EP0825083A1 - Soufflet d'intercirculation pour matériel roulant - Google Patents

Soufflet d'intercirculation pour matériel roulant Download PDF

Info

Publication number
EP0825083A1
EP0825083A1 EP97401595A EP97401595A EP0825083A1 EP 0825083 A1 EP0825083 A1 EP 0825083A1 EP 97401595 A EP97401595 A EP 97401595A EP 97401595 A EP97401595 A EP 97401595A EP 0825083 A1 EP0825083 A1 EP 0825083A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bellows
module
regions
bellows according
region
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP97401595A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0825083B1 (fr
Inventor
Jean-Claude Petit
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Joint Francais SNC
Original Assignee
Joint Francais SNC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Joint Francais SNC filed Critical Joint Francais SNC
Publication of EP0825083A1 publication Critical patent/EP0825083A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0825083B1 publication Critical patent/EP0825083B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining
    • Y10T29/49877—Assembling or joining of flexible wall, expansible chamber devices [e.g., bellows]

Definitions

  • the subject of the present invention is a bellows for rolling stock, intended by example to ensure the connection between two cars of a mobile assembly such as a train, a tram, a bus, or any other rail or road vehicle.
  • Some known devices use a riveted configuration made of leather with like reinforcements of aluminum profiles, while others are made on the basis of a coated fabric on both sides of polyvinyl chloride (PVC), or rubber, then cut, assembled by gluing and sewing and finally reinforced on the outer contour of the waves by a bent and crimped aluminum profile.
  • PVC polyvinyl chloride
  • the problem therefore exists of providing a bellows of connection against bad weather, in particular for a railway car, ensuring watertightness and to absorb the travel between cars while maintaining a developable geometry for guarantee a good service life.
  • a general object of the present invention is to bring an advantageous solution to this problem.
  • an interconnection bellows for rolling stock having wavy regions forming a deformable volume, characterized in that it comprises a plurality of modules assembled together, each module being made of a material based on a elastomer such as rubber and comprising at least two wavy regions joined together by vulcanization.
  • This vulcanization assembly presents in besides the important advantage of avoiding the presence of seams which affect waterproofing on the one hand and part constitute dirt retention zones.
  • the bellows is advantageously characterized by that at least one module has at least one element of reinforcement housed inside at least one stiffener of the module, said stiffener being constituted by a frame having a larger section than the rest of the module, said stiffener being located in the extension of the outer end of at least one wavy region.
  • said stiffener connects two wavy regions of the module, when the module is not a module end.
  • Said frame may include at least one recess making it possible to house at least one said element of reinforcement.
  • Said reinforcing element is preferably a glass and resin rod, especially epoxy.
  • Said stiffener may have a surface external forming an external contour of the form module general rectangular.
  • the reinforcement (s) are advantageously arranged only in regions substantially straight.
  • the bellows is characterized in that the modules constituting the bellows have a said frame stiffener located at each of their ends longitudinal and in that said end frames are delimited longitudinally by regions of closed outline and in that said modules are assembled between them at least one end by said frames end for example using screws so that press said contour regions against each other closed.
  • Said closed contour regions can have complementary sawtooth profiles, to ensure a good seal.
  • the process is characterized in that the module blank has at least one stiffener forming a frame stiffener having a cross section greater than that of the rest of the blank, said stiffening frame connecting two said wavy regions, and in that at least one element of reinforcement is housed inside the stiffener frame.
  • the interconnection bellows shown in Figure 1 is a bellows 40 connecting between two cars with a number of wavy regions or waves 2 vulcanized in shape, seamless or collage.
  • each wave is in the form of an inclined frame 2 which presents in section a substantially planar section, inclined at an angle a to the normal to the axis longitudinal XX 'of the bellows.
  • the edge 21 of the frame 2 which is directed towards the inside of the bellows 40 extends by a planar region 20 of closed contour which is vulcanized with the flat region 20 of wave 2 which is adjacent.
  • the module shown in Figure 1b comprises, for example, six wavy regions 2.
  • the edge 22 of the frame 2 which is directed towards the outside of the bellows 40 is extended by a stiffener exterior 3 which is common to two adjacent frames 2.
  • the stiffener 3 has a clearly marked section greater than that of regions 2, while frames 2 constitute flexible waves making it possible to ensure the displacements sought. In this way the stiffeners 3 of the bellows 40 retain their shape during deformation frames 2.
  • Said external stiffener 3 has preferably reinforcing elements 1 such as one or several epoxy glass rods which are housed in the external stiffener 3, which are for example drowned therein, in particular with adhesion to the material constituting the external reinforcement 3, or else fixed thereon, for example by being arranged in recesses provided for this purpose.
  • the external stiffener 3 forms a frame exterior of axis XX 'of generally rectangular shape outer contour 35 and having parts substantially straight 10, 12 and 14 interconnected by corner regions 11. Reinforcements 1, are of preferably arranged only in parts substantially straight 10, 12 and 14.
  • the reinforcement (s) 1 according to the invention allow to overcome wave reinforcements by Aluminum of the Prior Art. Such reinforcements in aluminum which are bent and crimped, are complicated work.
  • the bellows 40 is made from modules 50 placed end to end and assembled for example by screws 6, at external end stiffeners 30.
  • the frames 2 which form the central part of the wave, the flat regions 20 and the external stiffeners 3 and 30 are made in vulcanized elastomer, for example rubber, and more particularly in vulcanized rubberized fabric, the waves 2 being joined together by vulcanization, this vulcanization ensuring mechanical cohesion and tightness at the level of the frames 2 and the stiffeners exteriors 3.
  • Each module 50 can have two end stiffeners 30 delimited longitudinally by regions of closed contour 36 allowing their assembly for example by screws 6. These regions 36 may have additional profiles 31, for example sawtooth, to ensure a seal without having a very large number of fixing screws 6 (figure 3).
  • the fixing screws 6 can thus be spaced apart for example 200 to 300 mm.
  • Wave 1 reinforcements can be combined to form a very light part, presenting a module of progressive bending according to the characterization of the rods and how they work.
  • the wave reinforcement 1 can be the support of the wave and advantageously replace the fabric on its surface to create a wave behaving like "a flat spring ".
  • the end fixing can be resumed on a stiffener 32 with dimensions larger than the stiffener 30 and which is adhered to the end frame 2 ' and drilled in 38 for fixing on the body of the car (see Figure 1b).
  • each end may consist of a metal cable fixed on the wave, outside or inside of it for secure the bellows on a profile provided for this effect.
  • the bellows 40 in its set consists of 2 or 3, even 4, 50 modules which are molded, vulcanized and which are assembled by this system where the mark 30 constitutes the molded rubber stiffener with its reinforcements glass-resin 5, the assembly consisting of modules C and D being assembled here by means of screws 6 (figure 3).
  • FIG. 1 represents a bellows 40 consisting of two modules 50.
  • the entire frame 2 can be made on the basis of a ply 7 of rushes of epoxy glass to ensure great vertical stiffness at frame 2 while retaining its possibilities of deformation.
  • This rush sheet includes for example strings of epoxy glass thread spaced one step apart example from 5 to 10 mm and joined together by weft threads to form the web 7.
  • the corner regions 11 can also be provided with a ply 7.
  • the web 7 which constitutes the reinforcement is embedded in the rubber.
  • the present invention applies also to give stiffness to the joints sealing molded or extruded.
  • the bellows according to the invention may have one end a seal 55 molded or extruded which is then adhered (or glued) to the bellows.
  • a way preferred embodiment of this joint is shown in Figure 5. It has a reinforcement region 58 in which are preferably drowned one or more reinforcing elements 8, for example one or more rods glass-resin, and a lip 9 intended to ensure sealing.

Abstract

L'invention concerne un soufflet d'intercirculation pour matériel roulant, présentant des régions ondulées (2) formant un volume déformable. Il comporte une pluralité de modules (50) assemblés entre eux, chaque module (50) étant réalisé en un matériau à base de caoutchouc et comportant au moins deux régions ondulées (2) assemblées entre elles par vulcanisation. <IMAGE>

Description

La présente invention a pour objet un soufflet d'intercirculation pour matériel roulant, destiné par exemple à assurer la liaison entre deux voitures d'un ensemble mobile tel qu'un train, un tramway, un autobus, ou tout autre véhicule ferroviaire ou routier.
On sait que les voitures ferroviaires comportent à une extrémité de la caisse proprement dite un soufflet en accordéon destiné à relier les voitures entre elles pour assurer la protection vis-à-vis des intempéries, des passagers qui circulent entre les voitures.
Certains dispositifs connus font appel à une configuration rivetée réalisée en cuir avec comme renforts des profilés d'aluminium, tandis que d'autres sont réalisés en confection sur la base d'un tissu enduit sur ses deux faces de chlorure de polyvinyle (PVC), ou de caoutchouc, puis découpé, assemblé par collage et couture et enfin renforcé sur le contour extérieur des ondes par un profilé d'aluminium cintré et serti.
L'exploitation de tels dispositifs n'est pas à l'abri de fuites dues aux coutures et reste limitée quant aux capacités de déformation du fait de l'orientation du support textile, ce qui a pour effet de conduire à des soufflets comportant un grand nombre d'ondes.
Le problème existe donc de fournir un soufflet de liaison à l'encontre des intempéries, notamment pour une voiture ferroviaire, assurant l'étanchéité et permettant d'absorber les débattements entre les voitures tout en conservant une géométrie développable pour garantir une bonne durée de vie.
Un but général de la présente invention est d'apporter une solution avantageuse à ce problème.
C'est par conséquent un but général de l'invention d'apporter une solution à ce problème et d'assurer une excellente étanchéité.
C'est également un but de l'invention de fournir un soufflet où le matériau de base peut évoluer suivant la demande et les classements Feu/Fumée.
C'est encore un but de l'invention de pouvoir raidir ou renforcer la raideur de certaines ondes, tout en ayant la possibilité de ne pas équiper le soufflet de renforts alors que l'aspect extérieur ne change pas.
C'est aussi un but de l'invention de pouvoir s'adapter à la diversité des formes et des débattements.
C'est également un but de l'invention de pouvoir utiliser des matériaux plus épais pour améliorer l'isolation phonique et/ou thermique.
Au moins un des buts précités est atteint selon l'invention, par un soufflet d'interconnexion pour matériel roulant, présentant des régions ondulées formant un volume déformable, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de modules assemblés entre eux, chaque module étant réalisé en un matériau à base d'un élastomère tel que le caoutchouc et comportant au moins deux régions ondulées assemblées entre elles par vulcanisation.
Cet assemblage par vulcanisation présente en outre l'avantage important d'éviter la présence de coutures qui d'une part nuisent à l'étanchéité et d'autre part constituent des zones de rétention des salissures.
Le soufflet est avantageusement caractérisé en ce qu'au moins un module comporte au moins un élément de renfort logé à l'intérieur d'au moins un raidisseur du module, ledit raidisseur étant constitué par un cadre ayant une section supérieure à celle du reste du module, ledit raidisseur étant situé dans le prolongement de l'extrémité extérieure d'au moins une région ondulée. Notamment ledit raidisseur relie deux régions ondulées du module, lorsque le module n'est pas un module d'extrémité.
Ledit cadre peut comporter au moins un évidement permettant de loger au moins un dit élément de renfort.
Un dit élément de renfort est de préférence un jonc en verre et résine, notamment époxy.
Ledit raidisseur peut présenter une surface externe formant un contour externe du module de forme générale rectangulaire.
Ledit raidisseur peut présenter des régions sensiblement rectilignes raccordées entre elles par des régions de coin.
Le ou les renforts sont avantageusement disposés uniquement dans les régions sensiblement rectilignes .
Selon un mode de réalisation préféré, le soufflet est caractérisé en ce que les modules constituant le soufflet présentent un dit cadre raidisseur situé à chacune de leurs extrémités longitudinales et en ce que ledits cadres d'extrémité sont délimités longitudinalement par des régions de contour fermé et en ce que ledits modules sont assemblés entre eux à au moins une extrémité par ledits cadres d'extrémité par exemple à l'aide de vis de manière à appuyer l'une contre l'autre lesdites régions de contour fermé.
Le soufflet comporte avantageusement un tissu ou une nappe de joncs tramée noyée dans ledit matériau à base de caoutchouc au moins dans une zone du module.
Lesdites régions de contour fermé peuvent présenter des profils complémentaires en dents de scie, permettant d'assurer une bonne étanchéité.
L'invention concerne également un procédé de réalisation d'un soufflet d'étanchéité tel que défini ci-dessus caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :
  • disposer dans un moule des feuilles de caoutchouc non vulcanisé pour former une ébauche de module présentant au moins deux régions ondulées,
  • vulcaniser l'ébauche de module pour obtenir un module présentant au moins deux régions ondulées assemblées entre elles par vulcanisation,
  • assembler mécaniquement une pluralité des dits modules pour former le soufflet.
Selon un mode de réalisation préféré, le procédé est caractérisé en ce que l'ébauche de module présente au moins un raidisseur formant un cadre raidisseur ayant une section supérieure à celle du reste de l'ébauche, ledit cadre raidisseur reliant deux dites régions ondulées, et en ce qu'au moins un élément de renfort est logé à l'intérieur du cadre raidisseur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront mieux à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en liaison avec les dessins ci-annexés, dans lesquels :
  • la figure la représente, en perspective, un soufflet d'intercirculation selon l'invention ;
  • la figure 1b représente une coupe d'un module selon l'invention par un plan horizontal passant par l'axe XX' ;
  • la figure 2 représente une coupe d'un module selon l'invention, comportant un raidisseur extérieur ;
  • la figure 3 illustre l'assemblage de deux modules selon l'invention ;
  • la figure 4 représente une variante du module selon l'invention ;
  • et la figure 5 représente en coupe un profilé caoutchouc équipé d'un raidisseur selon une variante de l'invention.
Le soufflet d'interconnexion représenté à la figure 1 est un soufflet 40 de liaison entre deux voitures comportant un certain nombre de régions ondulées ou ondes 2 vulcanisées en forme, sans couture, ni collage.
Comme le montrent les figure la et 2, chaque onde se présente sous la forme d'un cadre incliné 2 qui présente en coupe une section sensiblement plane, inclinée d'un angle a par rapport à la normale à l'axe longitudinal XX' du soufflet. Le bord 21 du cadre 2 qui est dirigé vers l'intérieur du soufflet 40 se prolonge par une région plane 20 de contour fermé qui est vulcanisée avec la région plane 20 de l'onde 2 qui lui est adjacente. Le module représenté à la figure 1b comporte à titre d'exemple six régions ondulées 2.
Le bord 22 du cadre 2 qui est dirigé vers l'extérieur du soufflet 40 est prolongé par un raidisseur extérieur 3 qui est commun à deux cadres 2 adjacents. Le raidisseur 3 présente en coupe une section nettement supérieure à celle des régions 2, alors que les cadres 2 constituent des ondes souples permettant d'assurer les déplacements recherchés. De la sorte les raidisseurs 3 du soufflet 40 conservent leur forme lors des déformations des cadres 2. Ledit raidisseur extérieur 3 présente de préférence des éléments de renfort 1 tels qu'un ou plusieurs joncs en verre époxy qui sont logés dans le raidisseur extérieur 3, et qui sont par exemple noyés dans celui-ci notamment avec adhérisation sur le matériau constituant le renfort extérieur 3, ou bien encore fixés sur celui-ci, par exemple en étant disposés dans des évidements ménagés à cet effet.
Le raidisseur extérieur 3 forme un cadre extérieur d'axe XX' de forme générale rectangulaire de contour extérieur 35 et présentant des parties sensiblement rectilignes 10, 12 et 14 reliées entre elles par des régions de coin 11. Les renforts 1, sont de préférence disposés uniquement dans les parties sensiblement rectilignes 10, 12 et 14.
Un renfort 1 est par exemple un jonc en verre époxy de diamètre 4 à 6 mm, qui est fabriqué classiquement à partir d'un jonc en verre tressé qui est passé dans un bain de résine époxy, la résine étant ensuite polymérisée.
Le ou les renforts 1 selon l'invention permettent de s'affranchir des renforts d'onde en aluminium de l'Art Antérieur. De tels renforts en aluminium qui sont cintrés et sertis, sont de mise en oeuvre compliquée.
Comme le montre la figure 3, le soufflet 40 est réalisé à partir de modules 50 mis bout à bout et assemblés par exemple par des vis 6, au niveau de raidisseurs extérieurs d'extrémité 30. Les cadres 2 qui forment la partie centrale de l'onde, les régions planes 20 et les raidisseurs extérieurs 3 et 30 sont réalisés en élastomère vulcanisé par exemple en caoutchouc, et plus particulièrement en tissu caoutchouté vulcanisé, les ondes 2 étant assemblées entre elles par vulcanisation, cette vulcanisation assurant la cohésion mécanique et l'étanchéité au niveau des cadres 2 et des raidisseurs extérieurs 3.
Les assemblages par contour ou collage de l'Art Antérieur sont ainsi avantageusement remplacés par la vulcanisation de la matière sur elle-même.
Chaque module 50 peut présenter deux raidisseurs d'extrémité 30 délimités longitudinalement par des régions de contour fermé 36 permettant leur assemblage par exemple par des vis 6. Ces régions 36 peuvent présenter des profils complémentaires 31, par exemple en dents de scie, pour assurer une étanchéité sans avoir un nombre de vis de fixation 6 très important (figure 3). Les vis de fixation 6 peuvent être ainsi écartées de par exemple 200 à 300 mm.
Les renforts d'onde 1 peuvent être combinés pour former une partie très légère, présentant un module de flexion évolutif suivant la caractérisation des joncs et leur fonctionnement.
Le renfort d'ondes 1 peut être le support de l'onde et remplacer avantageusement le tissu sur sa surface pour créer une onde se comportant comme "un ressort plat".
La fixation d'extrémité peut être reprise sur un raidisseur 32 aux dimensions plus importantes que le raidisseur 30 et qui est adhérisé au cadre d'extrémité 2' et percé en 38 pour la fixation sur la caisse de la voiture (voir figure 1b).
Dans une forme avantageuse, chaque extrémité peut être constituée d'un câble métallique fixé sur l'onde, à l'extérieur ou à l'intérieur de celle-ci pour assurer la fixation du soufflet sur un profilé prévu à cet effet.
Dans l'exemple préféré, le soufflet 40 dans son ensemble est constitué de 2 ou 3, voire 4, modules 50 qui sont des éléments moulés, vulcanisés et qui sont assemblés par ce système où le repère 30 constitue le raidisseur en caoutchouc moulé équipé de ses renforts verre-résine 5, l'ensemble constitué par les modules C et D étant assemblé ici par l'intermédiaire de vis 6 (figure 3). La figure 1 représente un soufflet 40 constitué de deux modules 50.
De manière avantageuse, la totalité du cadre 2 peut être réalisé sur la base d'une nappe 7 de joncs de verre époxy pour assurer une grande raideur verticale au cadre 2 tout en conservant ses possibilités de déformation. Cette nappe de joncs comporte par exemple des joncs de fils de verre époxy espacés d'un pas par exemple de 5 à 10 mm et solidarisés entre eux par des fils de trame pour former la nappe 7. Les régions de coin 11 peuvent également être pourvues d'une nappe 7.
Comme représenté à la figure 4, la nappe 7 qui constitue le renfort est noyée dans le caoutchouc.
En outre, la présente invention s'applique également à conférer de la raideur aux joints d'étanchéité moulés ou extrudés.
Le soufflet selon l'invention peut présenter à une extrémité un joint d'étanchéité 55 moulé ou extrudé qui est ensuite adhérisé (ou collé) au soufflet. Un mode de réalisation préféré de ce joint est représenté à la figure 5. Il présente une région de renfort 58 dans laquelle sont de préférence noyés un ou plusieurs éléments de renfort 8, par exemple un ou plusieurs joncs en verre-résine, et une lèvre 9 destinée à assurer l'étanchéité.

Claims (14)

  1. Soufflet d'intercirculation pour matériel roulant, présentant des régions ondulées formant un volume déformable, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de modules assemblés entre eux, chaque module étant réalisé en un matériau à base de caoutchouc et comportant au moins deux régions ondulées (2) assemblées entre elles par vulcanisation.
  2. Soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un module comporte au moins un élément de renfort (1) logé à l'intérieur d'au moins un raidisseur (3, 30, 32) du module, ledit raidisseur (3, 30, 32) formant un cadre raidisseur ayant une section supérieure à celle du reste du module, ledit raidisseur étant situé dans le prolongement de l'extrémité extérieure d'au moins une région ondulée du module.
  3. Soufflet selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit cadre raidisseur (3, 30, 32) comporte au moins un évidement permettant de loger au moins un dit élément de renfort (1).
  4. Soufflet selon une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit élément de renfort (1) est un jonc en verre époxy.
  5. Soufflet selon une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit cadre raidisseur (3, 30, 32) présente des régions sensiblement rectilignes (10, 12) raccordées entre elles par les régions de coin (11).
  6. Soufflet selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ou les éléments de renfort (1) sont disposés uniquement dans les régions sensiblement rectilignes (10, 12).
  7. Soufflet selon une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les modules constituant le soufflet présentent un dit cadre raidisseur (30) situé à chacune de leurs extrémités longitudinales et en ce que ledits cadres d'extrémité (30, 32) sont délimités longitudinalement par des régions de contour fermé (36) et en ce que ledits modules sont assemblés entre eux à au moins une extrémité par ledits cadres d'extrémité (30) de manière à appuyer l'une contre l'autre lesdites régions de contour fermé (36).
  8. Soufflet selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un tissu ou une nappe de joncs tramée (7) noyée dans ledit matériau à base de caoutchouc au moins dans une zone du module.
  9. Soufflet selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une dite zone est une dite région de coin (11).
  10. Soufflet selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les régions de contour fermé (36) présentent des profils complémentaires en dents de scie (31).
  11. Soufflet selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente à une extrémité un joint d'étanchéité (55).
  12. Soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce joint présente une première région dans laquelle est noyé au moins un élément de renfort (8) et une deuxième région (9) formant une lèvre d'étanchéité.
  13. Procédé de réalisation d'un soufflet d'interconnexion, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes :
    disposer dans un moule des feuilles de caoutchouc non vulcanisé pour former une ébauche de module présentant au moins deux régions ondulées,
    vulcaniser l'ébauche de module pour obtenir un module présentant au moins deux régions ondulées assemblées entre elles par vulcanisation,
    assembler mécaniquement une pluralité des dits modules pour former le soufflet.
  14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'ébauche de module présente au moins une région formant un cadre raidisseur ayant une section supérieure à celle du reste de l'ébauche, ladite région formant cadre reliant deux dites régions ondulées, et en ce qu'au moins un élément de renfort est logé à l'intérieur de ladite région formant cadre.
EP97401595A 1996-07-17 1997-07-04 Soufflet d'intercirculation pour matériel roulant Expired - Lifetime EP0825083B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9608932 1996-07-17
FR9608932A FR2751291B1 (fr) 1996-07-17 1996-07-17 Soufflet d'intercirculation pour materiel roulant

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0825083A1 true EP0825083A1 (fr) 1998-02-25
EP0825083B1 EP0825083B1 (fr) 2001-06-06

Family

ID=9494137

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97401595A Expired - Lifetime EP0825083B1 (fr) 1996-07-17 1997-07-04 Soufflet d'intercirculation pour matériel roulant

Country Status (6)

Country Link
US (2) US5953998A (fr)
EP (1) EP0825083B1 (fr)
JP (1) JPH1081233A (fr)
DE (1) DE69705093T2 (fr)
ES (1) ES2159092T3 (fr)
FR (1) FR2751291B1 (fr)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200230783Y1 (ko) * 2001-02-23 2001-07-19 박수정 철도 차량용 연결막
US6840529B2 (en) * 2002-10-17 2005-01-11 David B. Call Articulated pickup truck camper/trailer
US20040133411A1 (en) * 2003-01-08 2004-07-08 Derrick Babb Automated Transit System
DE102005005621B4 (de) * 2005-02-08 2009-01-08 Hübner GmbH Balg eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen oder Balg einer Fluggastbrücke
IT1390798B1 (it) * 2008-07-31 2011-10-19 Pei Protezioni Elaborazioni Dispositivo di collegamento tra il soffietto ed il telaio di veicoli articolati.
DE102009023823B4 (de) * 2009-06-04 2011-02-17 Hübner GmbH Balg zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen oder Balg einer Fluggasttreppe oder -brücke
WO2011019766A2 (fr) * 2009-08-11 2011-02-17 Draggone Aerodynamics, Inc. Dispositif permettant d'améliorer l'aérodynamique d'un semi-remorque dans l'espace vide entre le tracteur et la remorque
DE102010005250B4 (de) * 2010-01-20 2013-03-21 Db Fernverkehr Ag Schienenfahrzeug für einen Fahrbetrieb auf Gleisanlagen mit Schotter-Oberbau
US8733777B2 (en) * 2010-02-05 2014-05-27 HÜBNER GmbH & Co. KG Corrugation bellows of a transfer between two pivotably interconnected vehicles
ES2539037T3 (es) * 2010-02-05 2015-06-25 HÜBNER GmbH & Co. KG Fuelle ondulado de un paso entre dos vehículos conectados de modo articulado entre ellos
CA2858516A1 (fr) * 2013-08-06 2015-02-06 A&A Manufacturing Co., Inc. Soufflet pour vehicule articule
KR102073127B1 (ko) * 2018-06-28 2020-02-04 조성암 압출 펌핑모듈 및 이를 이용한 다아이프램 도료공급장치
CN110869612A (zh) * 2018-06-28 2020-03-06 曹瑆岩 挤压抽吸模块及利用其的隔膜式流体供给装置
KR102073119B1 (ko) * 2018-06-28 2020-02-04 조성암 압출 펌핑모듈 및 이를 이용한 다아이프램 도료공급장치
EP4108430A1 (fr) * 2021-06-24 2022-12-28 Hübner GmbH & Co. KG Procédé de fabrication d'une section de paroi de recouvrement d'un recouvrement flexible, ainsi que recouvrement doté d'une paroi de recouvrement composée de l'au moins une section de paroi de recouvrement fabriquée selon le procédé

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR914247A (fr) * 1945-04-06 1946-10-02 Soufflet d'intercommunication entre les voitures de chemin de fer et procédés de fabrication
FR2328141A1 (fr) * 1975-10-16 1977-05-13 Taurus Gumiipari Vallalat Soufflet flexible a plis a base d'un complexe textile-elastomere
DE3612425A1 (de) * 1986-04-12 1987-10-15 Huebner Gummi & Kunststoff Uebergangsschutz

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2282063A (en) * 1938-10-07 1942-05-05 Us Rubber Co Railroad passenger car
US2534124A (en) * 1945-03-22 1950-12-12 Cook Electric Co Method of fabricating bellows
US2408473A (en) * 1945-06-21 1946-10-01 Clarence P Nelson Dust seal for adjoining railroad cars
DE2617931C2 (de) * 1976-04-23 1984-06-14 Hübner Gummi- und Kunststoff GmbH, 3500 Kassel Faltenbalg
DE3309898A1 (de) * 1983-03-18 1984-09-20 Hübner Gummi- und Kunststoff GmbH, 3500 Kassel Vorrichtung zum abdecken des verschlusses von faltenbaelgen
FR2629034B1 (fr) * 1988-03-25 1990-04-20 Caoutchouc Manuf Plastique Membrane deformable pour tunnel d'intercirculation entre vehicules successifs ferroviaires ou routiers
FR2645097B1 (fr) * 1989-03-28 1991-06-21 Caoutchouc Manuf Plastique Membrane deformable pour tunnel d'intercirculation entre vehicules successifs ferroviaires ou routiers a ondes de profondeur croissante

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR914247A (fr) * 1945-04-06 1946-10-02 Soufflet d'intercommunication entre les voitures de chemin de fer et procédés de fabrication
FR2328141A1 (fr) * 1975-10-16 1977-05-13 Taurus Gumiipari Vallalat Soufflet flexible a plis a base d'un complexe textile-elastomere
DE3612425A1 (de) * 1986-04-12 1987-10-15 Huebner Gummi & Kunststoff Uebergangsschutz

Also Published As

Publication number Publication date
FR2751291A1 (fr) 1998-01-23
DE69705093T2 (de) 2002-02-07
DE69705093D1 (de) 2001-07-12
US6085403A (en) 2000-07-11
EP0825083B1 (fr) 2001-06-06
US5953998A (en) 1999-09-21
ES2159092T3 (es) 2001-09-16
JPH1081233A (ja) 1998-03-31
FR2751291B1 (fr) 1998-10-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0825083B1 (fr) Soufflet d&#39;intercirculation pour matériel roulant
EP2082942B1 (fr) Soufflet d&#39;intercirculation entre voitures d&#39;un véhicule ferroviaire
EP0390665B1 (fr) Membrane déformable pour tunnel d&#39;intercirculation entre véhicules successifs ferroviaires ou routiers à ondes de profondeur croissante
CA1329053C (fr) Membrane deformable pour tunnel d&#39;intercirculation entre vehicules successifs ferroviaires ou routiers
EP0297936B1 (fr) Dispositif destiné à assurer la continuité de passage entre deux véhicules successifs ferroviaires ou routiers
EP0240407B1 (fr) Dispositif destiné à assurer la continuité de passage entre deux véhicules successifs ferroviaires ou routiers
JP5272256B2 (ja) 接着によってその支持部と一体にグレージングを組み立てる方法、及び、この方法を実現するための手段
FR2529836A1 (fr) Soufflet elastique autoporteur
FR2569455A1 (fr) Joint d&#39;etancheite profile permettant d&#39;assembler deux elements de carter a bords paralleles
FR2573714A1 (fr) Couloir d&#39;intercirculation entre deux voitures de transport en commun
EP0248685A1 (fr) Joint tubulaire formé de deux membranes roulantes sous faible surpression pour anneau d&#39;intercirculation
EP2758280B1 (fr) Panneau de protection destine a etre fixe sur une partie de la carrosserie d&#39;un vehicule automobile et vehicule equipe d&#39;un tel panneau
FR2492939A1 (fr) Garniture tubulaire, en particulier pour l&#39;encadrement de portieres, capots et parties ouvrantes de vehicules automobiles
EP0296901B1 (fr) Joint d&#39; étanchéité entre un bâti support et un panneau mobile
FR2858287A1 (fr) Perfectionnement a un dispositif de fixation d&#39;un soufflet d&#39;intercommunication, en particulier pour materiel de transport
FR2980426A1 (fr) Panneau de protection destine a etre fixe sur une partie de la carrosserie d&#39;un vehicule automobile et vehicule equipe d&#39;un tel panneau
CA2674768A1 (fr) Systeme de vitrage rigidifie par le collage d&#39;extrusion
KR20130122992A (ko) 반사지의 훼손방지를 위한 델리네이터 제조방법
EP1162121A1 (fr) Dispositif de fixation d&#39;un soufflet et procédé pour sa mise en oeuvre
BE1011654A3 (fr) Joint d&#39;isolement pour porte, fenetre ou analogue.
EP0442229A1 (fr) Joint d&#39;étanchéité tubulaire, pour périphérie d&#39;ouverture d&#39;un véhicule
EP1911621A1 (fr) Joint d&#39;etancheite sur porte pour vehicule
FR2668996A1 (fr) Soufflet formant protection de passage d&#39;intercommunication pour vehicules articules circulant a grande vitesse.
FR2911311A1 (fr) Dispositif de fixation pour parement de vehicule automobile et parement associe
CA2860078C (fr) Vitrage dote de moyens peripheriques d&#39;etancheite et son procede de fabrication

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BE DE ES GB IT LU NL SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 19980814

AKX Designation fees paid

Free format text: BE DE ES GB IT LU NL SE

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): BE DE ES GB IT LU NL SE

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20000926

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): BE DE ES GB IT LU NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 69705093

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20010712

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: STUDIO TORTA S.R.L.

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20010806

Year of fee payment: 5

Ref country code: ES

Payment date: 20010806

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20010808

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20010816

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 20010823

Year of fee payment: 5

Ref country code: DE

Payment date: 20010823

Year of fee payment: 5

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2159092

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20010919

Year of fee payment: 5

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20010904

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020704

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020704

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020705

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020705

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20020731

BERE Be: lapsed

Owner name: *LE JOINT FRANCAIS SNC

Effective date: 20020731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030201

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030201

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20020704

EUG Se: european patent has lapsed
NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20030201

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20030811

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050704