EP0881615A1 - Embase pour élément de signalisation temporaire - Google Patents

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EP0881615A1
EP0881615A1 EP97420081A EP97420081A EP0881615A1 EP 0881615 A1 EP0881615 A1 EP 0881615A1 EP 97420081 A EP97420081 A EP 97420081A EP 97420081 A EP97420081 A EP 97420081A EP 0881615 A1 EP0881615 A1 EP 0881615A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
base
chassis
frame
bolt
strut
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP97420081A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Gérard Coste
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Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to FR9514586A priority Critical patent/FR2741739B1/fr
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to EP97420081A priority patent/EP0881615A1/fr
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F7/00—Signs, name or number plates, letters, numerals, or symbols; Panels or boards
    • G09F7/18—Means for attaching signs, plates, panels, or boards to a supporting structure
    • G09F7/22—Means for attaching signs, plates, panels, or boards to a supporting structure for rotatably or swingably mounting, e.g. for boards adapted to be rotated by the wind
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/688—Free-standing bodies
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F15/00—Boards, hoardings, pillars, or like structures for notices, placards, posters, or the like
    • G09F15/0006—Boards, hoardings, pillars, or like structures for notices, placards, posters, or the like planar structures comprising one or more panels
    • G09F15/0056—Boards, hoardings, pillars, or like structures for notices, placards, posters, or the like planar structures comprising one or more panels portable display standards
    • G09F15/0062—Boards, hoardings, pillars, or like structures for notices, placards, posters, or the like planar structures comprising one or more panels portable display standards collapsible

Definitions

  • the present invention relates to a base for temporary signaling element.
  • This base can be used to ensure any type of signaling, in particular road, motorway or advertising, the signaling element being consisting of a sign, beacon, light or the like.
  • Such legs are not weighted so as not to not affect the transportation, placement and storage of panels. They do not take into account their relatively limited dimensions, that a little maintenance stable panels, not able to withstand moderate wind or breath resulting from moving vehicles heavy, such as trucks.
  • a base of this type includes a base, shaped general more or less rectangular frame, a frame intended to support the panel, mounted sliding or can pivot on the base, and a strut rear pivotally mounted on the base and suitable, in position deployed, to lean against the chassis and keep upright in relation to the base.
  • the present invention aims to remedy the whole of these disadvantages by providing a quick base and easy to unfold or fold up, space-saving except easy to use and stackable, able to support any type of signaling element without risk of overturning or displacement, remaining relatively light and does not require the use of masses of ballasting, while remaining relatively simple and easy to to manufacture.
  • the base concerned comprises, in a manner known in itself, a base, a frame intended to support the element of signaling, pivotally mounted on the base, and one leg rear force, pivotally mounted on the base, suitable for deployed position, to bear against the chassis and keep it upright in relation to the base.
  • the pivoting of the chassis towards its position standing in relation to the base is sufficient to carry out the deployment of the strut.
  • the bolt is engaged in the keeper, which ensures the locking the support frame in its position erect.
  • the folding of the base is done simply by releasing the latch from the keeper and initiating pivoting from the chassis to the base. This pivoting continues under the effect of the chassis’s own weight and achieves simultaneously folding this frame and the leg of force against the base.
  • the bolt is freely sliding in a guide sleeve fixed to the frame and is shaped to enter the keeper by itself when the chassis reaches its upright position relative to the base.
  • the locking the chassis at the end of pivoting is thus performed automatically.
  • the bolt can present a certain mass which maintains it normally, by gravity, in a lowered position corresponding to the position it occupies to ensure the locking of the chassis in upright position, and may include a ramp allowing its uprising for its introduction into the spoils.
  • the base is preferably constituted by a frame generally rectangular whose opening receives in part of the chassis and the strut when these are folded.
  • the base thus has a space limited to folded state and several bases can be easily stacked.
  • the base is advantageously constituted by a relatively heavy material, such as a material metallic, which eliminates the need for masses of additional ballast, and includes feet shaped blade ensuring a perfect grip on the ground, therefore eliminating any risk of displacement of the base under the effect of wind and breath due to the displacement of vehicles.
  • the signaling element is mounted on the chassis by means elastic allowing its inclination under the effect of a constraint, especially in case of gusts of wind or heavy blast from moving a vehicle heavy, and its return to the upright position when these constraints have ceased.
  • This inclination contributes to eliminate any risk of displacement of the base.
  • these means consist of two solid rods in material flexible and elastic synthetic material, especially made of elastomer polyurethane.
  • the chassis or the means of mounting on it of the signal element includes means for mounting a signaling element then that this chassis is folded back against the base.
  • These means of mounting can consist of two sleeves suitable for receive the base of a traffic sign type "lyre K5C".
  • the base according to the invention can thus be used both in the unfolded position, for the support of panels of all sizes, especially on the edges motorways, or in the unfolded state, to receive in particular the abovementioned "K5C lyres" panels. So she is perfectly versatile.
  • the figures represent, from different angles, a base 1 for temporary signaling element, in particular for a road sign 2, motorway or advertising.
  • the base 1 comprises a base 3, a chassis 4 intended to support the signaling element 2, and a rear strut 5.
  • the base 3 has the shape of a form frame general rectangular, with rounded angles, and is formed by folding and welding a solid bar in metallic material. At the angles, it includes 6 feet blade-shaped, i.e. relatively thin.
  • the chassis 4 comprises a U-shaped part, whose free ends of the lateral branches 4a are curved outward to form two coaxial pins 4b engaged in holes corresponding to the base 3. These pins 4b and holes allow the chassis 4 to pivot between a position upright with respect to the base 3, shown in FIG. 1, and a folded position in the opening of the base 3, shown in Figure 2.
  • the chassis 4 further comprises a bar transverse 8 fixed on it, the ends 8a of which make projection on either side of the lateral branches 4a, and a transverse bar 9, fixed on it parallel to the bar 8, on the middle part of which is fixed a sleeve 10 for guiding a bolt 11, which slides in a axis perpendicular to the chassis pivot axis 4.
  • the bolt 11 has a certain mass which normally maintains, by gravity, in a position lowered relative to sleeve 10. It has a ramp inclined 11a at its lower end, while that at its upper end, it has a tab 25 in Z-shape whose upper end forms a surface support allowing its lifting.
  • the sleeve 10, the tab 25, the bolt 11 and the chassis 4 are shaped so that the upper end of tab 25 come and meet the intermediate branch 4c of chassis 4 before the bolt 11 is completely removed from the sleeve 10.
  • the bolt 11 cannot escape out of the sleeve 10 once the sleeve 10 has been fixed to the chassis 4.
  • the intermediate branch 4c includes a set 15 for the elastic mounting of panel 2, allowing the inclination of the latter towards the rear of the base 1 and its recall in the upright position.
  • This assembly 15 comprises two transverse parts rigid 16,17, the curved ends of which enclose two flexible rods 18 made of polyurethane elastomer.
  • the lower part 16 is fixed on the intermediate branch 4c.
  • the upper part 17 comprises, fixed on it, a sleeve 20 of square section for engagement of base 2a integral with panel 2 and two sleeves 21 of circular section, axis perpendicular to the axis of the sleeve 20, for engaging the base 22 of a panel "K5C moving head sign" sign.
  • the strut 5 consists of a part U-shaped. Free ends of branches side 5a of this part are bent towards the outside so as to form two pins 5b coaxial engaged in corresponding holes of the base 3. These pins 5b and holes allow the pivoting of the strut 5 relative to the base 3.
  • the lateral branches 5a rest on the ends 8a of the crossbar 8, relative to to which they can slide and rotate.
  • the intermediate branch 5c comprises, in correspondence of the bolt 11, a U-shaped part 26, which defines, with this branch 5c, a keeper 27 capable of receive the bolt 11.
  • the ramp 11a of the bolt 11 comes to meet then go beyond the intermediate branch of the part 26, which causes the bolt 11 to be raised and its engagement in the waste 27. Once this engagement made, the bolt 11 is held in the keeper 27 and locks chassis 4 in its upright position compared to the base 3.
  • Folding the chassis 4 and the strut 5 in the opening of the base 3 is done simply by lifting the tab 25 so as to release the bolt 11 from the keeper 27, and initiating the pivoting of the chassis 4 towards the base 3. This pivoting continues under the effect of own weight of chassis 4 and simultaneously performs the folding of this chassis 4 and the strut 5, which are partly received in the opening of the base 3, as shown in figure 2.
  • the base 1 thus has, in its folded state, a compact shape, so that several bases can be easily transported and stacked.
  • the weight of the base 3, due to its material component, and the feet 6 ensure a perfect grip support of the base on the ground. Risk of displacement of the base under the effect of wind and blast due to moving vehicles are eliminated without it being need to provide additional ballast weights.
  • the weight of the base 1 is nevertheless not excessive and does not does not interfere with transport or handling thereof.
  • the rods 18 allow the inclination of the panel 2 towards the rear of the base 1 in the event of gusts of wind or of significant breath caused by the displacement of a heavy vehicle, such as a truck, and its recall upright position when these gusts or breath have stopped. The risks of displacement of the base are found greatly reduced.
  • the invention provides a base 1 quick and easy to unfold or fold, little bulky when not in use and easily stackable, able to support any type of signaling element 2 without risk of overturning or displacement, remaining relatively light and does not require the use of ballast masses, while remaining relatively simple and easy to make.
  • the sleeves 21 allow the mounting of a "lyre K5C" panel while the chassis 4 is folded back against the base 3.
  • the base 1 can thus be used both in position unfolded or in the unfolded state, and is perfectly versatile.

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Abstract

Cette embase (1) comprend un socle (3), un châssis (4) destiné à supporter l'élément de signalisation (2), monté pivotant sur le socle (3), et une jambe de force arrière (5), montée pivotante sur le socle (3). Selon l'invention : le châssis (4) comprend deux surfaces latérales d'appui (8a) et un pêne (11) coulissant, la jambe de force (5) est constituée par une pièce en forme de U, montée pivotante sur le socle (3) ; les branches latérales (5a) de cette jambe de force (5) reposent sur lesdites surfaces latérales d'appui (8a), par rapport auxquelles elles peuvent coulisser et pivoter, et la branche intermédiaire (5c) comprend une gâche (27) apte à recevoir le pêne (11). <IMAGE>

Description

La présente invention concerne une embase pour élément de signalisation temporaire.
Cette embase peut servir à assurer tout type de signalisation, en particulier routière, autoroutière ou publicitaire, l'élément de signalisation pouvant être constitué par un panneau, une balise, un feu ou similaire.
En matière de signalisation routière temporaire, il est connu d'équiper les panneaux de piètements arrière pivotants, coudés en forme de U. Ces piètements constituent, avec des pieds antérieurs fixes, des chevalets repliables permettant de supporter les panneaux soit verticalement, soit avec une légère inclinaison vers l'arrière.
De tels piètements ne sont pas lestés afin de ne pas affecter le transport, la mise en place et le rangement des panneaux. Ils n'assurent, compte tenu de leurs dimensions relativement limitées, qu'un maintien peu stable des panneaux, impropre à résister à un vent modéré ou au souffle résultant du déplacement de véhicules lourds, tels que les camions.
Il en résulte généralement, en pratique, la nécessité de lester les piètements au moyen de gueuses en fonte ou de sacs de sable. Ces gueuses ou sacs sont malaisés et fastidieux à utiliser, et peuvent être dangereux en cas de chocs.
Pour des panneaux de relativement grandes dimensions ou subissant des souffles répétés dus à la circulation des véhicules, par exemple en bordure d'autoroutes, il est connu d'utiliser des embases spéciales.
Une embase de ce type comprend un socle, en forme générale de cadre plus ou moins rectangulaire, un châssis destiné à supporter le panneau, monté coulissant ou pouvant pivoter sur le socle, et une jambe de force arrière montée pivotante sur le socle et apte, en position déployée, à prendre appui contre le châssis et à le maintenir dressé par rapport au socle.
Ces embases assurent un maintien stable des panneaux et sont aptes à résister au vent ou aux souffles répétés générés par la circulation des véhicules. Elles ont toutefois pour inconvénients d'être encombrantes, pesantes et malaisées à déplier ou replier. Elles ne suppriment pas l'emploi de masses de lestage et sont en outre relativement complexes à fabriquer.
La présente invention vise à remédier à l'ensemble de ces inconvénients en fournissant une embase rapide et facile à déplier ou à replier, peu encombrante hors utilisation et facilement empilable, pouvant supporter tout type d'élément de signalisation sans risque de renversement ou de déplacement, restant relativement légère et ne nécessitant pas l'emploi de masses de lestage, tout en restant relativement simple et facile à fabriquer.
L'embase concernée comprend, de manière connue en soi, un socle, un châssis destiné à supporter l'élément de signalisation, monté pivotant sur le socle, et une jambe de force arrière, montée pivotante sur le socle, apte, en position déployée, à prendre appui contre le châssis et à le maintenir dressé par rapport au socle.
Selon l'invention :
  • le châssis comprend deux surfaces latérales d'appui, et un pêne coulissant selon un axe perpendiculaire à l'axe de pivotement de ce châssis,
  • la jambe de force est constituée par une pièce en forme de U, montée pivotante sur le socle au niveau des extrémités libres de ses branches latérales ; les branches latérales de cette jambe de force reposent sur lesdites surfaces latérales d'appui, par rapport auxquelles elles peuvent coulisser et pivoter, et la branche intermédiaire comprend une gâche apte à recevoir le pêne,
    le pivotement du châssis vers sa position dressée par rapport au socle provoquant le soulèvement de la jambe de force de manière à rapprocher la gâche et le pêne, l'ensemble étant conformé de manière à ce que le pêne soit engagé dans la gâche lorsque le châssis est dans sa position dressée par rapport au socle.
Ainsi, le pivotement du châssis vers sa position dressée par rapport au socle suffit à réaliser le déploiement de la jambe de force. En fin de pivotement, le pêne est engagé dans la gâche, ce qui permet d'assurer le verrouillage du châssis de support dans sa position dressée. Le repliage de l'embase se réalise simplement en dégageant le pêne de la gâche et en initiant le pivotement du châssis vers le socle. Ce pivotement se poursuit sous l'effet du propre poids du châssis et réalise simultanément le repliage de ce châssis et de la jambe de force contre le socle.
Avantageusement, le pêne est librement coulissant dans un manchon de guidage fixé au châssis et est conformé pour pénétrer de lui-même dans la gâche lorsque le châssis atteint sa position dressée par rapport au socle. Le verrouillage du châssis en fin de pivotement est ainsi réalisé automatiquement. Notamment, le pêne peut présenter une certaine masse qui le maintient normalement, par gravité, dans une position abaissée correspondant à la position qu'il occupe pour assurer le verrouillage du châssis en position dressée, et peut comprendre une rampe permettant son soulèvement pour son introduction dans la gâche.
Le socle est de préférence constitué par un cadre de forme générale rectangulaire dont l'ouverture reçoit en partie le châssis et la jambe de force lorsque ceux-ci sont repliés. L'embase a ainsi un encombrement limité à l'état replié et plusieurs embases peuvent être facilement empilées.
Le socle est avantageusement constitué par un matériau relativement pesant, tel qu'un matériau métallique, ce qui supprime la nécessité de masses de lestage additionnelles, et comprend des pieds en forme de lame assurant une parfaite prise d'appui sur le sol, donc éliminant tout risque de déplacement de l'embase sous l'effet du vent et du souffle dû au déplacement des véhicules.
Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, l'embase comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
  • le châssis comprend une pièce en forme de U, dont les extrémités libres des branches latérales sont recourbées vers l'extérieur de manière à former deux tourillons coaxiaux engagés dans des trous correspondants du socle, pour permettre le pivotement du châssis ;
  • les surfaces d'appui précitées sont constituées par les extrémités d'une barre transversale fixée au châssis, faisant saillie de part et d'autre des montants latéraux de ce châssis ;
  • le pêne coulisse dans un manchon de guidage et comporte une patte supérieure permettant son soulèvement en vue de son dégagement de la gâche, ce manchon, cette patte, ce pêne et le châssis étant conformés de manière à ce que la patte vienne rencontrer le bord supérieur du châssis avant que le pêne soit complètement extrait du manchon ; ainsi, le pêne ne peut s'échapper hors du manchon une fois qu'il a été monté sur le châssis, et sa rétention sur le châssis est réalisée de manière particulièrement simple ;
  • les extrémités libres des branches latérales de la jambe de force sont recourbées vers l'extérieur de manière à former deux tourillons coaxiaux engagés dans des trous correspondants du socle, pour permettre le pivotement de la jambe de force.
De préférence, l'élément de signalisation est monté sur le châssis par l'intermédiaire de moyens élastiques permettant son inclinaison sous l'effet d'une contrainte, notamment en cas de rafales de vent ou de souffle important causé par le déplacement d'un véhicule lourd, et son rappel en position dressée lorsque ces contraintes ont cessé. Cette inclinaison contribue à éliminer tous risques de déplacement de l'embase. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, ces moyens sont constitués par deux tiges pleines en matière synthétique souple et élastique, notamment en élastomère de polyuréthanne.
Avantageusement, le châssis ou les moyens de montage sur lui de l'élément de signalisation comprend des moyens pour le montage d'un élément de signalisation alors que ce châssis est rabattu contre le socle. Ces moyens de montage peuvent être constitués par deux manchons aptes à recevoir le piètement d'un panneau de signalisation de type "lyre K5C".
L'embase selon l'invention peut ainsi être utilisée à la fois en position dépliée, pour le support de panneaux de toutes dimensions, notamment en bordure d'autoroutes, ou à l'état non déplié, pour recevoir notamment les panneaux "lyres K5C" précités. Elle est donc parfaitement polyvalente.
Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite ci-dessous en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée de l'embase qu'elle concerne.
  • La figure 1 en est une vue en perspective, à l'état déployé ;
  • la figure 2 est une vue de côté, en coupe longitudinale, à l'état replié, et
  • la figure 3 en est une vue de côté, en cours de dépliage, la position de complet dépliage étant montrée en traits mixtes.
    • Les figures représentent, sous différents angles, une embase 1 pour élément de signalisation temporaire, notamment pour un panneau 2 de signalisation routière, autoroutière ou publicitaire.
    L'embase 1 comprend un socle 3, un châssis 4 destiné à supporter l'élément de signalisation 2, et une jambe de force arrière 5.
    Le socle 3 présente la forme d'un cadre de forme générale rectangulaire, à angles arrondis, et est constitué par pliage et soudage d'une barre pleine en matériau métallique. Au niveau des angles, il comprend des pieds 6 en forme de lame, c'est-à-dire de relativement faible épaisseur.
    Le châssis 4 comprend une pièce en forme de U, dont les extrémités libres des branches latérales 4a sont recourbées vers l'extérieur de manière à former deux tourillons coaxiaux 4b engagés dans des trous correspondants du socle 3. Ces tourillons 4b et trous permettent le pivotement du châssis 4 entre une position dressée par rapport au socle 3, représentée à la figure 1, et une position rabattue dans l'ouverture du socle 3, représentée à la figure 2.
    Le châssis 4 comprend en outre une barre transversale 8 fixée sur lui, dont les extrémités 8a font saillie de part et d'autre des branches latérales 4a, et une barre transversale 9, fixée sur lui parallèlement à la barre 8, sur la partie médiane de laquelle est fixé un manchon 10 de guidage d'un pêne 11, qui coulisse selon un axe perpendiculaire à l'axe de pivotement du châssis 4.
    Le pêne 11 présente une certaine masse qui le maintient normalement, par gravité, dans une position abaissée par rapport au manchon 10. Il présente une rampe inclinée 11a au niveau de son extrémité inférieure, tandis qu'à son extrémité supérieure, il comporte une patte 25 en forme de Z dont l'extrémité supérieure forme une surface d'appui permettant son soulèvement.
    Il apparaít sur les figures que le manchon 10, la patte 25, le pêne 11 et le châssis 4 sont conformés de manière à ce que l'extrémité supérieure de la patte 25 vienne rencontrer la branche intermédiaire 4c du châssis 4 avant que le pêne 11 soit complètement extrait du manchon 10. Ainsi, le pêne 11 ne peut s'échapper hors du manchon 10 une fois que le manchon 10 a été fixé sur le châssis 4.
    La branche intermédiaire 4c comporte un ensemble 15 pour le montage élastique du panneau 2, permettant l'inclinaison de ce dernier vers l'arrière de l'embase 1 et son rappel en position dressée.
    Cet ensemble 15 comprend deux pièces transversales rigides 16,17, dont les extrémités recourbées enserrent deux tiges souples 18 en élastomère de polyuréthanne. La pièce inférieure 16 est fixée sur la branche intermédiaire 4c. La pièce supérieure 17 comporte, fixé sur elle, un manchon 20 de section carrée pour l'engagement du piètement 2a solidaire du panneau 2 et deux manchons 21 de section circulaire, d'axe perpendiculaire à l'axe du manchon 20, pour l'engagement du piètement 22 d'un panneau de signalisation dit "panneau lyre K5C".
    La jambe de force 5 est constituée par une pièce en forme de U. Les extrémités libres des branches latérales 5a de cette pièce sont recourbées vers l'extérieur de manière à former deux tourillons 5b coaxiaux engagés dans des trous correspondants du socle 3. Ces tourillons 5b et trous permettent le pivotement de la jambe de force 5 par rapport au socle 3.
    Les branches latérales 5a reposent sur les extrémités 8a de la barre transversale 8, par rapport auxquelles elles peuvent coulisser et pivoter.
    La branche intermédiaire 5c comprend, en correspondance du pêne 11, une pièce 26 en forme de U, qui délimite, avec cette branche 5c, une gâche 27 apte à recevoir le pêne 11.
    Il apparaít en référence aux figures 2,3 et 1, que le pivotement du châssis 4 vers sa position dressée par rapport au socle 3 provoque le soulèvement de la jambe de force 5 de manière à rapprocher la gâche 27 et le pêne 11.
    En fin de pivotement, la rampe 11a du pêne 11 vient rencontrer puis dépasser la branche intermédiaire de la pièce 26, ce qui provoque le soulèvement du pêne 11 et son engagement dans la gâche 27. Une fois cet engagement réalisé, le pêne 11 est maintenu dans la gâche 27 et verrouille le châssis 4 dans sa position dressée par rapport au socle 3.
    Ainsi, le pivotement du châssis 4 vers cette position suffit à réaliser le déploiement de la jambe de force 5 et à réaliser automatiquement, en fin de pivotement, le verrouillage du châssis 4.
    Le repliage du châssis 4 et de la jambe de force 5 dans l'ouverture du socle 3 se réalise simplement en soulevant la patte 25 de manière à dégager le pêne 11 de la gâche 27, et en initiant le pivotement du châssis 4 vers le socle 3. Ce pivotement se poursuit sous l'effet du propre poids du châssis 4 et réalise simultanément le repliage de ce châssis 4 et de la jambe de force 5, qui sont en partie reçus dans l'ouverture du socle 3, comme montré à la figure 2.
    L'embase 1 présente ainsi, dans son état replié, une forme compacte, de sorte que plusieurs embases peuvent être facilement transportées et empilées.
    Le poids du socle 3, dû à son matériau constitutif, et les pieds 6 assurent une parfaite prise d'appui de l'embase sur le sol. Les risques de déplacement de l'embase sous l'effet du vent et du souffle dû au déplacement des véhicules sont éliminés, sans qu'il soit besoin de prévoir des masses de lestage additionnelles. Le poids de l'embase 1 n'est malgré tout pas excessif et ne gêne pas le transport ou les manipulations de celle-ci.
    Les tiges 18 permettent l'inclinaison du panneau 2 vers l'arrière de l'embase 1 en cas de rafales de vent ou de souffle important causé par le déplacement d'un véhicule lourd, tel qu'un camion, et son rappel en position dressée lorsque ces rafales ou souffle ont cessé. Les risques de déplacement de l'embase s'en trouvent fortement réduits.
    Il apparaít ainsi que l'invention fournit une embase 1 rapide et facile à déplier ou à replier, peu encombrante hors utilisation et facilement empilable, pouvant supporter tout type d'élément de signalisation 2 sans risque de renversement ou de déplacement, restant relativement légère et ne nécessitant pas l'emploi de masses de lestage, tout en restant relativement simple et facile à fabriquer.
    En outre, comme le montre la figure 2, les manchons 21 permettent le montage d'un panneau "lyre K5C" alors que le châssis 4 est rabattu contre le socle 3. L'embase 1 peut ainsi être utilisée à la fois en position dépliée ou à l'état non déplié, et est parfaitement polyvalente.

    Claims (10)

    1. Embase pour élément de signalisation temporaire, comprenant un socle (3), un châssis (4) destiné à supporter l'élément de signalisation (2), monté pivotant sur le socle (3), et une jambe de force arrière (5), montée pivotante sur le socle (3), apte, en position déployée, à prendre appui contre le châssis (4) et à le maintenir dressé par rapport au socle (3), embase caractérisée en ce que
      le châssis (4) comprend deux surfaces latérales d'appui (8a) et un pêne (11) coulissant selon un axe perpendiculaire à l'axe de pivotement de ce châssis (4),
      la jambe de force (5) est constituée par une pièce en forme de U, montée pivotante sur le socle (3) au niveau des extrémités libres de ses branches latérales (5a) ; les branches latérales (5a) de cette jambe de force (5) reposent sur lesdites surfaces latérales d'appui (8a), par rapport auxquelles elles peuvent coulisser et pivoter, et la branche intermédiaire (5c) comprend une gâche (27) apte à recevoir le pêne (11),
      le pivotement du châssis (4) vers sa position dressée par rapport au socle (3) provoquant le soulèvement de la jambe de force (5) de manière à rapprocher la gâche (27) et le pêne (11), l'ensemble étant conformé de manière à ce que le pêne (11) soit engagé dans la gâche (27) lorsque le châssis (4) est dans sa position dressée par rapport au socle (3).
    2. Embase selon la revendication 1, caractérisée en ce que le pêne (11) est librement coulissant dans un manchon de guidage (10) fixé au chassis (4) et est conformé pour pénétrer de lui-même dans la gâche (27) lorsque le châssis (4) atteint sa position dressée par rapport au socle (3).
    3. Embase selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que le socle (3) est constitué par un cadre de forme générale rectangulaire dont l'ouverture reçoit en partie le châssis (4) et la jambe de force (5) lorsque ceux-ci sont repliés.
    4. Embase selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le socle (3) est constitué par un matériau relativement pesant, tel qu'un matériau métallique, et comprend des pieds (6) en forme de lame.
    5. Embase selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le châssis (4) comprend une pièce en forme de U, dont les extrémités libres des branches latérales (4a) sont recourbées vers l'extérieur de manière à former deux tourillons coaxiaux (4b) engagés dans des trous correspondants du socle (3), pour permettre le pivotement du châssis (4).
    6. Embase selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les surfaces d'appui précitées sont constituées par les extrémités (8a) d'une barre transversale (8) fixée au châssis (4), faisant saillie de part et d'autre des montants latéraux (4a) de ce châssis (4).
    7. Embase selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le pêne (11) coulisse dans un manchon de guidage (10) et comporte une patte supérieure (25) permettant son soulèvement en vue de son dégagement de la gâche (27), ce manchon (10), cette patte (25), ce pêne (11) et le châssis (4) étant conformés de manière à ce que la patte (25) vienne rencontrer le bord supérieur (4c) du châssis (4) avant que le pêne (11) soit complètement extrait du manchon (10).
    8. Embase selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les extrémités libres des branches latérales (5a) de la jambe de force (5) sont recourbées vers l'extérieur de manière à former deux tourillons coaxiaux (5b) engagés dans des trous correspondants du socle (3), pour permettre le pivotement de la jambe de force (5).
    9. Embase selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'élément de signalisation (2) est monté sur le châssis (4) par l'intermédiaire de moyens élastiques (18) permettant son inclinaison sous l'effet d'une contrainte, notamment en cas de rafales de vent ou de souffle important causé par le déplacement d'un véhicule lourd, et son rappel en position dressée lorsque ces contraintes ont cessé, ces moyens étant de préférence constitués par deux tiges pleines (18) en matière synthétique souple et élastique, notamment en élastomère de polyuréthanne.
    10. Embase selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le châssis (4) ou les moyens (15) de montage sur lui de l'élément de signalisation (2) comprend des moyens (21) pour le montage d'un élément de signalisation alors que ce châssis (4) est rabattu contre le socle (3), notamment deux manchons (21) aptes à recevoir le piètement (22) d'un panneau de signalisation de type "lyre K5C".
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