzzeitpunkt
verstellt. Im Ausführungsbeispiel wird der
Einspritzzeitpunkt durch ein Schwenken des Verstellbolzens im
Uhrzeigersinn in Richtung "früh" verstellt.
Der Spritzversteller(1) umfaßt einen über eine Gelenkkugel (9)
auf den Verstellbolzen (10) wirkenden Verstellkolben (11), der
in einer beidseits mit Gehäusedeckeln (6) und (7) verschlossenen,
den Verstellzylinder bildenden Bohrung (12) des Pumpengehäuses
(5) verdrehsicher gelagert ist. Der Verstellkolben (11)
trennt in der Bohrung (12) einen hier unten liegenden Arbeitsraum
(14) von einem im Ausführungsbeispiel oben angeordneten
Entlastungsraum (15). Letzterer steht hydraulisch über eine
Entlastungsbohrung (16) u.a. mit dem Tankrücklauf und/oder der
Pumpensaugseite in Verbindung. Im Entlastungsraum (15) ist
eine auf die obere Stirnfläche des Verstellkolbens (11) wirkende
Rückstellfeder (13) angeordnet, die sich am Gehäusedeckel
(6) abstützt. In der oberen Stirnfläche des Verstellkolbens
(11) befindet sich eine zentrale Schieberbohrung (17),
in der ein Steuerschieber (18) gelagert ist. Auf den Steuerschieber
wirkt im Entlastungsraum (15) eine Rückstellfeder
(19), die sich ebenfalls am Gehäusedeckel (6) abstützt.
Die Vorspannung der Rückstellfeder (19) läßt sich - wie halbseitig
dargestellt - beispielsweise durch Distanzscheiben einstellen.
Sie ist hier koaxial innerhalb der Rückstellfeder
(13) angeordnet. Zwischen dem Steuerschieber (18) und der
den Boden der Schieberbohrung (17) bildenden Gelenkkugel (9)
befindet sich ein Druckraum (21).
Im Verstellkolben (11) ist ein aus Bohrungen gebildeter Kanal
(27) angeordnet. Dieser Kanal (27) verbindet den mittleren
Bereich der Schieberbohrung (17) mit der unteren Stirnfläche
(30) des Verstellkolbens (11). Eine Bohrung (28) erstreckt
sich zwischen der Schieberbohrung (17) und dem Rollenringraum
(4), in dem der für die Verstellung des Verstellkolbens
(11) notwendige Steuerdruck ansteht. Im Ausführungsbeispiel
endet die Bohrung (28) in einer Nut (29), die gegenüber
einer Gehäuseöffnung (31) liegt. Die Gehäuseöffnung (31) verbindet
den Verstellzylinder (12) mit dem Rollenringraum (4)
Die Nut (29) und die Gehäuseöffnung (31) überdecken sich bei
jeder Position des Verstellkolbens (11) zumindest bereichsweise,
so daß an der Bohrung (28) immer der Steuerdruck anliegt.
Das in den Arbeitsraum (14) mündende Ende des Kanals (27) ist
mittels eines Blattfederventils (35) verschlossen. Das Blattfederventil
(35) ist im wesentlichen ein flaches, blechartiges
Schließglied (36), das beispielsweise mit einer Schraube (37)
befestigt ist. Das Schließglied (36) ist hier ein Bimetallstreifen,
der im kalten Zustand gestreckt ist und somit flach
an seiner Befestigungsfläche anliegt und den Kanal (27) zumindest
annähernd verschließt. Im warmen Zustand krümmt sich das
Schließglied (36) nach unten, vgl. in Figur 1 die gestrichelte
Darstellung des Schließgliedes (36). Der Kanal (27) mündet
dann ungedrosselt in den Arbeitsraum (14).
Das Blattfederventil (35) sitzt in Figur 1 in der Stirnseite
in einer beispielsweise nutförmigen Ausnehmung (34). Die Tiefe
der Ausnehmung (34) wird so groß gewählt, daß das maximal
gekrümmte Schließglied (36) nicht über die Stirnfläche (30)
hinaus in den Arbeitsraum (14) hineinragt.
In Figur 2 ist ein Blattfederventil (45) dargestellt, das mit
Hilfe einer an einer Blattfeder (46) angeordneten Kugelkalotte
(38) den Kanal (27) verschließt. Das Kanalende ist dazu
mit einem Ventilsitz (49) ausgestattet. Das Blattfederventil
(45) ist in einer Ausnehmung (44) des Gehäusedeckels (7)
angeordnet und mittels einer Schraube (47) befestigt.
Im Steuerschieber (18) ist ein zentraler Kanal (24) angeordnet,
der von der oberen Stirnseite des Steuerschiebers (18)
kommend in eine in die Mantelfläche des Steuerschiebers (18)
eingearbeitete Ringnut (26) mündet. Der Kanal (24) ist ein
Entlastungskanal, der zusammen mit dem Kanal (27) den Arbeitsraum
(14) dann mit dem Entlastungsraum (15) verbindet, wenn
sich die Ringnut (26) des Steuerschiebers (18) und die Mündung
des Kanals (27) einander gegenüberliegen oder wenigstes überschneiden.
Neben der Ringnut (26) befindet sich auf der Außenkontur des
Steuerschiebers (18) eine zweite Ringnut (23). Beide Ringnuten
(23) und (26) liegen in Schieberlängsrichtung gesehen so
weit auseinander, daß der Kanal (27) und die Bohrung (28) zum
einen durch den Steuerschieber getrennt und zum andern über
die Ringnut (23) miteinander verbunden werden können.
Bei einer abgeschalteten und abgekühlten Dieselverbrennungskraftmaschine
steht der Verstellkolben (11) des Spritzverstellers
auf seinem unteren Anschlag. An ihm steht kein Kraftstoffdruck
an. Mit dem Starten der Verbrennungskraftmaschine
wird der Rollenring mittels einer nicht dargestellten Kaltstartverstellvorrichtung
um einige Winkelgrade im Uhrzeigersinn
um die Rollenringachse (8) zur Einstellung einer den
Kaltstart begünstigenden Früheinspritzung mechanisch verdreht.
Folglich schwenkt der Verstellbolzen (10) um diese Winkelgrade
nach oben. Der Verstellkolben folgt dieser Bewegung zwangsläufig.
Sobald in der Anfahrphase der Kraftstoffdruck u.a. in Abhängigkeit
von der steigenden Motordrehzahl und der zunehmenden
Last ein bestimmtes Niveau übersteigt, bewegt sich der
Steuerkolben (18) gegen die Wirkung der Rückstellfeder (19)
nach oben. Der den Steuerkolben (18) bewegende Kraftstoff
fließt entlang der Gelenkkugel (9) vom Rollenringraum (4) in
den Druckraum (21). Die Ringnut (23) verbindet die Bohrung
(28) mit dem Kanal (27). Da bei kaltem Kraftstoff und
kalter Verbrennungskraftmaschine das Blattfederventil (35) geschlossen
ist, kann sich im Arbeitsraum - wenn überhaupt - nur
ein geringer, leckagebedingter Druck aufbauen. Folglich liegt
zwar der Verstellkolben (11) am Verstellbolzen (10) an, drückt
aber nicht mit großer Kraft gegen ihn, womit die Kaltstartverstellvorrichtung
mechanisch nur unwesentlich belastet wird.
Ohne das geschlossene Blattfederventil (35) würde der Kraftstoffdruck
dem Verstellkolben (11) mit voller Last gegen den
Verstellbolzen (10) pressen und so die Kaltstartverstellvorrichtung
belasten.
Das Blattfederventil (35) öffnet, sobald die Kaltstartbedingungen
weggefallen sind. Schon vorher wird die Kaltstartverstellung
des Rollenrings rückgängig gemacht, wodurch der Verstellkolben
hydraulisch die Verstellung des Einspritzzeitpunktes
steuert.
- 1
- Spritzversteller
- 4
- Rollenringraum
- 5
- Pumpengehäuse
- 6, 7
- Gehäusedeckel
- 8
- Ringachse
- 9
- Gelenkkugel
- 10
- Verstellbolzen
- 11
- Verstellkolben
- 12
- Bohrung, Verstellzylinder
- 13
- Rückstellfeder
- 14
- Arbeitsraum
- 15
- Entlastungsraum
- 16
- Entlastungsbohrung
- 17
- Schieberbohrung
- 18
- Steuerschieber
- 19
- Rückstellfeder
- 21
- Druckraum
- 24
- Entlastungskanal
- 23, 26
- Ringnuten
- 27
- Kanal
- 28
- Bohrung
- 29
- Nut
- 30
- Stirnseite von (10)
- 31
- Gehäuseöffnung
- 34, 44
- Ausnehmung
- 35, 45
- Blattfederventil
- 36, 46
- Schließglied, Bimetallblattfeder, Bimetallstreifen
- 37, 47
- Schraube
- 49
- Ventilsitz
Claims (4)
- Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem Nockentriebwerk, einem Spritzversteller und einer Kaltstartverstellvorrichtung, wobei das Nockentriebwerk zur Beeinflussung des Einspritzzeitpunktes zum einen über die Kaltstartverstellvorrichtung und zum anderen über einen Verstellkolben des Spritzverstellers hydraulisch in Abhängigkeit von der Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine und deren Last verstellt wird,
dadurch gekennzeichnet,daß im Verstellkolben (11) ein den Nachlauf des Verstellkolbens (11) bewirkendes Steuerventil (17-19) angeordnet ist unddaß die auf die Steuerdruckseite (30) des Verstellkolbens (11) führende Leitung (27, 28) mit einem in Strömungsrichtung des Steuermediums öffnenden Ventil (35) verschließbar oder zumindest drosselbar ist, wobei sich das bei kaltem Motor verschlossene Ventil (35) mit zunehmender Kraftstoffund/oder Motortemperatur öffnet. - Kraftstoffpumpe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (35) ein Blattfederventil ist, dessen Schließglied (36) aus einem Bimetallstreifen besteht.
- Kraftstoffpumpe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (35) in einer in der Stirnseite (30) angeordneten Ausnehmung (34) versenkt angeordnet ist.
- Kraftstoffpumpe gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bimetallstreifen (46) am Gehäusedeckel (7) befestigt ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19723865 | 1997-06-06 | ||
DE19723865A DE19723865A1 (de) | 1997-06-06 | 1997-06-06 | Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem temperaturgesteuerten Ventil im Spritzversteller |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0882876A1 true EP0882876A1 (de) | 1998-12-09 |
Family
ID=7831668
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP98104640A Withdrawn EP0882876A1 (de) | 1997-06-06 | 1998-03-14 | Kraftstoffeinspritzpumpe mit einem temperaturgesteuerten Ventil im Spritzversteller |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0882876A1 (de) |
JP (1) | JPH10339174A (de) |
KR (1) | KR19990006715A (de) |
DE (1) | DE19723865A1 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100893457B1 (ko) * | 2002-09-12 | 2009-04-17 | 주식회사 포스코 | 고로의 출선구 개공 작업을 위한 차단장치 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2729807A1 (de) | 1977-07-01 | 1979-01-18 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
US4557240A (en) * | 1984-05-09 | 1985-12-10 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Injection timing control device for distributor-type fuel injection pumps |
DE4016462A1 (de) | 1989-12-06 | 1991-06-13 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
-
1997
- 1997-06-06 DE DE19723865A patent/DE19723865A1/de not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-03-14 EP EP98104640A patent/EP0882876A1/de not_active Withdrawn
- 1998-06-03 JP JP10154497A patent/JPH10339174A/ja active Pending
- 1998-06-05 KR KR1019980020927A patent/KR19990006715A/ko not_active Application Discontinuation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2729807A1 (de) | 1977-07-01 | 1979-01-18 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe |
US4557240A (en) * | 1984-05-09 | 1985-12-10 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Injection timing control device for distributor-type fuel injection pumps |
DE4016462A1 (de) | 1989-12-06 | 1991-06-13 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19723865A1 (de) | 1998-12-10 |
JPH10339174A (ja) | 1998-12-22 |
KR19990006715A (ko) | 1999-01-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60221878T2 (de) | Abgasventilmechanismus in verbrennungsmotoren | |
DE69302059T2 (de) | Ventilsteuerungsvorrichtung mit Mechanismus zur Veränderung der Ventilsteuerzeit | |
EP0736672B1 (de) | Verfahren zur Motorbremsung mit einem 4-Takt-Verbrennungsmotor | |
DE3014005C2 (de) | ||
DE69028063T2 (de) | Variable Nockenwellenzeitsteuerung für Brennkraftmaschine | |
DE69311547T2 (de) | Betätigungseinrichtung mit freier bewegung | |
DE4499784B4 (de) | Abstützelement | |
DE69107687T2 (de) | Steuervorrichtung mit Nockenwelle und Kraftübertragungsmittel mit Rolle. | |
EP2143894B1 (de) | Brennkraftmaschine mit einer Motorbremseinrichtung und einem Ventilspielausgleichsmechanismus | |
DE10220904A1 (de) | Vorrichtung zum Verstellen des Hubs eines von einer Nockenwelle betätigten Ventils | |
AT517217A4 (de) | Längenverstellbare pleuelstange | |
DE112013005305T5 (de) | Verstellbare Ventilvorrichtung für eine Brennkraftmaschine | |
DE102005041299A1 (de) | Variable Ventilbetätigungsvorrichtung eines Verbrennungsmotors | |
EP0659232A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur variablen steuerung eines ventils einer brennkraftmaschine. | |
DE69305894T2 (de) | Ventilantrieb für eine Brennkraftmaschine | |
DE2814096A1 (de) | Mehrzylindrige brennkraftmaschine mit ventilabschaltung | |
DE2729807C2 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe mit Mitteln zur Spritzbeginnverstellung für Brennkraftmaschinen | |
DE3611044A1 (de) | Verstelleinrichtung fuer den spritzbeginn bei einer kraftstoffeinspritzpumpe | |
DE3428174A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen | |
DE69815477T2 (de) | Spritzverstelleinrichtung für Kraftstoffpumpe | |
EP0455763A1 (de) | Hydraulische ventilsteuervorrichtung für eine mehrzylinder-brennkraftmaschine. | |
DE4235620C2 (de) | Ventilhubverstelleinrichtung für Brennkraftmaschinen und Kompressoren | |
DE60114501T2 (de) | Verfahren und Vorrichtung für einen zweistufigen Nockenprofilwechsel | |
EP0162287B1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen | |
EP0168586B1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): DE FR GB |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19990609 |
|
AKX | Designation fees paid |
Free format text: DE FR GB |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN |
|
18D | Application deemed to be withdrawn |
Effective date: 20011002 |