EP0695677A2 - Anordnung einer Magnetschienenbremse an einem Einzelachsfahrwerk - Google Patents

Anordnung einer Magnetschienenbremse an einem Einzelachsfahrwerk Download PDF

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EP0695677A2
EP0695677A2 EP95112002A EP95112002A EP0695677A2 EP 0695677 A2 EP0695677 A2 EP 0695677A2 EP 95112002 A EP95112002 A EP 95112002A EP 95112002 A EP95112002 A EP 95112002A EP 0695677 A2 EP0695677 A2 EP 0695677A2
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EP
European Patent Office
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brake
rail
chassis
arrangement
magnetic rail
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EP95112002A
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EP0695677B1 (de
EP0695677A3 (de
Inventor
Rubert Müller
Claus-Georg Schoof
Lothar Hofmann
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Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH
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Duewag AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
    • B61H7/02—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes
    • B61H7/04—Scotch blocks, skids, or like track-engaging shoes attached to railway vehicles
    • B61H7/06—Skids
    • B61H7/08—Skids electromagnetically operated

Definitions

  • the invention relates to the arrangement of a magnetic rail brake on a single-axle chassis, the chassis frame of which is elastically connected both to a wheel axle and to a body of a rail vehicle.
  • chassis frame and the wheel axle perform vertical spring movements in relation to one another.
  • chassis frame can tilt. Unwanted contact between a magnetic rail brake mounted in the low suspension and the top edge of the rail cannot be ruled out.
  • the invention is accordingly based on the object of arranging a magnetic rail brake on a single-axle running gear in such a way that the aforementioned undesired contacts are reliably avoided.
  • This object is achieved in that the brake magnets of the magnetic rail brake are held in their rest position by a pneumatic cylinder connected to the chassis frame in an occurring vertical and tilting movements of the chassis frame height above the top edge of the rail.
  • the brake magnets of the magnetic rail brake reach their operative position with the upper edge of the rail only by venting the pneumatic cylinders and their own weight.
  • a further embodiment of the invention is that the magnetic rail brake has drivers interacting with counterparts of the chassis frame.
  • the chassis frame 1 of a single-axle chassis is elastically connected to a wheel axle 7 and a body of a rail vehicle in a manner not shown.
  • the chassis frame 1 can carry out tilting movements corresponding to the elasticities of this connection about the center of the wheel axis 7 forwards or backwards, such tilting movements occurring especially when starting off and braking.
  • vertical spring movements between the chassis frame 1 and the wheel axle 7 are possible.
  • the single-axle chassis is equipped with a magnetic rail brake, the brake magnets 2 of which are connected to one another in the transverse direction by a conventional track holder (not shown).
  • the brake magnets 2 are each suspended by a pneumatic cylinder 3 on a bracket 8 of the chassis frame 1, namely at a height above the top edge of the rail 6 that is greater than All vertical and tilting movements of the undercarriage frame 1 that occur during driving operation. This prevents undesired contact of the brake magnets 2 with the top edge of the rail 6.
  • Relative movements between the magnetic rail brake and the chassis frame 1 are limited by drivers 4, which interact with counterparts 5 of the chassis frame 1.
  • the electrical current is switched on and the pneumatic cylinders 3 are vented, the brake magnets 2, due to their own weight, coming into the operative position with the upper edge of the rail 6 - without having to overcome the pretensioning force of a spring known from other magnetic rail brakes.
  • the braking force of the brake magnets 2 is exerted immediately upon contact with the top edge 6 of the rail.

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Abstract

Bei einer Anordnung einer Magnetschienenbremse an einem Einzelachsfahrwerk, dessen Fahrwerkrahmen (1) sowohl mit einer Radachse (7) als auch mit einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges elastisch verbunden ist, sind die Bremsmagnete (2) der Magnetschienenbremse in ihrer Ruhestellung jeweils durch einen am Fahrwerkrahmen (1) angeschlossenen Pneumatikzylinder (3) in einer solchen Höhe über der Schienenoberkante (6) gehalten, die auftretende Vertikal- und Kippbewegungen des Fahrwerkrahmens (1) übersteigt. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft die Anordnung einer Magnetschienenbremse an einem Einzelachsfahrwerk, dessen Fahrwerkrahmen sowohl mit einer Radachse als auch mit einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges elastisch verbunden ist.
  • Bei Einzelachsfahrwerken führen der Fahrwerkrahmen und die Radachse vertikale Federbewegungen zueinander aus. Neben diesen Vertikalbewegungen können aufgrund der Elastizitäten in der Anbindung des Fahrwerkrahmens am Wagenkasten, vor allem beim Anfahren und Bremsen, Kippbewegungen des Fahrwerkrahmens auftreten. Dabei sind unerwünschte Berührungen zwischen einer in Tiefaufhängung angebrachten Magnetschienenbremse und der Schienenoberkante nicht auszuschließen.
  • Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, eine Magnetschienenbremse an einem Einzelachsfahrwerk derart anzuordnen, daß die zuvor genannten unerwünschten Berührungen sicher vermieden werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Bremsmagnete der Magnetschienenbremse in ihrer Ruhestellung jeweils durch einen am Fahrwerkrahmen angeschlossenen Pneumatikzylinder in einer auftretende Vertikal- und Kippbewegungen des Fahrwerkrahmens übersteigenden Höhe über der Schienenoberkante gehalten sind.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung gelangen die Bremsmagnete der Magnetschienenbremse lediglich durch Entlüften der Pneumatikzylinder und ihr Eigengewicht in ihre Wirkposition mit der Schienenoberkante.
  • Um Relativbewegungen zwischen der Magnetschienenbremse und dem Fahrwerkrahmen in Fahrtrichtung zu begrenzen, besteht eine weitere Ausgestaltung der Erfindung darin, daß die Magnetschienenbremse mit Gegenstücken des Fahrwerkrahmens zusammenwirkende Mitnehmer aufweist.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und im folgenden näher beschrieben. Es zeigen
    • Fig. 1
    die Anordnung einer Magnetschienenbremse an einem Einzelachsfahrwerk in der Ansicht von oben,
    Fig. 2
    den Schnitt nach der Linie A - A in Fig. 1.
  • Der Fahrwerkrahmen 1 eines Einzelachsfahrwerks ist in nicht dargestellter Weise elastisch mit einer Radachse 7 und einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges verbunden. Der Fahrwerkrahmen 1 kann den Elastizitäten dieser Anbindung entsprechende Kippbewegungen um die Mitte der Radachse 7 nach vorne oder hinten ausführen, wobei solche Kippbewegungen vor allem beim Anfahren und Bremsen auftreten. Außerdem sind vertikale Federbewegungen zwischen dem Fahrwerkrahmen 1 und der Radachse 7 möglich.
  • Das Einzelachsfahrwerk ist mit einer Magnetschienenbremse ausgerüstet, deren Bremsmagnete 2 durch einen üblichen Spurhalter (nicht dargestellt) in Querrichtung miteinander verbunden sind. Die Bremsmagnete 2 sind in ihrer Ruhestellung jeweils durch einen Pneumatikzylinder 3 an einer Konsole 8 des Fahrwerkrahmens 1 aufgehängt, und zwar in einer Höhe über der Schienenoberkante 6, die größer ist als alle im Fahrbetrieb auftretenden Vertikal- und Kippbewegungen des Fahrwerkrahmens 1. Eine ungewollte Berührung der Bremsmagnete 2 mit der Schienenoberkante 6 kann dadurch nicht vorkommen. Relativbewegungen zwischen der Magnetschienenbremse und dem Fahrwerkrahmen 1 werden durch Mitnehmer 4 begrenzt, die mit Gegenstücken 5 des Fahrwerkrahmens 1 zusammenwirken.
  • Zum Aktivieren der Magnetschienenbremse werden der elektrische Strom eingeschaltet und die Pneumatikzylinder 3 entlüftet, wobei die Bremsmagnete 2 durch ihr Eigengewicht in die Wirkposition mit der Schienenoberkante 6 gelangen - ohne dabei die Vorspannkraft einer bei anderen Magnetschienenbemsen bekannten Feder überwinden zu müssen. Die Bremskraft der Bremsmagnete 2 wird bei Berührung mit der Schienenoberkante 6 sofort ausgeübt.
    • Liste der Bezugszeichen
    • 1
    Fahrwerkrahmen
    2
    Bremsmagnet
    3
    Pneumatikzylinder
    4
    Mitnehmer
    5
    Gegenstück
    6
    Schienenoberkante
    7
    Radachse
    8
    Konsole

Claims (3)

  1. Anordnung einer Magnetschienenbremse an einem Einzelachsfahrwerk, dessen Fahrwerkrahmen (1) sowohl mit einer Radachse (7) als auch mit einem Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges elastisch verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsmagnete (2) der Magnetschienenbremse in ihrer Ruhestellung jeweils durch einen am Fahrwerkrahmen (1) angeschlossenen Pneumatikzylinder (3) in einer auftretende Vertikal- und Kippbewegungen des Fahrwerkrahmens (1) übersteigenden Höhe über der Schienenoberkante (6) gehalten sind.
  2. Anordnung einer Magnetschienenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsmagnete (2) der Magnetschienenbremse lediglich durch Entlüften der Pneumatikzylinder (3) und ihr Eigengewicht in ihre Wirkposition mit der Schienenoberkante (6) gelangen.
  3. Anordnung einer Magnetschienenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetschienenbremse mit Gegenstücken (5) des Fahrwerkrahmens (1) zusammenwirkende Mitnehmer (4) aufweist.
EP95112002A 1994-08-06 1995-07-31 Anordnung einer Magnetschienenbremse an einem Einzelachsfahrwerk Expired - Lifetime EP0695677B1 (de)

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EP0695677A3 EP0695677A3 (de) 1996-07-10
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DE4427941A1 (de) 1996-02-08
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EP0695677B1 (de) 1998-12-30
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