EP0655586A1 - Grille d'aération - Google Patents

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Publication number
EP0655586A1
EP0655586A1 EP94402716A EP94402716A EP0655586A1 EP 0655586 A1 EP0655586 A1 EP 0655586A1 EP 94402716 A EP94402716 A EP 94402716A EP 94402716 A EP94402716 A EP 94402716A EP 0655586 A1 EP0655586 A1 EP 0655586A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
chassis
groove
blade
frame
spacer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP94402716A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Philippe Poudre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Id Alu SA
Original Assignee
Id Alu SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Id Alu SA filed Critical Id Alu SA
Publication of EP0655586A1 publication Critical patent/EP0655586A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
    • F24F13/082—Grilles, registers or guards

Definitions

  • the present invention relates to an air grille made from modular elements.
  • Ventilation grilles are known to date.
  • the most conventional ventilation grilles consist of blades fixed to a frame by stapling by means of legs which are folded.
  • Patent FR-A-2,669,408 describes, for its part, a wooden grid produced from blades kept spaced apart, two by two, by means of pairs of bracing pieces, the bracing pieces being made up by a cylinder, each end of which is extended by a lug capable of being housed inside a recess formed in said blades.
  • Patent DE-2,138,041 describes a ventilation grid having the form of a frame in which the blades separated from each other by bracing pieces are deformable to pass from a convex position to a concave position under the action of a pushing force exerted during closing of the frame so as to energize the blade / spacer assembly. This patent severely limits the materials that can be used to manufacture the blades.
  • 2,987,985 describes a ventilation grid affecting the shape of a frame, the grooved uprights of which have an inner lip 28 which serves as a centering member and therefore for positioning the blades. These blades are kept equidistant from each other by means of bracing pieces on which the blades come to bear. These bracing pieces are immobilized inside the groove by the longitudinal edges and the inner lips of the groove. All the ventilation grilles described above have the same drawbacks, namely reduced modularity and an inability to adapt to any format by means of identical standard elements. In addition, these grids do not allow filling of the frame when the uprights and the crosspieces of the latter are assembled, that is to say when the frame is closed.
  • the object of the present invention is to overcome these drawbacks by proposing an air grille made from modular elements all identical regardless of the format of the grid frame to be fixed to the building frame.
  • Another object of the present invention is to provide an air grille capable of being mounted very quickly without requiring the use of specific tools, all the connections of the constituent elements between them being effected by snap-fitting or interlocking.
  • a final object of the present invention is to provide a ventilation grid, the filling of the frame by means of blades and spacers or the change of a blade can be done either in the closed or open state of said frame.
  • the invention relates to a ventilation grille of the type comprising a frame having the general shape of a frame, consisting of lateral uprights provided with an internal groove, connected by crosspieces, and modular elements composed of blades maintained skeleton assembled inside said chassis by means of blade supports constituted by bracing pieces, characterized in that the chassis is lined internally by successive stacking of blades held inside the chassis by fixed spacers by snap-fastening at the ends of each blade, said stackable spacers being resiliently locked between the front edge and the rear edge of the grooves formed in the lateral uprights of said chassis when the blade is inserted into the chassis.
  • the blade is secured to the bracing pieces by means of tongue-and-groove type connections and the front edges of the grooves made in the uprights of the chassis are wider than the rear edges of said grooves to allow filling by the rear face of the frame frame while the latter is in the assembled state closed.
  • the ventilation grille, object of the invention comprises a frame 1 generally affecting the shape of a frame.
  • This chassis 1 consists of lateral uprights provided with an internal groove 4. These uprights are produced by means of profiles such as metal profiles generally in the shape of a U. These lateral uprights are connected by crosspieces also produced by means of metallic profiles which can be identical to the side uprights.
  • These uprights and these crosspieces of the chassis 1 comprise a peripheral slide 5 allowing the reception of angle brackets 10 ensuring the assembly of the constituent elements of the chassis 1, as shown in FIG. 4. This angle bracket 10 is maintained in position by suitable fasteners.
  • the lower crossmember may include through-holes 10 ′ allowing the evacuation of the water capable of penetrating inside the ventilation grid.
  • the sleepers and the uprights also have an interior groove 6 continuous generally median capable of receiving a rod 7, a mosquito net 8 being inserted between the bottom of the groove 6 and this rod 7 and being held in position by means of this rod 7.
  • fixing lugs 9 allow the positioning of the frame 1 in the masonry of the construction to be equipped with such a ventilation grille.
  • the modular elements are composed of blades 2 kept assembled in a skeleton inside said chassis 1 by means of blade supports constituted by bracing pieces 3.
  • the blades 2 are generally formed, as shown in FIG. 1, of substantially rectilinear profiles affecting the shape of a flattened S, each profile having a middle part 2b inclined towards the outside of the grid to facilitate the runoff of water and its non-penetration inside the grid.
  • This middle part 2b is folded back at its ends 2a and 2c, as shown in FIG. 3, to form bent or vertical parts generally parallel to each other forming an obtuse angle with said middle part 2b.
  • These bracing pieces 3 are intended to come to lock elastically inside the grooves 4 formed in the lateral uprights of the chassis 1 between the front edge 4a and the rear edge 4b of these grooves.
  • These grooves 4 are constituted, for example, in FIG. 3, by U-shaped profiles.
  • bracing piece 3 When the vertical branches 3g and 3e of the bracing pieces 3 come to bear respectively against the front 4a and rear 4b edges of the groove 4 of the lateral upright of the chassis 1, the bracing piece 3 is then immobilized at least transversely inside the groove 4 and therefore of the chassis 1.
  • FIG. 2 An example of a blade-spacer connection produced by means of two connection points between the blade 2 and the spacer 3 is shown in FIG. 2.
  • the grooved vertical wing 2d of the blade 2 bears against the anterior body 4a of the groove 4 of the lateral upright of the chassis 1 cooperates with a shoulder 3c formed in the spacer piece 3 in the connection area of the connecting branch 3f of said spacer 3 with the vertical branch 3g resting against the front edge 4a of the groove 4 of the lateral upright of the chassis 1.
  • This tongue-groove connection constitutes a first connection point between the blade 2 and the spacer 3.
  • the vertical wing 2a of the blade 2 bears against the rear edge 4b of the groove 4 of the lateral upright of the chassis 1 is secured by elastic locking at the free end of the vertical branch 3e of the spacer 3 resting against the rear edge 4b of the groove 4 by a link of the tongue-groove type. Thanks to these two connection points, the blade 2 is perfectly held by snap-fastening at its two ends in the chassis 1 by means of the spacer. In addition, to allow the stacking of the spacer pieces 3 inside said groove 4, the free end of the vertical branch 3e of the spacer piece 3 should be secured to a spacer piece 3 arranged above.
  • the connection could again be of the tongue-and-groove type.
  • connection will, for example, be made at the level of the spacer piece 3 from above in the connection area of the horizontal branch 3f of said spacer with its vertical branch 3e bearing against the rear edge 4b of the groove 4 of the lateral upright of the chassis 1.
  • the top part comprises in this connection zone a 3d groove which cooperates with a tongue 3a formed at the end of the branch 3 of the bracing piece from below.
  • the groove 3d and the tongue 3a of the tongue-groove connection are shouldered so that the spacers are immobilized together in the vertical direction.
  • the other vertical branch of the spacer piece 3 from above that is to say that 3g disposed in abutment on the front edge 4a of the groove 4 of the lateral upright of the chassis 1 comes into support against the blade 2 at the level of the face of the top of the vertical wing grooved in said blade 2.
  • the stack is thus perfectly stable.
  • the blades 2 are then cut to the desired length and then at least two bracing pieces 3 are positioned per blade 2.
  • the blades 2 provided with their bracing pieces 3 are introduced from the rear into the chassis 1 forming a frame as shown in the Figure 3 then are slid on the blade 2 towards the bottom of the groove 4 as shown by the arrow so as to come and project from the blade at each of its ends and come to rest between the anterior edges 4a and posterior 4b of the inner groove.
  • the blades 2 provided with spacers can for example be introduced from above into the frame, the sliding movement becoming then useless if the spacer was from the outset projecting at the end of the blade 2.
  • the blades are in this type of configuration of length equal to the distance between the free edges of the rear edges 4b of the grooves 4 of the two lateral uprights defining the frame.
  • these may be of a length corresponding substantially to the distance separating the bottom faces of the grooves 4 formed in the parallel lateral vertical uprights of the chassis 1.
  • This reinforcement may consist of bracing pieces.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

L'invention concerne une grille d'aération comprenant un châssis (1) affectant la forme générale d'un cadre, constitué de montants latéraux munis d'une rainure intérieure (4), reliés par des traverses, et des éléments modulaires composés de lames (2) maintenues assemblées à claire-voie à l'intérieur dudit châssis (1). Selon l'invention, le châssis est garni intérieurement par empilement successif des lames (2) maintenues à l'intérieur du châssis (1) par des entretoises (3) fixées par encliquetage aux extrémités de chaque lame (2), lesdites entretoises (3) empilables étant verrouillées élastiquement entre le bord antérieur (4a) et le bord postérieur (4b) des rainures (4) ménagées dans les montants latéraux dudit châssis (1) lors l'insertion de la lame (2) dans le châssis. Application aux grilles d'aération. <IMAGE>

Description

  • La présente invention concerne une grille d'aération réalisée à partir d'éléments modulaires.
  • De nombreuses grilles d'aération sont connues à ce jour. Les grilles d'aération les plus classiques sont constituées par des lames fixées à un cadre par agrafage au moyen de pattes que l'on replie. Il est également connu, par le brevet FR-A-2.328.164, une grille d'aération composée d'éléments modulaires fixés sur des montants, chaque élément modulaire se composant d'une lame solidarisée à une lame contigüe par un support de lame, chaque lame présentant, dans ce cas, sur sa face arrière, une gouttière à l'intérieur de laquelle le support de lame est susceptible de s'encliqueter de manière à rigidifier l'ensemble. Le brevet FR-A-2.669.408 décrit, quant à lui, une grille en bois réalisée à partir de lames maintenues espacées entre elles, deux à deux, au moyen de paires de pièces d'entretoisement, les pièces d'entretoisement étant constituées par un cylindre dont chaque extrémité est prolongée par un tenon susceptible de se loger à l'intérieur d'un évidement ménagé dans lesdites lames. Le brevet DE-2.138.041 décrit une grille d'aération se présentant sous forme d'un cadre dans lequel les lames séparées les unes des autres par des pièces d'entretoisement sont déformables pour passer d'une position convexe à une position concave sous l'action d'un effort de poussée exercé lors de la fermeture du cadre de manière à mettre sous tension l'ensemble lames/entretoises. Ce brevet limite fortement les matériaux utilisables pour la fabrication des lames. Le brevet US-2.987.985 décrit une grille d'aération affectant la forme d'un cadre dont les montants rainurés présentent une lèvre intérieure 28 qui sert d'organe de centrage et donc de positionnement aux lames. Ces lames sont maintenues à équidistance les unes des autres au moyen de pièces d'entretoisement sur lesquelles les lames viennent en appui. Ces pièces d'entretoisement sont immobilisées à l'intérieur de la rainure par les bords longitudinaux et les lèvres intérieures de la rainure. Toutes les grilles d'aération décrites ci-dessus présentent les mêmes inconvénients, à savoir une modularité réduite et une incapacité d'adaptation à un format quelconque au moyen d'éléments identiques standards. En outre, ces grilles ne permettent pas un remplissage du cadre lorsque les montants et les traverses de ce dernier sont assemblés, c'est-à-dire lorsque le cadre est fermé. En effet, tous les montages décrits dans ces brevets nécessitent un cadre ouvert généralement par sa face du dessus pour remplir l'intérieur du cadre au moyen des lames et des pièces d'entretoisement. De ce fait, un démontage d'une lame sans démonter l'ensemble est impossible. En outre, cela rend plus difficile une fabrication automatisée de l'ensemble car la dernière opération est une opération complexe de fermeture du cadre.
  • Le but de la présente invention est de pallier ces inconvénients en proposant une grille d'aération réalisée à partir d'éléments modulaires tous identiques indépendamment du format du châssis de la grille devant être fixé à l'ossature de bâtiment.
  • Un autre but de la présente invention est de proposer une grille d'aération susceptible d'être montée de manière très rapide sans nécessiter l'utilisation d'outils spécifiques, toutes les liaisons des éléments constitutifs entre eux s'effectuant par encliquetage ou emboîtement.
  • Un dernier but de la présente invention est de proposer une grille d'aération dont le remplissage du cadre au moyen de lames et d'entretoises ou le changement d'une lame peut s'effectuer indifféremment à l'état fermé ou ouvert dudit cadre.
  • L'invention concerne à cet effet une grille d'aération du type comprenant un châssis affectant la forme générale d'un cadre, constitué de montants latéraux munis d'une rainure intérieure, reliés par des traverses, et des éléments modulaires composés de lames maintenues assemblées à claire-voie à l'intérieur dudit châssis au moyen de supports de lames constitués par des pièces d'entretoisement, caractérisée en ce que le châssis est garni intérieurement par empilement successif de lames maintenues à l'intérieur du châssis par des entretoises fixées par encliquetage aux extrémités de chaque lame, lesdites entretoises empilables étant verrouillées élastiquement entre le bord antérieur et le bord postérieur des rainures ménagées dans les montants latéraux dudit châssis lors de l'insertion de la lame dans le châssis.
  • Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, la lame est solidarisée aux pièces d'entretoisement au moyen de liaisons de type rainure-languette et les bords antérieurs des rainures ménagées dans les montants du châssis sont de largeur supérieure aux bords postérieurs desdites rainures pour permettre un remplissage par la face arrière du châssis formant cadre alors que ce dernier est à l'état monté fermé.
  • L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 représente une vue de face d'une grille conforme à l'invention ;
    • la figure 2 représente une vue en coupe transversale de la grille de la figure 1 ;
    • la figure 3 représente une vue arrière partielle en perspective éclatée de la grille de la figure 1 ;
    • la figure 4 représente une vue partielle arrière en perspective de la grille de la figure 1 ; et
    • la figure 5 représente une vue en perspective de côté d'une variante d'une entretoise servant à la fixation de lames au châssis.
  • Conformément aux figures 1 et 3, la grille d'aération, objet de l'invention, comprend un châssis 1 affectant généralement la forme d'un cadre. Ce châssis 1 est constitué de montants latéraux munis d'une rainure intérieure 4. Ces montants sont réalisés au moyen de profilés tels que des profilés métalliques généralement en forme de U. Ces montants latéraux sont reliés par des traverses également réalisées au moyen de profilés métalliques qui peuvent être identiques aux montants latéraux. Ces montants et ces traverses du châssis 1 comportent une glissière périphérique 5 permettant la réception d'équerres d'angle 10 assurant l'assemblage des éléments constitutifs du châssis 1, comme le montre la figure 4. Cette équerre d'angle 10 est maintenue en position par des organes de fixation appropriés. En outre, la traverse basse peut comporter des lumières traversantes 10' permettant l'évacuation de l'eau susceptible de pénétrer à l'intérieur de la grille d'aération. Les traverses et les montants comportent en outre une rainure intérieure 6 continue généralement médiane susceptible de recevoir un jonc 7, une moustiquaire 8 étant insérée entre le fond de la rainure 6 et ce jonc 7 et étant maintenue en position au moyen de ce jonc 7. Enfin, des pattes de fixation 9 permettent le positionnement du châssis 1 dans la maçonnerie de la construction devant être équipée d'une telle grille d'aération.
  • A l'intérieur du châssis 1 sont disposés les éléments modulaires constituant la grille proprement dite. Ces éléments modulaires sont composés de lames 2 maintenues assemblées à claire-voie à l'intérieur dudit châssis 1 au moyen de supports de lame constitués par des pièces d'entretoisement 3. Les lames 2 sont généralement formées, comme le montre la figure 1, de profilés sensiblement rectilignes affectant la forme d'un S aplati, chaque profilé comportant une partie médiane 2b inclinée vers l'extérieur de la grille pour faciliter le ruissellement de l'eau et sa non pénétration à l'intérieur de la grille. Cette partie médiane 2b est repliée à ses extrémités 2a et 2c, comme le montre la figure 3, pour former des parties coudées ou verticales généralement parallèles entre elles formant un angle obtus avec ladite partie médiane 2b. Les pièces d'entretoisement 3, qui constituent les supports de lame, affectent, quant à elles, la forme d'une équerre double constituée d'une branche de liaison 3f entre deux branches verticales 3e, 3g disposées respectivement au-dessous et au-dessus du plan ménagé par ladite branche de liaison 3f comme le montre la figure 2. Ces pièces d'entretoisement 3 sont destinées à venir se verrouiller élastiquement à l'intérieur des rainures 4 ménagées dans les montants latéraux du châssis 1 entre le bord antérieur 4a et le bord postérieur 4b de ces rainures. Ces rainures 4 sont constituées, à titre d'exemple, dans la figure 3, par des profilés en U. Lorsque les branches verticales 3g et 3e des pièces d'entretoisement 3 viennent respectivement en appui contre les bords antérieur 4a et postérieur 4b de la rainure 4 du montant latéral du châssis 1, la pièce d'entretoisement 3 est alors immobilisée au moins transversalement à l'intérieur de la rainure 4 et donc du châssis 1.
  • Grâce à cette conception des pièces d'entretoisement 3, lorsque celles-ci sont disposées par encliquetage aux extrémités des lames 2 et que la lame 2 ainsi équipée des pièces d'entretoisement 3 est disposée à l'intérieur du châssis 1, on obtient un raidissement dans le sens horizontal de l'assemblage. Le raidissement vertical de cet assemblage est obtenu par empilage et maintien en position des pièces d'entretoisement 3 à l'intérieur des rainures. Cet empilage et ce maintien en position des pièces d'entretoisement sont réalisés d'une part grâce au type de liaison lame-entretoise, d'autre part grâce aux liaisons entretoise-entretoise. La lame 2 est solidarisée aux pièces d'entretoisement 3 au moyen de liaison (2c, 2d/3c) et (2a, 3b) du type rainure-languette. De même, les pièces d'entretoisement 3 sont maintenues empilées au moyen notamment de liaison 3a, 3d du type rainure-languette.
  • Un exemple de liaison lame-entretoise réalisé grâce à deux points de liaison entre la lame 2 et l'entretoise 3 est représenté à la figure 2. Dans ce cas, l'aile verticale rainurée 2d de la lame 2 en appui contre le corps antérieur 4a de la rainure 4 du montant latéral du châssis 1 coopère avec un épaulement 3c ménagé dans la pièce d'entretoise 3 dans la zone de liaison de la branche de liaison 3f de ladite entretoise 3 avec la branche verticale 3g en appui contre le bord antérieur 4a de la rainure 4 du montant latéral du châssis 1. Cette liaison rainure-languette constitue un premier point de liaison entre la lame 2 et l'entretoise 3. Pour obtenir un encliquetage parfait de l'entretoise 3 sur la lame 2, il convient de disposer d'un deuxième point de liaison lame-entretoise. Pour ce faire, l'aile verticale 2a de la lame 2 en appui contre le bord postérieur 4b de la rainure 4 du montant latéral du châssis 1 est solidarisée par verrouillage élastique à l'extrémité libre de la branche verticale 3e de la pièce d'entretoisement 3 en appui contre le bord postérieur 4b de la rainure 4 par une liaison de type rainure-languette. Grâce à ces deux points de liaison, la lame 2 est parfaitement maintenue par encliquetage à ses deux extrémités dans le châssis 1 par l'intermédiaire de l'entretoise. En outre, pour permettre l'empilage des pièces d'entretoisement 3 à l'intérieur de ladite rainure 4, il convient que l'extrémité libre de la branche verticale 3e de la pièce d'entretoisement 3 soit solidarisée à une pièce d'entretoisement 3 disposée au-dessus. La liaison pourra être de nouveau de type rainure-languette. Cette liaison sera par exemple réalisée au niveau de la pièce d'entretoisement 3 du dessus dans la zone de liaison de la branche horizontale 3f de ladite entretoise avec sa branche verticale 3e en appui contre le bord postérieur 4b de la rainure 4 du montant latéral du châssis 1. Dans l'exemple représenté à la figure 2, la pièce du dessus comporte dans cette zone de liaison une rainure 3d qui coopère avec une languette 3a ménagée à l'extrémité de la branche 3e de la pièce d'entretoisement du dessous. Dans une variante représentée à la figure 5, la rainure 3d et la languette 3a de la liaison rainure-languette sont épaulées de sorte que les entretoises sont immobilisées entre elles dans le sens vertical.
  • Bien évidement, on pourrait imaginer un montage inverse, à savoir une pièce d'entretoisement 3 du dessous équipée d'une rainure qui coopère avec une languette de la pièce d'entretoisement du dessus. Tout autre type de liaison peut également être envisagé.
  • Grâce à un tel montage, l'autre branche verticale de la pièce d'entretoisement 3 du dessus, c'est-à-dire celle 3g disposée en appui sur le bord antérieur 4a de la rainure 4 du montant latéral du châssis 1 vient en appui contre la lame 2 au niveau de la face du dessus de l'aile verticale rainurée de ladite lame 2. L'empilage est ainsi parfaitement stable.
  • Grâce à une telle conception des pièces d'entretoisement 3 dont le détail est représenté à la figure 5, il est possible de mettre en oeuvre un procédé de montage conforme à celui illustré à la figure 4. En effet, dans ce cas, pour réaliser une grille d'aération, il convient de déterminer les cotes du châssis 1 qui déterminent d'une part la longueur des lames 2, d'autre part la hauteur de l'empilement et donc le nombre de pièces d'entretoisement 3 devant être utilisées. Puis, on débite le dormant constitué des traverses et des montants latéraux en coupes à 45 degrés. Par la suite, on réalise les usinages nécessaires à la mise en place des équerres 10 à l'intérieur du dormant. On peut également placer un cordon de silicone dans le fond du montant du dormant. On débite ensuite les lames 2 à la longueur désirée puis on positionne au moins deux pièces d'entretoisement 3 par lame 2. Dans le cas où le bord antérieur 4a de la rainure 4 ménagée dans le montant du châssis 1 est de largeur supérieure à celle du bord postérieur 4b de ladite rainure, les lames 2 munies de leurs pièces d'entretoisement 3 (introduites par coulissement sur les lames 2 à chaque extrémité de ces dernières) sont introduites par l'arrière dans le châssis 1 formant cadre comme le montre la figure 3 puis sont coulissées sur la lame 2 en direction du fond de la rainure 4 comme le montre la flèche de manière à venir se placer en saillie de la lame à chacune de ses extrémités et s'immobiliser entre les bords antérieur 4a et postérieur 4b de la rainure intérieure. Dans le cas où la liaison rainure/languette entre deux entretoises est une liaison épaulée conforme à la figure 5, ce coulissement des entretoises sur les lames 2 est obligatoire. Dans le cas où la liaison rainure/languette entre deux entretoises est une liaison simple conforme à la figure 2, les lames 2 munies d'entretoises peuvent par exemple être introduites par le dessus dans le cadre, le mouvement de coulissement devenant alors inutile si l'entretoise a dès l'origine été placée en saillie à l'extrémité de la lame 2. En effet, les lames sont dans ce type de configuration de longueur égale à la distance entre les arêtes libres des bords postérieurs 4b des rainures 4 des deux montants latéraux délimitant le cadre. Bien évidemment, dans une configuration plus classique avec introduction par le dessus des lames 2 dans le cadre, celles-ci peuvent être d'une longueur correspondant sensiblement à la distance séparant les faces formant fond des rainures 4 ménagées dans les montants verticaux latéraux parallèles du châssis 1. Une fois le cadre rempli, on recoupe si nécessaire la pièce d'entretoisement 3 de la dernière lame puis on positionne les pattes de fixation 9 et on fixe alors la grille d'aération sur la maçonnerie. Un tel montage ne nécessite aucun outil particulier et peut être réalisé de manière très rapide. En outre, la grille d'aération peut par la suite être modifiée sans nécessiter le changement de l'ensemble des pièces.
  • Dans le cas de grilles d'aération de grande dimension, il sera nécessaire parfois de rajouter un renfort au niveau de la partie médiane de ladite grille suivant l'axe vertical médian de cette dernière. Ce renfort pourra être constitué de pièces d'entretoisement.
  • Bien évidemment, l'invention ne se limite pas aux formes de réalisation précitées mais englobe au contraire un grand nombre de variantes restant dans le cadre de l'invention.

Claims (13)

  1. Grille d'aération du type comprenant un châssis (1) affectant la forme générale d'un cadre, constitué de montants latéraux munis d'une rainure intérieure (4), reliés par des traverses, et des éléments modulaires composés de lames (2) maintenues assemblées à claire-voie à l'intérieur dudit châssis (1) au moyen de supports de lames constitués par des pièces d'entretoisement (3),
    caractérisée en ce que le châssis (1) est garni intérieurement par empilement successif des lames (2) maintenues à l'intérieur du châssis (1) par des entretoises (3) fixées par encliquetage aux extrémités de chaque lame (2), lesdites entretoises (3) empilables étant verrouillées élastiquement entre le bord antérieur (4a) et le bord postérieur (4b) des rainures (4) ménagées dans les montants latéraux dudit châssis (1) lors de l'insertion de la lame (2) dans le châssis.
  2. Grille d'aération selon la revendication 1,
    caractérisée en ce que la lame (2) est solidarisée aux pièces d'entretoisement (3) au moyen de liaisons (2c, 2d/3c) et (2a, 3b) de type rainure-languette.
  3. Grille d'aération selon l'une des revendications 1 et 2,
    caractérisée en ce que les pièces d'entretoisement (3) sont maintenues empilées au moyen de liaisons (3a, 3d) du type rainure-languette.
  4. Grille d'aération selon l'une des revendications 1 à 3,
    caractérisée en ce que les lames (2) sont formées de profilés sensiblement rectilignes affectant la forme de S aplati, chaque profilé comportant une partie médiane (2b) inclinée vers l'extérieur de la grille et repliée à ses extrémités (2a, 2c) pour former des parties coudées verticales généralement parallèles entre elles formant un angle obtus avec ladite partie médiane.
  5. Grille d'aération selon l'une des revendications 1 à 4,
    caractérisée en ce que les pièces d'entretoisement (3) constituant les supports de lames affectent la forme d'une équerre double constituée d'une branche de liaison (3f) entre deux branches verticales (3e, 3g) disposées respectivement au dessous et au dessus du plan ménagé par ladite branche de liaison (3f), ces branches verticales (3g, 3e) venant respectivement en appui contre les bords antérieur (4a) et postérieur (4b) de la rainure (4) ménagée dans chaque montant latéral du châssis (1) de manière à immobiliser au moins transversalement la pièce d'entretoisement (3) à l'intérieur de ladite rainure (4).
  6. Grille d'aération selon l'une des revendications 1 à 5,
    caractérisée en ce que les montants latéraux rainurés (4) intérieurement du châssis (1) sont constitués par des profilés en U reliés par des traverses, l'ensemble (1) formant cadre étant fixé à l'ossature du bâtiment.
  7. Grille d'aération selon la revendication 6,
    caractérisée en ce que les montants et les traverses du châssis (1) comportent une glissière périphérique (5) permettant la réception d'équerres d'angle (10) assurant l'assemblage des éléments constitutifs du châssis (1).
  8. Grille d'aération selon l'une des revendications 1 à 7,
    caractérisée en ce que l'aile verticale rainurée (2d) de la lame (2) en appui contre le bord antérieur (4a) de la rainure (4) du montant latéral du châssis (1) coopère avec un épaulement (3c) ménagé dans la pièce d'entretoise (3) dans la zone de liaison de la branche de liaison (3f) de ladite entretoise (3) avec la branche verticale (3g) en appui contre le bord antérieur (4a) de la rainure (4) du montant latéral du châssis (1) pour former un premier point de liaison lame/entretoise.
  9. Grille d'aération selon la revendication 8,
    caractérisée en ce que l'aile verticale (2a) de la lame (2) en appui contre le bord postérieur (4b) de la rainure (4) du montant latéral du châssis (1) est solidarisée par verrouillage élastique à l'extrémité libre de la branche verticale (3e) de la pièce d'entretoisement (3) en appui contre le bord postérieur (4b) de la rainure (4) par une liaison de type rainure languette pour former un deuxième point de liaison lame/entretoise.
  10. Grille d'aération selon la revendication 9,
    caractérisée en ce que cette extrémité libre de la branche verticale (3e) de la pièce d'entretoisement (3) est solidarisée à une pièce d'entretoisement (3) disposée au-dessus par une liaison de type rainure-languette réalisée au niveau de la pièce d'entretoisement (3) du dessus dans la zone de liaison de la branche horizontale (3f) de ladite entretoise avec sa branche verticale (3e) en appui contre le bord postérieur (4b) de la rainure (4) du montant latéral du châssis (1).
  11. Grille d'aération selon la revendication 10,
    caractérisée en ce que la rainure (3d) et la languette (3a) de la liaison rainure-languette sont épaulées de sorte que les entretoises sont immobilisées entre elles dans le sens vertical.
  12. Grille d'aération selon l'une des revendications 1 à 11,
    caractérisée en ce que les bords antérieurs (4a) des rainures (4) ménagées dans les montants du châssis (1) sont de largeur supérieure aux bords postérieurs (4b) desdites rainures (4) pour permettre un remplissage par la face arrière du châssis (1) formant cadre alors que ce dernier est à l'état monté fermé.
  13. Grille d'aération selon l'une des revendications 1 à 12,
    caractérisée en ce que les lames (2) introduites par l'arrière à l'intérieur du châssis (1) formant cadre sont préalablement munies à leurs extrémités d'au moins une entretoise (3) qui en position verrouillée est positionnée partiellement en saillie ou en débordement de la lame (2) à chacune des extrémités de cette dernière pour venir se loger dans la rainure intérieure (4) des montants latéraux.
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