EP0765448A2 - Rückschlagventil - Google Patents

Rückschlagventil

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EP0765448A2
EP0765448A2 EP95936983A EP95936983A EP0765448A2 EP 0765448 A2 EP0765448 A2 EP 0765448A2 EP 95936983 A EP95936983 A EP 95936983A EP 95936983 A EP95936983 A EP 95936983A EP 0765448 A2 EP0765448 A2 EP 0765448A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
disc spring
check valve
closing body
valve
spring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP95936983A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Helmut Staib
Norbert Alaze
Wolfgang Schuller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP0765448A2 publication Critical patent/EP0765448A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/02—Check valves with guided rigid valve members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K15/00—Check valves
    • F16K15/14—Check valves with flexible valve members
    • F16K15/144—Check valves with flexible valve members the closure elements being fixed along all or a part of their periphery

Definitions

  • the invention is based on a check valve m t. generic features of the main claim.
  • check valves are used, for example, as inlet or outlet valves in piston pumps.
  • Such a check valve is known from DE 33 29 652 AI.
  • the known check valve has a rubber-elastic, hemispherical valve closing body, which is pressed against a valve seat by a spring and closes a fluid passage bore.
  • the spring is a disc spring made of elastic material, in the middle of which the valve closing body is attached.
  • the known check valve has the disadvantage that the valve closing body and the disc spring are two parts which consist of different materials and must be connected to one another. As a result, the manufacture of the known check valve is time-consuming and costly.
  • the check valve according to the invention with the features of the main claim has the advantage that its valve closing body is integral with the disc spring and can therefore be produced quickly and inexpensively.
  • the valve closing body need not be connected to the valve spring pressing it against the valve seat.
  • the mass of the valve closing body is small, so that very short opening and closing times of the check valve according to the invention can be achieved even with low actuation forces.
  • valve spring which is designed as a disc spring, guides the valve closing body, which is integral with it, in the axial direction.
  • a radial displacement of the valve closing body in relation to the valve seat is - even when the check valve is open, i. H. if the valve closing body is lifted off the valve seat - excluded.
  • the valve closing body comes into abutment against the valve seat exactly as intended, as a result of which there is an optimal seal against backflow of fluid.
  • the disc spring also prevents
  • an etching method is suitable according to claim 3 for producing the outer contour and / or the openings of the disc spring.
  • the disc spring is preferably made of copper or a copper alloy.
  • Spiral spring bars according to claim 7 result in a long spring travel, with moderately long spring bars ensuring good guidance of the valve closing body in the axial direction.
  • the disc spring integral with the valve closing body is connected at its periphery to a valve seat body which has the valve seat in its center. This results in a compact part that is easy to handle when installed in a valve housing. Furthermore, an exact alignment of the valve closing body with respect to the valve seat is always guaranteed. Assembly errors when inserting the valve closing body into a valve housing, through which the valve closing body assumes an unintended position, are excluded.
  • the disc spring is welded or glued to the valve seat body (claim 9).
  • This has the advantage over a reshaping connection method, such as flanging, that when the disk spring is connected to the valve closing body, in particular in the radial direction, no forces act on the disk spring which deform it and thereby change its spring properties. Furthermore, such forces in the radial direction can lead to the valve closing body being mounted eccentrically with respect to the valve seat on the valve seat body.
  • FIG. 1 shows a valve closure member in one piece with a disc spring according to the invention in section
  • Figure 2 is a plan view of the valve closing body in Figure 1;
  • Figure 3 shows a valve seat body to which the valve closing body shown in Figures 1 and 2 is attached in section;
  • FIG. 4 shows an axial section through a check valve according to the invention
  • Figure 5 shows an open position of the check valve according to the invention.
  • Figure 6 shows the original size of the disc spring of the check valve according to the invention.
  • FIGs 1 and 2 show a one-piece with a disc spring 10 valve closing body 12 according to the invention.
  • the valve closing body 12 is located in the center of the circular, consisting of an elastic metal
  • Disc spring 10 it is spherical cap-shaped.
  • Two spring bars 14 extend spirally outward from it. They are slightly inclined towards the concave side of the valve closing body.
  • the spring bars 14 are arranged axially symmetrically.
  • the two spring bars 14 are delimited by two likewise spiral-shaped openings 16 in the disk spring 10.
  • a peripheral edge 18 of the disk spring 10 is formed continuously.
  • the valve closing body 12 which is integral with the disc spring 10, is produced from a circular sheet metal disc as a stamped deep-drawn part: First the circular disc spring 10 is punched out with the openings 16, then the ball-cap-shaped valve closing body 12 is formed in the middle by deep drawing, simultaneously with a middle circumferential area of the disc spring 10, in which the spring bars 14 are located, is formed into a flat cone. The reverse way of production is also possible: First, the spherical cap-shaped valve closing body 12 with the spring bars 14 integral with it can be formed by deep drawing, for example, a sheet metal strip, and then the disc spring 10 having the valve closing body 12 with the spring bars 14 can be manufactured by stamping.
  • the contour of the disc spring 10 with the openings 16 can also be produced by etching.
  • the disc spring 10 consists, for example, of copper or a copper alloy.
  • FIG. 3 shows the valve closing body 12 shown in FIGS. 1 and 2, which is integral with the disc spring 10 and is connected to a valve seat body 20.
  • the valve seat body 20 is a circular, disc-shaped, flat metal part that is much thicker than the disc spring 10 and rigid.
  • the valve seat body 20 has an axial through bore 22 as a fluid passage, which opens on one side of the disk-shaped valve seat body 20 with a conical valve seat surface 24 (FIG. 5).
  • the valve seat body 20 On its side having the valve seat 24, the valve seat body 20 continues in one piece on its circumference in a hollow cylindrical collar 26 projecting in the axial direction.
  • the disc spring 10 is welded with its peripheral edge 18 by spot welding 30 at several points on the circumference. The height of the collar 26 is selected so that the valve closing body 12 is pressed against the valve seat 24 under the bias of the disc spring 10.
  • the disc spring 10 is axially against the end face 28 of the collar 26 of the
  • valve seat body 20 pressed, the valve closing body 12 comes to rest on the valve seat 24 and together with the disc spring 10 with respect to the Valve seat 24 centered. The welding then takes place.
  • FIG. 4 shows a region of a piston pump 32 in which the check valve according to the invention is installed as an outlet valve 34, a cylinder 40 of the piston pump 32 forms a valve housing for the check valve according to the invention.
  • the piston pump 32 has a piston 36 which is guided in a cylinder bore 38 of a cylinder 40 so as to be displaceable in its longitudinal direction and can be driven to perform a stroke movement (the piston drive is not shown).
  • Washer spring 10 is connected, is inserted into a cylindrical Ar 42 at a front end 44 of the cylinder bore 38 and held there by caulking 46 of cylinder material.
  • the cylindrical countersink 42 merges into a cylindrical outlet space 50 of smaller diameter, from which a radial outlet bore 52 leads out.
  • the piston pump 32 with the check valve 34 functions in the following manner: Fluid compressed by the pump piston 36 during a working stroke acts on the valve closing body 12 through the through bore 22 and lifts it against the force of the disc spring 10 due to the pressure difference between the piston side and the outlet space side from the valve seat 24 ( Figure 5). The fluid flows around the valve closing body 12 through the passages 16 in the disc spring 10 into the outlet space 50 and leaves it through the outlet bore 52.
  • the disc spring 10 with the spring bars 14 presses the Valve closing body 12 sealing against the valve seat 24 and thereby prevents - in particular during the suction stroke of the pump piston 36 - a backflow of fluid from the outlet space 50 into the cylinder bore 38.
  • Figure 6 shows the diameter of the disc spring 10 in its original size (diameter: 4.4 mm).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Check Valves (AREA)

Abstract

Zur Vereinfachung des Aufbaus eines Rückschlagventils schlägt die Erfindung einen mit einer Scheibenfeder (10) einstückigen Ventilschließkörper (12) vor. Der Ventilschließkörper (12) ist kugelkappenförmig in der Mitte der Scheibenfeder (10) ausgebildet. Die Scheibenfeder weist spiralförmige Federstege (14) auf.

Description

Beschreibung
Rückschlagventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einein Rückschlagventil m t der. gattungsbildenden Merkmalen des Hauptanspruchs. Derartige Rückschlagventile finden beispielsweise Verwendung als Einlaß- oder Außlaßventile in Kolbenpumpen.
Ein derartiges Rückschlagventil ist bekannt aus der DE 33 29 652 AI. Das bekannte Rückschlagventil weist einen gummielastischen, halbkugelförmigen Ventilschließkörper auf, der von einer Feder gegen einen Ventilsitz gedrückt wird und dadurcn eine Fluiddurchlaßbohrung verschließt. Die Feder ist eine aus elastischem Werkstoff bestehende Scheibenfedei , in deren Mitte der Ventilschließkörper angebracht ist. Das bekannte Rückschlagventil hat den Nachteil, daß der Ventilschließkörper und die Scheibenfeder zwei Teile sind, die aus verschiedenen Werkstoffen bestehen und miteinander verbunden werden müssen. Die Herstellung des bekannten Rückschlagventils ist infolgedessen zeit- und kostenaufwendig.
Vorteile der Erfindung
Demgegenüber hat das erfindungsgemäße Rückschlagventil mit den Merkmalen des Hauptanspruchs den Vorteil, daß sein Ventilschließkörper mit der Scheibenfeder einstückiσ und dadurch schnell und kostengünstig herstellbar ist. Der Ventilschließkörper braucht nicht mit der ihn gegen den Ventilsitz drückenden Ventilfeder verbunden werden. Die Masse des Ventilschließkörpers ist klein, wodurch bereits mit geringen Betätigungkräften sehr kurze Öffnungs- und Schließzeiten des erfindungsgemäßen Rückschlagventils erzielt werden.
Weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Rückschlagventils ist, daß dessen als Scheibenfeder ausgebildete Ventilfeder den mit ihr einstückigen Ventilschließkörper in axialer Richtung beweglich führt. Ein radiales Verschieben des Ventilschließkörperε in Bezug auf den Ventilsitz ist - auch bei geöffnetem Rückschlagventil, d. h. wenn der Ventilschließkörper vom Ventilsitz abgehoben ist - ausgeschlossen. Der Ventilschließkörper gelangt dadurch beim Schließen des erfindungsgemäßen Rückschlagventils genau wie vorgesehen in Anlage an den Ventilsitz, wodurch eine optimale Abdichtung gegen Rückströmen von Fluid gegeben ist. Weiterhin verhindert die Scheibenfeder
Schwingungen des Ventilεchließkörpers in radialer Richtung, zu welchen ihn bei geöffnetem Rückschlagventil umströmendes Fluid anregen könnte. Das Strömungsgeräusch wird auf diese Weise verringert.
Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Erfindung.
Insbesondere bei kleinem Durchmesser eignet sich gemäß Anspruch 3 ein Ätzverfahren zur Herstellung des Außenumrisses und/oder der Durchbrüche der Scheibenfeder. Die Scheibenfeder besteht in diesem Fall vorzugsweise aus Kupfer oder aus einer Kupferlegierung.
Spiralförmig verlaufende Federstege gemäß Anspruch 7 ergeben einen großen Federweg, wobei mäßig lange Federstege eine gute Führung des Ventilschließkörperε in axialer Richtun ewährleisten. Gemäß Anspruch 8 ist die mit dem Ventilschließkörper einstückige Scheibenfeder an ihrem Umfang mit einem Ventilsitzkörper verbunden, der in seinem Zentrum den Ventilsitz aufweist. Auf diese Weise ergibt sich ein kompaktes Teil, das beim Einbau in ein Ventilgehäuse gut handhabbar ist. Desweiteren ist eine exakte Ausrichtung des Ventilschließkörpers in Bezug auf den Ventilsitz stets gewährleistet. Montagefehler beim Einsetzen des Ventilschließkörpers in ein Ventilgehäuse, durch welche der Ventilschließkörper eine nicht vorgesehene Lage einnimmt, sind ausgeschlossen.
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Scheibenfeder mit dem Ventilsitzkörper verschweißt oder verklebt (Anspruch 9). Dies hat gegenüber einem umformenden Verbindungsverfahren wie beispielsweise dem Bördeln den Vorteil, daß beim Verbinden der Scheibenfeder mit dem Ventilschließkörper insbesondere in radialer Richtung keine Kräfte auf die Scheibenfeder einwirken, die diese verformen und dadurch deren Federeigenschaft verändern. Weiterhin können derartige Kräfte in radialer Richtung dazu führen, daß der Ventilschließkörper exzentrisch in Bezug auf den Ventilsitz am Ventilsitzkörper angebracht ist.
Zeichnung
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen mit einer Scheibenfeder einstückigen Ventilschließkörper gemäß der Erfindung im Schnitt;
Figur 2 eine Draufsicht auf den Ventilschließkörper in Figur 1; Figur 3 einen Ventilsitzkörper, an dem der in Figuren 1 und 2 dargestellte Ventilschließkörper angebracht ist im Schnitt;
Figur 4 einen Achsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Rückschlagventil;
Figur 5 eine geöffnete Stellung des erfindungsgemäßen Rückschlagventils; und
Figur 6 eine Darstellung der Originalgröße der Scheibenfeder des erfindungsgemäßen Rückschlagventils.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Figuren 1 und 2 zeigen einen mit einer Scheibenfeder 10 einstückigen Ventilschließkörper 12 gemäß der Erfindung. Der Ventilschließkörper 12 befindet sich im Zentrum der aus einem elastischen Metall bestehenden, kreisrunden
Scheibenfeder 10, er ist kugelkappenförmig. Von ihm verlaufen zwei Federstege 14 spiralförmig nach außen. Sie sind etwas in Richtung der konkaven Seite des Ventilschließkörpers geneigt. Die Federstege 14 sind achssymetrisch angeordnet. Begrenzt werden die beiden Federstege 14 von zwei ebenfalls spiralf rmigen Durchbrüchen 16 in der Scheibenfeder 10. Ein Umfangsrand 18 der Scheibenfeder 10 ist durchgehend ausgebildet.
Hergestellt ist der mit der Scheibenfeder 10 einstückige Ventilschließkörper 12 aus einer kreisrunden Blechscheibe als Stanz-Tiefziehteil: Es wird zuerst die kreisrunde Scheibenfeder 10 mit den Durchbrüchen 16 ausgestanzt, anschließend wird der kugelkappenförmige Ventilschließ- körper 12 in ihrer Mitte durch Tiefziehen geformt, wobei zugleich ein mittlerer Umfangsbereich der Scheibenfeder 10, in welchem sich die Federstege 14 befinden, zu einem flachen Konus geformt wird. Auch der umgekehrte Herstellungsweg ist möglich: Es können zuerst der kugelkappenförmige Ventilschließkörper 12 mit den mit ihm einstückigen Federstegen 14 durch Tiefziehen beispielsweise eines Blechstreifens geformt und anschließend die den Ventilschließkörper 12 aufweisende Scheibenfeder 10 mit den Federstegen 14 durch Stanzen gefertigt werden.
Die Kontur der Scheibenfeder 10 mit den Durchbrüchen 16 läßt sich auch durch Ätzen herstellen. Die Scheibenfeder 10 besteht in diesem Fall beispielsweise aus Kupfer oder aus einer Kupferlegierung.
In Figur 3 ist der in Figuren 1 und 2 dargestellte, mit der Scheibenfeder 10 einstückige Ventilschließkörper 12 mit einem Ventilsitzkörper 20 verbunden dargestellt. Der Ventilsitzkörper 20 ist ein kreisrundes, scheibenförmiges, flaches Metallteil, das wesentlich dicker als die Scheibenfeder 10 und starr ist. Der Ventilsitzkörper 20 weist eine axiale Durchgangsbohrung 22 als Fluiddurchlaß auf, die an einer Seite des scheibenförmigen Ventilsitz¬ körpers 20 mit einer, konischen Ventilεitzflache 24 (Figur 5) mündet. Auf seiner den Ventilsitz 24 aufweisenden Seite setzt sich der Ventilsitzkörper 20 an seinem Umfang einstückig in einen hohlzylindrischen, in axialer Richtung abstehenden Kragen 26 fort. An einer freien Stirnfläche 28 des Kragens 26 ist die Scheibenfeder 10 mit ihrem Umfangsrand 18 durch Punktschweißung 30 an mehreren Stellen des Umfangs verschweißt. Die Höhe des Kragens 26 ist so gewählt, daß der Ventilschließkörper 12 unter Vorspannung der Scheibenfeder 10 gegen den Ventilsitz 24 gedrückt wird.
Zum Verschweißen wird die Scheibenfeder 10 in axialer Richtung gegen die Stirnfläche 28 des Kragens 26 des
Ventilsitzkörpers 20 gedrückt, wobei der Ventilschlie߬ körper 12 am Ventilsitz 24 zur Anlage kommt und sich zusammen mit der Scheibenfeder 10 in Bezug auf den Ventilsitz 24 zentriert. Anschließend erfolgt die Verschweißung.
Figur 4 zeigt einen Bereich einer Kolbenpumpe 32, in die das erfindungsgemäße Rückschlagventil als Auslaßventil 34 eingebaut ist, ein Zylinder 40 der Kolbenpumpe 32 bildet ein Ventilgehäuse für das erfindungsgemäße Rückschlag¬ ventil. Die Kolbenpumpe 32 weist einen Kolben 36 auf, der in einer Zylinderbohrung 38 eines Zylinders 40 in seiner Längsrichtung verschiebbar geführt und zu einer Hubbewegung antreibbar ist (der Kolbenantrieb ist nicht dargestellt).
Der in Figur 3 dargestellte Ventilsitzkörper 20, r.it e. die mit dem Ventilschließkörper 12 einstückige
Scheibe feder 10 verbunden ist, ist in eine zylindrische Ar.senkung 42 an einem Stirnende 44 der Zyiincerbohrung 38 eingesetzt und durch Verstemmen 46 von Zylindermaterial dort gehalten.
Mit einer Ringschulterfläche 48, an der die Scheiber.feder 10 anliegt, geht die zylindrische Ansenkung 42 in einen zylindrischen Auslaßraum 50 kleineren Durchmessers über, aus dem eine radiale Auslaßbohrunσ 52 herausführt.
Die Kolbenpumpe 32 mit dem erfindungsgemäßen Rückschlag¬ ventil 34 funktioniert in folgender Weise: Vom Pumpenkolben 36 während eines Arbeitshubs verdichtetes Fluid beaufschlagt den Ventilschließkörper 12 durch die Durchgangsbohrung 22 hindurch und hebt diesen aufgrund der Druckdifferenz zwischen der Kolbenseite und der Auslaßraumseite gegen die Kraft der Scheibenfeder 10 vom Ventilsitz 24 ab (Figur 5). Das Fluid strömt um den Ventilschließkörper 12 herum durch die Durchlässe 16 in der Scheibenfeder 10 in den Auslaßraum 50 und verläßt diesen durch die Auslaßbohrung 52. Baut der Pumpenkolben 36 keine ausreichende Druckdifferenz am Ventilschließkörper 12 auf, so drückt die Scheibenfeder 10 mit den Federstegen 14 den Ventilschließkörper 12 dichtend gegen den Ventilsitz 24 und verhindert dadurch - insbesondere beim Saughub des Pumpenkolbens 36 - ein Rückströmen von Fluid aus dem Auslaßraum 50 in die Zylinderbohrung 38.
Figur 6 zeigt den Durchmesser der Scheibenfeder 10 in Originalgröße (Durchmesser: 4,4 mm).

Claims

Patentansprüche
l. Rückschlagventil mit einem Ventilschließkörper, der von einer Scheibenfeder gegen einen Ventilsitz gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilschließkörper (12) mit der Scheibenfeder (10) einstückig ist.
2. Rückschlagventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenfeder (10) Durchbrüche (16) zum Fluiddurchlaß aufweist.
3. Rückschlagventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenfeder (10) durch Ätzen hergestellt ist.
4. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenfeder (10) in einem mittleren Umfangsbereich eine flache Kegelform aufweist.
5. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein den Ventilschließkörper (12) bildender Zentrumsbereich der Scheibenfeder (10) konvex ausgebildet ist.
6. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein den Ventilschließkörper (12) bildender Zentrumsbereich der Scheibenfeder (10) kugelkappenförmig ist.
7. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrüche (16) spiralförmig verlaufende Federstege (14) begrenzen.
10
8. Rückschlagventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (24) an einer Mündung einer axialen Durchgangsbohrung (22) durch einen scheibenförmigen Ventilεitzkörper (20) ausgebildet ist, der ' einen hohlzylindrischen, in axialer Richtung abstehenden Kragen (26) aufweist, an dessen freier Stirnseite (28) die Scheibenfeder (10) an ihrem Umfangsrand (18) angebracht ist.
0 9. Rückschlagventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenfeder (10) mit dem Ventilsitzkörper (20) verschweißt oder verklebt ist.
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EP95936983A 1994-12-21 1995-11-27 Rückschlagventil Withdrawn EP0765448A2 (de)

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DE4445650A DE4445650A1 (de) 1994-12-21 1994-12-21 Rückschlagventil
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JP (1) JPH09509728A (de)
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WO (1) WO1996019688A2 (de)

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