EP0842079B1 - Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug - Google Patents

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EP0842079B1
EP0842079B1 EP96923869A EP96923869A EP0842079B1 EP 0842079 B1 EP0842079 B1 EP 0842079B1 EP 96923869 A EP96923869 A EP 96923869A EP 96923869 A EP96923869 A EP 96923869A EP 0842079 B1 EP0842079 B1 EP 0842079B1
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EP
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vehicle
sleeve
line
sections
section
Prior art date
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EP96923869A
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EP0842079A1 (de
Inventor
Lothar Hofmann
Reinhold Ippers
Dietmar Thauer
Oswald Schmidt
Felix Mayer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Duewag AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B61G5/10—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for electric cables

Definitions

  • the invention relates to a vehicle, in particular a Rail vehicle, formed from at least two articulated interconnected vehicle sections between which one corresponding to the relative movements when cornering as well as the space between the troughs and crests there is at least one, line extending, for example, in the roof area for electrical current, air or hydraulic fluid is assigned, the one the relative movements of the Line section compensating vehicle sections having.
  • the invention has for its object a vehicle of the generic type in a simple manner that a shorter space for the vehicle sections is realizable, the elastic line section protected from damage and a optically and aerodynamically favorable design achieved should be.
  • This object is achieved in that the space between the vehicle sections a sheathing enveloping the line and with it connected sleeve is bridged, the relative movements the line section compensating the vehicle sections outside of the sleeve in a horizontal arrangement runs.
  • the sleeve made of an elastic material, such as B. rubber or PVC.
  • the sleeve on one vehicle section attached and opposite the other vehicle section is slidably guided (fixed bearing and floating bearing).
  • the sleeve can only move towards a vehicle section, so that on the one hand the attachment of the sleeve in the immediate Closeness of the gap is possible, on the other hand the length of the sliding side can be increased can.
  • An alternative, especially for lines with considerable Diameter favorable embodiment of the invention is in that the sleeve opposite both vehicle sections is slidably guided (two floating bearings), with both Ends of the sleeve each have the relative movements of the Horizontal pipe section compensating vehicle sections connects.
  • the sleeve according to the length of her Glide path and / or the vehicle section in the area of Sliding guide has a friction-reducing coating.
  • the sleeve according to an inventive To make the oval cross-section of the supplement.
  • the inside of the sleeve runs.
  • An additional function of the web is achievable in that the web at least one end of the Exceeds the sleeve and there for the shear-proof connection of the Line is set up.
  • the achievable with the subject of the invention The main advantages are that the vehicle sections particularly narrow, with only a short space between can be connected. Resulting from it a shorter overall length of the vehicle or with the same length, a larger passenger compartment within the vehicle sections. Are further cheap with the vehicle according to the invention opposite the lines Damage reliably protected and visually as well aerodynamically arranged.
  • the vehicle 1 shown in FIG. 1 is from the vehicle sections 2, 3 and 4 formed, the outer sections 2 and 4 with the middle section 3 by couplings 7 and 8 are articulated. Between the vehicle sections 2 and 3 as well as 3 and 4 there are spaces 5 or 6, which correspond to those when cornering and at Relative movements occurring in troughs and crests are measured.
  • two lines 14 extend and 15 (see Fig. 2) for electrical current, air or Hydraulic fluid, being in the area of the gaps 5 and 6 line transfers 9 and 10 are provided.
  • the lines 14 and 15 and the line crossovers 9 and 10 can either be in addition to the above Arrangement in the roof area or alternatively in replacement this arrangement at any height of the vehicle 1 can be placed, for example underfloor in the area couplings 7 and 8.
  • the line crossovers 9 and 10 each a sleeve 11 and 12 made of elastic material, e.g. B. rubber or PVC.
  • the attached to the vehicle section 3 and compared to the other vehicle section 4 (or 2) sliding sleeves 11 and 12 envelop the Lines 14 and 15, the shear resistant with the sleeves 11 and 12 connected and by brackets 13 on the vehicle section 3 are fixed.
  • elastic Line sections 16 which are outside the sleeves 11 and 12 run in a horizontal arrangement in the transverse direction of the vehicle.
  • FIG. 3 and 4 illustrate one possibility for the design of the sleeve 11 (also the sleeve 12) and their vehicle-side attachment or storage.
  • the differs from a conceivable tube shape Sleeve 11 is oval in cross section.
  • This oval sleeve 11 contains a vertical web 18 which the Dimensional stability increases and creates two chambers, so to speak for the accommodation of cable harnesses, for example existing lines (not shown).
  • the bridge 18 protrudes from the ends of the sleeve 11, so that there easily accessible, push-resistant connection during installation the lines can be produced, for example by means of Brackets 13 shown in FIG. 2.
  • the Vehicle sections 3 and 4 from extruded profiles or in Sheet metal construction created end frames 19 and 20, respectively Openings for the passage of the sleeve 11 are provided. Collars 21 are welded into these openings the collar 21 of the vehicle section 4 with respect to the lateral movements of the sleeve 11 as an elongated hole 22nd is executed.
  • the attachment of the sleeve 11 to the end frame 19 of the vehicle section 3 is carried out by a Screw-on plate 23, which is firmly connected to the sleeve 11 is, e.g. B. by gluing or vulcanizing.
  • the sleeve 11 towards the vehicle section 4 serve the collar 21 encompassing U-profiles 24, the one have friction-reducing coating 17.
  • the sleeve 11 with such a coating 17th provided, on the length of their glide path opposite the U-profiles 24 of the vehicle section 4, the Coating length about half of the total Corresponds to sleeve length.

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Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug, gebildet aus wenigstens zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugsektionen, zwischen denen ein entsprechend den Relativbewegungen bei Kurvenfahrt sowie bei Mulden- bzw. Kuppenfahrt bemessener Zwischenraum besteht, wobei den Fahrzeugsektionen zumindest eine, sich beispielsweise im Dachbereich erstreckende Leitung für elektrischen Strom, Luft oder Hydraulikflüssigkeit zugeordnet ist, die einen die Relativbewegungen der Fahrzeugsektionen ausgleichenden Leitungsabschnitt aufweist.
Bei bekannten Fahrzeugen mit den zuvor genannten Merkmalen ist der die Relativbewegungen der Fahrzeugsektionen ausgleichende Leitungsabschnitt als etwa halbkreisförmiger Bogen ausgeführt, der entweder nach unten in den Zwischenraum der Fahrzeugsektionen hineinragt (DE-PS 237 458) oder aber im Dachbereich des Fahrzeuges nach oben weisend über den Zwischenraum hinweg verläuft (DE-GM 1 793 336; Zeitschrift ZEV + DET Glasers Annalen 1995 Nr. 3 Seite 81 Bild 1 und Seite 82 Bild 2). In beiden Anordnungen muß für den Leitungsabschnitt ein Mindestradius eingehalten werden, der Beschädigungen des Leitungsabschnittes - z. B. Knickstellen eines dickeren Elektrokabels - bei allen Relativbewegungen der Fahrzeugsektionen ausschließt. Dieser Mindestradius kann dazu führen, daß der Zwischenraum zwischen den Fahrzeugsektionen größer als an sich für die Kurvenfahrt und die Mulden- bzw. Kuppenfahrt erforderlich zu bemessen ist. Das gesamte Fahrzeug wird dadurch länger, ohne jedoch einen Zuwachs an Fahrgastraum zu bieten. Die über das Fahrzeugdach nach oben weisende Anordnung des Leitungsabschnittes wird auch aus optischen und aerodynamischen Gründen als ungünstig angesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der gattungsgemäßen Art auf einfache Weise so auszubilden, daß für die Fahrzeugsektionen ein kürzerer Zwischenraum realisierbar ist, wobei der elastische Leitungsabschnitt vor Beschädigungen geschützt und eine optisch sowie aerodynamisch günstige Gestaltung erzielt werden sollen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Zwischenraum zwischen den Fahrzeugsektionen durch eine die Leitung umhüllende und mit dieser schubfest verbundene Hülse überbrückt ist, wobei der die Relativbewegungen der Fahrzeugsektionen ausgleichende Leitungsabschnitt außerhalb der Hülse in horizontaler Anordnung verläuft.
Um Verwindungen der Fahrzeugsektionen ohne weiteres kompensieren zu können, besteht nach einer Ausgestaltung der Erfindung die Hülse aus einem elastischen Werkstoff, wie z. B. Gummi oder PVC.
Gemäß einer nächsten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Hülse an der einen Fahrzeugsektion befestigt und gegenüber der anderen Fahrzeugsektion gleitend geführt ist (Festlager und Loslager). Die Hülse kann sich also nur zu einer Fahrzeugsektion hin bewegen, so daß einerseits die Befestigung der Hülse in unmittelbarer Nähe des Zwischenraumes möglich ist, andererseits die Länge der gleitend geführten Seite vergrößert werden kann.
Eine alternative, vor allem bei Leitungen mit erheblichem Durchmesser günstige Ausgestaltung der Erfindung liegt darin, daß die Hülse gegenüber beiden Fahrzeugsektionen gleitend geführt ist (zwei Loslager), wobei sich an beide Enden der Hülse jeweils ein die Relativbewegungen der Fahrzeugsektionen ausgleichender, horizontaler Leitungsabschnitt anschließt.
Im Hinblick auf einen so lange wie möglich verschleißfreien Einsatz, ist es in erfindungsgemäßer Weiterbildung gegeben, daß die Hülse entsprechend der Länge ihres Gleitweges und/oder die Fahrzeugsektion im Bereich der Gleitführung eine reibungsmindernde Beschichtung aufweist.
Falls mehrere Leitungen über den Zwischenraum hinweg geführt werden sollen, empfiehlt es sich im Sinne einer Integration, die Hülse entsprechend einer erfindungsgemäßen Ergänzung in ihrem Querschnitt oval zu gestalten. Als Versteifung einer solchen, insbesondere aus elastischem Werkstoff gebildeten Hülse gegen Durchbiegen bietet sich vertikaler Steg an, der im Inneren der Hülse verläuft. Eine zusätzliche Funktion des Steges ist dadurch erreichbar, daß der Steg zumindest ein Ende der Hülse überragt und dort für den schubfesten Anschluß der Leitung eingerichtet ist.
Die mit dem Gegenstand nach der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Fahrzeugsektionen besonders eng, also mit nur kurzem Zwischenraum, miteinander verbunden werden können. Daraus ergeben sich eine geringere Gesamtlänge des Fahrzeuges oder aber bei gleicher Länge ein größerer Fahrgastraum innerhalb der Fahrzeugsektionen. Weiter günstig sind bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeug die Leitungen gegenüber Beschädigungen zuverlässig geschützt und optisch sowie aerodynamisch günstig angeordnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Fig. 1
ein Schienenfahrzeug in Seitenansicht,
Fig. 2
den Bereich A des Fahrzeuges nach Fig. 1 in der Draufsicht,
Fig. 3
den Bereich A aus Fig. 1 in vergrößerter Seitenansicht,
Fig. 4
die Ansicht zu Fig. 3 in Richtung des Pfeiles Z.
Das in Fig. 1 gezeigte Fahrzeug 1 ist aus den Fahrzeugsektionen 2, 3 und 4 gebildet, wobei die äußeren Sektionen 2 und 4 mit der mittleren Sektion 3 durch Kupplungen 7 und 8 gelenkig verbunden sind. Zwischen den Fahrzeugsektionen 2 und 3 sowie 3 und 4 bestehen Zwischenräume 5 bzw. 6, die entsprechend den bei Kurvenfahrt sowie bei Mulden- und Kuppenfahrt auftretenden Relativbewegungen bemessen sind. Im Dachbereich der Fahrzeugsektionen 2, 3 und 4 erstrecken sich beispielsweise zwei Leitungen 14 und 15 (siehe Fig. 2) für elektrischen Strom, Luft oder Hydraulikflüssigkeit, wobei im Bereich der Zwischenräume 5 und 6 Leitungsüberführungen 9 und 10 vorgesehen sind. Die Leitungen 14 und 15 sowie die Leitungsüberführungen 9 und 10 können entweder zusätzlich zur vorbeschriebenen Anordnung im Dachbereich oder alternativ auch in Ersatz dieser Anordnung in jeder beliebigen Höhe des Fahrzeuges 1 plaziert werden, beispielsweise unterflur im Bereich der Kupplungen 7 und 8.
Gemäß Fig. 2 enthalten die Leitungsüberführungen 9 und 10 jeweils eine Hülse 11 und 12 aus elastischem Werkstoff, z. B. Gummi oder PVC. Die an der Fahrzeugsektion 3 befestigten und gegenüber der anderen Fahrzeugsektion 4 (bzw. 2) gleitend geführten Hülsen 11 und 12 umhüllen die Leitungen 14 und 15, die schubfest mit den Hülsen 11 und 12 verbunden und durch Halterungen 13 an der Fahrzeugsektion 3 fixiert sind. Zum Ausgleich der Relativbewegungen der Fahrzeugsektionen 2, 3 und 4 - beispielsweise in der Kurvenstellung nach Fig. 2 - dienen elastische Leitungsabschnitte 16, die außerhalb der Hülsen 11 und 12 in horizontaler Anordnung in Fahrzeugquerrichtung verlaufen.
Die Fig. 3 und 4 veranschaulichen eine Möglichkeit für die Gestaltung der Hülse 11 (ebenso auch der Hülse 12) und deren fahrzeugseitige Befestigung bzw. Lagerung. Abweichend von einer durchaus denkbaren Rohrform ist die Hülse 11 in ihrem Querschnitt oval ausgebildet. Diese ovale Hülse 11 enthält einen vertikalen Steg 18, der die Formstabilität erhöht und sozusagen zwei Kammern schafft für die Unterbringung von beispielsweise aus Kabelbäumen bestehenden Leitungen (nicht dargestellt). Der Steg 18 ragt aus den Enden der Hülse 11 heraus, so daß dort ein bei der Montage einfach zugänglicher schubfester Anschluß der Leitungen herstellbar ist, beispielsweise mittels der in Fig. 2 gezeigten Halterungen 13.
Wie aus Fig. 3 und 4 weiter ersichtlich ist, haben die Fahrzeugsektionen 3 und 4 aus Strangpreßprofilen oder in Blechbauweise erstellte Endrahmen 19 bzw. 20, die mit Öffnungen für den Durchtritt der Hülse 11 versehen sind. In diese Öffnungen sind Kragen 21 eingeschweißt, wobei der Kragen 21 der Fahrzeugsektion 4 im Hinblick auf die seitlichen Bewegungen der Hülse 11 als Langloch 22 ausgeführt ist. Die Befestigung der Hülse 11 am Endrahmen 19 der Fahrzeugsektion 3 erfolgt durch eine Anschraubplatte 23, die mit der Hülse 11 fest verbunden ist, z. B. durch Kleben oder Vulkanisieren. Zum horizontalen Führen der Hülse 11 gegenüber der Fahrzeugsektion 4 dienen den Kragen 21 umgreifende U-Profile 24, die eine reibungsmindernde Beschichtung 17 aufweisen. Zusätzlich ist die Hülse 11 mit einer solchen Beschichtung 17 versehen, und zwar auf der Länge ihres Gleitweges gegenüber den U-Profilen 24 der Fahrzeugsektion 4, wobei die Länge der Beschichtung etwa der Hälfte der gesamten Hülsenlänge entspricht.
Alternativ zu der in Fig. 3 dargestellten Aufnahme der Hülse 11 in einem Festlager (linker Bildteil) und in einem Loslager (rechter Bildteil) ist eine Ausführungsform mit zwei Loslagern möglich. In diesem Falle könnte der rechte Bildteil auch auf der linken Seite verwirklicht werden.
Für den Fall, daß die Fahrzeugsektionen 2, 3 und 4 im Betrieb häufiger entkuppelt werden sollen, besteht die Möglichkeit, die Hülse 11 nach Art einer Steckverbindung trennbar auszuführen und dabei einfache Rundstecker einzusetzen. Die Hülse 11 übernimmt dann nicht nur die Funktion, eine Leitung oder mehrere Leitungen zu führen, sondern auch deren Kontakt herzustellen.
Liste der Bezugszeichen
1
Fahrzeug
2, 3, 4
Fahrzeugssektion
5, 6
Zwischenraum
7, 8
Kupplung
9, 10
Leitungsüberführung
11, 12
Hülse
13
Halterung
14, 15
Leitung
16
elastischer Leitungsabschnitt
17
reibungsmindernde Beschichtung
18
vertikaler Steg
19, 20
Endrahmen
21
Kragen
22
Langloch
23
Anschraubplatte
24
U-Profil

Claims (8)

  1. Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, gebildet aus wenigstens zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugsektionen (2, 3, 4), zwischen denen ein entsprechend den Relativbewegungen bei Kurvenfahrt sowie bei Mulden-bzw. Kuppenfahrt bemessener Zwischenraum (5, 6) besteht, wobei den Fahrzeugsektionen (2, 3, 4) zumindest eine, sich beispielsweise im Dachbereich erstreckende Leitung (14, 15) für elektrischen Strom, Luft oder Hydraulikflüssigkeit zugeordnet ist, die einen die Relativbewegungen der Fahrzeugsektionen (2, 3, 4) ausgleichenden Leitungsabschnitt (16) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum (5, 6) zwischen den Fahrzeugsektionen (2, 3, 4) durch eine die Leitung (14, 15) umhüllende und mit dieser schubfest verbundene Hülse (11, 12) überbrückt ist, wobei der die Relativbewegungen der Fahrzeugsektionen (2, 3, 4) ausgleichende Leitungsabschnitt (16) außerhalb der Hülse (11, 12) in horizontaler Anordnung verläuft.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (11, 12) aus einem elastischen Werkstoff (z. B. Gummi, PVC) besteht.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (11, 12) an der einen Fahrzeugsektion (3) befestigt und gegenüber der anderen Fahrzeugsektion (2, 4) gleitend geführt ist (Festlager und Loslager).
  4. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (11, 12) gegenüber beiden Fahrzeugsektionen (3 bzw. 2, 4) gleitend geführt ist (zwei Loslager), wobei sich an beide Enden der Hülse (11, 12) jeweils ein die Relativbewegungen der Fahrzeugsektionen (2, 3, 4) ausgleichender, horizontaler Leitungsabschnitt (16) anschließt.
  5. Fahrzeug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (11, 12) entsprechend der Länge ihres Gleitweges und/oder die Fahrzeugsektion (2, 4) im Bereich der Gleitführung eine reibungsmindernde Beschichtung (17) aufweist.
  6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (11, 12) in ihrem Querschnitt oval gestaltet ist.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die ovale Hülse (11, 12) einen deren Formstabilität erhöhenden vertikalen Steg (18) enthält.
  8. Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (18) zumindest ein Ende der Hülse (11, 12) überragt und dort für den schubfesten Anschluß der Leitung (14, 15) eingerichtet ist.
EP96923869A 1995-07-28 1996-07-15 Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug Expired - Lifetime EP0842079B1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29512123U DE29512123U1 (de) 1995-07-28 1995-07-28 Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug
DE29512123U 1995-07-28
PCT/DE1996/001324 WO1997005006A1 (de) 1995-07-28 1996-07-15 Fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug

Publications (2)

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EP0842079A1 EP0842079A1 (de) 1998-05-20
EP0842079B1 true EP0842079B1 (de) 1999-05-19

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EP (1) EP0842079B1 (de)
JP (1) JPH11509800A (de)
KR (1) KR19990035825A (de)
CN (1) CN1192181A (de)
AT (1) ATE180229T1 (de)
AU (1) AU6413596A (de)
CA (1) CA2228033A1 (de)
CZ (1) CZ285428B6 (de)
DE (2) DE29512123U1 (de)
DK (1) DK0842079T3 (de)
ES (1) ES2134627T3 (de)
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