EP0826548B1 - Verfahren zur Regelung des elektrischen Antriebs eines Schienenfahrzeugs - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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- B60L3/10—Indicating wheel slip ; Correction of wheel slip
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description
- Fig. 1
- eine Kraftschlußkennlinie mit einem ersten und einem zweiten Arbeitspunkt der Regelung,
- Fig. 2
- eine Darstellung wie Fig. 1, jedoch mit einem Übergang des zweiten Arbeitspunkts zu einem dritten Arbeitspunkt auf einer durch Konditionierung erreichten neuen Kennlinie,
- Fig. 3
- Struktur einer Adhäsionsregelung mit Steigungsregler und Konditionierer.
Claims (3)
- Verfahren zur Regelung des elektrischen Antriebs eines Schienenfahrzeugs unter Hochausnutzung des Kraftschlusses zwischen Rad und Schiene, wobeidie Steigung der jeweils gültigen Kraftschlußkennlinie, also des Kraftschlußbeiwerts, als Funktion der Schlupfgeschwindigkeit ermittelt wird,die Differenz der ermittelten Steigung der Kraftschlußkennlinie zu einem vorgegebenen Steigungssollwert gebildet wird,die gebildete Differenz der Steigungswerte in einen Reduktionsfaktor umgesetzt wird, unddurch Multiplikation des Reduktionsfaktors mit einem vorgegebenen Momentensollwert diesen auf einen Eingangs-Momentensollwert begrenzt, der dem elektrischen Antrieb zugeführt wird, und wobeiim allgemeinen Fahr- bzw. Bremsbetrieb ein stabiler Arbeitsbereich mit einem positiven Steigungssollwert der jeweiligen Kraftschlußkennlinie nahe am Kraftschlußmaximum eingestellt wird,in vorgebbaren Betriebssituationen vorübergehend - und unter Vermeidung sprungförmiger Änderungen des Steigungssollwerts - ein Arbeitspunkt im sogenannten instabilen Bereich, also ein negativer Steigungssollwert vorgegeben wird, wodurch sich die Verlustleistung (Produkt aus Zugkraft und Schlupfgeschwindigkeit) erhöht und eine Konditionierung des Rad-Schiene-Kontakts eintritt, wobei Maßnahmen zur Stabilisierung des Antriebs im sogenannten instabilen Bereich durchgeführt werden,wobei der Ablauf der Konditionierungsmaßnahme automatisiert im Rahmen der Adhäsionsregelung mit Steigungsregelung erfolgt.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine vorgebbare Betriebssituation eine Unterschreitung einer eingestellten Zugkraft oder eine bestimmte Reduktion der Fahrgeschwindigkeit während einer Beharrungsfahrt ist.
- Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Regelung des Eingangs-Momentensollwerts auf der Grundlage eines vorgegebenen Steigungssollwerts eine unterlagerte Drehzahlregelung durchgeführt wird, mit der insbesondere während eines Fahrbetriebs im instabilen Arbeitsbereich eine aktive Bedämpfung von mechanischen Schwingungen des Radsatzes durchgeführt wird.
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