FR2911311A1 - Dispositif de fixation pour parement de vehicule automobile et parement associe - Google Patents

Abstract

Le parement comporte une paroi exposée (14).Le dispositif de fixation (16) comporte au moins une jambe (18A, 18B) de liaison déformable comportant deux tronçons (20A, 20B, 22A, 22B) successifs délimitant un coude (23A, 23B ; 123A, 123B) dont la courbure initiale est propre à orienter la déformation de la jambe (18A, 18B) de liaison lors de la compression de la jambe par rapprochement de ses deux extrémités, la ou chaque jambe (120A, 122B) étant reliée à une extrémité à la paroi (14) et à son autre extrémité à une platine (19) de fixation sur la structure du véhicule.

Description

La présente invention concerne un dispositif de fixation pour un parement

de véhicule automobile du type comportant une paroi exposée. Afin d'améliorer l'aspect visuel d'un véhicule automobile, il est connu de recouvrir la structure métallique du véhicule de parements. Ces parements sont constitués de pièces en matière plastique moulées qui constituent des profilés longeant les montants de pare-brise, les encadrures de portes, ou toute autre partie métallique du véhicule. Ces parements sont liés à la structure du véhicule par un dispositif de fixation composé de pattes de fixation venues de moulage avec Na paroi exposée 10 du parement. Il convient que ces dispositifs de fixation pour parement respectent des exigences de tenue aux efforts statiques et des exigences de comportement dynamique. Le dispositif de fixation pour parement ne doit pas se décrocher de la 15 structure du véhicule en cas de choc. Par ailleurs, il convient que ce dispositif de fixation pour parement puisse absorber de l'énergie lors de sa déformation, par exemple si un occupant du véhicule est amené à heurter le parement. Les parements sont reliés à la structure du véhicule par un dispositif formé de pattes de fixation venues de moulage. Ces pattes de fixation constituent 20 des points rigides du parement. En outre, la paroi présente sur sa surface cachée un réseau de nervures définissant une structure d'absorption d'énergie en cas de choc. Un tel dispositif de fixation pour parement n'est pas totalement satisfaisant en ce qu'il est difficile de concilier les exigences statiques et 25 dynamiques dans les zones de fixation avant que celui-ci ne soit réellement essayé en situation sur la structure du véhicule. Si le dispositif de fixation ne permet pas de satisfaire aux exigences souhaitées, celui-ci est très difficilement modifiable et il convient de reconcevoir celui-ci complètement. L'invention a pour but de proposer un dispositif de fixation pour un 30 parement de véhicule automobile présentant de bonnes propriétés statiques et dynamiques qui puisse être facilement modifié lors de la mise au point du véhicule.

A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fixation pour un parement de véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que le dispositif de fixation comporte au moins une jambe de liaison déformable comportant deux tronçons successifs délimitant un coude dont la courbure initiale est propre à orienter lia déformation de la jambe de liaison lors de la compression de la jambe par rapprochement de ses deux extrémités, la ou chaque jambe étant reliée à une extrémité à la paroi et à son autre extrémité à une platine de fixation sur la structure du véhicule. Suivant des modes particuliers de réalisation, le dispositif de fixation pour parement comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - il comporte une languette de traction s'étendant généralement transversalement à la direction de la jambe, laquelle languette de traction est reliée depuis une première extrémité à la jambe au voisinage du coude et à son autre extrémité à la paroi ; - la languette aa une résistance à la traction supérieure à la résistance à la déformation de la face où elle est reliée ; - la patte comporte deux jarnbes coudées reliant chacune la paroi exposée à une platine de fixation sur la structure du véhicule, chaque jambe comportant deux tronçons successifs décalés angulairement délimitant deux à deux avec la platine et la paroi des quadrilatères déformables, les deux quadrilatères étant liés l'un à l'autre depuis un côté commun formé de la languette ; - la paroi présente en section une face principale et une face latérale angulairement décalées, la languette s'étendant généralement parallèlement à la 25 face principale et étant reprise sur la face latérale ; - il comporte pane membrure frigide de liaison de la platine à la face latérale ; - la patte comporte deux jambes déformables comportant chacune deux tronçons successifs délimitant un coude, les coudes étant disposés avec leur 30 concavité en regard 'l'un de l'autre et étant reliés l'un à l'autre par une languette déformable par traction ; et - la paroi el la ou chaque patte de fixation sont formées en matière plastique. L'invention a en outre pour objet un parement interne de véhicule automobile comportant une paroi exposée et un dispositif de fixation du parement 5 sur la structure du véhicule automobile telle que défini ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de fixation pour 10 parement de véhicule pour la couverture intérieur d'un pied milieu ; - les figures 2 et 3 sont des vues schématiques en section d'un dispositif de fixation pour parement de la figure 1 montrant une patte de fixation respectivement avant: un choc et pendant un choc ; et - les figures 4 ,et 5 sont des vues identiques à celles des figures 2 et 3 15 d'un autre mode de réalisation d'une patte de fixation respectivement avant et pendant un choc. Sur la figure 1 est représenté un parement interne 10 est destiné à être appliqué à l'intérieur d'un véhicule contre un pied de milieu 12, c'est-à-dire un montant de la carrosserie situé entre les portes avant et arrière. II est formé en 20 matière plastique moulée. Le parement est vu de trois-quarts avant du côté de sa face cachée. Le parement 10 comporte essentiellement une paroi exposée 14 et des dispositifs de fixation 16 venus de moulage avec la paroi 14. Ces dispositifs de fixation sont par exemple au nombre de deux et sont disposés au voisinage de 25 chaque extrémité de la paroi 14. Chaque dispositif s'étend sur quelques centimètres, notamment de 2 à 5 cm, selon la plus grande longueur du parement. La paroi 14 présente une face frontale 14A s'étendant généralement en regard de la structure du véhicule à recouvrir et deux faces latérales 14B disposées généralement perpendiculairement de part et d'autre de la face 30 frontale 14A, seule une face latérale étant représentée sur les figures. Sur sa surface externe opposée au dispositif de fixation 16, la paroi 14 présente un aspect de surface soigné.

Le dispositif de fixation 16 illustré de manière schématique sur la figure 2 avant déformation comporte deux jambes de liaison 18A, 18B reliées chacune à une extrémité sur la face principale 14A de la paroi 14 et à leur autre extrémité à une platine commune 19 de liaison sur la structure du véhicule 12. Les deux jambes sont disposées successivement depuis la face latérale 14B le long de la face principale 14A. Elles s'étendent dans un même plan transversal aux deux faces latérale et principale. Comme illustré sur la figure 1, la platine 19 délimite un logement pour la réception d'une tête d'un organe de fixation sur la structure du véhicule, telle qu'un clip. La platine 19 est reliée à la face latérale 14B par une membrure 21 rigide. Les deux jambes 18A, 18B comportent chacune deux tronçons successifs 20A, 20B ; 22A, 22B décalés angulairement. Ces tronçons sont chacun rectiligne et les tronçons d'une même jambe délimitent ainsi un coude 23A, 23B. Les concavités des deux jambes sont orientées dans une même direction et sont tournées vers une face latérale 14B de la paroi. A leurs extrémités, les tronçons constituant les jambes sont reliés d'une pari: à la platine 19 et. d'autre part à la paroi 14 par des zones d'articulation 24A, 24E; ; 26A, 26B.

Une languette de traction rectiligne 30 relie les deux jambes 18A, 18B. Cette languette est liée à une première extrémité au niveau du coude 23A de la première jambe 18A et relie le coude 23B de la seconde jambe 18B. La languette se prolonge au-delà de la seconde jambe 18B jusqu'à la face latérale 14B à laquelle elle est reliée en 32 pour créer une zone d'articulation.

La languette 30 a une résistance à la traction supérieure à la résistance à la déformation de la face latérale 14B de la paroi à laquelle la languette est reliée. Ainsi, les deux tronçons 20A, 20B, la platine 19 et la languette 30 forment un premier quadrilatère déformable et les seconds tronçons 22A, 22B, la languette 30 et la face principale 14A forment un second quadrilatère déformable, les deux quadrilatères ,ayant un côté commun constitué de la languette 30. Les deux quadrilatères sont constitués par exemple par des trapèzes.

Lors d'un choc sur la face principale 14A en direction de la structure 12 du véhicule, et comme illustré sur la figure 3, la face principale 14A est déplacée vers la structure 12 du véhicule et les jambes 18A, 18B se compriment par rapprochement de leurs deux extrémités opposées. Du fait de l'orientation initiale du coude 23A, 23B prévu sur chaque jambe, celles-ci se déforment dans un même sens, c'est-à-dire en s'écartant de la face latérale 14B. L'écrasement des jambes conduit à ce que la languette 30 se déplace à l'écart de la face latérale 14B, du fait de la déformation des deux quadrilatères constituant la patte. Cette déformation des quadrilatères est rendue possible par les articulations formées aux extrémités de liaison. Lors du déplacement de la languette 30, la face latérale 14B est tirée vers l'intérieur dans la région de liaison de la languette 30 à cette face, conduisant à un repliement vers l'intérieur de la face délimitant alors un sillon 33 visible sur la figure 3.

L'énergie de choc se trouve ainsi partiellement absorbée par la déformation de la face 14B, la fixation se déforme de manière homogène sans générer de pic d'effort. La face 14B étant déformée vers l'intérieur, cela évite les interférences avec d'autres pièces et limite les pics d'effort. En outre, la patte de fixation qui ne se rompt pas évite que le parement ne se décroche de la structure du véhicule lors et après le choc. Dans le mode de réalisation des figures 4 et 5, les éléments identiques ou correspondant à ceux du mode de réalisation des figures 1 à 3 sont désignés par les mêmes numéros de référence auxquels est ajouté 100.

Le dispositif de fixation noté 116 comporte deux jambes de liaison 118A, 118B reliant une platine 119 de solidarisation à la structure 112 du véhicule à une face principale 114A de la paroi du parement. La platine 119 est reliée à la face latérale 114B par une membrure 121. Ces deux jambes 118A, 118B comportent chacune deux tronçons 12C0A, 120B ; 122A, 122E3 décalés angulairement sur une même jambe pour forrner un coude 123A, 123B. Les coudes des deux jambes ont leurs concavités en regard de sorte qu'ills sont orientés en sens inverse et sont généralement symétriques l'un de l'autre. Les deux coudes sont reliés l'un à l'autre par une languette 130 déformable par traction. Les tronçons 120A, 120B sont articulés sur la face 5 principale 114A alors que les tronçons 122A, 122B sont chacun articulés sur la platine 119. La patte est: ainsi formée de deux quadrilatères ayant comme côté commun la languette 130. La géométrie de la languette 130 conditionne le comportement au choc. [)ans le mode de réalisation représenté, les quadrilatères 10 sont des trapèzes reliés par leur grande base. Lorsqu'un choc est appliqué sur la face principale 114A, les jambes sont sollicitées et les coudes 123A, 123B s'écartent l'un de l'autre produisant ainsi une traction sur la languette 130, laquelle absorbe une partie de l'énergie de choc lors de sa déformation plastique par allongement lors de la traction. Au cours d'un 15 choc, la patte est dans la position de la figure 5, avec une languette 130 déformée jusqu'à rupture et une paroi latérale 114B partiellement comprimée. De préférence, la languette est dimensionnée de manière à répondre à une courbe d'effort prédéterminée. Dans les deux rnodes de réalisation qui précèdent, lors de la mise au 20 point du dispositif de fixation pour parement et plus généralement du véhicule, le dispositif de fixation pour parement peut facilement être modifié puisqu'il convient seulement de modifier' la forme de l'une et/ou l'autre des jambes et/ou celle de la languette reliant les jambes pour modifier le comportement dynamique et statique du véhicule, ce qui évite de devoir refaire tout le moule au cas où le dispositif de 25 fixation pour parement doit être modifié. L'invention permet d'avoir la raideur nécessaire pour la tenue mécanique en statique tout en ayant un comportement satisfaisant en dynamique.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Dispositif (16 ; 116) de fixation d'un parement interne (10 ; 110) sur la structure d'un véhicule automobile comportant une paroi exposée (14 ; 114) ; caractérisé en ce que le dispositif de fixation (16 ; 116) comporte au moins une jambe (18A, 18B ; 118A, 118B) de liaison déformable comportant deux tronçons (20A, 20B, 22A, 22B ; 120A, 120B, 122A, 122B) successifs délimitant un coude (23A, 23B ; 123A, 123B) dont la courbure initiale est propre à orienter la déformation de la jambe (18A, 18B ; 118A, 118B) de liaison lors de la compression de la jambe par rapprochement de ses deux extrémités, la ou chaque jambe (120A 122B) étant reliée à une extrémité à la paroi (14 ; 114) et à sor autre extrémité à une platine (19 ; 119) de fixation sur la structure du véhicule.

2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une languette (30) de traction s'étendant généralement transversalement à la direction de la jambe (18A, 18B), laquelle languette de traction (30) est reliée depuis une première extrémité à la jambe (18A, 18B) au voisinage du coude (23A, 23B) et à son autre extrémité à la paroi (14).

3. Dispositif de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que la languette (30) a une résistance à la traction supérieure à la résistance à la déformation de la face (14A) où elle est reliée.

4. Dispositif de fixation selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la patte (16) comporte deux jambes coudées (18A, 18B) reliant chacune la paroi exposée (14) à une platine (19) de fixation sur la structure du véhicule, chaque jambe comportant deux tronçons successifs (20A, 20B ; 22A, 22B) décalés angulairement délimitant deux à deux avec la platine (19) et la paroi (14) des quadrilatères déformables, les deux quadrilatères étant liés l'un à l'autre depuis un côté commun formé de la languette (30).

5. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la paroi (14) présente en section une face principale (14A) et une face latérale (14B) angulairement décalées, la languette (30) s'étendant généralement parallèlement à la face principale (14A) et étant reprise sur la face latérale (14B).

6. Dispositif de fixation selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'il comporte une membrure rigide (21) de liaison de la platine (19) à la face latérale (14B).

7. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la patte (116) comporte deux jambes (118A, 118B) déformables comportant chacune deux tronçons successifs (120A, 120B ; 122A, 122E3) délimitant un coude (123A, 123B), les coudes (123A, 123B) étant disposés avec leur concavité en regard l'un de l'autre et étant reliés l'un à l'autre par une languette (130) déformable par traction.

8. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (14 ; 114) et la ou chaque patte de fixation (16 ; 116) sont formées en matière plastique.

9. Parement: interne de véhicule automobile comportant une paroi exposée (14 ; 114) et un dispositif (16 ; 116) de fixation du parement sur la structure du véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes.