EP0861384A1 - Bremsbacke, insbesondere für nutzfahrzeug-scheibenbremsen - Google Patents
Bremsbacke, insbesondere für nutzfahrzeug-scheibenbremsenInfo
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- EP0861384A1 EP0861384A1 EP96938185A EP96938185A EP0861384A1 EP 0861384 A1 EP0861384 A1 EP 0861384A1 EP 96938185 A EP96938185 A EP 96938185A EP 96938185 A EP96938185 A EP 96938185A EP 0861384 A1 EP0861384 A1 EP 0861384A1
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Definitions
- Brake shoe in particular for commercial vehicle disc brakes.
- the invention relates to a brake shoe, in particular for
- Brake pad carriers form a brake shoe in connection with a brake pad material attached to them.
- Brake pad and brake disc results
- high strength requirements have to be met on brake shoes, because due to the large vehicle masses, correspondingly high braking forces occur during braking for protection against breakage and / or deformation
- bracing forces of up to 10 t there is also a high strength in the area of the end faces of the brake pads vitally important
- the invention therefore aims to provide a brake shoe that is easy to manufacture and that can also cope with higher strength loads
- the invention achieves this goal by the subject matter of claim 1.
- a basic idea of the invention is therefore to assemble the brake pad carrier from a plurality of individual sheets, and the brake pad material not only on one but on two (or more) individual brake pad sheets of the contributor - with one sufficiently large adhesive surface to be attached parallel or at an angle to the main plane of the brake shoe that guarantees sufficient strength.
- a particularly cost-effective and secure connection of the individual sheets is thus achieved, since the process of connecting the covering material to the covering carrier is combined with the process of connecting the individual sheets which would otherwise have to be carried out.
- connection of the lining material and the lining carrier automatically benefits the connection of the individual sheets to one another, that is, the connection of the individual sheets has a strength that the strength of the connection between the covering material and the Brake pad carrier corresponds to the order of magnitude.
- two process steps that are otherwise to be carried out separately are advantageously linked to one another, which leads, among other things, to significant cost advantages.
- Another advantage of the invention is the division of the lining carrier into (as few as possible) firmly joined individual sheets, but not in the sense of the noise-insulating multi-layer carrier known from the prior art (for use in the car sector - see, for example, DE 26 40 824 ).
- the brake lining supports known from these documents tend to reduce the bending stiffness, since the sum of the individual stiffnesses of the sheets (due to the connections between the individual sheets ensuring the spring action) is smaller than the stiffness of a correspondingly dimensioned solid sheet.
- DE 26 40 824 it is stated that the connection of the lamella sheets must be such that the spring action of the disk pack is retained.
- the brake pad would lose its spring properties and thus the noise-reducing effect. All So it is essential in the case of the lamellar flooring that the strength of the flooring is rather reduced in order to achieve noise insulation.
- the use of such brake pads is theoretically conceivable; in the field of commercial vehicle braking technology, on the other hand, the use of the "disk pack brake pads" is not very suitable, because the strength of such brake pads does not meet the high strength requirements described above.
- multi-plate covering supports In order to clarify the difference between multi-plate covering supports and the present invention, it should also be emphasized that, starting from the multi-plate covering supports, the development in the passenger car sector has tended to be in the direction of a multi-plate package with intervening non-metallic dam layers or to an additional dam plate with displacement options (see, for example GB 1 586 465).
- the individual sheets are joined so that they cannot move relative to one another during braking so that no relative movement is possible between them, which leads to a maximum flexural rigidity which gives an optimal directivity a kind of "quasi-compact element" can also be easily realized in this way
- 1 to 4 are sectional views of various exemplary embodiments of the invention.
- FIG. 5 shows a top view of the exemplary embodiment according to FIG. 4 1 is first described.
- 1 shows a cross-sectional view of a first exemplary embodiment of the invention, a brake shoe 1 having a lining carrier 2 and a lining material 3 arranged on the lining carrier 2.
- the covering carrier 2 consists of two individual sheets 4 and 5, the individual sheet 4 facing the covering material 3 having cutouts 6 (for example bores).
- the lining material 3 is firmly connected to the single sheet 4 as well as - through the recesses 6 - to the single sheet 5 (eg glued; if necessary, the surfaces are suitably pretreated).
- FIG. 1 shows a cross-sectional view of a first exemplary embodiment of the invention, a brake shoe 1 having a lining carrier 2 and a lining material 3 arranged on the lining carrier 2.
- the covering carrier 2 consists of two individual sheets 4 and 5, the individual sheet 4 facing the covering material 3 having cutouts 6 (for example bores).
- the lining material 3 is
- the sheet metal 5 has embossments 7 which are adapted to the cutouts 6 in the sheet metal 4 and into which e.g. Intervene in half, so that on the one hand the advantage of simultaneous engagement of the covering material 3 in the recesses 6 is maintained and on the other hand the shear resistance of the sheets 4, 5 against one another is increased.
- Fig. 3 shows a further optimized variant of the invention, in which the forms of the sheet 5 reach through the recesses of the sheet 4 into the actual covering material 3, which guarantees particularly advantageous shear ratios.
- Fig. 4 shows a variant of the invention, in which the adhesive connection between the covering material 3 and the sheets 4, 5 by a fastening means 8 (e.g. a Rivet connection) between the sheets 4 and 5 is added.
- a fastening means 8 e.g. a Rivet connection
- the advantage of this variant of the invention is the further increased security and the ability to preassemble the covering carrier before the covering material is applied.
- the individual sheets 4, 5 are assembled with the invention in a simple manner so that they cannot move in such a way that no relative movement between them is possible during braking.
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Abstract
Eine Bremsbacke (1), insbesondere für Nutzfahrzeug-Scheibenbremsen, die ein Belagmaterial (3) und einen Belagträger (2) aufweist, zeichnet sich dadurch aus, daß der Belagträger (2) aus mehreren - vorzugsweise zwei - Einzelblechen (4, 5) zusammengefügt ist, wobei das Belagmaterial (3) mit jedem der Einzelbleche (4, 5) - im wesentlichen parallel oder in einem spitzen Winkel zur Hauptebene des Belagträgers (2) - verbunden ist.
Description
Bremsbacke, insbesondere für Nutzfahrzeug-Scheibenbremsen.
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Bremsbacke, insbesondere für
Nutzfahrzeug-Scheibenbremsen
Bremsbelagtrager bilden in Verbindung mit einem darauf befestigten Bremsbelagmatenal eine Bremsbacke Bei Scheibenbremsen wird wahrend einer Bremsung (siehe hierzu z B die DE 42 30 005, auf die vollumfanglich verwiesen wird) über den Bremsbelagtrager und das darauf befestigte Bremsbelagmatenal Zuspannkraft weitergeleitet, aus welcher die Bremskraft zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe resultiert Insbesondere im Nutzfahrzeugbereich sind an Bremsbacken hohe Festigkeitsanfordungen zu stellen, denn infolge der großen Fahrzeugmassen treten bei Bremsvorgangen entsprechend hohe Bremskräfte auf Eine der Anforderungen an einen auch für den Nutzfahrzeugbereich geeigneten Bremsbelagtrager ist eine hohe (in der Senkrechte zur Belagtragerebene wirksame) Biegesteifigkeit zum Schutz gegen Bruch und/oder Verformung Infolge des Abstutzens der Stirnseite des Bremsbelagtragers am Bremstrager (Abstutzkrafte bis zu 10 t) ist ferner auch im Bereich der Stirnseiten der Bremsbelage eine hohe Festigkeit von entscheidender Bedeutung
Die Erfindung zielt daher darauf ab, eine unkompliziert herstellbare Bremsbacke zu schaffen, die auch höheren Festigkeitsbelastungen gewachsen ist
Die Erfindung erreicht dieses Ziel durch den Gegenstand des Anpruches 1. Eine Grundidee der Erfindung besteht demnach darin, den Bremsbelagträger aus mehreren Einzelblechen zusammenzusetzen und dabei das Bremsbelagmaterial nicht nur an einem einzelnen sondern an zwei (oder mehr) Bremsbelag-Einzelblechen des Beiagträgers - mit einer genügend großen Klebefläche parallel oder in einem eine genügende Festigkeit garantierenden Winkel zur Hauptebene der Bremsbacke - zu befestigen. Damit wird eine besonders kostengünstige und sichere Verbindung der Einzelbleche erreicht, denn der Prozeß des Verbindens des Belagmaterials mit dem Belagträger wird dem sonst zusätzlich durchzuführenden Prozeß des Verbindens der Einzelbleche miteinander kombiniert. Diese Vorgehensweise hat zwei entscheidende Vorteile: Erstens kommt die hochwertige und hochfeste Verbindung zwischen dem Belagmaterial und dem Belagträger automatisch auch der Verbindung der Einzelbleche miteinander zu Gute, d.h., die Verbindung der Einzelbleche hat eine Festigkeit, die der Festigkeit der Verbindung zwischen dem Belagmaterial und dem Belagträger größenordnungsmäßig entspricht. Zweitens werden zwei ansonsten separat auszuführende Verfahrensschritte in vorteilhafter Weise miteinander verknüpft, was u.a. zu deutlichen Kostenvorteilen führt.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht in der Aufteilung des Belagträgers in (möglichst wenige) fest zusammengefügte Einzelbleche, allerdings nicht im Sinne der aus dem Stand der Technik bekannten, geräuschdämmenden Mehrschichträger (zum Einsatz im PKW-Bereich - siehe hierzu z.B. die DE 26 40 824). Die aus diesen Schriften bekannten Bremsbelagträger setzen im Gegensatz zur Erfindung die Biegesteifigkeit eher herab, da die Summe der Einzelsteifigkeiten der Bleche (infolge der die Federwirkung gewährleistenden Verbindungen zwischen den Einzelblechen) kleiner ist als die Steifigkeit eines entsprechend dimensionierten Massivbleches. In der DE 26 40 824 wird dazu ausgeführt, daß die Verbindung der Lamellenbleche derart erfolgen muß, daß die Federwirkung des Lamellenpaketes erhalten bleibt. Würde die Federwirkung nicht realisiert, verlöre der Bremsbelag seine Federeigenschaften und damit auch die geräuschdämmende Wirkung. Ganz
wesentlich ist also bei den Lamellenbelagträgern, daß durch sie die Festigkeit des Belagträgers zur Erzielung einer Geräuschdämmung eher herabgesetzt wird. Im PKW-Bereich ist der Einsatz derartiger Belagträger zwar theoretisch denkbar; im Bereich der Nutzfahrzeug-Bremstechnik ist der Einsatz der "Lamellenpaket-Belagträger" dagegen wenig geeignet, denn die Festigkeit derartiger Belagträger genügt nicht den vorstehend beschriebenen, hohen Festigkeitsanforderungen.
Zur Verdeutlichung des Unterschiedes zwischen Mehrlamellen-Belagtragern und der vorliegenden Erfindung sei ferner hervorgehoben, daß ausgehend von den Mehrlamellen-Belagtragern die Entwicklung im PKW-Bereich eher in Richtung eines Mehrlamellenpaketes mit zwischenliegenden nichtmetallischen Dammschichten oder zu einer zusätzlichen Dammplatte mit Verschiebemogiichkeit gegangen ist (siehe z.B die GB 1 586 465). Bei einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind dagegen die Einzelbleche verschiebesicher derart zusammengefugt, daß wahrend einer Bremsung keine Relativbewegung zwischen ihnen möglich ist, was zu einer maximalen Biegesteifigkeit führt, die eine optimale Richtwirkung ergibt Richtwirkung heißt "gleichmäßige Druckverteilung zwischen Belag und Bremsscheibe" Insbesondere laßt sich auf diese Weise auch unkompliziert eine Art "Quasikompaktelement" realisieren
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteranspruchen angegeben
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezug auf die Zeichnung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher beschrieben, wobei auch weitere Vorteile der Erfindung deutlich werden. Es zeigen:
Fig. 1 bis 4 Schnittansichten verschiedener Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 5 eine Draufsicht auf das Ausfuhrungsbeispiel nach Fig. 4
Zunächst sei Fig. 1 beschrieben. Fig. 1 zeigt eine Querschnittsansicht eines ersten Ausführungsbeispieles der Erfindung, wobei eine Bremsbacke 1 einen Belagträger 2 und ein auf dem Belagträger 2 angeordnetes Belagmaterial 3 aufweist. Der Belagträger 2 besteht aus zwei Einzelblechen 4 und 5, wobei das dem Belagmaterial 3 zugewandte Einzelblech 4 Aussparungen 6 (z.B. Bohrungen) aufweist. Das Belagmateriat 3 ist sowohl mit dem Einzelblech 4 als auch - durch die Aussparungen 6 hindurch - mit dem Einzelblech 5 fest verbunden (z.B. verklebt; ggf. werden die Flächen geeignet vorbehandelt). Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 besteht damit parallel zur senkrecht zur Schnittebene der Fig. 1 verlaufenden "Hauptebene" der Bremsbacke eine hochfeste Klebeverbindung zwischen dem Belagmaterial 3 und dem Blech 5. Diese Ausführungsform sorgt für eine einfach herzustellende, kostengünstige Verbindung der Bleche 4 und 5 miteinander und hat zudem den Vorteil, daß das Belagmaterial 3 bei den im Bremsbetrieb auftretenden hohen Temperaturen für eine gleichmäßige Temperaturerverteilung in den beiden Einzelblechen sorgt, was innere Spannungen minimiert. Darüberhinaus bietet der Eingriff des Belagmaterials 3 in das Blech 4 den großen Vorteil einer hohen Abschersicherheit zwischen Belagmaterial 3 und Belagträger 2.
Eine weitere besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 2 dargestellt. Bei dieser Variante der Erfindung weist das Blech 5 Ausprägungen 7 auf, welche den Aussparungen 6 im Blech 4 angepaßt sind und in diese z.B. zur Hälfte eingreifen, so daß einerseits der Vorteil eines gleichzeitigen Eingriffes des Belagmaterials 3 in die Aussparungen 6 gewahrt bleibt und andererseits die Abschersicherheit der Bleche 4, 5 gegeneinander erhöht wird.
Fig. 3 zeigt eine weiter optimierte Variante der Erfindung, bei der die Ausprägungen des Bleches 5 durch die Ausnehmungen des Bleches 4 hindurch in das eigentliche Belagmaterial 3 hineingreifen, was besonders vorteilhafte Abscherverhältnisse garantiert.
Fig. 4 zeigt eine Variante der Erfindung, bei der die Klebeverbindung zwischen dem Belagmaterial 3 und den Blechen 4, 5 durch ein Befestigungsmittel 8 (z.B. eine
Nietverbindung) zwischen den Blechen 4 und 5 ergänzt wird. Zusätzlich ist es denkbar, die Bleche 4 und 5 auch miteinander zu verkleben oder miteinander so zu verpressen, daß eine nietenähnliche Verbindung entsteht. Vorteilhaft an dieser Variante der Erfindung ist die weiter erhöhte Sicherheit und die Vormontierbarkeit des Belagträgers vor dem Aufbringen des Belagmaterials.
Zusammengefaßt werden die Einzelbleche 4, 5 mit der Erfindung auf einfache Weise verschiebesicher derart zusammengefügt, daß während einer Bremsung keine Relativbewegung zwischen ihnen möglich ist.
Bezugszeichenliste
Bremsbacke 1
Belagträger 2
Belagmaterial 3
Einzelbleche 4, 5
Aussparungen 6
Ausprägungen 7
Befestigungsmittel 8
Claims
1 Bremsbacke (1) , insbesondere für Nutzfahrzeug-Scheibenbremsen, die ein Belagmaterial (3) und einen Belagtrager (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Belagtrager (2) aus mehreren - vorzugsweise zwei - Einzelblechen (4, 5) besteht, wobei das Belagmatenal (3) mit der Oberflache jedes Einzelbleches (4, 5) - im wesentlichen parallel zur Hauptebene des Belagtragers (2) - verbunden ist
2 Bremsbelag nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das dem Belagmatenal (3) zugewandte Einzelblech (4) Aussparungen (6) aufweist, durch die hindurch das Belagmatenal (3) fest mit dem/den weiteren Eιnzelblech(en) (5) verbunden ist
3 Bremsbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das vom Belagmatenal (3) abgewandte Einzelbiech (5) Ausprägungen (7) aufweist, die in die Aussparungen (6) des dem Belagmatenal zugewandten Einzelbleches (4) eingreifen
4 Bremsbelag nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausprägungen (7) in das Belagmatenal (3) eingreifen
5 Bremsbelag nach einem der vorstehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Belagmatenal (3) als auch die Ausprägungen (7) in die Aussparungen (6) eingreifen
6. Bremsbelag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, die Einzelbleche über zusätzliche Verbiπdungselemente (8) miteinander verbunden sind.
7. Bremsbelag nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, die Biegesteifigkeit der zusammengefügten Einzelbleche höher ist als die Summe der Biegesteifigkeiteπ der Eiπzelbleche (4, 5).
8. Bremsbelagträger nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelbleche (4, 5) aus hochfestem Material, insbesondere Stahlblech, bestehen.
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Inventor name: BIEKER, DIETER Inventor name: KUEHNE, VICTOR |
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Effective date: 20000602 |