EP0650743B1 - Feuerlöscheinrichtung für Schienenfahrzeuge - Google Patents

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EP0650743B1
EP0650743B1 EP94116284A EP94116284A EP0650743B1 EP 0650743 B1 EP0650743 B1 EP 0650743B1 EP 94116284 A EP94116284 A EP 94116284A EP 94116284 A EP94116284 A EP 94116284A EP 0650743 B1 EP0650743 B1 EP 0650743B1
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compressed air
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extinguishing
fire extinguishing
liquid
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Peter Thofern
Lutz Friedrich
Harry Warnke
Thomas Dipl.-Ing. Pahl
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Alstom Transport Deutschland GmbH
Original Assignee
Linke Hofmann Busch GmbH
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C35/00—Permanently-installed equipment
    • A62C35/02—Permanently-installed equipment with containers for delivering the extinguishing substance
    • A62C35/023—Permanently-installed equipment with containers for delivering the extinguishing substance the extinguishing material being expelled by compressed gas, taken from storage tanks, or by generating a pressure gas

Definitions

  • the invention relates to a fire extinguishing device for rail vehicles with a stationary container for extinguishing liquid, which is connected to a check valve with compressed air is charged, and one connected to the stationary container Extinguishing agent line with flow detector and sprinklers.
  • Fire extinguishing devices of this type are known for example from GB-A 2 139 495. They are used as self-acting with selective extinguishing with extinguishing fluid Extinguishing system, also called sprinkler system, for fire protection and fire fighting in vehicles, e.g. B. installed in a train carriage, response and functioning of a system of a train part independently of that of the others Systems in other train parts can be.
  • Extinguishing system also called sprinkler system
  • extinguishing liquid can flow with the air through the compressed air system transported or distributed and on built-in technical vehicle installations, such as B. the brake control and electrical connections, sprayed will. Springs and other sensitive control parts, bare metal surfaces and cable connections are massively exposed to material attack by corrosion, so that malfunctions occur and operational safety is no longer guaranteed is.
  • a container with a flexible inner casing is known through which draws the compressed air from a liquid inside the container is separated.
  • the compressed air is used to increase the liquid volume expel the air chamber from the constant volume container.
  • the invention is therefore based on the object of a fire extinguishing device to improve the type mentioned at the outset in such a way that, on the one hand, a transfer of Extinguishing liquid in the compressed air system and on the other hand an escape of compressed air from the sprinklers is safely avoided. It is also an object of the invention Functional reliability of fire extinguishing equipment, especially with regard to the year-round weather-independent use to improve through Avoid leakage caused by temperature fluctuations or material tension.
  • This task is performed in a generic fire extinguishing device by characterizing features of claim 1 solved.
  • This plastic which is free of heavy metal ions, is a Made of cross-linked polyethylene, which is very insensitive to Stress cracking is and excellent creep resistance even at higher ones Temperatures (up to 110 ° C) and heat aging resistance.
  • the extinguishing agent under pressure are its other good properties, such as freedom from corrosion and the Resistance to chemicals and deposits, as well as the peculiarity itself static charge, very cheap.
  • Corresponding extinguishing agent pipes stand out also due to dimensional stability at short-term high temperatures up to 210 ° C, high abrasion resistance and notch sensitivity combined with good Restoring forces (memory effect) when buckling.
  • the fire extinguishing system shown is an extinguishing system such as that used, for example is used for underground or elevated railway vehicles.
  • the extinguishing liquid is there from water mixed with glycol, which is pre-stressed with compressed air Container 1 in a rubber-made liquid reservoir, also called hydraulic accumulator 2.
  • the compressed air is supplied via a check valve 3 and an air filter 4, which are arranged one behind the other are in an air line 5, the container 1, wherein by means of in the air line 5 stop valve 5a container 1, check valve 3 and Air filter 4 must be vented for maintenance and repair purposes.
  • the container 1 can also via a vent line 7 via a vent tap 7a are vented, which is independent of the shut-off valve 5a and Control of the tightness of the hydraulic accumulator 2 is used.
  • the ventilation of the hydraulic accumulator 2 can take place via a ventilation line 6 via a ventilation tap 6a.
  • Extinguishing agent line 8 connected, which can be filled via a vent tap 8a and are connected to the sprinkler 9. Connected to the extinguishing agent line 8 are also a pressure switch 10 and a test port 11. In the extinguishing agent line a flow detector 12 is also integrated.
  • the extinguishing liquid is pressed out of the hydraulic accumulator 2 into the extinguishing agent line 8 by means of the energy of the pressure cushion in the container 1, which is under approximately 10 bar operating pressure.
  • the flow that begins with the extinguishing process of the sprinklers 9 in the extinguishing agent line 8 is detected by the flow detector 12 and reported as an alarm signal to the driver's console in the train driver's cab. If the pressure in the extinguishing agent line 8 drops to about 7 bar, the pressure switch 10 responds and reports on the driver's console Pressure deficiency disorder "the continued extinguishing agent removal.
  • thermo-elastic plastic e.g. B. Polyethylene
  • thermoelastic plastic it is expedient to make the liquid-carrying pipes from cross-linked, provide thermoelastic plastic.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Feuerlöscheinrichtung für Schienenfahrzeuge mit einem stationären Behälter für Löschflüssigkeit, der über ein Rückschlagventil mit Druckluft beaufschlagar ist, und einer an den stationären Behälter angeschlossenen Löschmittelleitung mit Durchflußmelder und Sprinklern.
Feuerlöscheinrichtungen dieser Art sind beispielsweise aus der GB-A 2 139 495 bekannt. Sie werden als selbsttätige mit Löschfluid löschende, selektiv arbeitende Löschanlage, auch Sprinkleranlage genannt, zum Brandschutz und zur Brandbekämpfung in Fahrzeugen, z. B. in Wagen eines Zuges installiert, wobei Ansprechen und Funktionieren einer Anlage eines Zugteiles unabhängig von dem der anderen Anlagen in anderen Zugteilen sein kann.
Es birgt jedoch Risiken in sich, wenn die Druckluft unmittelbar auf das Löschmittel einwirkt bzw. damit in Berührung kommt, wie es bei dieser bekannten Anlage aus dem Stand der Technik der Fall ist.
Zum einen kann es zum Übertritt von Löschflüssigkeit in das Luftversorgungssystem kommen, wenn der Anschluß der Druckluftanlage gegenüber dem Behälter mit Löschmittel nicht an allen Stellen sicher gewährleistet ist. Als eine Folge unzureichenden Abschlusses kann Löschflüssigkeit mit dem Luftstrom durch das Druckluftsystem transportiert bzw. verteilt und an eingebauten technischen Fahrzeuginstallationen, wie z. B. der Bremssteuerung sowie elektrischen Anschlüssen, versprüht werden. Federn und andere empfindliche Regelteile, blanke Metallflächen und Kabelanschlüsse werden massiv dem Werkstoffangriff durch Korrosion ausgesetzt, so daß Funktionsstörungen auftreten und die Betriebssicherheit nicht mehr gewährleistet ist.
Des weiten ist es nachteilig, daß Druckluft über die Sprinkler im Fahrzeuginneren austreten kann, wenn die Löschflüssigkeit im Behälter verbraucht ist. Es ist nicht auszuschließen, daß ein nicht vollständig gelöschter Brand im Wageninneren durch über die Sprinkler austretende Druckluft neu mit Sauerstoff versorgt und angefacht werden kann.
Aus der GB-A-395 994 ist ein Behälter mit einer flexiblen Innenhülle bekannt, durch welche die Druckluft von einer Flüssigkeit innerhalb des Behälters getrennt ist. Die Druckluft wird dazu verwendet, die Flüssigkeit durch Volumenvergrößerung der Luftkammer aus dem volumenkonstanten Behälter auszutreiben.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Feuerlöscheinrichtung der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß einerseits ein Übertritt von Löschflüssigkeit in das Druckluftsystem und andererseits ein Austreten von Druckluft aus den Sprinklern sicher vermieden wird. Es ist ferner Aufgabe der Erfindung, die Funktionssicherheit von Feuerlöscheinrichtungen, insbesondere hinsichtlich des ganzjährigen witterungsunabhängigen Einsatzes zu verbessern, um durch Temperaturschwankungen bzw. Materialspannungen erzeugte Undichtigkeit zu vermeiden.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Feuerlöscheinrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die mit der Erfindung zu erzielenden Vorteile bestehen bei der erfindungsgemäßen Löschmittelvorratshaltung nach Anspruch 1 und dazugehörigen Unteransprüchen darin, daß eine 100%ige Trennung von Löschmittel und Luft zum Schutz der Druckluftanlage erreicht wird. Auch ein Brandanfachen durch Luftzufuhr ist nicht mehr möglich, weil der im Behälter installierte Flüssigkeitsspeicher aus luft- und flüssigkeits- bzw. wasserundurchlässigem Kautschukmaterial eine Druckluftnachspeisung nicht mehr zuläßt.
Weil Schienenfahrzeuge mit allen ihren Einrichtungen sowohl bei großer Hitze als auch extremer Kälte das ganze Jahr über im Einsatz sind, ist die Verwendung von Stoffen mit guten Materialeigenschaften für die Teile einer Feuerlöscheinrichtung bezüglich der Funktionssicherheit vorteilhaft. Die z. B. durch Temperaturunterschiede und in Verbindung damit auftretende Dehnungsspannungen verursachten Materialschäden wie Versprödung und Rißbildung werden bei der Verwendung von Komponenten bzw. Anlagenteilen aus thermoelastischem Kunststoff vermieden. Dies resultiert aus den günstigsten Materialeigenschaften des verwendeten Kunststoffes, der, wie seine Bezeichnung andeutet, von seinen Eigenschaften her zwischen einem Thermoplast und einem Elastomer liegt.
Es handelt sich bei diesem Kunststoff, der frei von Schwermetallionen ist, um ein aus vernetztem Polyethylen hergestelltes Material, das sehr unempfindlich gegen Spannungsrißbildung ist und hervorragende Zeitstandsfestigkeit auch bei höheren Temperaturen (bis 110° C) sowie Wärmealterungsbeständigkeit aufweist.
Auch für die Verwendung des Kunststoffes bei Rohren, die Löschmittel unter Druck führen, sind seine weiteren guten Eigenschaften, wie Korrosionsfreiheit bzw. die Beständigkeit gegen Chemikalien und Ablagerungen sowie die Eigenheit sich nicht statisch aufzuladen, sehr günstig. Entsprechende Löschmittelrohre zeichnen sich auch durch bei kurzfristig hohen Temperaturen bis zu 210° C vorhandene Formstabilität, hohe Abriebfestigkeit und Kerbunempfindlichkeit in Verbindung mit guten Rückstellkräften (Memory-Effekt) beim Knicken aus.
Der Einsatz von bei mehreren Druckluftanschlüssen am Behälter vorhandene unabhängigen Absperr- und Kontrollhöhen vermindert das Risiko von Handhabungsfehler und dient der Sicherheit.
Die Erfindung wird nachstehend mit Bezug auf die Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1
eine schematische Darstellung einer Feuerlöscheinrichtung.
Die abgebildete Feuerlöscheinrichtung ist eine Löschanlage, wie sie beispielsweise für Untergrund- bzw. Hochbahnfahrzeuge verwendet wird. Die Löschflüssigkeit besteht aus mit Glykol versetztem Wasser, das sich innerhalb eines mit Druckluft vorgespannten Behälters 1 in einem aus Kautschuk gefertigten Flüssigkeitsspeicher, auch Hydrospeicher 2 genannt, befindet.
Die Druckluft wird über ein Rückschlagventil 3 und einen Luftfilter 4, die sich hintereinander in einer Luftleitung 5 befinden, dem Behälter 1 zugeführt, wobei mittels des in der Luftleitung 5 befindlichen Absperrhahns 5a Behälter 1, Rückschlagventil 3 und Luftfilter 4 zu Wartungs- und Reparaturzwecken zu entlüften sind.
Zusätzlich kann der Behälter 1 auch über eine Entlüftungsleitung 7 über einen Entlüftungshahn 7a entlüftet werden, der unabhängig vom Absperrhahn 5a ist und zur Kontrolle der Dichtigkeit des Hydrospeichers 2 dient. Die Belüftung des Hydrospeichers 2 kann über eine Belüftungsleitung 6 über einen Belüftungshahn 6a erfolgen.
An den im Behälter 1 eingebrachten Flüssigkeits- bzw. Hydrospeicher 2 ist eine Löschmittelleitung 8 angeschlossen, die über einen Entlüftungshahn 8a befüllbar ist und an der Sprinkler 9 angeschlossen sind. An die Löschmittelleitung 8 angeschlossen sind ferner ein Druckschalter 10 und ein Prüfanschluß 11. In der Löschmittelleitung ist ferner ein Durchflußmelder 12 eingebunden.
Wird ein Sprinkler 8 durch aufsteigende Brandwärme ausgelöst, so wird die Löschflüssigkeit mittels der Energie des unter etwa 10 bar Betriebsdruck stehenden Druckpolsters im Behälter 1 aus dem Hydrospeicher 2 in die Löschmittelleitung 8 gedrückt. Die mit dem Löschvorgang der Sprinkler 9 in der Löschmittelleitung 8 einsetzende Strömung wird vom Durchflußmelder 12 erfaßt und als Alarmsignal auf das Fahrerpult im Zugführerstand gemeldet. Bei einem Druckabfall in der Löschmittelleitung 8 auf etwa 7 bar spricht der Druckschalter 10 an und meldet am Fahrerpult mit
Figure 00040001
Druckmangelstörung" die fortgesetzte Löschmittelentnahme.
Für die Feuerlöscheinrichtung werden für die löschflüssigkeitsführenden Komponeten vorteilhaft Komponenten aus vernetztem, thermoelastischem Kunststoff, z. B. Polyethylen, eingesetzt.
Insbesondere ist es zweckmäßig, die flüssigkeitsführenden Rohre aus vernetztem, thermoelastischem Kunststoff vorzusehen.
Ein Einfrieren der Feuerlöscheinrichtung bzw. der Löschflüssigkeit nach Unterschreiten des Frostpunktes der Löschflüssigkeit (mit Volumenvergrößerung) führt bei Verwendung von Kunststoffen der vorgenannten Art nicht mehr zu Rissen und Zerstörungen an den Rohren und somit zum Ausfall der gesamten Einrichtung.
Bezugszeichenliste
1
Löschmittelbehälter oder Behälter
2
Hydrospeicher oder Flüssigkeitsspeicher
3
Rückschlagventil
4
Luftfilter
5
Luftleitung
5a
Absperrhahn Luftleitung 5
6
Belüftungsleitung Hydrospeicher 2
6a
Belüftungshahn Belüftungsleitung 6
7
Entlüftungsleitung
7a
Entlüftungshahn Entlüftungsleitung 7
8
Löschmittelleitung
8a
Entlüftungshahn
9
Sprinkler
10
Druckschalter
11
Prüfanschluß
12
Durchflußmelder

Claims (5)

  1. Feuerlöscheinrichtung für Schienenfahrzeuge mit einem stationären Behälter für Löschflüssigkeit, der über ein Rückschlagventil mit Druckluft beaufschlagbar ist, und einer an den stationären Behälter angeschlossenen Löschmittelleitung mit Durchflußmelder und Sprinklern, dadurch gekennzeichnet, daß der Behälter (1) einen Druckluft und Löschflüssigkeit trennenden zum Beaufschlagen mit Druckluft geeigneten Flüssigkeitsspeicher (2) enthält, der wenigstens einen von Druckluftanschlüssen am Behälter (1) unabhängigen und getrennten Anschluß an die Löschmittelleitung (8) aufweist, und daß für die flüssigkeitsführenden Komponenten der Feuerlöscheinrichtung Komponenten aus vernetztem, thermoelastischem Kunststoff eingesetzt sind.
  2. Feuerlöscheinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flüssigkeitsspeicher (2) aus flexiblem Kautschukmaterial besteht.
  3. Feuerlöscheinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die flüssigkeitsführenden Rohre aus vernetztem, thermoelastischem Kunststoff bestehen.
  4. Feuerlöscheinrichtung nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der vernetzte, thermoelastische Kunststoff ein Polyethylen-Kunststoff ist.
  5. Feuerlöscheinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluftanschlüsse am Behälter (1) voneinander unabhängige Absperr- und Kontrolleinrichtungen (5a, 7a) aufweisen.
EP94116284A 1993-11-02 1994-10-15 Feuerlöscheinrichtung für Schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP0650743B1 (de)

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