WO2019042791A1

WO2019042791A1 - Bremsbelagrückstellvorrichtung für eine scheibenbremse einer fahrzeugbremsanlage

Info

Publication number: WO2019042791A1
Application number: PCT/EP2018/072304
Authority: WO
Inventors: Peter MAEURER; Marco Becker; Frank Madzgalla; Guido Zenzen; Florian Roessinger; Joerg KNIEPER; Christian Schroeter
Original assignee: Lucas Automotive Gmbh
Priority date: 2017-08-30
Filing date: 2018-08-17
Publication date: 2019-03-07
Also published as: DE102017008195A1

Abstract

Bremsbelagrückstellvorrichtung für eine Scheibenbremse (1000) einer Fahrzeugbremsanlage. Die Bremsbelagrückstellvorrichtung (300) umfasst eine erste Rücksteileinrichtung (302) für eine erste Bremsbelaganordnung (200), die zur Aufnahme eines Abschnitts (206) einer Bremsbelagträgerplatte (201) der ersten Bremsbelaganordnung und zum Ausüben einer Rückstellkraft auf die erste Bremsbelaganordnung ausgebildet ist, und eine zweite Rücksteileinrichtung (304) für eine zweite Bremsbelaganordnung (202), die zur Aufnahme eines Abschnitts (208) einer Bremsbelagträgerplatte (203) der zweiten Bremsbelaganordnung und zum Ausüben einer Rückstell kraft auf die zweite Bremsbelaganordnung ausgebildet ist. Die Bremsbelagrückstellvorrichtung umfasst ferner eine Befestigungseinrichtung (306) zum Anbringen der Bremsbelagrückstellvorrichtung an der Scheibenbremse (1000), wobei die Befestigungseinrichtung über einen ersten Arm (308) mit der ersten Rücksteileinrichtung und über einen zweiten Arm (310) mit der zweiten Rücksteileinrichtung verbunden ist.

Description

Bremsbelagrückstellvorrichtung für eine Scheibenbremse

einer Fahrzeugbremsanlage

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsbelagrückstellvorrichtung für eine Scheibenbremse einer Fahrzeugbremsanlage. Die Erfindung betrifft ferner eine Scheibenbremse für eine Fahrzeugbremsanlage, die mit einer solchen Bremsbelagrückstellvorrichtung ausgestattet ist.

Vorrichtungen zum Zurückstellen einer Bremsbelaganordnung in eine Ausgangsstellung sind aus dem Stand der Technik bekannt. Solche Rücksteilvorrichtungen sind üblicherweise an Führungselementen vorgesehen, die mit einem Bremsträger verbunden sind und zur Führung von Führungsfortsätzen einer Bremsbelagträgerplatte dienen. Die mit dem Bremsträger verbundenen Führungselemente weisen Federabschnitte auf, die auf die Führungsfortsätze der Bremsbelagträgerplatten einwirken, um die Bremsbelaganordnungen nach einem Bremsvorgang in ihre Ausgangsstellung zurückverlagern zu können. Solche Führungselemente mit einer RückStellvorrichtung sind beispielsweise in der Offenlegungsschrift WO 2016/141135 AI offenbart.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Bremsbelagrückstellvorrichtung bereitzustellen, die einfach zu montieren ist und gleichzeitig ein Verkippen der Bremsbelaganordnungen verhindern kann.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch eine Bremsbelagrückstellvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Die erfindungsgemäße Bremsbelagrückstellvorrichtung für eine Scheibenbremse einer Fahrzeugbremsanlage umfasst eine erste RückStelleinrichtung für eine erste Bremsbelaganordnung, die zur Aufnahme eines Abschnitts einer Bremsbelagträgerplatte der ersten Bremsbelaganordnung und zum Ausüben einer Rückstellkraft auf die erste Bremsbelaganordnung ausgebildet ist, sowie eine zweite Rückstelleinrich- tung für eine zweite Bremsbelaganordnung, die zur Aufnahme eines Abschnitts einer Bremsbelagträgerplatte der zweiten Bremsbelaganordnung und zum Ausüben einer Rückstell kraft auf die zweite Bremsbelaganordnung ausgebildet ist. Die Bremsbelag^¬ rückstellvorrichtung umfasst ferner eine Befestigungseinrichtung zum Anbringen der Bremsbelagrückstellvorrichtung an der Scheibenbremse, wobei die Befestigungseinrichtung über einen ersten Arm mit der ersten RückStelleinrichtung und über einen zweiten Arm mit der zweiten Rücksteileinrichtung verbunden ist.

Durch die Bremsbelagrückstellvorrichtung können die Bremsbelaganordnungen einer Scheibenbremse in eine Ausgangsstellung vorgespannt werden, die sie bei unbetätig- ter Bremse einnehmen. Hierzu greifen die erste RückStelleinrichtung und die zweite Rücksteileinrichtung an den Bremsbelagträgerplatten der ersten Bremsbelaganordnung und der zweiten Bremsbelaganordnung an und üben eine Rückstellkraft auf die Bremsbelaganordnungen aus. Dazu nehmen die erste und die zweite Rücksteileinrichtung einen Abschnitt der Bremsbelagträgerplatte auf. Durch die abschnittsweise Aufnahme der Bremsbelagträgerplatten in den RückStelleinrichtungen kann das Verkippen der Bremsbelaganordnungen insbesondere beim Rückstellvorgang verhindert werden. Die Bremsbelagrückstellvorrichtung übt über die erste und die zweite Rück- stelleinrichtung ein Moment auf die Bremsbelaganordnungen aus, das einem zum Verkippen der Bremsbelaganordnungen führenden Moment entgegenwirkt. Die Bremsbelagrückstellvorrichtung kann auf einen Abschnitt der Bremsbelagträgerplatten der ersten Bremsbelaganordnung und der zweiten Bremsbelaganordnung aufgesteckt und mittels der Befestigungseinrichtung mit der Scheibenbremse verbunden werden. Folglich ist die Bremsbelagrückstellvorrichtung einfach zu montieren.

Der erste Arm und der zweite Arm können sich solchermaßen zwischen der Befestigungseinrichtung und der ersten und der zweiten Rücksteileinrichtung erstrecken, dass die erste und die zweite RückStelleinrichtung mittels der Befestigungseinrichtung in eine Ausgangsstellung vorspannbar sind. Die Bremsbelagrückstellvorrichtung kann durch eine Verlagerung der Befestigungseinrichtung vorgespannt werden, wobei die Verlagerung der Befestigungseinrichtung über den ersten Arm und den zweiten Arm auf die erste und die zweite Rücksteileinrichtung übertragen wird.

Beispielsweise kann die Befestigungseinrichtung der Bremsbelagrückstellvorrichtung bei der Montage verlagert werden, um die Bremsbelagrückstellvorrichtung an der Scheibenbremse befestigen und die RückStelleinrichtungen vorspannen zu können. Die Arme übertragen diese Bewegung der Befestigungseinrichtung auf die RückStelleinrichtungen, um diese in ihre Ausgangsstellung zu bewegen und vorzuspannen. Dadurch werden auch die mit den Rücksteileinrichtungen gekoppelten Bremsbelaganordnungen in ihre Ausgangsstellung vorgespannt.

Der erste Arm und der zweite Arm können unter einem vorbestimmten Winkel zueinander verlaufen. Insbesondere im entspannten und nicht montierten Zustand der Bremsbelagrückstellvorrichtung können sich der erste Arm und der zweite Arm unter dem vorbestimmten Winkel zueinander erstrecken. Der vorbestimmte Winkel ist vorzugsweise ungleich null.

Im an der Scheibenbremse montierten und damit vorgespannten Zustand können der erste Arm und der zweite Arm in einer gemeinsamen Ebene verlaufen. Jedoch können sich der erste Arm und der zweite Arm auch im vorgespannten Zustand unter einem vorbestimmten Winkel zueinander erstrecken. Der vorbestimmte Winkel, den die Arme im entspannten Zustand zueinander einnehmen, kann sich jedoch von dem vorbestimmten Winkel unterscheiden, den die Arme im vorgespannten Zustand zueinander einnehmen.

Durch die Verlagerung der Befestigungseinrichtung kann die Bremsbelagrückstellvorrichtung aus dem entspannten Zustand in den vorgespannten Zustand überführt werden. Die Verlagerung der Befestigungseinrichtung führt zu einer Veränderung des Winkels zwischen dem ersten Arm und dem zweiten Arm. Da die Bewegung der Befestigungseinrichtung über die Arme auf die Rücksteileinrichtungen übertragen wird, werden die Rücksteileinrichtungen in ihre Ausgangsstellung bewegt und gleichzeitig vorgespannt. Die Richtung, in der die Befestigungseinrichtung verlagert wird, kann beispielsweise rechtwinklig zu der Richtung der Bewegung der Rücksteileinrichtungen verlaufen, die aus der Verlagerung der Befestigungseinrichtung resultiert.

Die Befestigungseinrichtung kann einen mittleren bzw. zentralen Abschnitt der Bremsbelagrückstellvorrichtung bilden. Die erste Rücksteileinrichtung kann an einem Ende des ersten Arms angeordnet sein. Die zweite Rücksteileinrichtung kann an einem Ende des zweiten Arms vorgesehen sein. Die Arme können mit ihrem jeweils anderen Ende mit der Befestigungseinrichtung verbunden sein.

Die Befestigungseinrichtung kann wenigstens einen Befestigungsvorsprung aufweisen, der mit wenigstens einer Rastnase versehen ist. Vorzugsweise hat die Befestigungsvorrichtung zwei Befestigungsvorsprünge, die jeweils wenigstens eine Rastnase aufweisen. Die Rastnasen sind an den Enden der Befestigungsvorsprünge vorhanden und in Richtung des jeweils anderen Befestigungsvorsprungs gebogen. Die zwei Befestigungsvorsprünge schließen zwischen sich einen Aufnahmeraum ein, in dem ein Abschnitt oder ein Element der Scheibenbremse aufgenommen werden kann, um die Bremsbelagrückstellvorrichtung an der Scheibenbremse zu halten. Die Rastnasen können nach innen in diesen Aufnahmeraum vorstehen. Das genannte Element der Scheibenbremse kann beispielsweise ein Bremsbelaghaltestift sein. Der Bremsbelag- -

haltestift kann im Wesentlichen zylindrisch ausgebildet sein. An dem Bremsbelaghaltestift können die Bremsbelaganordnungen aufgehängt werden. Dazu können die Bremsbelagträgerplatten der Bremsbelaganordnungen einen Befestigungsabschnitt mit einer Öffnung aufweisen, durch die sich der Bremsbelaghaltestift erstreckt. Die Befestigungsvorsprünge der Bremsbelagrückstellvorrichtung können den Bremsbe- laghaltestift aufnehmen, wobei die Rastnasen an den Befestigungsvorsprüngen den Bremsbelaghaltestift rastend hintergreifen, um die Bremsbelagrückstellvorrichtung an dem Bremsbelag haltestift festzulegen. Um den Bremsbelaghaltestift rastend hintergreifen zu können, können die Befestigungsvorsprünge und die daran ausgebildeten Rastnasen eine vorbestimmte Elastizität aufweisen.

Die Befestigungsvorrichtung kann einen im Wesentlichen U-förmigen Abschnitt aufweisen, der den ersten Arm und den zweiten Arm miteinander verbinden kann. Der U-förmige Abschnitt kann zwei im Wesentlichen parallel verlaufende Abschnitte aufweisen, die durch einen quer zu diesen beiden Abschnitten verlaufenden Abschnitt verbunden sind. Der quer verlaufende Abschnitt kann den Boden des U-förmigen Abschnitts bilden. Der erste Arm und der zweite Arm können jeweils mit einem der parallel verlaufenden Abschnitte verbunden sein und sich ausgehend von diesen Abschnitten in Richtung der ersten Rücksteileinrichtung und der zweiten RückStelleinrichtung erstrecken. Der wenigstens eine Befestigungsvorsprung kann an dem Boden des U-förmigen Abschnitts ausgebildet sein und kann sich abgewinkelt zu dem Boden des U-förmigen Abschnitts erstrecken. Der wenigstens eine Befestigungsvorsprung kann an einer der Seitenkanten des Bodens des U-förmigen Abschnitts ausgebildet sein. Vorzugsweise ist an beiden Seitenkanten des Bodens des U-förmigen Abschnitts jeweils ein Befestigungsvorsprung ausgebildet. Ausgehend von den beiden Seitenkanten des Bodens des U-förmigen Abschnitts können sich die Befestigungsvorsprünge unter einem Winkel von zumindest etwa 90° zu dem Boden des U-förmigen Abschnitts erstrecken. Der Boden des U-förmigen Abschnitts kann sich im an der Scheibenbremse montierten Zustand an den Bremsbelaghaltestift anlegen, wobei die Befestigungseinrichtung den Bremsbelaghaltestift zwischen sich aufzunehmen und mit ihren Rastnasen rastend zu hintergreifen vermag.

Die erste und die zweite RückStelleinrichtung können jeweils einen Federabschnitt und einen Aufnahmeabschnitt zur Aufnahme eines Abschnitts einer Bremsbelagträgerplatte der ersten oder zweiten Bremsbelaganordnung aufweisen. Die Federabschnitte der ersten RückStelleinrichtung und der zweiten RückStelleinrichtung können jeweils mit dem ersten Arm oder dem zweiten Arm verbunden sein. Die Federabschnitte können schleifenförmig zwischen dem ihnen zugeordneten Arm und dem Aufnahmeabschnitt der Rücksteileinrichtung verlaufen. Die Federabschnitte können sich dabei solchermaßen schleifenförmig erstrecken, dass die Aufnahmeabschnitte zwischen dem Federabschnitt und der Befestigungseinrichtung angeordnet sind. Anders ausgedrückt können die Aufnahmeabschnitte der ersten Rücksteileinrichtung und der zweiten RückStelleinrichtung zwischen den beiden Federabschnitten und/oder unterhalb der beiden Arme angeordnet sein.

Die Aufnahmeabschnitte der ersten und der zweiten RückStelleinrichtung können jeweils wenigstens ein Halteelement aufweisen, das die jeweilige Rückstelleinrich- tung an der dieser Rücksteileinrichtung zugeordneten Bremsbelagträgerplatte hält. Das wenigstens eine Halteelement kann mit einer Bremsbelagträgerplatte in Eingriff gebracht werden, um die jeweilige RückStelleinrichtung an der Bremsbelaganordnung bzw. der Bremsbelagträgerplatte zu halten. Die Bremsbelagträgerplatten können eine Ausnehmung aufweisen, in die das Halteelement eingreift. Das Halteelement kann sich schräg erstrecken, um mit der Ausnehmung der Bremsbelagträgerplatte in Eingriff gebracht werden zu können.

Der Aufnahmeabschnitt kann wenigstens einen Führungsabschnitt umfassen, der sich von dem Aufnahmeabschnitt weg erstreckt. Der Führungsabschnitt kann zum Verhindern des Verkippens der Bremsbelaganordnungen ein Moment erzeugen, dass einem Kippmoment der Bremsbelaganordnungen entgegenwirkt. Ein solches Kippmoment kann insbesondere beim Rückstell Vorgang der Bremsbelaganordnungen in ihren Ausgangszustand entstehen. Der Führungsabschnitt kann somit zum Verhin^¬ dern von Restschleif momenten beitragen, die durch einen dauerhaften Kontakt zwi^¬ schen der Bremsscheibe und dem Reibbelag hervorgerufen werden. Im entspannten Zustand der Bremsbelagrückstellvorrichtung kann sich der Führungsabschnitt im Wesentlichen parallel zu einem der Arme erstrecken. Im vorgespannten Zustand kann sich der Führungsabschnitt an einen der Arme abstützen. Während des Rückstellvorgangs kann der Führungsabschnitt an einem der Arme gleiten. Vorzugsweise kann sich der Führungsabschnitt mit seinem Ende bzw. seinem Endabschnitt an einen der beiden Arme anlegen. Durch die Anlage des Führungsabschnitts an einem der beiden Arme kann das genannte Moment erzeugt und die Rückstellbewegung der Bremsbelaganordnung gesteuert bzw. stabilisiert werden.

Die Aufnahmeabschnitte der ersten und der zweiten Rücksteileinrichtung können im Wesentlichen U-förmig ausgebildet sein. Mit anderen Worten können die Aufnahme^¬ abschnitte der ersten und der zweiten Rücksteileinrichtung wenigstens zwei im Wesentlichen parallel verlaufenden Abschnitte aufweisen, die über einen quer zu diesen - -

Abschnitten verlaufenden Abschnitt miteinander verbunden sind. Das wenigstens eine Halteelement kann an einem der parallel verlaufenden Abschnitte ausgebildet sein und es kann sich schräg von einem der parallel verlaufenden Abschnitte weg erstrecken. Vorzugsweise erstreckt sich das Halteelement schräg von dem parallel verlaufenden Abschnitt in Richtung des quer verlaufenden Abschnitts. Ausgehend von dem quer verlaufenden Abschnitt kann sich der Führungsabschnitt von dem Aufnahmeabschnitt weg erstrecken. Im entspannten Zustand der Bremsbelagrückstellvorrichtung kann der Führungsabschnitt schräg zu dem quer verlaufenden Abschnitt und parallel zu einem der beiden Arme verlaufen.

Der Federabschnitt kann wenigstens eine Öffnung aufweisen, wobei die wenigstens eine Öffnung zur Einstellung der Steifigkeit des Federabschnitts dient. Der Federabschnitt kann auch zwei oder mehr Öffnungen aufweisen. Durch die wenigstens eine Öffnung kann eine Verformungsgrenze eingestellt werden, an der die elastische Verformung des Federabschnitts in eine plastische Verformung übergeht. Mittels der plastischen Verformung des Federabschnitts kann die von den RückStelleinrichtungen eingestellte Ausgangsstellung der Bremsbelaganordnungen nachgestellt werden, um den Verschleiß des Reibbelags zu kompensieren. Je größer der Verschleiß des Reibbelags ist, umso mehr wird der Federabschnitt deformiert, wenn ein Reibbelag der Bremsbelaganordnung mit der Bremsscheibe zum Ausführen eines Bremsvorgangs in Kontakt gebracht wird. Durch die Nachstellung der Ausgangsposition, in die die Bremsbelaganordnungen nach einem Bremsvorgang zurückgestellt werden, mittels der plastischen Deformation des Federabschnitts kann die von dem Federabschnitt zu erzeugende Rückstellkraft im Wesentlichen konstant gehalten werden.

Der erste Arm und/oder der zweite Arm können jeweils wenigstens eine Sicke aufweisen. Die wenigstens eine Sicke dient zur Erhöhung der Steifigkeit der beiden Arme. Durch eine hohe Steifigkeit der Arme kann die Funktion der Bremsbelagrückstellvorrichtung sichergestellt werden. Dies gilt insbesondere für die Überführung der Bremsbelagrückstellvorrichtung vom entspannten Zustand in den vorgespannten Zustand.

Die erste und die zweite RückStelleinrichtung können jeweils wenigstens einen Federarm aufweisen. Vorzugsweise weist jede Rücksteileinrichtung wenigstens zwei Federarme auf. Die beiden Federarme können eine Biegung aufweisen, so dass sie sich abschnittsweise aufeinander zu erstrecken. Der wenigstens eine Federarm kann sich unter Vorspannung an einem Bremsbelaghaltestift abstützen. Dadurch kann ein Klappern der Bremsbelaganordnungen insbesondere in tangentialer Richtung verhin- dert werden. Der wenigstens eine Federarm kann wenigstens Nase haben, über die sich der Federarm an dem Bremsbelaghaltestift abstützen kann. Die wenigstens eine Nase kann abgewinkelt zu dem Federarm verlaufen. Der wenigstens eine Federarm kann sich ausgehend von dem Aufnahmeabschnitt der ersten und/oder zweiten RückStelleinrichtung erstrecken. Der wenigstens eine Federarm kann sich nach innen erstrecken.

Die erste und die zweite RückStelleinrichtung können jeweils wenigstens einen Haltearm aufweisen. Der wenigstens eine Haltearm kann zwei zumindest im Wesentlichen zueinander parallel verlaufende Abschnitte aufweisen, die über einen sich quer erstreckenden Abschnitt miteinander verbunden sind. Der Haltearm kann sich an einem Bremsbelaghaltestift abstützen und ein Moment erzeugen, das ein Verkippen einer der Bremsbelaganordnungen bei der Rückstell beweg ung nach einem Bremsvorgang verhindern kann. Der wenigstens eine Haltearm kann sich ausgehend von einem Aufnahmeabschnitt der ersten und/oder der zweiten RückStelleinrichtung erstrecken.

Der wenigstens eine Befestigungsvorsprung kann durch wenigstens eine Sicke versteift sein. Die wenigstens eine Sicke kann am Übergang zwischen dem U-förmigen Abschnitt der Befestigungseinrichtung und dem wenigstens einen Befestigungsvorsprung vorhanden sein. Der im Wesentlichen U-förmige Bereich bzw. Abschnitt kann durch wenigstens eine Sicke versteift sein. Der U-förmige Bereich kann von zwei sich zumindest im Wesentlichen parallel zueinander erstreckenden Abschnitten und einem diese verbindenden, quer verlaufenden Abschnitt gebildet werden. Die wenigstens eine Sicke kann am Übergang zwischen einem der parallelen Abschnitte und dem quer verlaufenden Abschnitt vorgesehen sein. Durch die wenigstens eine Sicke kann die von der Bremsbelagrückstellvorrichtung erzeugbare Rückstell kraft zur Rückstellung der Bremsbelaganordnungen nach einem Bremsvorgang erhöht werden.

An den Armen kann wenigstens ein Führungsvorsprung ausgebildet ist. Insbesondere kann an jeder Seite der Arme wenigstens ein Führungsvorsprung ausgebildet sein. Der wenigstens eine Führungsvorsprung kann sich abgewinkelt zu den Armen erstrecken. Der wenigstens eine Führungsvorsprung kann sich unter einem Winkel von 90° zu den Armen erstrecken. Der wenigstens eine Führungsvorsprung kann zur Führung der Bewegung eines Führungsabschnitts während des Rückstellvorgangs dienen. Durch die zusätzliche Führung der Bewegung des Führungsabschnitts durch den wenigstens einen Führungsvorsprung kann ein Klappern der Bremsbelaganordnungen verhindert werden. Die Bremsbelagrückstellvorrichtung kann wenigstens eine Haltelasche zum Halten wenigstens eines Kabels aufweisen. Bei dem Kabel kann es sich beispielsweise um ein Kabel einer Einrichtung handeln, die den Verschleiß des Bremsbelags erfasst und eine Warnung bei zu großem Verschleiß ausgeben kann.

Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Scheibenbremse mit wenigstens einer solchen Bremsbelagrückstellvorrichtung. Die Scheibenbremse umfasst einen Brems^¬ sattel, eine erste und eine zweite Bremsbelaganordnung und wenigstens einen Bremsbelaghaltestift, an dem die erste und die zweite Bremsbelaganordnung aufgehängt sind. Die wenigstens eine Bremsbelagrückstellvorrichtung ist mittels der Befes^¬ tigungseinrichtung an dem wenigstens einen Bremsbelaghaltestift angebracht. Die wenigstens eine Bremsbelagrückstellvorrichtung spannt die erste und die zweite Bremsbelaganordnung in eine Ausgangsstellung vor.

Die Bremsbelagträgerplatten der ersten und der zweiten Bremsbelaganordnung können jeweils wenigstens einen Befestigungsabschnitt aufweisen. Die Aufnahmeabschnitte der ersten RückStelleinrichtung und der zweiten Rücksteileinrichtung können jeweils abschnittsweise den Befestigungsabschnitt der Bremsbelagträgerplatte auf^¬ nehmen.

Der erste und der zweite Arm der Bremsbelagrückstellvorrichtung können im an der Scheibenbremse befestigten Zustand im Wesentlichen parallel zur Mittelachse des Bremsbelaghaltestifts verlaufen.

Die Bremsbelagträgerplatten der ersten Bremsbelaganordnung und der zweiten Bremsbelaganordnung können wenigstens eine langlochförmige Öffnung aufweisen, durch die sich der Bremsbelaghaltestift erstrecken kann. Die wenigstens eine langlochförmige Öffnung kann sich schräg zu wenigstens einer Konturkante der Bremsbe^¬ lagträgerplatte erstrecken. Die wenigstens eine langlochförmige Öffnung kann sich unter einem vorbestimmten Winkel, beispielsweise unter einem Winkel von 30°, zu der Konturkante der Bremsbelagträgerplatte erstrecken. Vorzugsweise handelt es sich bei der Konturkante der Bremsbelagträgerplatte um eine Konturkante, die sich im in einer Scheibenbremse eingebauten Zustand der Bremsbelaganordnung zumin^¬ dest im Wesentlichen in horizontaler Richtung erstreckt.

Durch die schräge Erstreckung der langlochförmigen Öffnung und die von der Bremsbelagrückstellvorrichtung bereitgestellten Vorspannkraft kann die Bremsbe^¬ laganordnung in eine vorbestimmte Position vorgespannt werden. Diese Vorspann- kraft wirkt in vorzugsweise horizontaler Richtung auf die Bremsbelaganordnung ein. Insbesondere kann die Bremsbelaganordnung in eine Position vorgespannt werden, in der sich die Bremsbelaganordnung mit einem Abschnitt der Bremsbelagträgerplatte an dem Bremssattel abstützt. Durch die Anlage an dem Bremssattel können unerwünschte Geräuschentwicklungen wie z.B. ein Klappern während der Fahrt verhindert werden.

Bei einem Bremsvorgang während des Rückwärtsfahrens mit einem Fahrzeug kann sich die Bremsbelaganordnung aufgrund der schrägen langlochförmigen Öffnungen und der dadurch gebildeten Freiräume entgegen der von Bremsbelagrückstellvorrichtung bereitgestellten radialen Vorspannkraft bewegen, was ebenfalls geräuschdämpfend wirkt.

Die langlochförmigen Öffnungen können wenigstens eine Kante aufweisen, die sich unter einem vorbestimmten Winkel zu der wenigstens einen Konturkante einer Bremsbelagträgerplatte der Bremsbelaganordnungen erstreckt. Vorzugsweise weisen die langlochförmigen Öffnungen wenigstens zwei zumindest im Wesentlichen parallel zueinander verlaufende Kanten auf, die sich unter dem gleichen Winkel zu wenigstens einer Konturkante der Bremsbelagträgerplatte erstrecken.

Ausführungsbeispiele einer Bremsbelagrückstellvorrichtung wird im Folgenden anhand der beigefügten, schematischen Figuren näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Vorderansicht einer Scheibenbremse gemäß einer ersten Ausführungsform;

Fig. 2 eine Seitenansicht der Scheibenbremse aus Fig. 1;

Fig. 3 eine Draufsicht der Scheibenbremse aus den Figuren 1 und 2, in der die

Bremsbelaganordnungen und die Bremsbelagrückstellvorrichtungen gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel gezeigt sind;

Fig. 4 eine Schnittansicht der Scheibenbremse aus den Figuren 1 bis 3, in der eine der Bremsbelagrückstellvorrichtungen gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel im eingebauten und vorgespannten Zustand gezeigt ist;

Fig. 5 eine vergrößerte Ansicht des Ausschnitts V in Fig. 4; Fig. 6 eine Vorderansicht eine Bremsbelagrückstellvorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel in entspanntem Zustand;

Fig. 7 eine Seitenansicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung aus Fig. 6;

Fig. 8 eine Draufsicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung aus den Figuren 6 und 7;

Fig. 9 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie IX-IX in Fig. 6;

Fig. 10 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie X-X in Fig. 8;

Fig. 11 eine Vorderansicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung gemäß dem

ersten Ausführungsbeispiel im vorgespannten Zustand;

Fig. 12 eine Schnittansicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung entlang der

Schnittlinie XII-XII in Fig. 11;

Fig. 13 eine Draufsicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung gemäß dem ersten

Ausführungsbeispiel im vorgespannten Zustand;

Fig. 14 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie XIV-XIV in Fig. 13;

Fig. 15 eine Ansicht eines Grundkörpers der Bremsbelagrückstellvorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel;

Fig. 16 eine Ansicht einer Bremsbelaganordnung;

Fig. 17 eine Vorderansicht einer Scheibenbremse gemäß einer zweiten Ausfüh- rungsform;

Fig. 18 eine perspektivische Ansicht der Scheibenbremse aus Fig. 1, in der die

Bremsbelaganordnungen und die Bremsbelagrückstellvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel gezeigt sind; Fig. 19 eine Draufsicht der Scheibenbremse gemäß Fig. 18;

Fig. 20 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie XX-XX in Fig. 19; - -

Fig. 21 eine vergrößerte Ansicht des Details XI in Fig. 18;

Fig. 22 eine perspektivische Ansicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel;

Fig. 23 bis 31 weitere Ansichten der Bremsbelagrückstellvorrichtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel;

Fig. 32 eine Ansicht eines Grundkörpers der Bremsbelagrückstellvorrichtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel, und

Fig. 33 bis 36 Ansicht einer Bremsbelagrückstellvorrichtung gemäß einer Ausführungsvariante des zweiten Ausführungsbeispiels.

Fig. 1 zeigt eine Vorderansicht einer Scheibenbremse 1000 gemäß einer ersten Ausführungsform. Die Scheibenbremse 1000 kann als Festsattelscheibenbremse ausgeführt sein. Die Scheibenbremse 1000 weist einen Bremssattel 100 auf, der eine in Fig. 1 nicht gezeigte Bremsscheibe übergreift.

Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht der Scheibenbremse 1000 mit dem Bremssattel 100. In dem Bereich A des Bremssattels 100 findet eine hier nicht gezeigte Bremsscheibe abschnittsweise Aufnahme.

Fig. 3 zeigt eine Draufsicht der Scheibenbremse 1000. Die Scheibenbremse 1000 weist Bremsbelaganordnungen 200, 202 und Bremsbelagrückstellvorrichtungen 300 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel auf, die die Bremsbelaganordnungen 200, 202 in eine Ausgangsstellung vorspannen. In Fig. 3 ist diese Ausgangsstellung der Bremsbelaganordnungen 200, 202 gezeigt. Die Bremsbelaganordnungen 200, 202 weisen jeweils eine Bremsbelagträgerplatte 201, 203 und einen Reibbelag 204 auf. Die Reibbeläge 204 der Bremsbelaganordnungen 200, 202 werden mit einer im Be^¬ reich A vorhandener Bremsscheibe (nicht gezeigt) in Eingriff gebracht, um eine Bremswirkung zur Verzögerung des Fahrzeugs zu erzielen. Die Bremsbelagrückstellvorrichtungen 300 führen die Bremsbelaganordnungen 200, 202 nach einem Bremsvorgang zurück in ihre Ausgangsstellung. In der Ausgangsstellung der

Bremsbelaganordnungen 200, 202 stellt sich ein Spalt zwischen jedem Reibbelag 204 und der hier nicht gezeigten Bremsscheibe ein. Dieser Spalt kann beispielsweise 0,8 mm betragen. Durch die Bremsbelagrückstellvorrichtungen 300 können Restschleif- - -

momente verhindert werden, die durch einen schleifenden Kontakt der Reibbeläge 204 mit der Bremsscheibe nach einem Bremsvorgang entstehen können. Mit anderen Worten kann mit den Bremsbelagrückstellvorrichtungen 300 verhindert werden, dass die Reibbeläge 204 in permanenter Anlage mit der Bremsscheibe verbleiben. Solche durch eine permanente Anlage entstehenden Restschleif momente behindern die Fahrbewegung des Fahrzeugs und erhöhen dadurch dessen Energieverbrauch.

Die Bremsbelagrückstellvorrichtungen 300 erstrecken sich zwischen den beiden Bremsbelaganordnungen 200, 202. Die Bremsbelagrückstellvorrichtungen 300 sind mit den Bremsbelagträgerplatten 201, 203 der Bremsbelaganordnungen 200, 202 gekoppelt, sodass die beiden Bremsbelaganordnungen 200, 202 mittels der Bremsbelagrückstellvorrichtungen 300 in eine Ausgangsstellung vorgespannt werden können. Die Bremsbelagrückstellvorrichtungen 300 überspannen die Reibbeläge 204 der Bremsbelaganordnungen 200, 202 und den Bereich A, in dem die nicht gezeigte Bremsscheibe in dem Bremssattel 100 aufgenommen wird.

Fig. 4 zeigt eine Schnittansicht der Scheibenbremse 1000. Der Bremssattel 100 weist zwei Betätigungseinheiten 102 und 104 auf, die die beiden Bremsbelaganordnungen 200, 202 in Richtung einer im Bereich A angeordneten, hier nicht gezeigten Bremsscheibe verlagern können. Die Betätigungseinheiten wirken dazu auf die Bremsbelagträgerplatten 201, 203 der Bremsbelaganordnungen 200, 202 ein. Die

Betätigungseinheiten 102 und 104 liegen einander gegenüber und können hydraulisch und/oder elektromechanisch angetrieben sein. An dem Bremssattel 100 ist ein Bremsbelaghaltestift 106 angeordnet. Der Bremsbelaghaltestift 106 ist mit dem Bremssattel 100 verbunden. Der Bremsbelaghaltestift 106 erstreckt sich durch den im Bremssattel 100 ausgebildeten Bereich A hindurch. An dem Bremsbelaghaltestift 106 sind die Bremsbelaganordnungen 200, 202 aufgehängt. Hierzu weisen die Bremsbelagträgerplatten 201, 203 der Bremsbelaganordnungen 200, 202 Öffnungen 206 in ihrem Befestigungsabschnitt 208 auf. Durch die Öffnungen 206 erstreckt sich der Bremsbelaghaltestift 106. Die Befestigungsabschnitte 208 der Bremsbelaganordnungen 200, 202 sind in Y-Richtung oberhalb der Reibbeläge 204 an den Bremsbelagträgerplatten 201, 203 ausgebildet.

Entlang des Bremsbelaghaltestifts 106 erstreckt sich die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300. Die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 umfasst eine erste Rücksteileinrichtung 302, eine zweite Rücksteileinrichtung 304 und einen Befestigungsabschnitt bzw. eine Befestigungseinrichtung 306. Die RückStelleinrichtungen 302 und 304 sind über Arme 308 und 310 mit dem Befestigungsabschnitt bzw. der Befestigungseinrich- - -

tung 306 verbunden. Der Befestigungsabschnitt 306 hat einen U-förmigen Bereich, der sich mit seinem Boden an den Bremsbelaghaltestift 106 anlegt.

In Fig. 4 ist die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel im vorgespannten und mit dem Bremsbelaghaltestift 106 verbundenen Zustand gezeigt. In diesem Zustand verlaufen die Arme 308 und 310 im Wesentlichen parallel zu dem Bremsbelaghaltestift 106. Ferner kann die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 in diesem Zustand die Bremsbelaganordnungen 200, 202 in eine Ausgangsstellung vorspannen. Durch diese Vorspannung kann ein Verkippen der Bremsbelaganordnungen 200, 202 relativ zur Betätigungsachse BA verhindert werden. Zur Verhinderung dieses Verkippens tragen maßgeblich die Rückstelleinrichtun- gen 302 und 304 der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 bei, die an den

Befestigungsabschnitten 208 der Bremsbelagträgerplatten 201, 203 formschlüssig angreifen.

Fig. 5 zeigt eine vergrößerte Ansicht des Abschnitts V in Fig. 4. In Fig. 5 sind ein Abschnitt des Bremsbelaghaltestifts 106, der Befestigungsabschnitt 208 der Bremsbelagträgerplatte 201 und die RückStelleinrichtung 302 der Bremsbelag rückStellvorrichtung 300 gezeigt. Der Bremsbelaghaltestift 106 erstreckt sich durch die Öffnung 206 im Befestigungsbereich 208 jeder Bremsbelagträgerplatte 201, 203. An diesem Befestigungsbereich 208 der Bremsbelagträgerplatte 201 ist die RückStelleinrichtung 302 angebracht. Die RückStelleinrichtung 302 weist einen Federabschnitt 314 und einen sich an den Federabschnitt 314 anschließenden, klammer- bzw. U-förmigen Aufnahmeabschnitt 316 auf. Der Aufnahmeabschnitt 316 ist von zwei senkrecht zur Mittelachse M des Bremsbelaghaltestifts 106 verlaufenden Abschnitten 318 und 320 und einem die beiden Abschnitte 318 und 320 verbindenden Abschnitt 322 gebildet, der parallel zur Achse M verläuft. An dem Aufnahmeabschnitt 316 ist ferner eine Führungsabschnitt 324 erkennbar, der sich in Fig. 5 ausgehend von dem Abschnitt 322 entlang des Arms 308 erstreckt. Der Führungsabschnitt 324 kann zur Führung der der Bewegung des Aufnahmeabschnitts 316 mit dem darin aufgenommenen Befestigungsabschnitt 208 der Bremsbelagträgerplatte 201 dienen. Mit dem Führungsabschnitt 324 kann ein Moment erzeugt werden, das ein Verkippen der Bremsbelaganordnung 200 verhindern kann. Zur Erzeugung dieses Moments kann sich der Führungsabschnitt 324 an der Unterseite des Arms 308 abstützen und an der Unterseite des Arms 308 entlang gleiten.

Um die Rücksteileinrichtung 302 sicher an dem Befestigungsabschnitt 208 der Bremsbelagträgerplatte 201 halten zu können, ist ein Sicherungselement 326 vorge- - -

sehen. Das Sicherungselement 326 ist an dem Abschnitt 318 ausgebildet und verläuft schräg zu diesem Abschnitt 318. Das Sicherungselement 326 greift in eine Ausnehmung 210 in dem Befestigungsabschnitt 208 der Bremsbelagträgerplatte 201 ein. Das Sicherungselement 326 ist hakenförmig ausgebildet.

Fig. 6 zeigt eine Vorderansicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 im entspannten, nicht eingebauten Zustand mit der ersten RückStelleinrichtung 302, der zweiten RückStelleinrichtung 304 und dem Befestigungsabschnitt 306. Die Rücksteileinrichtungen 302 und 304 sind über Arme 308 und 310 mit dem Befestigungsabschnitt 306 verbunden. Im entspannten Zustand der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 verlaufen die Arme 308 und 310 unter einem vorbestimmten Winkel α zueinander, d.h. die Arme 308 und 310 erstrecken sich schräg zwischen den RückStelleinrichtungen 302 und 304 und dem Befestigungsabschnitt 306. Die Rücksteileinrichtungen 302 und 306 weisen jeweils einen Federabschnitt 314 und einen Aufnahmeabschnitt 316 auf, der sich an den Federabschnitt 314 anschließt. Der Federabschnitt 314 erstreckt sich schleifenförmig zwischen einem der Arme 308, 310 und dem jeweiligen Aufnahmeabschnitt 316. Aufgrund des schleifenförmigen Federabschnitts 314 sind die Aufnahmeabschnitte 316 in X-Richtung zwischen dem Befestigungsabschnitt 306 und dem Federabschnitt 314 angeordnet. In Y-Richtung sind die Aufnahmeabschnitte 316 unterhalb der Arme 308, 310 angeordnet.

Der Befestigungsabschnitt 306 weist einen U-förmigen Bereich 312 und Befestigungsvorsprünge 328 auf. Der U-förmige Bereich 312 wird von zwei sich parallel erstreckenden Abschnitten 330, 332 und einem quer verlaufenden Abschnitt 334 gebildet, Der quer verlaufende Abschnitt 334 bildet den Boden des U-förmigen Bereichs 312. Ausgehend von dem Abschnitt 334 erstrecken sich die Befestigungsvorsprünge 328 im Wesentlichen im rechten Winkel zu dem quer verlaufenden Abschnitt 334. Die Befestigungselemente 328 halten die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 an dem Bremsbelaghaltestift 106 (siehe Fig. 4). An den Aufnahmeabschnitten 316 sind ferner Abstützelemente 336 ausgebildet, die sich an den Konturkanten der Befestigungsabschnitte 208 der Bremsbelagträgerplatten 201, 203 abstützen können (siehe Figuren 4 und 5). Die Arme 308 und 310 erstrecken sich im entspannten Zustand der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 schräg zwischen dem Befestigungsabschnitt 306 und den RückStelleinrichtungen 302 und 304. Im an der Scheibenbremse angebrachten Zustand (siehe Fig. 4) erstrecken sich die Arme 308 und 310 im rechten Winkel zu dem U-förmigen Abschnitt des Befestigungsabschnitts 306. Anders ausgedrückt verlaufen die Arme 308 und 310 wie in Fig. 4 gezeigt parallel zur Betätigungsachse BA bzw. zum Bremsbelaghaltestift 106. Der Aufnahmeabschnitt 316 umfasst die beiden im Wesentlichen parallel verlaufenden Abschnitte 318 und 320, die mittels des quer verlaufenden Abschnitts 322 verbunden sind. Ausgehend von dem quer verlaufenden Abschnitt 322 erstreckt sich der Führungsabschnitt 324. Im entspannten Zustand der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 verläuft der Führungsabschnitt 324 schräg zu den Abschnitten 318, 320, 322 des Aufnahmeabschnitts 316 und im Wesentlichen parallel zum jeweiligen Arm 308, 310.

Fig. 7 zeigt eine Seitenansicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300. In Fig. 7 sind der Arm 310 und die Rücksteileinrichtung 304 der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 gezeigt. An den Arm 310 schließt sich der Federabschnitt 314 an, der sich schlei- fenförmig zwischen dem Arm 310 und dem Aufnahmeabschnitt 316 der RückStelleinrichtung 304 erstreckt. In dem Abschnitt 318 des Aufnahmeabschnitts 316 sind die Sicherungselemente 326 ausgebildet, die die RückStelleinrichtung 304 an der Bremsbelagträgerplatte 201 halten (siehe Fig. 5). Der Aufnahmeabschnitt 316 weist ferner die Abstützelemente 336 auf, die sich an Konturkanten der Bremsbelagträgerplatte 201 anlegen können.

In dem Federabschnitt 314 sind Öffnungen 338 und 340 ausgebildet, die zur Festlegung der Steifigkeit des Federabschnitts 314 dienen. Durch die Öffnungen 338 und 340 kann eine Verformungsgrenze des Federabschnitts 314 eingestellt werden, an der der Übergang von einer elastischen Verformung zu einer plastischen Verformung des Federabschnitts 314 stattfindet. Anders ausgedrückt wird durch die Öffnungen 338 und 340 festgelegt, welche Belastung notwendig ist, um den Federabschnitt 314 dauerhaft plastisch zu verformen. Die plastische Verformung des Federabschnitts 314 wird ab einer vorbestimmten Belastungsgrenze zugelassen, um einen Verschleiß an dem Reibbelag zu kompensieren (siehe Fig. 4). Durch die plastische Verformung kann die Ausgangsstellung der Bremsbelaganordnungen 200, 202 abhängig vom Verschleiß des Reibbelags nachgestellt werden. Die Ausgangsstellungen der Bremsbelaganordnungen 200, 202 kann somit mit zunehmendem Verscheiß der Reibbeläge 204 näher an der Bremsscheibe liegen, wodurch die von der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 aufzubringenden Rückstellkräfte im Wesentlichen konstant gehalten werden können.

Fig. 8 zeigt eine Draufsicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300. In Fig. 8 sind die erste Rücksteileinrichtung 302, die zweite Rücksteileinrichtung 304, der Befestigungsabschnitt 306 und die Arme 308 und 310 gezeigt. Die Arme 308, 310 weisen jeweils zwei Sicken 342, 344 auf, die zur Erhöhung der Steifigkeit der Arme 308 und - -

310 dienen. Durch die Sicken 342 und 344 werden die Arme 308 und 310 derart versteift, dass sie keine oder nur eine äußerst geringe Eigenelastizität aufweisen, die die Funktion der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 beeinträchtigen könnte.

Fig. 9 zeigt eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie IX-IX in Fig. 6. In Fig. 9 sind der Befestigungsabschnitt 306 mit seinem U-förmigen Bereich 312, der Arm 308 und die RückStelleinrichtung 304 gezeigt. Der Befestigungsabschnitt 306 hat Befestigungsvorsprünge 328, die parallel zueinander verlaufen. An den Enden der Befestigungsvorsprünge 328 sind Rastnasen 346 ausgebildet, die sich aufeinander zu erstrecken. In dem von dem Befestigungsvorsprüngen 328 und den Rastnasen 346 eingeschlossenen Raum B kann der Bremsbelaghaltestift 106 aufgenommen werden (siehe Fig. 4). Die Rastnasen 346 halten die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 an dem Bremsbelaghaltestift 106, indem sie den Bremsbelaghaltestift 106 hintergreifen bzw. rastend an dem Bremsbelaghaltestift 106 angreifen.

Fig. 10 zeigt eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie X-X in Fig. 8. In Fig. 10 sind die erste RückStelleinrichtung 302, die zweite Rücksteileinrichtung 304 und der Befestigungsabschnitt 306 gezeigt. Die Arme 308 und 310 verbinden die RückStelleinrichtungen 302 und 304 mit dem Befestigungsabschnitt 306. Der U-förmige Bereich 312 des Befestigungsabschnitts 306 weist an seinem Boden 334 Befestigungsvor^¬ sprünge 326 auf, die mit in Y-Richtung nach oben gebogenen Rastnasen 346 versehen sind. Die Arme 308 und 310 gehen jeweils in einen Federabschnitt 314 über, an den sich ein Aufnahmeabschnitt 316 anschließt. An den Aufnahmeabschnitten 316 sind die sich hakenförmig erstreckenden Sicherungselemente 318 erkennbar, die die Rücksteileinrichtungen 302 und 304 an den Bremsbelagträgerplatten 201, 203 halten (siehe Fig. 5).

Fig. 11 zeigt eine Vorderansicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 im vorgespannten Zustand. Diesen Zustand nimmt die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 im an der Scheibenbremse 1000 angebrachten Zustand ein (siehe Fig. 4). In diesem Zustand verlaufen die Arme 308 und 310 parallel zum Boden 334 des U-förmigen Bereichs 312 des Befestigungsabschnitts 308. Anders ausgedrückt verlaufen die Arme 308 und 310 im rechten Winkel zu den Seitenwänden 330, 332 des U-förmigen Bereichs 312. Ausgehend von dem Boden 334 erstrecken sich die Befestigungsvorsprünge 328, die zur Befestigung der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 an dem Bremsbelaghaltestift 104 dienen. - -

Fig. 12 zeigt eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie XII-XII in Fig. 11. In Fig. 12 sind die RückStelleinrichtung 302 und der Befestigungsabschnitt 306 mit seinen Befestigungsvorsprüngen 328 gezeigt. Die Befestigungsvorsprünge 328 weisen an ihren Enden einwärts und nach oben gebogene Rastnasen 346 auf. Im Vergleich mit Fig. 9, die die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 in entspanntem Zustand zeigt, wird deutlich, dass sich im vorgespannten Zustand die Befestigungsvorsprünge 328 in Y- Richtung unterhalb der Rücksteileinrichtung 302 befinden. Durch die Verlagerung des Befestigungsabschnitts 306 in Y-Richtung nach unten werden die Rückstelleinrich- tungen 302 und 304 und damit auch die Bremsbelaganordnungen 200, 202 in ihre Ausgangsstellung verlagert (siehe Fig. 4). Durch diese Verlagerung werden die Befestigungsvorsprünge 328 und ihre Rastnasen 346 auch mit dem Bremsbelaghaltestift 106 in Eingriff gebracht. Auf diese Weise wird die Bremsbelagrückstellvorrichtung an der Scheibenbremse 1000 befestigt.

Fig. 13 zeigt eine Draufsicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 im vorgespannten Zustand. In Fig. 13 sind die erste Rücksteileinrichtung 302, die zweite RückStelleinrichtung 304, der Befestigungsabschnitt 306 und die Arme 308 und 310 gezeigt, die die Rücksteileinrichtungen 302 und 304 mit dem Befestigungsabschnitt 306 verbinden.

Fig. 14 zeigt eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie XIV-XIV in Fig. 13. Die Arme 308 und 310 erstrecken sich im vorgespannten Zustand im Wesentlichen parallel zum Boden 334 des U-förmigen Bereichs 312 bzw. im rechten Winkel zu den Seitenwänden des U-förmigen Bereichs 312.

Fig. 15 zeigt eine Ansicht eines Grundkörpers der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300, der aus einem Blechstreifen gestanzt wurde. Die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 kann vorzugsweise aus einem Federblech hergestellt sein. In Fig. 15 sind die Rücksteileinrichtungen 302 und 304 sowie der Befestigungsabschnitt 306 erkennbar, die über die Arme 308 und 310 miteinander verbunden sind. An die Arme 308 und 306 schließen sich die Federabschnitte 314 der RückStelleinrichtungen 302 und 304 an. Die Federabschnitte 314 haben Öffnungen 338, 340 und 348, über die die Stei^¬ figkeit der Federabschnitte 314 eingestellt wird. Die Abschnitte 318 der Aufnahmeabschnitte 316 sind mit den Sicherungselementen 326 versehen, die von den

Abschnitten 318 nach außen gebogen werden müssen, um mit den Bremsbelagträgerplatten 201, 203 in Eingriff gebracht werden zu können. In Fig. 15 sind ferner die Befestigungsvorsprünge 328 gezeigt, an die noch die Rastnasen 346 angeformt werden müssen (siehe Fig. 12). - -

Figur 16 zeigt eine Ansicht einer Bremsbelaganordnung 200 mit zwei daran angebrachten Bremsbelagrückstellvorrichtungen 300.

Die Bremsbelaganordnung 200 weist eine Bremsbelagträgerplatte 201 auf, in der zwei langlochförmige Öffnungen 206, 212 ausgebildet sind. Durch jede der langlochförmigen Öffnungen 206, 212 erstreckt sich ein Bremsbelaghaltestift 106, an dem die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 mit ihrem Befestigungsabschnitt 306 befestigt ist. Die Bremsbelagträgerplatte 201 hat Konturkanten 214, 216, 218 und 220. Die Konturkanten 214 und 216 erstrecken sich in horizontaler Richtung, wohingegen die Konturkanten 218 und 220 sich zumindest im Wesentlichen in vertikaler Richtung erstrecken.

Die langlochförmigen Öffnungen 206, 212 erstrecken sich unter einem Winkel ai und a₂ schräg zu der Konturkante 214 der Bremsbelagträgerplatte 201. Die Öffnungen 206, 212 in der Bremsbelagträgerplatte 201 haben zwei zumindest im Wesentlichen parallel zueinander verlaufende Kanten 222 und 224, die sich schräg und ebenfalls unter dem Winkel ai und a₂ zu der Konturkante 214 der Bremsbelagträgerplatte 201 erstrecken. Die Öffnungen 206, 212 weisen neben den Kanten 222 und 224 auch zwei die Kanten 222 und 224 verbindende Kanten 226 und 228 auf, derart, dass die gebildeten Öffnungen 206, 212 eine zumindest im Wesentlichen rechteckförmige Gestalt mit abgerundeten Ecken haben. Die Winkel ai und a₂ können beispielsweise 30° betragen.

Die Bremsbelagrückstellvorrichtungen 300 üben im an dem Bremsbelaghaltestift 106 angebrachten Zustand eine in radialer Richtung der Bremsscheibe (siehe Figuren 1 bis 3), d.h. in Y-Richtung wirkende Kraft F_R auf die Bremsbelaganordnung 200 aus. Die Kraft F_R hält den Bremsbelaghaltestift 106 in Anlage mit einer der Kanten 222 und 224 der langlochförmigen Öffnungen 206, 212. Daraus, d.h. aus der Kraft F_R und der Schrägstellung der Öffnungen 206, 212, resultiert eine in X-Richtung wirkende Kraft FT. Im in einem Fahrzeug eingebauten Zustand der Bremsbelaganordnung 200 wirkt die Kraft Fr in horizontaler Richtung. Die Kraft Fr spannt die Bremsbelaganordnung 200 in eine vorbestimmte Position vor. Insbesondere spannt die Kraft F_T die Bremsbelaganordnung 200 in eine Position vor, in der sich die Bremsbelagträgerplatte 201 in Anlage an dem Bremssattel (siehe Figuren 1 bis 3) befindet. Beispielsweise kann sich die Bremsbelagträgerplatte 201 mit ihrer in Figur 16 linken Seite an dem Bremssattel abstützen. Aufgrund dieser Vorspannung in X-Richtung, die mit den schräggestellten, langlochförmigen Öffnungen 206, 212 erreicht wird, können uner- - -

wünschte Geräuschentwicklungen verhindert werden. Bei einem Bremsvorgang während einer Rückwärtsfahrt mit einem Fahrzeug (nicht gezeigt) kann sich die Bremsbelaganordnung 200 aufgrund der schräggestellten langlochförmigen Öffnungen 206, 212 entgegen der von der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 bereitgestellten Kraft FR bewegen. Die Bremsbelagrückstellvorrichtungen 300 können in diesem Fall eine Dämpfungswirkung bereitstellen, die ebenfalls zum Verhindern unerwünschter Geräuschentwicklungen beträgt.

Figur 17 zeigt eine Vorderansicht einer Scheibenbremse 2000 gemäß einer zweiten Ausführungsform. In Figur 17 ist der Bremssattel 400 der Scheibenbremse 2000 gezeigt.

Figur 18 zeigt eine perspektivische Ansicht der Scheibenbremse 2000. Die Scheibenbremse 2000 weist den Bremssattel 400 auf. In dem Bremssattel 400 sind zwei Öffnungen 402 und 404 ausgebildet, die über einen quer verlaufenden Steg 406 voneinander getrennt sind. In den Öffnungen 402 und 404 sind die Bremsbelagrückstellvorrichtungen 500 und 502 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel erkennbar, die an Bremsbelaghaltestiften befestigt sind, von denen in Figur 18 nur der Bremsbelaghaltestift 408 gezeigt ist.

An den Bremsbelaghaltestiften 408 sind ferner die Bremsbelaganordnungen 600 und 602 befestigt. Die Bremsbelaganordnung 600 weist eine Bremsbelagträgerplatte 604 auf, an der der Reibbelag 606 angebracht ist. Die Bremsbelaganordnung 602 weist ebenfalls eine Bremsbelagträgerplatte 608 und einen in Figur 18 nicht gezeigten Reibbelag auf, der an der Bremsbelagträgerplatte 608 angebracht ist.

Figur 19 zeigt eine Draufsicht der Scheibenbremse 2000. In Figur 19 sind die Öffnungen 402 und 404 des Bremssattels 400 erkennbar, die durch den Steg 406 voneinander getrennt sind. Über die Öffnungen 402 und 404 können die

Bremsbelagrückstellvorrichtungen 500 und 502 erreicht werden. Die Bremsbelag^¬ rückstellvorrichtungen 500 und 502 sind an den Bremsbelaghaltestiften 408 und 410 angebracht. Ferner sind die Bremsbelagrückstellvorrichtungen 500 und 502 mit den Bremsbelagträgerplatten 604 und 608 der Bremsbelaganordnungen 600 und 602 verbunden. Die Reibbeläge 606 und 610 der Bremsbelaganordnungen 600 und 602 werden mit einer im Bereich A vorhandenen Bremsscheibe (nicht gezeigt) in Eingriff gebracht, um eine gewünschte Bremswirkung zur Verzögerung des Fahrzeugs zu erzielen. Die Bremsbelagrückstellvorrichtungen 500 und 502 führen die Bremsbelaganordnungen 600 und 602 nach einem Bremsvorgang zurück in ihre Ausgangs- Stellung, in der sich ein Spalt zwischen jedem Reibbelag 606 und 610 und der hier nicht gezeigten Bremsscheibe einstellt (sogenanntes Lüftspiel).

Figur 20 zeigt eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie XX-XX in Figur 19. In Figur 20 ist der Bremssattel 400 gezeigt, in dem die Öffnungen 402 und 404 ausgebildet sind, die durch den Steg 406 voneinander getrennt sind. Über die Öffnungen 402 und 404 sind die Bremsbelagrückstellvorrichtungen 500 und 502 zugänglich. Die Bremsbelagrückstellvorrichtungen 500 und 502 sind an den Bremsbelaghaltestiften 408 und 410 befestigt. An den Bremsbelaghaltestiften 408 und 410 sind die Bremsbelaganordnungen aufgehängt, von denen in Figur 20 nur die Bremsbelaganordnung 600 gezeigt ist. Die Bremsbelagrückstellvorrichtungen 500 und 502 sind an Befestigungsabschnitten der Bremsbelagträgerplatte 604 angebracht. Die Bremsbelagträgerplatte 604 weist ferner Führungsabschnitte 612 und 614 auf, die mit Öffnungen 616 und 618 versehen sind. Durch die Öffnungen 616 und 618 erstrecken sich Führungsbolzen 412 und 414 zur Führung der Bremsbelaganordnungen 600, 602. Die Führungsabschnitte 612 und 614 erstrecken sich ausgehend von den Seiten der Bremsbelagträgerplatte 604 und sind in entsprechend ausgebildeten Aussparrungen im Bremssattel 400 abschnittsweise aufgenommen.

Figur 21 zeigt eine vergrößerte Ansicht des Ausschnitts XXI in Figur 19. In Figur 19 ist die Öffnung 404 des Bremssattels 400 gezeigt, die durch den Steg 406 begrenzt wird. Durch die Öffnung 404 erstreckt sich der Bremsbelaghalteabstift 408. Entlang des Bremsbelaghaltestifts 408 erstreckt sich die Bremsbelagrückstellvorrichtung 502. Die Bremsbelagrückstellvorrichtung 502 umfasst eine erste RückStelleinrichtung 504, eine zweite Rücksteileinrichtung 506 und einen Befestigungsabschnitt bzw. eine Befestigungseinrichtung 508. Die Rücksteileinrichtungen 504 und 506 sind über Arme 510 und 512 mit der Befestigungseinrichtung 508 verbunden. Der Befestigungsabschnitt 508 hat einen U-förmigen Bereich 514, der mit seinem Boden an dem Bremsbelaghaltestift 408 anliegt. Der Befestigungsabschnitt 508 weist ferner einen

Befestigungsvorsprung 516 auf, der mit zwei Rastnasen 518 versehen ist. Der Befestigungsvorsprung 516 wird durch eine Sicke 520 am Übergang des Bodens des U- förmigen Abschnitts 514 in den Befestigungsvorsprung 516 versteift. Mittels der Sicke 520 kann ebenfalls die von dem Befestigungsvorsprung 516 und den Rastnasen 518 erzeugte Haltekraft erhöht werden. An den Armen 510 und 512 sind ferner Haltelaschen 522 und 524 ausgebildet, die zur Halterung beispielsweise eines Kabels einer Belagverschleißwarneinrichtung dienen können. - -

Jede Rücksteileinrichtung 504 und 506 weist Federarme auf, von denen in Figur 21 nur die Federarme 526 und 528 gezeigt sind. Die Federarme 526 und 528 haben abgewinkelte Haltenasen 530, die sich an dem Bremsbelaghaltestift 410 abstützen können. Die Federarme 526 und 528 können sich unter Vorspannung an dem

Bremsbelaghaltestift 408 abstützen. Dadurch kann ein Klappern der Bremsbelaganordnungen 600 und 602 insbesondere in tangentialer Richtung verhindert werden. Die RückStelleinrichtungen 504 und 506 sind an Befestigungsabschnitten 622 und 624 der Bremsbelagträgerplatten 604 und 608 der Bremsbelaganordnungen 600 und 602 angebracht.

In Figur 21 ist die Bremsbelagrückstellvorrichtung 502 in vorgespanntem und mit dem Bremsbelaghaltestift 410 verbundenen Zustand gezeigt. In diesem Zustand verlaufen die Arme 510 und 512 im Wesentlichen parallel zu dem Bremsbelaghaltestift 408. Die Bremsbelagrückstellvorrichtung 502 kann in diesem Zustand die

Bremsbelaganordnungen 600 und 602 in eine Ausgangsstellung vorspannen. Durch diese Vorspannung kann ein Verkippen der Bremsbelaganordnungen 600, 602 verhindert werden. Zur Verhinderung dieses Verkippens tragen maßgeblich die RückStelleinrichtungen 504 und 506 der Bremsbelagrückstellvorrichtung 502 bei, die an den Befestigungsabschnitten 622 und 624 der Bremsbelagträgerplatten 604 und 608 formschlüssig angreifen.

Figur 22 zeigt eine perspektivische Ansicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung 502 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel in entspanntem, nicht eingebauten Zustand. Der Aufbau der Bremsbelagrückstellvorrichtung 502 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel entspricht weitgehend dem Aufbau der

Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 des ersten Ausführungsbeispiels. Die vorstehen^¬ den Erläuterungen bezüglich der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 gelten analog auch für die Bremsbelagrückstellvorrichtungen 500, 502 des zweiten Ausführungs^¬ beispiels. Die folgende Beschreibung der Bremsbelagrückstellvorrichtung 502 fokus- siert sich auf die Unterschiede zwischen den beiden Ausführungsbeispielen. Die folgenden mit Bezug auf die Bremsbelagrückstellvorrichtung 502 gemachten Ausfüh^¬ rungen gelten auch für die Bremsbelagrückstellvorrichtung 500, da beide Bremsbelagrückstellvorrichtungen 500 und 502 identisch ausgebildet sind.

Die Bremsbelagrückstellvorrichtung 502 weist die erste Rücksteileinrichtung 504, die zweite RückStelleinrichtung 506 und den Befestigungsabschnitt 508 bzw. die Befestigungseinrichtung 508 auf. Die Rücksteileinrichtungen 504 und 506 sind über die Arme 510 und 512 mit dem Befestigungsabschnitt 508 verbunden. Die Rückstellein- - -

richtungen 504 und 506 weisen jeweils einen Federabschnitt 532, 534 und einen Aufnahmeabschnitt 536, 538 auf. Der Aufnahmeabschnitt 536, 538 schließt sich an den Federabschnitt 532, 534 an. Der Federabschnitt 532, 534 erstreckt sich schlei- fenförmig zwischen einen der Arme 510 und 512 und dem jeweiligen Aufnahmeabschnitt 536, 538. Aufgrund der schleifenförmigen Federabschnitte 532, 534 sind die Aufnahmeabschnitte 536, 538 zwischen dem Befestigungsabschnitt 508 und dem jeweiligen Federabschnitt 532, 534 angeordnet.

Figur 23 entspricht der perspektivischen Ansicht gemäß Figur 22. Figur 24 zeigt eine vergrößerte Ansicht des Ausschnitts XXIV in Figur 23. Der Befestigungsabschnitt 508 weist einen U-förmigen Bereich 514 und Befestigungsvorsprünge 516 und 540 auf, von denen in Figur 24 lediglich die Rastnasen 518 gezeigt ist. Der U-förmige Bereich 514 wird von zwei sich zumindest im Wesentlichen parallel erstreckenden Abschnitten 542, 544 und einem querverlaufenden Abschnitt 546 gebildet. Der querverlaufende Abschnitt 546 bildet den Boden des U-förmigen Bereichs 514. Ausgehend von dem Abschnitt 546 erstrecken sich die Befestigungsvorsprünge 516, 540 im Wesentlichen im rechten Winkel zum querverlaufenden Abschnitt 546. Am Übergang zwischen den Abschnitten 542, 544 und dem querverlaufenden Abschnitt 546 sind zusätzliche Sicken 548 vorgesehen, die den Körper der Bremsbelagrückstellvorrichtung 502 weiter versteifen. In Figur 23 ist nur eine der Sicken 548 vollständig gezeigt. Durch die Sicken 548 kann die Rückstell kraft zur Rückstellung der

Bremsbelaganordnungen 600, 602 (siehe Figur 19) nach einem Bremsvorgang erhöht werden. Ferner sind am Übergang des querverlaufenden Abschnitts 546 in die Befestigungsvorsprünge 516, 540 Versteifungssicken 520 und 550 vorgesehen. Durch die Sicken 520, 550 kann die von den Befestigungsvorsprüngen 516, 540 erzeugte Hal^¬ tekraft zum Halten der Bremsbelagrückstellvorrichtungen 500, 502 an den Bremsbelaghaltestiften 408, 410 (siehe Figur 19) weiter erhöht werden.

Figur 25 zeigt eine Draufsicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung 502. Die Bremsbelagrückstellvorrichtung 502 weist die erste RückStelleinrichtung 504, die zweite Rück- stelleinrichtung 506 und den Befestigungsabschnitt 508 auf. Die erste

Rücksteileinrichtung ist über den Arm 510 mit dem Befestigungsabschnitt 508 verbunden. Die zweite RückStelleinrichtung 506 ist über den Arm 512 mit dem Befestigungsabschnitt 508 verbunden. An den Armen 510 und 512 sind Haltelaschen 522 und 524 ausgebildet, mittels derer ein Kabel an der Bremsbelagrückstellvorrichtung 502 gehalten werden kann. Der Befestigungsabschnitt 508 weist den querverlaufenden Abschnitt 546 auf, an dem die Versteifungssicken 520, 548 und 550 ausgebildet sind. - -

Figur 26 zeigt eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie XXVI-XXVI in Figur 25. Die Rücksteileinrichtungen 504 und 506 weisen jeweils einen Aufnahmeabschnitt 536, 538 auf, der über ein Federelement 532, 534 mit einem der Arme 510, 512 verbunden ist. An den Aufnahmeabschnitten 536, 538 sind die Federarme 526, 528 mit abgewinkelten Anlagenasen 530 ausgebildet, über die sich die Federarme 526, 528 an einem Bremsbelaghaltestift 408, 410 (siehe Figuren 19 und 21) abstützen können. An den Aufnahmeabschnitten 536, 538 sind ferner Führungsabschnitte 552, 554 ausgebildet, die sich abschnittsweise entlang der Arme 510, 512 erstrecken und sich mit ihren freien Enden an die Unterseite der Arme 510, 512 anlegen können. Der Führungsabschnitt 552, 554 kann zur Führung der Bewegung des Aufnahmeabschnitts 552, 554 mit dem darin aufgenommenen Befestigungsabschnitt 622, 624 (siehe Figur 21) der Bremsbelagträgerplatte 604, 608 dienen. Mit den Führungsabschnitten 552, 554 kann ein Moment erzeugt werden, das ein Verkippen der Bremsbelaganordnungen 600, 602 verhindern kann. Zur Erzeugung dieses Moments kann der Führungsabschnitt 552, 554 sich an der Unterseite des jeweiligen Arms 510, 512 abstützen und dort entlanggleiten. Zur Führung der Bewegung der Führungsabschnitte 552, 554 sind an den Armen 510, 512 bzw. an den Seiten der Arme 510, 512 Führungsvorsprünge 556, 558 abgewinkelt ausgebildet. Die Führungsvorsprünge 556, 558 erstrecken sich unter einem Winkel von 90° zu den Armen 510, 512. Die Führungsvorsprünge 556 und 558 sind an beiden Seiten der Arme 510, 512 (siehe Figur 25) ausgebildet und bilden somit eine Führungsbahn für die Führungsabschnitte 552, 554.

Der Befestigungsabschnitt 508 weist den U-förmigen Abschnitt 514 auf, der von zwei zumindest im Wesentlichen parallel verlaufenden Abschnitten 542 und 544 gebildet ist, die durch einen querverlaufenden Abschnitt 546 miteinander verbunden sind. Am Übergang von den Abschnitten 542 und 544 in den querverlaufenden Abschnitt 546 sind die Versteifungssicken 548 ausgebildet, während die Versteifungssicke 550 am Übergang von dem querverlaufenden Abschnitt 546 in den Befestigungsvorsprung 540 ausgebildet ist. An dem Befestigungsvorsprung 540 sind die Rastnasen 518 ausgebildet.

Figur 27 zeigt eine Schnittansicht längs der Schnittlinie XXVII-XXVII in Figur 25. Am Übergang von dem querverlaufenden Abschnitt 546 in die Befestigungsvorsprünge 516, 540 sind die Versteifungssicken 520, 550 ausgebildet. An den Befestigungsvorsprünge 516, 540 sind die Rastnasen 518 ausgebildet, mit denen die Befestigungsvorsprünge den Bremsbelaghaltestift 408, 410 umgreifen. Die Rastnasen 510 sind aufeinander zu gerichtet, um dem Bremsbelaghaltestift 408, 410 umgreifen zu können bzw. mit dem Bremsbelaghaltestift 408, 410 verrastet werden zu können.

An dem Aufnahmeabschnitt 536 der zweiten Rücksteileinrichtung 506 sind die Befestigungsarme 528 ausgebildet, die abgewinkelte Haltenasen 530 aufweisen, über die sich die Befestigungsarme an dem Bremsbelaghaltestift 408, 410 abstützen können. Die beiden Federarme 528 sind aufeinander zu gerichtet und weisen eine Biegung auf, so dass sie sich mit ihren Anlagenasen 530 an der Außenumfangsfläche der Bremsbelaghaltestifte 408, 410 (siehe Figuren 19 und 21) abstützen können. Da sich die Befestigungsarme 528 unter Vorspannung an den Bremsbelaghaltestiften 408, 410 abstützen, kann ein Klappern der Bremsbelaganordnungen 600, 602 verhindert werden.

Figur 28 zeigt eine Vorderansicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung 502. An den Armen 510, 512 sind die Führungsvorsprünge 556 und 558 ausgebildet, die sich abgewinkelt zu den Armen 510, 512 erstrecken. Die Führungsvorsprünge 556 und 558 dienen zur Führung der Bewegung der Führungsabschnitte 552 und 554 bei der Rückstellbewegung der Bremsbelaganordnungen 600, 602 in ihre Ausgangsposition.

Die Aufnahmeabschnitte 536 und 538 sind klammer- bzw. U-förmig ausgebildet. Jeder der Aufnahmeabschnitte 536 und 538 ist von zwei zumindest im Wesentlichen parallel zueinander verlaufenden Abschnitten 560 und 562 und einem die beiden Abschnitte 560 und 562 verbindenden Abschnitt 564 gebildet. Die Führungsabschnit^¬ te 552 und 554 erstrecken sich ausgehend von dem Abschnitt 546 der Aufnahmeab^¬ schnitte 536 und 538 in Richtung der Arme 510 und 512. Die Federarme 526 und 528 schließen sich an den Abschnitt bzw. die Abschnitte 562 der Aufnahmeabschnitte 536 und 538 an. Die Federarme 526 und 528 verlaufen abgewinkelt zu den jeweiligen Abschnitten 564 der Aufnahmeabschnitte 536 und 538.

Figur 29 zeigt eine Seitenansicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung 502, in der die RückStelleinrichtung 506 gezeigt ist. Die Rücksteileinrichtung 506 ist mit dem Arm 512 verbunden und weist das Federelement 534 und den Aufnahmeabschnitt 538 auf. Ferner sind in Figur 29 die Federarme 528 gezeigt, die sich ausgehend von dem Aufnahmeabschnitt 538 gebogen aufeinander zu erstrecken und abgewinkelte Haltenasen 530 aufweisen.

Figur 30 zeigt eine Ansicht der Bremsbelagrückstellvorrichtung 502 von unten. Die Federarme 526 und 528 sind an den Aufnahmeabschnitten 536 und 538 ausgebildet und erstrecken sich ausgehend von dem Abschnitt 562 der Aufnahmeabschnitte 536 und 538 nach innen bzw. aufeinander zu. In Figur 30 sind ferner die Versteifungssi- cken 520, 548 und 550 gezeigt, die an dem U-förmigen Bereich 514 ausgebildet sind.

Figur 31 zeigt eine Detailansicht der Befestigungsvorsprünge 516, 540. Die Befestigungsvorsprünge 516 und 540 weisen Rastnasen 518 auf, die aufeinander zu gerichtet sind, um an einem Bremsbelaghaltestift 408, 410 angreifen zu können (siehe Figur 19). Ferner sind an den Befestigungsvorsprüngen 516, 540 Sicken 520 und 550 ausgebildet.

Figur 32 zeigt eine Ansicht eines Grundkörpers der Bremsbelagrückstellvorrichtung 502, der aus einem Blechstreifen gestanzt wurde. Die Bremsbelagrückstellvorrichtung 502 ist vorzugsweise aus einem Federblech hergestellt. In Figur 32 sind die RückStelleinrichtungen 504 und 506 sowie der Befestigungsabschnitt 508 erkennbar, die durch die Arme 510 und 512 miteinander verbunden sind. An die Arme 510 und 512 schließen sich die Federabschnitte 532, 534 der Rücksteileinrichtungen 504 und 506 an. Die Federabschnitte 532, 534 haben Öffnungen, mit denen die Steifigkeit der Federabschnitte 532, 534 eingestellt wird. Die Federarme 526 und 528 schließen sich an die Abschnitte 562 die Aufnahmeabschnitte 536 und 538 an. Die Federarme 526 und 528 sind mit einer Biegung versehen, so dass sie sich in Richtung eines Brems- belaghaltestifts 408, 410 (siehe Figuren 19 und 21) erstrecken können. Die Führungsabschnitte 552 und 554 erstrecken sich ausgehend von dem Abschnitt 564 der Aufnahmeabschnitte 536 und 538.

Die Figuren 33 bis 36 zeigen eine Ausführungsvariante der vorstehend mit Bezug auf die Figuren 18 bis 32 beschriebenen zweiten Ausführungsform. Anders als bei der mit Bezug auf die Figuren 18 bis 32 beschriebenen Ausführungsform sind keine Federarme 526 und 528, sondern Haltearme 566 vorgesehen. Die Haltearme 566 weisen zwei zumindest im Wesentlichen parallel zueinander verlaufende Abschnitte 568 und einen die beiden Abschnitte 568 verbindenden Abschnitt 570 auf. Die Abschnitte 568 schließen sich an die Abschnitte 562 der Aufnahmeabschnitte 536 und 538 an. Mittels der Haltearme 566, 568 kann sich die Bremsbelagrückstellvorrichtung 502 an einem Bremsbelaghaltestift 408, 410 (siehe Figuren 19 und 21) abstützen. Die Halte^¬ arme 566, 568 können ein Moment erzeugen, dass einem bei der Rückstellbewegung zur Rückstellung der Bremsbelaganordnungen 600, 602 in ihre Ausgangsposition erzeugten Moment entgegenwirkt, wodurch ein Verkippen der Bremsbelaganordnungen 600, 602 verhindert werden kann. Zur Funktion und Montage der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300, 500, 502 wird folgendes erläutert:

Die Figuren 6 bis 8, 22 bis 31 und 33 bis 36 zeigen die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 in ihrem Ausgangszustand, in dem die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 nicht vorgespannt ist. In diesem Zustand verlaufen die Arme 308, 510 und 310, 512 schräg zwischen den Rücksteileinrichtungen 302, 504 und 304, 506 und dem Befestigungsabschnitt 306, 508. Die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300, 500, 502 weist in diesem Zustand im Wesentlichen eine Dachform auf. Die Rücksteileinrichtungen 302, 504 und 304, 506 sind in diesem Zustand im Wesentlichen in Y-Richtung auf der gleichen Höhe angeordnet wie die Befestigungsvorsprünge 328, 516, 540 des Befestigungsabschnitts 306, 508. In dem in den Figuren 6 bis 8, 22 bis 31 und 33 bis 36 gezeigten Zustand wird die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300, 500, 502 an einer Scheibenbremse 1000, 2000 angebracht. Dazu werden die RückStelleinrichtungen 302, 504 und 304, 506 auf die Befestigungsabschnitte 208, 622, 624 der Bremsbelagträgerplatten 201, 203, 604, 608 aufgesteckt. Die Sicherungselemente 326 an dem Aufnahmeabschnitt 316 der Rücksteileinrichtungen 302 und 304 rasten in die Ausnehmungen 210 in den Bremsbelagträgerplatten 201, 203 ein (siehe Fig. 5). Im Anschluss daran wird der Befestigungsabschnitt 306, 508 in Y-Richtung verlagert, bis die Befestigungsvorsprünge 328, 622, 624 den Bremsbelaghaltestift 106, 408, 410 zwischen sich aufnehmen und mit ihren Rastnasen 346, 518 rastend hintergreifen. Durch die Bewegung des Befestigungsabschnitts 306, 508 in Y-Richtung werden die RückStelleinrichtungen 302, 504 und 304, 506 über die Arme 308, 510 und 310, 512 in X-Richtung nach außen in eine Ausgangsstellung bewegt.

Sobald der Bremsbelaghaltestift 106, 408, 410 zwischen den Befestigungsvorsprüngen 328, 516, 540 aufgenommen ist und die Rastnasen 346, 518 mit dem Bremsbelaghaltestift 106, 408, 410 verrastet sind, nimmt die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300 den in den Figuren 4 , 11 bis 14 und 19 bis 21 gezeigten Zustand ein. In diesem Zustand verlaufen die Arme 308, 510 und 310, 512 parallel zur Betätigungsachse BA bzw. zum Bremsbelaghaltestift 106, 408, 410. In diesem Zustand werden die Bremsbelaganordnungen 200, 500, 502 über die RückStelleinrichtungen 302, 504 und 304, 506 in ihre Ausgangsstellung vorgespannt. Ferner kann in diesem Zustand durch die Bremsbelagrückstellvorrichtung 300, 500, 502 ein Verkippen der Bremsbelaganordnungen 200, 202, 600, 602 zur Betätigungsachse BA verhindert werden, da die Rücksteileinrichtungen 302, 504 und 304, 506 mit ihrem U-förmigen Aufnahmeabschnitt 316, 536, 538 formschlüssig an den Befestigungsabschnitten der 208, 622, 624 der Bremsbelagträgerplatten 201, 203, 604, 608 angreifen. Zur Verhinderung des Verkippens der Bremsbelaganordnungen 200, 202, 600, 602 trägt auch der Führungsabschnitt 324, 552, 554 bei, der durch Anlage an einem der Arme 308, 310, 510, 512 ein Moment erzeugen kann, das dem Verkippen der Bremsbelaganordnungen 200, 202, 600, 602 entgegenwirken kann. Darüber hinaus verhindern die Sicherungselemente 326 ein Lösen der Aufnahmeabschnitte 316, 536, 538 von dem Befestigungsabschnitt 208, 622, 624 der Bremsbelagträgerplatten 201, 203, 604, 608.

Bei einer Betätigung der Scheibenbremse 1000, 2000 werden die Bremsbelaganordnungen 200, 202, 600, 602 mittels der Betätigungseinheiten 102, 104 in Richtung der nicht gezeigten Bremsscheibe verlagert. Durch diese Verlagerung der Bremsbelaganordnungen 200, 202, 600, 602 werden die Federabschnitte 314, 532, 534 der Rücksteileinrichtungen 302 304, 504, 506 elastisch verformt. Sobald die Bremse freigegeben wird, wird von der Betätigungseinheit 102 keine Betätigungskraft mehr erzeugt und die Federabschnitte 314, 532, 534 ziehen die Bremsbelaganordnungen 200, 202, 600, 602 von der Bremsscheibe (nicht gezeigt) zurück in ihre Ausgangsstellung, um einen bleibenden Kontakt zwischen dem Reibbelag und der Bremsschei^¬ be zu verhindern. Insbesondere beim Rückstellvorgang in die Ausgangsstellung der Bremsbelaganordnungen 200, 202, 600, 602 kann mittels der Aufnahmeabschnitte 318, 536, 538 und der Führungsabschnitte 324, 552, 554 ein Verkippen der Bremsbelaganordnungen 200, 202, 600, 602verhindert werden.

Mit der Bremsbelagrückstellvorrichtung 300, 500, 502 können die Bremsbelaganord^¬ nungen 200, 202, 600, 602 zuverlässig in ihre Ausgangsstellung zurückverlagert werden, ohne dass die Bremsbelaganordnungen 200, 202, 600, 602 verkippen kön^¬ nen, wodurch die erwähnten Restschleifmomente vermieden werden.

Claims

Patentansprüche

1. Bremsbelagrückstellvorrichtung (300; 500, 502) für eine Scheibenbremse (1000; 2000) einer Fahrzeugbremsanlage, mit:

einer ersten RückStelleinrichtung (302; 504) für eine erste Bremsbelaganordnung (200; 600), die zur Aufnahme eines Abschnitts (208; 622) einer Bremsbelagträgerplatte (201; 604) der ersten Bremsbelaganordnung (200; 600) und zum

Ausüben einer Rückstellkraft auf die erste Bremsbelaganordnung (200; 600) ausgebildet ist,

einer zweiten RückStelleinrichtung (304; 506) für eine zweite Bremsbelaganordnung (202; 602), die zur Aufnahme eines Abschnitts (208; 624) einer Bremsbelagträgerplatte (203; 608) der zweiten Bremsbelaganordnung (202; 602) und zum Ausüben einer Rückstellkraft auf die zweite Bremsbelaganordnung (202; 602) ausgebildet ist, und

einer Befestigungseinrichtung (306; 508) zum Anbringen der Bremsbelagrückstellvorrichtung (300; 500, 502) an der Scheibenbremse (1000; 2000), wobei die Befestigungseinrichtung (306; 508) über einen ersten Arm (308; 510) mit der ersten RückStelleinrichtung (302; 504) und über einen zweiten Arm (310; 512) mit der zweiten RückStelleinrichtung (304; 506) verbunden ist.

2. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach Anspruch 1,

bei der sich der erste Arm (308) und der zweite Arm (310) solchermaßen erstrecken, dass die erste und die zweite RückStelleinrichtung (302, 304) mittels der Befestigungseinrichtung (306) in eine Ausgangsstellung vorspannbar sind.

3. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,

bei der der erste Arm (308) und der zweite Arm (310) unter einem vorbestimmten Winkel (a) zueinander verlaufen.

4. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,

bei der die erste RückStelleinrichtung (302) an einem Ende des ersten Arms (308) und die zweite RückStelleinrichtung (304) an einem Ende des zweiten Arms (310) angeordnet ist, wobei die Arme (308, 310) mit ihrem jeweils anderen Ende mit der Befestigungseinrichtung (306) verbunden sind.

5. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der die Befestigungseinrichtung (306) wenigstens einen Befestigungsvorsprung (328) aufweist, der mit wenigstens einer Rastnase (346) versehen ist.

6. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,

bei der die Befestigungseinrichtung (306) einen im Wesentlichen U-förmigen Bereich (312) aufweist, der den ersten Arm (308) und den zweiten Arm (310) miteinander verbindet.

7. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach Anspruch 6,

bei der der wenigstens eine Befestigungsvorsprung (328) an einem Boden (334) des U-förmigen Bereichs (312) ausgebildet ist, wobei der Befestigungsvorsprung (328) abgewinkelt zu dem Boden (334) des U-förmigen Bereichs (312) verläuft.

8. Bemsbelagrückstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,

bei der die erste und die zweite RückStelleinrichtung (302, 304) jeweils einen Federabschnitt (314) und einen Aufnahmeabschnitt (316) zur Aufnahme eines Abschnitts (208) einer Bremsbelagträgerplatte (201, 203) der ersten (200) oder zweiten Bremsbelaganordnung (202) aufweisen.

9. Bemsbelagrückstellvorrichtung nach Anspruch 8,

bei der die Aufnahmeabschnitte (316) der ersten und der zweiten Rückstelleinrich- tung (302, 304) jeweils wenigstens ein Halteelement (326) aufweisen, das die jeweilige RückStelleinrichtung (302, 304) an der ihr zugeordneten Bremsbelagträgerplatte (201, 203) hält.

10. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach Anspruch 8 oder 9,

bei der der Aufnahmeabschnitt (316) wenigstens einen Führungsabschnitt (324) aufweist, der sich von dem Aufnahmeabschnitt (316) weg erstreckt.

11. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, bei der der Federabschnitt (314) wenigstens eine Öffnung (338, 340, 348) aufweist, die zur Einstellung der Steifigkeit des Federabschnitts (314) dient.

12. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, bei der der erste Arm (308) und/oder der zweite Arm (310) jeweils wenigstens eine Sicke (342, 344) aufweisen.

13. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, bei der die erste und die zweite RückStelleinrichtung (504, 508) jeweils wenigstens einen Federarm (526, 528) aufweisen.

14. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach Anspruch 13,

bei der der wenigstens eine Federarm (526, 528) wenigstens eine Nase (530) aufweist, die sich abgewinkelt zu dem wenigstens einen Federarm (526, 528) erstreckt.

15. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, bei der die erste und die zweite Rücksteileinrichtung (504, 508) jeweils wenigstens einen Haltearm (566) aufweisen.

16. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 15, bei der der wenigstens eine Befestigungsvorsprung (516, 540) durch wenigstens eine Sicke (520, 550) versteift ist.

17. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 16, bei der der im Wesentlichen U-förmige Bereich (514) durch wenigstens eine Sicke (548) versteift ist.

18. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, bei der an den Armen (510, 512) wenigstens ein Führungsvorsprung (556, 558) ausgebildet ist.

19. Bremsbelagrückstellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, bei der die Bremsbelagrückstellvorrichtung (500, 502) wenigstens eine Haltelasche (522, 524) zum Halten wenigstens eines Kabels aufweist.

20. Scheibenbremse (1000; 2000), mit:

einem Bremssattel (100; 400),

einer ersten und einer zweiten Bremsbelaganordnung (200, 202; 500, 502), wenigstens einem Bremsbelag ha Itestift (106; 408, 410), an dem die erste und die zweite Bremsbelaganordnung aufgehängt sind, und

wenigstens einer Bremsbelagrückstellvorrichtung (300; 500, 502) nach einem der Ansprüche 1 bis 19, wobei die wenigstens eine Bremsbelagrückstellvorrichtung (300; 500, 502) mittels der Befestigungseinrichtung (306) an dem wenigstens einen Bremsbelaghaltestift (106; 408, 410) angebracht ist, wobei die wenigstens eine Bremsbelagrückstellvorrichtung (300, 500, 502) die erste (200; 600) und die zweite Bremsbelaganordnung (202; 602) in eine Ausgangstellung vorspannt.

21. Scheibenbremse nach Anspruch 20,

bei der die erste (200) und die zweite Bremsbelaganordnung (202) jeweils eine Bremsbelagträgerplatte (201, 203) aufweisen, wobei die Bremsbelagträgerplatten (201, 203) jeweils wenigstens einen Befestigungsabschnitt (208) aufweisen, wobei die Aufnahmeabschnitte (314) der ersten Rücksteileinrichtung (302) und der zweiten Rücksteileinrichtung (304) jeweils den wenigstens einen Befestigungsabschnitt (208) der ihnen zugeordneten Bremsbelagträgerplatte (201, 203) aufnehmen.

22. Scheibenbremse nach Anspruch 20 oder 21,

bei der der erste und der zweite Arm (308, 310) der Bremsbelagrückstellvorrichtung (300) im an der Scheibenbremse (1000) befestigten Zustand im Wesentlichen parallel zur Mittelachse (M) des Bremsbelag ha Itestifts (106) verlaufen.

23. Scheibenbremse nach Anspruch 21 oder 22,

bei der die Bremsbelagträgerplatten (201, 203) der ersten (200) und der zweiten Bremsbelaganordnung (202) wenigstens eine zumindest im Wesentlichen langlochförmige Öffnung (206, 212) aufweisen, durch die sich der Bremsbelaghaltestift (106) erstreckt, wobei sich die wenigstens eine langlochförmige Öffnung (206, 212) schräg zu wenigstens einer Konturkante (214) der Bremsbelagträgerplatte (201, 203) erstreckt.