EP0695866B1 - Zylinderblock für eine Brennkraftmaschine mit einem Wassermantel aus Aluminium - Google Patents

Zylinderblock für eine Brennkraftmaschine mit einem Wassermantel aus Aluminium Download PDF

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EP0695866B1
EP0695866B1 EP95110978A EP95110978A EP0695866B1 EP 0695866 B1 EP0695866 B1 EP 0695866B1 EP 95110978 A EP95110978 A EP 95110978A EP 95110978 A EP95110978 A EP 95110978A EP 0695866 B1 EP0695866 B1 EP 0695866B1
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EP
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water jacket
cylinder block
forming
wall
cast iron
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EP95110978A
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Nico Johan Van Bezeij
Rolf Dr. Gosch
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VAW Mandl und Berger GmbH
Eisenwerk Bruehl GmbH
Original Assignee
VAW Mandl und Berger GmbH
Eisenwerk Bruehl GmbH
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    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
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    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/02—Light metals
    • F05C2201/021—Aluminium

Definitions

  • the invention relates to a cylinder block for a Piston engine.
  • This Arrangement has the disadvantage that it is under pressure Coolant in the contact areas between aluminum and gray cast iron can penetrate, which limit the water jacket. A perfect seal is not possible.
  • the other The disadvantage of this arrangement is that the engine occurring loads from the cast iron Transfer the storage area to the aluminum motor base must be so that there is a change in the flow of force. As a result, the part forming the motor foot very massive with regard to the application of force must be made so that by the use of aluminum existing benefits are only exploited to a small extent can be.
  • the invention is based on the object of a cylinder block cast iron of the type described above to further reduce its weight without this the structural strength is reduced.
  • a cylinder block with the features specified in claim 1 While at a cylinder block, which is made entirely of gray cast iron, for example made of vermiculite, a wall thickness less than 4 mm casting reasons is not possible, therefore no further weight loss by reducing the Wall thicknesses is possible, the invention offers Cylinder block the advantage that by the engine operation still loaded parts made of gray cast iron in the form of a Base blocks including the motor foot are manufactured and that afterwards the application of appropriate core parts of this basic block at least in the area of the liner with a water jacket trained casing made of cast aluminum in a second casting step is provided. This has the Advantage that the power flow between the cylinder head and Motor foot still fully over the gray cast iron runs.
  • the liner and the associated crankshaft bearing mount as well as the motor base are integral made of gray cast iron.
  • the weight loss versus The known motor designs are achieved that the parts forming the casing, primarily the Water jacket that can only withstand the pressure of the cooling medium then also with wall thicknesses between 2 mm and 3 mm but can be made of aluminum, which results in a significant weight reduction.
  • the jacket can also extend over the area of the cylinder block, which in the Area of the crankshaft bearing mount the housing wall forms for the crankcase, so that here too the desired Weight reduction is achieved.
  • Another advantage of the cylinder block according to the invention is that for the liners very much for the friction behavior much cheaper gray cast iron material is available.
  • the basic block at least in the transition area between Liner and crankshaft bearing mount on the outside with at least one extending in the crank axis direction web-shaped elevation and / or groove-shaped depression is provided.
  • This configuration offers the advantage that not only a positive anchoring between the aluminum casing and the gray cast iron base block is created, but beyond it arises a labyrinth-like seal, so that a passage a liquid medium through this area limited space, be it cooling water or oil becomes.
  • the transition area between the liner and crankshaft bearing mounting, the lower one Area of the base block with one that forms the crankcase Housing wall made of cast aluminum is provided.
  • this housing wall integrally is connected to the water jacket.
  • this housing wall in the casting process is made, it is possible on the outside and / or Corresponding ribs to be provided on the inside without significant increase in weight to stiffen the Lead housing wall, so that vibration and / or Roaring symptoms are prevented. It is useful if the housing wall extends into the motor base and embraces it. This creates a positive connection between the motor base belonging to the base block made of gray cast iron and the casing made of aluminum on the other hand reached so that any existing from the cooling process residual stresses resulting from the casting process lead to a lifting of the casing in this area.
  • Fig. 1 is a vertical cross section through a Cylinder block shown for a multi-cylinder in-line engine. The cut is made transversely to the crankshaft axis.
  • the Cylinder block consists essentially of a cast iron, for example vermiculite (GGV) cast basic block 1, the one in the material closure, d. H. also made of gray cast iron, the liners 2 and between two adjacent Liner 2 bar-shaped crankshaft bearing mounts 3, which has web-shaped supports 4 each run into the motor base 5.
  • This basic block 1 is with a casing 6 made of cast aluminum provided on the base block 1 in a second casting process according to the arrangement of appropriate cores is.
  • the casing 6 is the liner 2 in it immediately surrounding area as a water jacket 7 educated.
  • the part of the casing forming the water jacket 7 6 double-walled so that the inner wall 8th the part delimiting the water-carrying cavity 9 the jacket directly to the outer surface of the liner 2 abuts, while the outer wall 10 the cavity delimited to the outside.
  • the casing settles 6 as the housing wall 11, the lower, the Crankcase defining area closes to the outside.
  • the basic block 1 In the transition area 12 between the water jacket 7 and the housing wall 11 is the basic block 1 with a longitudinal arrangement 13 of rib-shaped webs and / or groove-shaped depressions provided when Pour on the casing 6 in this area a positive Connection between basic block 1 and casing 6 form.
  • the housing wall 11 is around the area of the motor base led around the motor foot to the sole area, so that here too the casing 6 is positively connected is.
  • Fig. 2 shows a vertical parallel to Fig. 1 Cross section through the cylinder block, which, like the horizontal section acc.
  • Fig. 3 shows led through the area is in which two liners adjoin each other.
  • elements already described are the same 2, so that on the Description of Fig. 1 can be referenced.
  • the cylinder head 16, indicated only schematically, is over Turnbuckles 17, which are shown here only by their central axis are indicated, clamped directly to the basic block 1.
  • the casing 6 has, as the section shows, in this Area an interruption on either already when casting is taken into account, as shown, or else afterwards when drilling the threaded holes 18 is generated for receiving the clamping screws 17.
  • the area of the transverse openings 14 and 15 is in the Fig. 2 marked by the line III-III horizontal section shown in Fig. 3. 3 is however only the liner 2 and the water jacket 7 in the drawing fully illustrated while the rest Parts of the basic block 3 are only indicated.
  • Fig. 4 shows a vertical longitudinal section accordingly the line IV-IV in Fig. 3 and also only by the area of the liners 2 with the associated water jacket 7.
  • the course of the through the transverse openings 14th and 15 transverse webs formed in the upper area of the liner 2 can also be seen here.

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Description

Die Erfindung betrifft einen Zylinderblock für einen Kolbenmotor.
Bei Kolbenmotoren, insbesondere Kolbenmotoren für Personenkraftfahrzeuge, ist man bestrebt, das Gewicht weitestgehend zu reduzieren. Man war daher dazu übergegangen, die Zylinderblöcke aus Leichmetall herzustellen, was jedoch zur Folge hatte, daß zwei Materialien verwendet werden müssen, da die Laufbüchsen weiterhin aus entsprechenden Graugußqualitäten herzustellen waren.
Aus DE-A-42 31 284 ist ein Zylinderblock aus Grauguß bekannt, der konstruktiv so gestaltet ist, daß einerseits eine Gewichtsreduzierung gegeben ist, andererseits eine hohe Gestaltfestigkeit gewährleistet wird, was insbesondere dadurch erreicht wird, daß jeweils auf den beiden Außenseiten des Wassermantels zwischen je zwei Zylindern eine im Querschnitt U-förmige Verstärkungsrippe vorhanden ist, die sich bis in den Bereich der Kurbelwellenlageraufnahme erstreckt, so daß die zwischen dem Zylinderkopf und der Kurbelwellenlagerung wirksamen und vom Zylinderblock aufzunehmenden Kräfte in erster Linie über diese Verstärkungsrippen aufgenommen werden können, so daß alle übrigen Wandteile spürbar dünner gestaltet werden können.
Aus EP-A-0 184 425 ist es bekannt, einen Zylinderblock für einen Kolbenmotor vollständig aus Aluminium herzustellen, wobei der Wassermantel doppelwandig ausgebildet ist und wobei anschließend in den vom Wassermantel umschlossenen Bereich jeweils einzelne Zylinderlaufbüchsen aus Grauguß eingesetzt sind.
Aus EP-A-O 554 575 ist eine Abwandlung bekannt, bei der der Zylinderblock teilweise aus Aluminium und teilweise aus Grauguß hergestellt ist und zwar in der Weise, daß für einen Reihenmotor die Zylinderlaufbüchsen blockartig zusammengefaßt sind und mit den ebenfalls aus Grauguß hergestellten Lagerstegen einstückig verbunden sind. Um diesen Teilblock wird in einem zweiten Verfahrensschritt eine Ummantelung aus Aluminium gegossen, die einerseits den Motorfuß bildet und die andererseits den Bereich der Zylinderlaufbüchsen als Wassermantel umschließt. Die Anordnung ist hierbei so getroffen, daß die Außenwand des Wassermantels aus Aluminium besteht, während die Innenwandung des Wassermantels durch die aus Grauguß hergestellten Bereiche der Zylinderlaufbüchse gebildet werden. Diese Anordnung weist den Nachteil auf, daß das unter Druck stehende Kühlmittel in die Berührungsbereiche zwischen Aluminium und Grauguß eindringen kann, die den Wassermantel begrenzen. Eine einwandfreie Abdichtung ist nicht möglich. Der weitere Nachteil dieser Anordnung besteht darin, daß die im Motorbetrieb auftretenden Belastungen von dem aus Grauguß bestehenden Lagerbereich auf den aus Aluminium bestehenden Motorfuß übertragen werden müssen, so daß hier ein Wechsel im Kraftfluß erfolgt. Dies hat zur Folge, daß der den Motorfuß bildende Teil mit Rücksicht auf die Krafteinleitung sehr massiv ausgebildet werden muß, so daß die durch die Verwendung von Aluminium an sich bestehenden Vorteile nur in geringen Maße ausgeschöpft werden können.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, einen Zylinderblock aus Grauguß der vorstehend bezeichneten Art in seinem Gewicht weiter zu reduzieren, ohne daß hierbei die Gestaltfestigkeit vermindert wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Zylinderblock mit den im Anspruch 1 angegebenen merkmalen Während bei einem Zylinderblock, der vollständig aus Grauguß hergestellt ist, beispielsweise aus Vermiculit, eine geringere Wandstärke als 4 mm aus gießtechnischen Gründen nicht möglich ist, somit also keine weitere Gewichtsminderung durch Verminderung der Wandstärken möglich ist, bietet der erfindungsgemäße Zylinderblock den Vorteil, daß die durch den Motorbetrieb belasteten Teile weiterhin aus Grauguß in Form eines Grundblocks einschließlich des Motorfusses hergestellt werden und daß anschließend nach dem Aufbringen entsprechender Kernteile dieser Grundblock zumindest im Bereich der Laufbüchse mit einer als Wassermantel ausgebildeten Ummantelung aus Aluminiumguß in einem zweiten Gießschritt versehen wird. Dies hat den Vorteil, daß der Kraftfluß zwischen Zylinderkopf und Motorfuß weiterhin in vollem Umfang über das Graugußteil verläuft. Die Laufbüchse und die zugehörigen Kurbelwellenlageraufnahme sowie der Motorfuß sind einstückig-stoffschlüssig aus Grauguß hergestellt. Die Gewichtsreduzierung gegenüber den vorbekannten Motorbauformen wird dadurch erreicht, daß die die Ummantelung bildenden Teile, in erster Linie der Wassermantel, der nur dem Druck des Kühlmediums zu widerstehen hat, dann ebenfalls mit Wandstärken zwischen 2 mm und 3 mm aber aus Aluminium hergestellt werden können, wodurch sich eine erhebliche Gewichtsreduzierung ergibt. Neben dem Wassermantel kann die Ummantelung sich auch über den Bereich des Zylinderblocks erstrecken, der im Bereich der Kurbelwellenlageraufnahme die Gehäusewandung für das Kurbelgehäuse bildet, so daß auch hier die gewünschte Gewichtsreduzierung erreicht wird. Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Zylinderblocks besteht darin, daß für die Laufbüchsen der für das Reibungsverhalten sehr viel günstigere Grauguß-Werkstoff zur Verfügung steht.
Dadurch, daß die Ummantelung durch einen Gießvorgang mit dem aus Grauguß bestehenden Grundblock verbunden wird, ergibt sich bei entsprechender Temperaturführung beim Gießvorgang eine einwandfreie dichte Verbindung zwischen der Aluminium-Ummantelung einerseits und dem Grauguß-Grundblock andererseits.
Dadurch, daß der den Wassermantel bildende Teil der Ummantelung in seinen wasserführenden Teilen doppelwandig ausgebildet ist, wobei der die Innenwandung bildende Teil unmittelbar an der Laufbüchse anliegt und der die Außenwand bildende Teil mit Abstand hierzu verläuft, ergibt sich der Vorteil, daß das unter Druck stehende Kühlmedium nicht in Grenzbereiche zwischen der Aluminium-Ummantelung und dem Grauguß-Grundblock eindringen kann, so daß hier Abdichtungsprobleme von vorne herein vermieden sind. Das unter Druck stehende Kühlmedium wird ausschließlich bis in den Bereich der Zu- und Abläufe von in sich geschlossenen Wandungen aus Alumiumguß begrenzt.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß bei der Anordnung von wenigstens zwei Zylindern in dem Bereich, in dem die Zylinder aneinandergrenzen, im Graugußmaterial wenigstens eine Queröffnung angeordnet ist, die vom Aluminiummaterial des Wassermantels durchsetzt ist. Diese Ausgestaltung hat zum einen den Vorteil, daß auch zwischen den beiden Zylindern die am Grundblock anliegenden Wandungen des Wassermantels stoffschlüssig miteinander verbunden sind und damit eine innenliegende Verankerung dieses Teils der Ummantelung gebildet wird. Ein weiterer Vorteil dieser Ausgestaltung besteht darin, daß infolge der besseren Wärmeleitfähigkeit auch aus dem Bereich, in dem die beiden Zylinder bzw. Laufbüchsen unmittelbar aneinanderliegen, über das die Queröffnung durchsetztende Aluminiummaterials eine zusätzliche Wärmeabfuhr erfolgt und damit die Kühlwirkung in diesem ansonsten kaum kühlbaren Bereich verbessert wird. Zweckmäßig ist es hierbei, wenn die Queröffnung eine schlitzförmige Kontur aufweist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Grundblock zumindest im Ubergangsbereich zwischen Laufbüchse und Kurbelwellenlageraufnahme auf seiner Außenseite mit wenigstens einer in Kurbelachsrichtung verlaufenden stegförmigen Erhöhung und/oder nutförmigen Vertiefung versehen ist. Diese Ausgestaltung bietet den Vorteil, daß nicht nur eine formschlüssige Verankerung zwischen der Aluminium-Ummantelung und dem Grauguß-Grundblock geschaffen wird, sondern darüber hinaus entsteht hierdurch eine labyrinthartige Abdichtung, so daß ein Durchtritt eines flüssigen Mediums des jeweils durch diesen Bereich abgegrenzten Raums, sei es Kühlwasser, sei es Öl, vermieden wird.
In zweckmäßiger weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß vom Übergangsbereich zwischen Laufbüchse und Kurbelwellenlageraufnahme ausgehend, der untere Bereich des Grundblocks mit einer das Kurbelgehäuse bildenden Gehäusewandung aus Aluminiumguß versehen ist. Hierbei ist es zweckmäßig, wenn diese Gehäusewandung stoffschlüssig mit dem Wassermantel verbunden ist. Dadurch, daß eine die Kurbelwellen nach außen abschirmende Gehäusewandung anstelle von Grauguß aus Aluminiumguß hergestellt ist, ergibt sich eine weitere Möglichkeit für eine Gewichtsreduzierung, zumal die Gehäusewandung selbst keine tragenden Funktionen besitzt. Da aus gießtechnischen Gründen bei der Herstellung aus Grauguß keine geringere Wandstärke herstellbar ist, ergibt sich durch den erfindungsgemäßen "Materialaustausch" eine weitere deutliche Gewichtsverminderung. Dadurch, daß diese Gehäusewandung im Gießverfahren hergestellt wird, ist es möglich, auf der Außen- und/oder Innenseite entsprechende.Rippen vorzusehen, die ohne nennenswerte Gewichtserhöhung zu einer Versteifung der Gehäusewandung führen, so daß hier Vibrations- und/oder Dröhnerscheinungen unterbunden sind. Zweckmäßig ist es, wenn die Gehäusewandung sich bis in den Motorfuß erstreckt und diesen umgreift. Hierdurch wird ein Formschluß zwischen dem zum Grundblock aus Grauguß gehörenden Motorfuß einerseits und der aus Aluminium bestehenden Ummantelung andererseits erreicht, so daß etwa vorhandene, aus dem Abkühlungsprozeß des Gießvorganges herrührende Restspannungen nicht zu einem Abheben der Ummantelung in diesem Bereich führen.
Die Erfindung wird anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
einen vertikalen Querschnitt durch einen Zylinderblock im Bereich der Laufbüchse,
Fig. 2
einen vertikalen Querschnitt durch einen Zylinderblock um Bereich zweier aneinandergrenzender Laufbüchsen,
Fig. 3
einen Horizontalschnitt gem. der Linie III-III in Fig. 1,
Fig. 4
einen Vertikalschnitt gem. der Linie IV-IV in Fig. Fig. 3.
In Fig. 1 ist ein vertikaler Querschnitt durch einen Zylinderblock für einen Mehrzylinder-Reihenmotor dargestellt. Der Schnitt ist quer zur Kurbelwellenachse geführt. Der Zylinderblock besteht im wesentlichen aus einem aus Grauguß, beispielsweise Vermiculit (GGV) gegossenen Grundblock 1, der im Stoffschluß, d. h. also ebenfalls aus Grauguß, die Laufbüchsen 2 sowie die jeweils zwischen zwei benachbarten Laufbüchsen 2 stegförmig ausgebildeten Kurbelwellenlageraufnahmen 3 aufweist, die über stegförmige Abstützungen 4 jeweils in den Motorfuß 5 auslaufen. Dieser Grundblock 1 ist mit einer Ummantelung 6 aus Aluminiumguß versehen, die auf den Grundblock 1 in einem zweiten Gießverfahren nach Anordnung entsprechender Kerne aufgegossen ist. Die Ummantelung 6 ist in ihrem die Laufbüchse 2 unmittelbar umschließenden Bereich als Wassermantel 7 ausgebildet. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der den Wassermantel 7 bildende Teil der Ummantelung 6 doppelwandig ausgebildet, so daß die Innenwandung 8 des den wasserführenden Hohlraum 9 begrenzenden Teils der Ummantelung unmittelbar an die Außenfläche der Laufbüchse 2 anliegt, während die Außenwandung 10 den Hohlraum nach außen abgrenzt.
Am unteren Ende des Wassermantels 7 setzt sich die Ummantelung 6 als Gehäusewandung 11 fort, die den unteren, das Kurbelgehäuse definierenden Bereich nach außen abschließt.
Im Übergangsbereich 12 zwischen dem Wassermantel 7 und der Gehäusewandung 11 ist der Grundblock 1 mit einer längslaufenden Anordnung 13 von rippenförmigen Stegen und/oder nutenförmigen Vertiefungen versehen, die beim Aufgießen der Ummantelung 6 in diesem Bereich eine formschlüssige Verbindung zwischen Grundblock 1 und Ummantelung 6 bilden. Um Bereich des Motorfußes ist die Gehäusewandung 11 um den Motorfuß herum bis in den Sohlenbereich geführt, so daß auch hier die Ummantelung 6 formschlüssig verbunden ist.
Fig. 2 zeigt einen parallel zu Fig. 1 geführten vertikalen Querschnitt durch den Zylinderblock, der, wie der Horizontalschnitt gem. Fig. 3 zeigt, durch den Bereich geführt ist, in dem zwei Laufbüchsen aneinandergrenzen. Die in Fig. 1 bereits beschriebenen Elemente sind mit den gleichen Bezugszeichen in Fig. 2 gekennzeichnet, so daß auf die Beschreibung zu Fig. 1 verwiesen werden kann.
Wie der Vertikalschnitt gem. Fig. 2 zeigt, ist der schmale Verbindungsbereich des Grundblocks zwischen zwei unmittelbar aneinandergrenzenden Laufbüchsen bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch zwei schmale, schlitzförmige Queröffnungen 14 und 15 durchbrochen, die dem oberen Bereich der den Zylinder bildenden Laufbüchse zugeordnet sind. Beim Umgießen des Grundblockes 3 mit der Aluminium-Ummantelung 6 fließt hier der Aluminiumwerkstoff durch die schlitzförmigen Queröffnungen 14, 15 hindurch, so daß die einander zugekehrten Innenwandungen 8 in diesem Bereich stoffschlüssig miteinander verbunden und damit auch am Grundblock 1 festgelegt sind. Der weitere Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß über die so gebildeten Querstege aus Aluminium aus diesem Bereich, der dem Verbrennungsraum des von der Laufbüchse 2 gebildeten Zylinders benachbart ist, aufgrund der besseren Wärmeleitfähigkeit des Aluminiumwerkstoffs eine bessere Wärmeabfuhr in den Wassermantel 7 bewirkt wird.
Der nur schematisch angedeutete Zylinderkopf 16 ist über Spannschrauben 17, die hier nur durch ihre Mittelachse angedeutet sind, unmittelbar mit dem Grundblock 1 verspannt. Die Ummantelung 6 weist, wie der Schnitt zeigt, in diesem Bereich eine Unterbrechung auf, die entweder bereits beim Guß berücksichtigt ist, wie dargestellt, oder aber die nachträglich beim Bohren der Gewindebohrungen 18 zur Aufnahme der Spannschrauben 17 erzeugt wird.
Der Bereich der Queröffnungen 14 und 15 ist in dem in Fig. 2 durch die Linie III-III gekennzeichneten Horizontalschnitt in Fig. 3 dargestellt. In Fig. 3 ist jedoch lediglich die Laufbüchse 2 sowie der Wassermantel 7 zeichnerisch vollständig dargestellt, während die restlichen Teile des Grundblocks 3 nur angedeutet sind.
Fig. 4 zeigt einen Vertikal-Längsschnitt entsprechend der Linie IV-IV in Fig. 3 und zwar ebenfalls nur durch den Bereich der Laufbüchsen 2 mit dem zugehörigen Wassermantel 7. Der Verlauf der durch die Queröffnungen 14 und 15 gebildeten Querstege im oberen Bereich der Laufbüchse 2 ist hier ebenfalls ersichtlich.

Claims (7)

  1. Zylinderblock für einen Kolbenmotor mit wenigstens einem Zylinder, der einen aus der Laufbüchse (2), der Kurbelwellenlageraufnahme (3) und dem Motorfuß gebildeten Grundblock (1) aufweist, der einstückig-stoffschlüssig aus einem Grauguß hergestellt ist, und mit einer im Bereich der Laufbüchse (2) als Wassermantel (7) ausgebildeten Ummantelung (6) aus Aluminium, die durch diesen mit dem aus Grauguß gefertigten Grundblock (1) verbunden ist und deren den Wassermantel (7) bildender Teil in seinen wasserführenden Teilen doppelwandig ausgebildet ist, wobei der die Innenwandung (8) bildende Teil des Wassermantels (7) unmittelbar an der Laufbüchse (2) anliegt und der die Außenwand (10) des Wassermantels (7) bildende Teil mit Abstand hierzu verläuft.
  2. Zylinderblock nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei der Anordnung von wenigstens zwei Zylindern in dem Bereich, in dem die die Zylinder bildenden Laufbüchsen (2) aneinandergrenzen, wenigstens eine Queröffnung (14, 15) angeordnet ist, die vom Aluminiummaterial des Wassermantels (7) durchsetzt ist.
  3. Zylinderblock nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Queröffnungen (14, 15) eine schlitzförmige Kontur aufweisen.
  4. Zylinderblock nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundblock (1) zumindest im Übergangsbereich (12) zwischen der Laufbüchse (2) und der Kurbelwellenlageraufnahme (3) auf seiner Außenseite mit wenigstens einer in Kurbelachsrichtung verlaufenden stegförmigen Erhöhung und/oder nutförmigen Vertiefung (13) versehen ist.
  5. Zylinderblock nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß vom Übergangsbereich (12) zwischen Laufbüchse (2) und Kurbelwellenlageraufnahme (3) ausgehend, der untere Bereich des Grundblocks (1) mit einer das Kurbelgehäuse bildenden Gehäusewandung (11) aus Aluminiumguß versehen ist.
  6. Zylinderblock nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusewandung (11) stoffschlüssig mit dem Wassermantel (7) verbunden ist.
  7. Zylinderblock nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäusewandung (11) sich bis an den Motorfuß (5) erstreckt und diesen umgreift.
EP95110978A 1994-08-05 1995-07-13 Zylinderblock für eine Brennkraftmaschine mit einem Wassermantel aus Aluminium Expired - Lifetime EP0695866B1 (de)

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DE9412637U 1994-08-05

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