EP0717253A1 - Dispositif d'étanchéité pour arme à feu à munition sans douille - Google Patents

Dispositif d'étanchéité pour arme à feu à munition sans douille Download PDF

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EP0717253A1
EP0717253A1 EP95402532A EP95402532A EP0717253A1 EP 0717253 A1 EP0717253 A1 EP 0717253A1 EP 95402532 A EP95402532 A EP 95402532A EP 95402532 A EP95402532 A EP 95402532A EP 0717253 A1 EP0717253 A1 EP 0717253A1
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seal
barrel
sealing
sealing device
cooling part
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Françoise Simon
Franck Bouvard
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41A—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS COMMON TO BOTH SMALLARMS AND ORDNANCE, e.g. CANNONS; MOUNTINGS FOR SMALLARMS OR ORDNANCE
    • F41A3/00—Breech mechanisms, e.g. locks
    • F41A3/64—Mounting of breech-blocks; Accessories for breech-blocks or breech-block mountings
    • F41A3/74—Obturating or packing devices for gas leak prevention in breech mechanisms

Definitions

  • the technical field of the present invention is that of small caliber portable weapons firing ammunition without a cartridge case.
  • the object of the present invention is therefore to provide a device for sealing the combustion gases of a munition without a socket ensuring this seal for an instantaneous temperature of the order of 2500 ° C. and a pressure of approximately 5.10 7 Pa.
  • Another object of the present invention is to provide a sealing device, the cooling of which limits its heating for bursts of ammunition of the order of 150 in one minute.
  • the seal is fixed floatingly between the barrel and the cylinder head so as to be able to move axially under the action of the pressure of the combustion gases.
  • the cooling part of the seal is of annular shape, coaxial outside the sealing part of the seal and connected to the periphery of the latter by an annular radial wall.
  • the axial position of the connecting wall between the two parts of the joint is such that, on the barrel side, the sealing part, the cooling part and the connecting wall of the joint delimit a cavity therebetween decompression of combustion gases.
  • the cooling part of the seal is intended to be housed in an annular space delimited between the rear part of the barrel and the breech, and is used to ensure the floating fixing of the seal.
  • the cooling part of the seal is fixed to the cylinder head by at least one connecting means freely engaging inside an oblong opening formed in the wall of the cooling part of the seal, this means of connection being for example a screw, the head of which is blocked by the cylinder head and whose rod engages in the aforementioned opening.
  • the two sealing and cooling parts which form the joint form a single piece which is produced from spring steel, for example.
  • An advantage of the sealing device according to the invention lies in the fact that the sealing is ensured by a device in one piece facilitating its manufacture and its mounting in the weapon and consequently its replacement in the event of deterioration.
  • Another advantage lies in the use of the pressure of the combustion gases to ensure the displacement of the sealing device and its deformation.
  • the weapon 1 partially shown in longitudinal section in FIG. 1 comprises a barrel aligned with the breech 3 in the chamber 3a of which is housed an ammunition 4 without casing consisting of a propellant charge 5 and a projectile 6 engaged in the cannon.
  • the ammunition 4 is ignited using an electric initiation device or percussion device.
  • the barrel 2 and the breech 3 are fixed to each other by means of a breech lock 8.
  • the breech 3 is subjected to the action of a recovery spring 9 which applies an axial force F to the cylinder head 3
  • the cooling part 15 of the seal 11 is of annular shape, coaxial outside with the sealing part 12 and connected to the periphery of the latter by an annular radial wall 16.
  • the axial position of the connecting wall 16 is such that, on the barrel side, the sealing part 12, the cooling part 15 and the connecting wall 16 define between them a cavity 17 for decompressing the combustion gases.
  • the cooling part 15 extends on the same side of the connecting wall 16 and in the direction of the barrel 2.
  • the seal 11 is made of an elastically deformable material having high thermomechanical properties and a wide range of operating temperatures, between ⁇ 50 ° and 450 °, this material being for example spring steel.
  • the sealing part 12 of the seal 11 has an outside diameter of the order of 13 mm, extends over a length of 5.5 mm, the lip having a thickness of the order of 0.4 mm, the cooling part 14 extends over a length of the order of 9 mm and has a thickness of the order of 3.7 mm, and the decompression cavity has a width of the order of 2.5 mm.
  • the cooling part 15 extends axially over a length greater than that of the sealing part 12, so as to allow the cooling of the seal 11 by limiting the heating of the sealing part 12 which is directly in contact combustion gases, so that its temperature remains below the tempering temperature of the steel constituting it.
  • the cooling part 15 of the seal 11 is intended to be housed in an annular space 18 delimited between the rear part of the barrel 2 and the breech 3.
  • the seal 11 is intended to be mounted preserred between the barrel 2 and the cylinder head 3 on the one hand, and fixed so as to be able to move axially under the action of the combustion gases.
  • the floating mounting of the seal 11 makes it possible to guarantee its positioning between the barrel 2 and the cylinder head 3 during the pressure build-up in the chamber 3a.
  • the seal 11 is fixed to the cylinder head 3 by at least one connecting means 20 freely engaging inside an oblong opening 22 formed in the wall of the cooling part 15 of the seal 11.
  • This connecting means 20 is for example constituted by a screw, the head 20a of which is locked in the cylinder head 3, while its rod 20b engages freely in the opening 22. It is possible, for example, to provide three screws 20 regularly distributed around the cooling part 15 of the seal 11.
  • the seal 11 is mounted pre-locked between the barrel 2 and the cylinder head 3 by the action of the recuperator spring 9 which acts on the cylinder head 3, so that its axial end surface 13 is in support against the rear face 2a of the barrel 2 but with presence of a minimum radial clearance Jr between the sealing lip 14 and the internal wall of the chamber 3a.
  • the elastic deformation of the seal 11 will allow it to be applied intimately under the effect of the pressure of the combustion gases against the barrel 2 by axial plating of the surface 13 of the sealing part 12 and against the wall of the chamber 3a by elastic deformation of the lip 14. More precisely, after ignition of the propellant charge 5, the pressure increases in the chamber 3a and the seal 11 passes through two successive phases from the initial position shown in FIG. 3 At the start of the shot, as shown in FIG. 4, the pressure passes through a value P0 of 4.10 7 Pa, called the pressing pressure, at which the radial clearance Jr for mounting the seal 11 in the chamber 3a is eliminated by elastic deformation of the lip 14 which is pressed against the internal wall of the chamber 3a.
  • the pressure reaches its maximum value, of the order of 5.10 7 Pa, the temperature its maximum value, approximately 2500 ° C, and as shown in Figure 5, the seal 11, the barrel 2 and the cylinder head 3 are deformed uniformly.
  • the seal 11 slides in its housing opening 22 and maintains the radial and axial seals by elastic deformation of the sealing part subjected directly to the action of the combustion gases.

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Abstract

Dispositif d'étanchéité aux gaz de combustion d'une munition (4) sans douille, monté entre le canon (2) et la chambre de culasse (3a) d'une arme à feu de petit calibre. Ce dispositif est constitué par un joint (11) qui comprend un partie étanchéité (12) de forme annulaire, dont une face d'extrémité forme une surface d'étanchéité axiale (13) destinée à venir en appui sur la face arrière du canon (2), et qui comporte vers son autre extrémité une lèvre d'étanchéité radiale (14) destinée à venir en appui sur la paroi interne de la chambre de culasse (3a), et une partie refroidissement (15) pour limiter l'échauffement de la partie étanchéité (12) du joint qui est au contact des gaz de combustion.

Description

  • Le domaine technique de la présente invention est celui des armes portatives de petit calibre tirant des munitions sans douille.
  • Dans les armes classiques, c'est-à-dire pour les armes tirant des munitions à douille, le problème de l'étanchéité entre le canon et la culasse ne se pose pas étant donné que c'est la douille qui assure directement cette étanchéité par son expansion (déformation plastique) sous l'effet de la pression des gaz de combustion produits par la charge propulsive. La douille métallique ou en matière plastique vient se plaquer contre la paroi de la chambre prolongeant le canon. On sait que dans une arme de guerre de petit calibre, la pression développée dans la chambre est de l'ordre de 5.107 Pa et la température instantanée des gaz d'environ 2500°C.
  • L'utilisation de munitions sans douille ou à douille combustible impose alors la présence d'un dispositif d'étanchéité au niveau de la culasse et du canon.
  • Le but de la présente invention est donc de fournir un dispositif d'étanchéité aux gaz de combustion d'une munition sans douille assurant cette étanchéité pour une température instantanée de l'ordre de 2500°C et une pression d'environ 5.107 Pa.
  • Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'étanchéité, dont le refroidissement limite son échauffement pour des rafales de munitions de l'ordre de 150 en une minute.
  • L'invention a donc pour objet un dispositif d'étanchéité aux gaz de combustion d'une munition sans douille, monté entre la canon et la chambre de culasse d'une arme à feu de petit calibre, caractérisé en ce qu'il comprend un joint qui est constitué :
    • d'une partie étanchéité de forme annulaire, dont une face d'extrémité forme une surface d'étanchéité axiale destinée à venir en appui sur la face arrière du canon, et qui comporte vers son autre extrémité une lèvre d'étanchéité radiale destinée à venir en appui sur la paroi interne de la chambre de culasse, et
    • d'une partie refroidissement pour limiter l'échauffement de la partie étanchéité du joint qui est au contact des gaz de combustion.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, le joint est fixé de manière flottante entre le canon et la culasse de manière à pouvoir se déplacer axialement sous l'action de la pression des gaz de combustion.
  • Selon un exemple de réalisation, la partie refroidissement du joint est de forme annulaire, coaxiale extérieurement à la partie étanchéité du joint et reliée à la périphérie de cette dernière par une paroi radiale annulaire.
  • Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la position axiale de la paroi de liaison entre les deux parties du joint est telle que, côté canon, la partie étanchéité, la partie refroidissement et la paroi de liaison du joint délimitent entre elles une cavité de décompression des gaz de combustion.
  • D'une manière générale, la partie refroidissement du joint est destinée à se loger dans un espace annulaire délimité entre la partie arrière du canon et la culasse, et est utilisée pour assurer la fixation flottante du joint.
  • D'une manière générale, la partie refroidissement du joint est fixée à la culasse par au moins un moyen de liaison s'engageant librement à l'intérieur d'une ouverture oblongue ménagée dans la paroi de la partie refroidissement du joint, ce moyen de liaison étant par exemple une vis, dont la tête est bloquée par la culasse et dont la tige s'engage dans l'ouverture précitée.
  • Enfin, selon encore une autre caractéristique de l'invention, les deux parties étanchéité et refroidissement qui forment le joint, forment une pièce monobloc qui est fabriquée en un acier à ressort, par exemple.
  • Un avantage du dispositif d'étanchéité selon l'invention réside dans le fait que l'étanchéité est assurée par un dispositif en une seule pièce facilitant sa fabrication et son montage dans l'arme et par suite son remplacement en cas de détérioration.
  • Un autre avantage réside dans l'utilisation de la pression des gaz de combustion pour assurer le déplacement du dispositif d'étanchéité et sa déformation.
  • D'autres caractéristiques, avantages et détails de l'invention apparaîtront à la lecture du complément de description donné ci-après à titre d'exemple d'un mode de réalisation en relation avec des dessins sur lesquels :
    • la figure 1 est une vue en coupe longitudinale partielle d'une arme,
    • la figure 2 est une vue en coupe du dispositif d'étanchéité selon l'invention, et
    • les figures 3 à 5 sont des vues en coupe partielle illustrant le fonctionnement.
  • L'arme 1 partiellement représentée en coupe longitudinale sur la figure 1 comprend un canon aligné avec la culasse 3 dans la chambre 3a de laquelle est logée une munition 4 sans douille constituée d'une charge propulsive 5 et d'un projectile 6 engagé dans le canon. La munition 4 est mise à feu à l'aide d'un dispositif d'initiation 7 électrique ou à percussion. Le canon 2 et la culasse 3 sont fixés l'un à l'autre à l'aide d'une verrou de culasse 8. La culasse 3 est soumise à l'action d'un ressort récupérateur 9 qui applique sur la culasse 3 une force axiale F.
  • Entre le canon 2 et la culasse 3, l'étanchéité aux gaz de combustion produite par l'explosion de la charge propulsive 5 est assurée suivant l'invention par un joint 11 représenté à la figure 2 et décrit ci-après.
  • Le joint 11 comprend :
    • une partie étanchéité 12 de forme annulaire, dont une face d'extrémité forme une surface d'étanchéité axiale 13 destinée à venir en appui sur la face arrière 2a du canon 2, et qui comporte vers son autre extrémité une lèvre d'étanchéité radiale 14 destinée à venir en appui sur la paroi interne de la chambre 3a, et
    • une partie refroidissement 15 destinée à limiter l'échauffement de la partie étanchéité 12 qui est au contact des gaz de combustion.
  • La partie refroidissement 15 du joint 11 est de forme annulaire, coaxiale extérieurement à la partie étanchéité 12 et reliée à la périphérie de cette dernière par une paroi radiale annulaire 16. La position axiale de la paroi de liaison 16 est telle que, côté canon, la partie étanchéité 12, la partie refroidissement 15 et la paroi de liaison 16 délimitent entre elles une cavité 17 de décompression des gaz de combustion. Dans l'exemple illustré, la partie refroidissement 15 s'étend d'un même côté de la paroi de liaison 16 et en direction du canon 2.
  • Le joint 11 est fabriqué en un matériau élastiquement déformable ayant des propriétés thermomécaniques élevées et une large plage de températures de fonctionnement, entre - 50° et 450°, ce matériau étant par exemple un acier à ressort.
  • A titre d'exemple, la partie étanchéité 12 du joint 11 a un diamètre extérieur de l'ordre de 13 mm, s'étend sur une longueur de 5,5 mm, la lèvre ayant une épaisseur de l'ordre de 0,4 mm, la partie refroidissement 14 s'étend sur une longueur de l'ordre de 9 mm et a une épaisseur de l'ordre de 3,7 mm, et la cavité de décompression a une largeur de l'ordre de 2,5 mm.
  • D'une manière générale, la partie refroidissement 15 s'étend axialement sur une longueur supérieure à celle de la partie étanchéité 12, de façon à permettre le refroidissement du joint 11 en limitant l'échauffement de la partie étanchéité 12 qui est directement au contact des gaz de combustion, de sorte que sa température reste inférieure à la température de revenu de l'acier la constituant.
  • En se reportant à la figure 3, la partie refroidissement 15 du joint 11 est destinée à se loger dans un espace annulaire 18 délimité entre la partie arrière du canon 2 et la culasse 3. Le joint 11 est destiné à être monté préserré entre le canon 2 et la culasse 3 d'une part, et fixé de manière flottante pour pouvoir se déplacer axialement sous l'action des gaz de combustion. Le montage flottant du joint 11 permet de garantir son positionnement entre le canon 2 et la culasse 3 lors de la montée en pression dans la chambre 3a.
  • Sur la figure 3, le joint 11 est fixé à la culasse 3 par au moins un moyen de liaison 20 s'engageant librement à l'intérieur d'une ouverture oblongue 22 ménagée dans la paroi de la partie refroidissement 15 du joint 11. Ce moyen de liaison 20 est par exemple constitué par une vis, dont la tête 20a est bloquée dans la culasse 3, alors que sa tige 20b s'engage librement dans l'ouverture 22. On peut prévoir par exemple trois vis 20 régulièrement réparties autour de la partie refroidissement 15 du joint 11. Le joint 11 est monté préserré entre le canon 2 et la culasse 3 par l'action du ressort récupérateur 9 qui agit sur la culasse 3, de telle sorte que sa surface d'extrémité axiale 13 est en appui contre la face arrière 2a du canon 2 mais avec présence d'un jeu radial minimal Jr entre la lèvre d'étanchéité 14 et la paroi interne de la chambre 3a.
  • En fonctionnement, la déformation élastique du joint 11 va lui permettre de s'appliquer de façon intime sous l'effet de la pression des gaz de combustion contre le canon 2 par plaquage axial de la surface 13 de la partie étanchéité 12 et contre la paroi de la chambre 3a par déformation élastique de la lèvre 14. Plus précisément, après allumage de la charge propulsive 5, la pression augmente dans la chambre 3a et le joint 11 passe par deux phases successives à partir de la position initiale représentée sur la figure 3. Au début du coup de feu, comme montré sur la figure 4, la pression passe par une valeur P0 de 4.107Pa, appelée pression de plaquage, à laquelle le jeu radial Jr de montage du joint 11 dans la chambre 3a est supprimé par déformation élastique de la lèvre 14 qui se plaque contre la paroi interne de la chambre 3a. La résultante axiale des forces de pression plaque par ailleurs la surface 13 du joint 11 contre la face arrière 2a du canon absorbant ainsi le rattrapage de jeu de verrouillage Jv entre la culasse 3 et le canon 2. La chambre 3a est alors rendue parfaitement étanche dès cette valeur de pression.
  • La pression atteint sa valeur maximale, de l'ordre de 5.107Pa, la température sa valeur maximale, 2500°C environ, et comme représenté sur la figure 5, le joint 11, le canon 2 et la culasse 3 se déforment uniformément. Le joint 11 glisse dans son ouverture de logement 22 et maintient les étanchéités radiale et axiale par déformation élastique de la partie étanchéité soumise directement à l'action des gaz de combustion.
  • Après le coup de feu, le joint 11, le canon 2 et la culasse 3 reprennent leurs positions respectives représentées sur la figure 3.
  • D'une manière générale, la surface d'étanchéité axiale de la partie étanchéité 12 du joint 11 est réduite à une couronne de faible épaisseur, car cela permet :
    • d'assurer un meilleur contact, parfaitement continu entre le joint 11 et le canon 2, et s'affranchir ainsi des imperfections de géométrie,
    • d'augmenter la pression de contact entre le joint 11 et le canon 2, et limiter ainsi l'infiltration des gaz dues aux états de surface, et
    • de former la cavité de décompression 17 qui fait chuter en pression et en vitesse les fuites éventuelles de gaz et freiner ainsi ces fuites.
  • D'une manière générale, on pourrait également envisager que la fixation du joint 11 se fasse à l'extrémité arrière du canon 2, plutôt que de le rendre solidaire de la culasse mobile 3.

Claims (10)

  1. Dispositif d'étanchéité aux gaz de combustion d'une munition (4) sans douille, monté entre le canon (2) et la chambre (3a) de culasse d'une arme à feu (1) de petit calibre, caractérisé en ce qu'il comprend un joint (11) qui est constitué :
    - d'une partie étanchéité (12) de forme annulaire, dont une face d'extrémité forme une surface d'étanchéité axiale (13) destinée à venir en appui sur la face arrière (2a) du canon (2), et qui comporte vers son autre extrémité une lèvre d'étanchéité radiale (14) destinée à venir en appui sur la paroi interne de la chambre de culasse (3a), et
    - d'une partie refroidissement (15) pour limiter l'échauffement de la partie étanchéité (12) du joint (11) qui est au contact des gaz de combustion.
  2. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint (11) est fixé de manière flottante entre le canon (2) et la culasse (3) de manière à pouvoir se déplacer axialement sous l'action de la pression des gaz de combustion.
  3. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie refroidissement du joint (11) est de forme annulaire, coaxiale extérieurement à la partie étanchéité (12) du joint et relié à la périphérie de cette dernière par une paroi radiale annulaire (16).
  4. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 3, caractérisé en ce que la position axiale de la paroi de liaison (16) est telle que, côté canon, la partie étanchéité (12), la partie refroidissement (15) et la paroi de liaison (16) du joint délimitent entre elles une cavité de décompression (17) des gaz de combustion.
  5. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la partie refroidissement (15) du joint (11) est destinée à se loger dans un espace annulaire (18) délimité entre la partie arrière du canon (2) et la culasse (3).
  6. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie refroidissement (15) du joint est fixée à la culasse (3) par au moins un moyen de liaison (20) s'engageant librement à l'intérieur d'une ouverture oblongue (22) ménagée dans la paroi de la partie refroidissement (15) du joint.
  7. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de liaison (20) est une vis, dont la tête (20a) est bloquée par la culasse (3) et dont la tige (20b) s'engage dans l'ouverture (22) de la partie refroidissement (15) du joint.
  8. Dispositif d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (11) est fabriqué en un matériau élastiquement déformable et ayant des propriétés thermomécaniques élevées.
  9. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 8, caractérisé en ce que le joint (11) est fabriqué en acier à ressort.
  10. Dispositif d'étanchéité selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le joint (11) est monté préserré entre le canon (2) et la culasse (3).
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