EP0807205A1 - Ventiltrieb einer brennkraftmaschine - Google Patents

Ventiltrieb einer brennkraftmaschine

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EP0807205A1
EP0807205A1 EP95940952A EP95940952A EP0807205A1 EP 0807205 A1 EP0807205 A1 EP 0807205A1 EP 95940952 A EP95940952 A EP 95940952A EP 95940952 A EP95940952 A EP 95940952A EP 0807205 A1 EP0807205 A1 EP 0807205A1
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EP
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shaft
axial pin
sliding
transmission element
rotating body
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Erwin Korostenski
Armin Bertsch
Reiner Walter
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/34413—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using composite camshafts, e.g. with cams being able to move relative to the camshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/356—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear making the angular relationship oscillate, e.g. non-homokinetic drive

Definitions

  • the invention relates to a valve train of an internal combustion engine and, in particular, to a valve train of an internal combustion engine, in which a rotating body, preferably a cam, can be driven by a shaft, preferably a camshaft, in such a way that, at a constant speed of the internal combustion engine during one revolution, it cyclically increases and Rotation speed is reduced in order to provide variable valve control.
  • a rotating body preferably a cam
  • a shaft preferably a camshaft
  • an intermediate member is brought into a desaxed position with respect to a driving shaft and a driven rotating body, ie a position in which the axis of the intermediate member is opposite that of the driving shaft and of the driven rotating body runs parallel, but does not coincide with this.
  • the intermediate member is rotatably supported.
  • the intermediate member is connected to the drive shaft via a first sliding guide and a first transmission element and to the driven rotating body via a second sliding guide and a second transmission element.
  • Bolts or pins of circular cross-section are used as the transmission element in such devices, which are mounted at one end in bores of the respective rotatable components, which run parallel to the axes of rotation, and which engage with the other end in corresponding slide guides of the respectively assigned components.
  • a transmission element known from DE 43 20 126 AI consists of a bolt which has a first section of circular cross section for storage in the axially parallel bore and is flattened at one end along a second section, so that there are two parallel sliding surfaces on this second section result in engagement with the sliding guide.
  • a transmission element known from WO 91/05941 consists of a cylindrical bolt and a rectangular sliding block, which provides the two parallel sliding surfaces for engagement in the sliding guide.
  • the cylindrical bolt is supported with part of its length in the axially parallel bore and received with the part protruding from this bore in a bore of the sliding block.
  • Both known transmission elements have the disadvantage that the overall arrangement takes up too much installation space if the sliding surfaces are dimensioned sufficiently to ensure satisfactory wear behavior.
  • the object of the invention is to provide a valve train which, with good wear behavior, takes up as little space as possible.
  • At least one transmission element of the valve drive comprises an axial pin arranged parallel to the axis of rotation with a shaft, which has a sliding vane, which extends at least to one side along the sliding guide beyond the circumference of the shaft and is connected to the shaft in a rotationally fixed manner.
  • the transmission element used in the valve train according to the invention has a relatively large sliding surface in the longitudinal direction of the sliding guide (long length) with at the same time compact dimensions with regard to the width of the sliding guide (small width) and the diameter of the shaft.
  • the width can be selected to be smaller than in the case of a separate sliding block according to WO 91/05941, since no material which surrounds the shaft in the transverse direction of the sliding guide contributes to increasing the width.
  • the large length-width ratio counteracts tilting of the sliding vane in the sliding guide and thus results in favorable sliding conditions.
  • the small width of the sliding vane and the small diameter of the shaft despite favorable sliding conditions, enable the transmission element to be arranged directly in a cam near the cam tip even if the cam has a pointed profile which is customary in series engines.
  • the sliding vane is preferably made of the same material as the shaft. However, it is fundamentally possible to have different ones for the shaft and the sliding vane To choose materials, for example from the point of view of the most favorable friction pairings, and to firmly connect the two elements to one another by means of suitable connecting methods.
  • the sliding vane extends beyond the shaft only on one side, so that the axial pin has an L-shape. Such cases occur in particular when it is not possible to extend the sliding guide in the opposite direction, for example for reasons of space.
  • the diameter of the shaft can be larger or smaller than the width of the sliding vane transversely to the longitudinal direction of the sliding guide.
  • the shaft is preferably a camshaft and the rotating body is a cam for actuating a gas exchange valve.
  • This provides an extremely compact device for variable valve control.
  • the intermediate member can be designed so that its outer contour does not project beyond the outer contour of the cam in any operating position. This enables the use of this embodiment in bucket tappet motors. W pus features and advantages of the invention will become apparent from the following description of advantageous embodiments with reference to the accompanying drawing, in which
  • Fig. 1 is a perspective view of a first
  • FIG. 2 shows a perspective illustration of a second embodiment of an axial pin with a T-shape
  • FIG 3 shows an exemplary embodiment of a valve train with an axial pin with an L-shape and an axial pin with a T-shape.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a transmission element for transmitting a rotary movement in a sliding guide.
  • This is an axial pin 100 with a shaft 101 and a sliding vane 102.
  • the shaft 101 has a circular cross section and is made of the same material as the sliding vane 102, which is guader-shaped and has a first side edge 103 running perpendicular to the axis of the cylindrical shaft 101 which extends to one side beyond the circumference of the circular cross section of the shaft 101.
  • the axial pin 100 thus has an L shape.
  • a second side edge running perpendicular to the first side edge 103 and to the axis of the cylindrical shaft 101 corresponds to the diameter of the shaft 101 in the illustration in FIG. 1, but can also differ from this.
  • the second side edge 104 is shorter than the first side edge 103.
  • This second axial pin 200 shows a second embodiment of a transmission element for transmitting a rotary movement in a sliding guide.
  • This second axial pin 200 also has a cylindrical shaft 201 and a cuboid sliding lug 202 with side edges 203 and 204 and differs from the first axial pin 100 only in that the longer side edge 203 extends on both sides beyond the circumference of the cylindrical shaft 201 .
  • the axial pin 200 thus has a T shape.
  • the shaft 201 is arranged centrally to the longer side edge 203, but it can also be offset to one side.
  • FIG. 3 shows an embodiment of a valve train with an L-shaped axial pin 100 according to FIG. 1 and a T-shaped axial pin 200 according to FIG. 2.
  • the L-shaped axial pin 100 is inserted with its shaft 101 into a recess on the circumference of a camshaft 120 and engages with the sliding lug 102 in the sliding guide of an intermediate member 140, the longer side edge 103 running in the longitudinal direction of the sliding guide and facing away from the camshaft . This enables an axial arrangement of the axial pin 100 and at the same time provides a large sliding surface.
  • the T-shaped axial pin 200 is inserted with its shaft 201 into a bore 111 of a cam 110 which is mounted on the camshaft 120.
  • the sliding vane 202 engages in the sliding guide of the intermediate member 140, the longer side edge 203 running in the longitudinal direction of the sliding guide. This enables a symmetrical course of force and at the same time provides a large sliding surface.
  • the camshaft When the camshaft rotates, it drives the intermediate link 140 via the L-shaped axial pin 100 and the intermediate link 140 drives the cam 110 via the T-shaped axial pin, which cam 110 is connected to the camshaft 110 concentric position of the intermediate member 140 rotates synchronously with the cam and undergoes a cyclical increase or decrease in speed in a position of the intermediate member 140 which is desaxed to the camshaft 110.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Ein Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine weist eine eine Drehachse (D) aufweisende antreibende Welle (120), einen durch die Welle (120) angetriebenen Drehkörper (110) und ein zu dem Drehkörper (110) und/oder der Welle (120) desaxiertes Zwischenglied (140) auf, das mit der Welle (120) über eine erste Gleitführung und ein erstes Übertragungselement (100, 200) und/oder mit dem Drehkörper (110) über eine zweite Gleitführung und ein zweites Übertragungselement (100, 200) antriebsmäßig verbunden ist, wobei zumindest ein Übertragungselement (100, 200) einen parallel zur Drehachse (D) angeordneten Axialstift (100, 200) mit einem Schaft (101, 201) umfaßt und der Axialstift (100, 200) eine sich zumindest zu einer Seite längs der Gleitführung über den Umfang des Schafts (101, 201) hinaus erstreckende Gleitfahne (102, 202) aufweist, die drehfest mit dem Schaft (101, 202) verbunden ist. Vorzugsweise ist die Gleitfahne (101, 201) materialeinheitlich mit dem Schaft (101, 201) ausgebildet.

Description

Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine und insbesondere einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine, bei der ein Drehkörper, vorzugsweise ein Nocken, durch eine Welle, vorzugsweise eine Nockenwelle, derart antreibbar ist, daß er bei einer konstanten Drehzahl der Brennkraftmaschine während einer Umdrehung eine zyklische Überhöhung und Absenkung der Drehgeschindigkeit erfährt, um hierdurch eine variable Ventilsteuerung bereitzustellen.
Es ist bekannt, eine derartige zyklische Überhöhung und Absenkung der Drehgeschwindigkeit dadurch zu bewirken, daß ein Zwischenglied gegenüber einer antreibenden Welle und einem angetriebenen Drehkörper in eine desaxierte Stellung gebracht wird, d.h. eine Stellung, in der die Achse des Zwischenglieds gegenüber derjenigen der antreibenden Welle und des angetriebenen Drehkörpers parallel verläuft, mit dieser jedoch nicht zusammenfällt. In dieser Stellung ist das Zwischenglied drehbar gelagert. Hierbei ist das Zwischenglied mit der antreibenden Welle über eine erste Gleitführung und ein erstes Übertragungselement und mit dem angetriebenen Drehkörper über eine zweite Gleitführung und ein zweites Übertragungselement antriebsmäßig verbunden. Durch die gegenüber der antreibenden Welle und dem angetriebenen Drehkörper desaxierte Lagerung des Zwischenglieds ändern sich während der Drehung der antreibenden Welle die Eingriffsradien zwischen dem Zwischenglied und der antreibenden Welle bzw. dem angetriebenen Drehkörper, wodurch bei jeder Umdrehung eine zyklische Überhöhung und Absenkung der Drehgeschwindigkeit erfolgt. --
Als Übertragungselement werden bei derartigen Vorrichtungen Bolzen oder Stifte kreisförmigen Querschnitts verwendet, die mit einem Ende in Bohrungen der jeweiligen drehbaren Bauteile gelagert sind, die parallel zu den Drehachsen verlaufen, und die mit dem anderen Ende in entsprechende Gleitführungen der jeweils zugeordneten Bauteile eingreifen.
Ein aus der DE 43 20 126 AI bekanntes derartiges Übertragungselement besteht aus einem Bolzen, der einen ersten Abschnitt kreisrunden Querschnitts zur Lagerung in der achsparallelen Bohrung aufweist und an einem Ende längs eines zweiten Abschnitts abgeflacht ist, so daß sich an diesem zweiten Abschnitt zwei parallele Gleitflächen zum Eingriff in die Gleitführung ergeben.
Ein aus der WO 91/05941 bekanntes Übertragungselement besteht aus einem zylinderförmigen Bolzen und einem rechteckigen Gleitstein, der die zwei parallelen Gleitflächen zum Eingriff in die Gleitführung bereitstellt. Der zylinderförmige Bolzen ist mit einem Teil seiner Länge in der achsparallelen Bohrung gelagert und mit dem aus dieser Bohrung vorstehenden Teil in einer Bohrung des Gleitsteins aufgenommen.
Beide bekannten Übertragungselemente weisen den Nachteil auf, daß die Gesamtanordnung zuviel Bauraum beansprucht, wenn die Gleitflächen so ausreichend dimensioniert werden, daß sich ein zufriedenstellendes Verschleißverhalten einstellt.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Ventiltrieb bereitzustellen, der bei gutem Verschleißverhalten einen möglichst geringen Bauraum beansprucht.
Die Lösung dieser Aufgabe ist in den Patentansprüchen angegeben. Hierbei umfaßt zumindest ein Übertragungselement des Ventiltriebs einen parallel zur Drehachse angeordneten Axialstift mit einem Schaft, der eine sich zumindest zu einer Seite längs der Gleitführung über den Umfang des Schafts hinaus erstreckende Gleitfahne aufweist, die drehfest mit dem Schaft verbunden ist.
Das erfindungsgemäß in dem Ventiltrieb verwendete Übertragungselement weist eine relativ große Gleitfläche in Längsrichtung der Gleitführung (große Länge) bei gleichzeitig kompakten Maßen hinsichtlich der Breite der Gleitführung (kleine Breite) und des Durchmessers des Schaftes auf. Insbesondere kann die Breite kleiner gewählt werden als bei einem separaten Gleitstein gemäß der WO 91/05941, da kein den Schaft in Querrichtung der Gleitführung von außen umfassendes Material zur Vergrößerung der Breite beiträgt. Zudem kann im Gegensatz zu einer Bereitstellung der Gleitflächen durch Abflachung des Bolzens gemäß der DE 43 20 126 AI eine ausreichende Dimensionierung der Gleitfahne in Längsrichtung der Gleitführung ohne Einfluß auf den Durchmesser des Schaftes verwirklicht werden, der rein aus Festigkeitsgründen relativ klein sein kann, da der Schaft praktisch nur auf Scherung und nicht auf Biegung beansprucht ist.
Das große Längen-Breiten-Verhältnis wirkt einem Verkanten der Gleitfahne in der Gleitführung entgegen und ergibt somit günstige Gleitverhältnisse. Die geringe Breite der Gleitfahne und der trotz günstiger Gleitverhältnisse kleine Durchmesser des Schafts ermöglichen eine Anordnung des Übertragungselements direkt in einem Nocken nahe der Nockenspitze selbst dann, wenn der Nocken ein bei Serienmotoren übliches spitzes Profil aufweist.
Die Gleitfahne ist vorzugsweise materialeinheitlich mit dem Schaft ausgebildet. Es ist jedoch grundsätzlich möglich, für Schaft und Gleitfahne unterschiedliche Materialien zu wählen, beispielsweise unter dem Gesichtspunkt der jeweils günstigsten Reibpaarungen, und die beiden Elemente durch geeignete Verbindungsverfahren fest miteinander zu verbinden.
In bestimmten Fällen kann es vorteilhaft sein, wenn sich die Gleitfahne nur zu einer Seite hin über den Schaft hinaus erstreckt, so daß der Axialstift eine L-Form aufweist. Solche Fälle sind insbesondere dann gegeben, wenn eine Verlängerung der Gleitführung in die entgegengesetzte Richtung, beispielsweise aus Platzgründen, nicht möglich ist.
In anderen Fällen, in denen ausreichend Platz für eine genügend lange Gleitführung zu beiden Seiten des Axialεtiftε hin zu Verfügung steht, kann es vorteilhafter sein, wenn sich die Gleitfahne zu beiden Seiten hin über den Schaft hinaus erstreckt, so daß der Axialstift eine T- For aufweist. Hierdurch wird eine gleichförmigere und im Idealfall eine symmetrische Krafteinleitung erreicht.
Je nach Ausführungsform, insbesondere der Größe der Kräfte und der jeweiligen Eingriffsradien und der Art der Lagerung sowie der jeweiligen Reibpaarungen kann der Durchmesser des Schaftes größer oder kleiner als die Breite der Gleitfahne quer zur Längsrichtung der Gleitführung sein.
Vorzugsweise ist die Welle eine Nockenwelle und der Drehkörper ein Nocken zur Betätigung eines Gaswechselventilε. Hierdurch wird eine extrem kompakte Vorrichtung zur variablen Ventilsteuerung bereitgestell . Das Zwischenglied kann hierbei so ausgeführt sein, daß seine Außenkontur in keiner Betriebsstellung über die Außenkontur des Nockens hinausragt. Dies ermöglicht die Verwendung dieser Ausführungsform bei Tassenεtößel- Motoren. Weiter Merkmale und Vorteile der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Beschreibung vorteilhafter Ausführungsbeispiele unter Bezug auf die beigefügte Zeichnung verdeutlicht, in der
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer ersten
Ausführungsform eines Axialstifts mit einer L- Form zeigt,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines Axialstiftε mit einer T- Form zeigt und
Fig. 3 ein Auεführungsbeispiel eines Ventiltriebs mit einem Axialstift mit einer L-Form und einem Axialstift mit einer T-Form zeigt.
Fig. l zeigt eine erste Ausführungsform eines Übertragungselementε zur Übertragung einer Drehbewegung in eine Gleitführung. Es handelt sich hierbei um einen Axialstift 100 mit einem Schaft 101 und einer Gleitfahne 102. Der Schaft 101 weist einen kreisrunden Querschnitt auf und ist materialeinheitlich mit der Gleitfahne 102 hergestellt, die guaderfδrmig ist und eine zur Achse des zylindrischen Schafts 101 senkrecht verlaufende erste Seitenkante 103 aufweist, die sich zu einer Seite über den Umfang des kreisrunden Querschnitts des Schafts 101 hinaus erstreckt. Der Axialstift 100 weist somit eine L-Form auf. Eine zur ersten Seitenkante 103 sowie zur Achse des zylindrischen Schafts 101 senkrecht verlaufende zweite Seitenkante entspricht in der Darstellung in Fig. 1 dem Durchmesser des Schaftes 101, kann jedoch auch von diesem abweichen. Die zweite Seitenkante 104 ist kürzer als die erste Seitenkante 103.
Fig. 2 zeigt eine zweite Ausführungsform eines Übertragungselementε zur Übertragung einer Drehbewegung in eine Gleitführung. Dieser zweite Axialstift 200 verfügt ebenfalls über einen zylindrischen Schaft 201 und eine quaderförmige Gleitfahne 202 mit Seitenkanten 203 und 204 und unterscheidet sich von dem ersten Axialstift 100 lediglich dadurch, daß sich die längere Seitenkante 203 zu beiden Seiten über den Umfang des zylindrischen Schaftes 201 hinaus erstreckt. Der Axialstift 200 weist somit eine T-Form auf. Der Schaft 201 ist in der Darstellung in Fig. 2 mittig zur längeren Seitenkante 203 angeordnet, er kann jedoch auch zu einer Seite hin versetzt sein.
Fig. 3 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Ventiltriebs mit einem L-förmigen Axialstift 100 gemäß Fig. l sowie einem T-förmigen Axialstift 200 gemäß Fig. 2.
Der L-förmige Axialstift 100 ist mit seinem Schaft 101 in eine Ausnehmung am Umfang einer Nockenwelle 120 eingelegt und greift mit seiner Gleitfahne 102 in die Gleitführung eines Zwischenglieds 140 ein, wobei die längere Seitenkante 103 in Längsrichtung der Gleitführung verläuft und von der Nockenwelle abgewandt ist. Hierdurch wird eine achsnahe Anordnung des Axialstifts 100 ermöglicht und gleichzeitig eine große Gleitfläche bereitgestellt.
Der T-förmige Axialstift 200 ist mit seinem Schaft 201 in eine Bohrung 111 eines Nockens 110 eingefügt, der auf der Nockenwelle 120 gelagert ist. Die Gleitfahne 202 greift in die Gleitführung des Zwischenglieds 140 ein, wobei die längere Seitenkante 203 in Längsrichtung der Gleitführung verläuft. Hierdurch wird ein symmetrischer Kraftverlauf ermöglicht und gleichzeitig eine große Gleitfläche bereitgestellt.
Bei einer Drehung der Nockenwelle treibt diese über den L- förmigen Axialstift 100 das Zwischenglied 140 und das Zwischenglied 140 über den T-förmigen Axialstift den Nocken 110 an, der sich bei einer zur Nockenwelle 110 konzentrischen Stellung des Zwischenglieds 140 synchron mit dem Nocken dreht und bei einer zur Nockenwelle 110 desaxierten Stellung des Zwischenglieds 140 eine zyklische Erhöhung bzw. Absenkung der Geschwindigkeit erfährt.
Bezugszeichenliste
100 L-förmiger Axialstift
101 Schaft
102 Gleitfahne
103 erste Seitenkante
104 zweite Seitenkante
110 Drehkörper, Nocken
111 Bohrung
120 Welle, Nockenwelle
140 Drehkörper
200 T-förmiger Axialstift
201 Schaft
202 Gleitfahne
203 erste Seitenkante
204 zweite Seitenkante

Claims

Patentansprüche
1. Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine mit einer eine Drehachse (D) aufweisenden antreibenden Welle (120) , - mit einem durch die Welle (120) angetriebenen
Drehkörper (110) und mit einem zu dem Drehkörper (110) und/oder der Welle
(120) desaxierten Zwischenglied (140) , das mit der Welle
(120) über eine erste Gleitführung und ein erstes Ubertragungselement (100, 200) und/oder mit dem Drehkörper
(110) über eine zweite Gleitführung und ein zweites
Übertragungselement (100, 200) antriebsmäßig verbunden ist, wobei zumindest ein Übertragungselement (100, 200) einen parallel zur Drehachse (D) angeordneten Axialstift
(100,200) mit einem Schaft (101, 201) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß der Axialstift (100, 200) eine sich zumindest zu einer
Seite längs der Gleitführung über den Umfang des Schafts (101, 201) hinaus erstreckende Gleitfahne (102, 202) aufweist, die drehfest mit dem Schaft (101, 202) verbunden ist.
2. Ventiltrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitfahne (101, 202) materialeinheitlich mit dem
Schaft (101, 201) ausgebildet ist.
3. Ventiltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitfahne (102) sich zu einer Seite über den Umfang des Schafts (101)) hinaus erstreckt, so daß der Axialstift (100) eine L-Form aufweist.
. Ventiltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitfahne (202) sich zu beiden Seiten über den Umfang des Schafts (201) ) hinaus erstreckt, so daß der Axialstift (200) eine T-Form aufweist.
5. Ventiltrieb nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (120) eine Nockenwelle und der Drehkörper (110) ein Nocken zur Betätigung eines Gaswechselventils ist.
EP95940952A 1995-01-30 1995-12-12 Ventiltrieb einer brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0807205B1 (de)

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DE19502834 1995-01-30
DE19502834A DE19502834A1 (de) 1995-01-30 1995-01-30 Anordnung zur Lagerung eines Bauteils
DE19528756 1995-08-04
DE19528756 1995-08-04
PCT/DE1995/001782 WO1996023962A1 (de) 1995-01-30 1995-12-12 Ventiltrieb einer brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0807205A1 true EP0807205A1 (de) 1997-11-19
EP0807205B1 EP0807205B1 (de) 2000-02-16

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EP (1) EP0807205B1 (de)
AU (1) AU4252396A (de)
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WO (1) WO1996023962A1 (de)

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AU4252396A (en) 1996-08-21
DE59507827D1 (de) 2000-03-23
EP0807205B1 (de) 2000-02-16
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