EP0628137B2 - Ventil zum dosierten einleiten von verflüchtigtem brennstoff in einen ansaugkanal einer brennkraftmaschine - Google Patents

Ventil zum dosierten einleiten von verflüchtigtem brennstoff in einen ansaugkanal einer brennkraftmaschine Download PDF

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EP0628137B2
EP0628137B2 EP94900748A EP94900748A EP0628137B2 EP 0628137 B2 EP0628137 B2 EP 0628137B2 EP 94900748 A EP94900748 A EP 94900748A EP 94900748 A EP94900748 A EP 94900748A EP 0628137 B2 EP0628137 B2 EP 0628137B2
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EP
European Patent Office
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valve
valve closing
electromagnet
end surface
valve seat
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EP94900748A
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EP0628137A1 (de
EP0628137B1 (de
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Erwin Krimmer
Wolfgang Schulz
Tilman Miehle
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M2025/0845—Electromagnetic valves

Definitions

  • the invention is based on a valve for metered Introducing one from the fuel tank Internal combustion engine volatilized fuel into one Intake duct of the internal combustion engine according to DE-A-4023044, where it is particularly with a clocked activation of the valve position influencing electromagnet to disturb Operating noise due to touch relative to each other moving metal parts can come.
  • US-A-4 901 974 shows a valve for introduction of volatilized fuel in internal combustion engines, that on a rod-shaped anchor Plastic formed valve closing member in a circumferential Groove is locked and with a collar in the open position abuts a bobbin. additionally is a plastic stop body aligned with the core on the anchor arranged.
  • JP-A-2 209 683 is an electromagnetically actuated valve known, the one with an axially extending through opening provided and serving as valve closing body, which in axially guided a bobbin and with a first end face a valve seat and with a second end face to an inner core is directed towards.
  • the anchor In the stepped through opening the anchor is arranged an elastic body that the Fully fills through hole on the first face and radially outward from the armature axis to the valve seat extends.
  • the elastic body projects over the second face of the Anchor partially in the radial direction with a thin radial wall, from the end of which there is an elevation in the axial direction extends to the inner core when electromagnetic excitation the anchor is first applied to the inner core and deformed until then the radial wall comes to rest on the inner core.
  • valve according to the invention In contrast, features of the main claim the advantage that a disturbing noise is avoided when operating the valve.
  • valve according to the invention improved wear resistance due to a collision metallic moving relative to each other Parts are prevented or weakened.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section of a first exemplary embodiment of a valve according to the invention
  • Figure 2 is a partial section corresponding to the first embodiment the dash-dotted line in Figure 1
  • Figure 3 one Partial section of a second embodiment of an inventive Valve.
  • the valve shown in Figure 1 for metered admixing from the fuel tank of a mixture compressing, spark-ignited internal combustion engine Fuel to one of the internal combustion engine fuel / air mixture supplied via an intake duct, hereinafter referred to as the tank ventilation valve, is used in a dispensing system to initiate volatilized fuel in an internal combustion engine used as this in DE 35 19 292 Al (US 4 763 635).
  • the tank vent valve points a two-part valve housing 10 with a cup-shaped Housing part 101 and a final cap-shaped housing part 102.
  • the housing part 101 carries an inlet connection 11 for connection a fuel tank vent or on a downstream one, filled with activated carbon Vaporized fuel storage while the housing part 102 has an outflow connection 12 for connection to the intake pipe of the internal combustion engine wearing.
  • Inflow connection 11 and outflow connection 12 are respectively arranged axially in the housing parts 101 and 102.
  • Electromagnet 13 Inside the cup-shaped housing part 101 is a Electromagnet 13 arranged.
  • the electromagnet 13 has a pot-shaped magnet housing 14 with a penetrating the bottom of the pot, coaxial, hollow cylindrical magnetic core 15 and a cylindrical excitation coil 16 on a Coil carrier 17 is seated in the magnet housing 14 Magnetic core 15 encloses.
  • a pot-shaped magnet housing 14 with a penetrating the bottom of the pot, coaxial, hollow cylindrical magnetic core 15 and a cylindrical excitation coil 16 on a Coil carrier 17 is seated in the magnet housing 14
  • Magnetic core 15 encloses.
  • Threaded connector 18 formed with an internal thread 19, that with an external thread portion 20 of hollow cylindrical magnetic core 15 is screwed.
  • the Magnetic core 15 can therefore be rotated in the magnet housing 14 are axially displaced.
  • the magnetic core 15 is aligned with the inflow nozzle 11, so that the flowing in here evaporated Fuel gets directly into the magnetic core 15 and this flows through.
  • the magnet housing 14 and the this screwed magnetic core 15 is so in the Pot-shaped housing part 101 used that between the outer shell of the magnet housing 14 and the Inner casing of the valve housing 10 axial channels remain, the circumferential direction at the same angle to each other are offset.
  • Figure 1 are, for example two diametrically opposed axial channels 21, 22.
  • the edge of the magnet housing 14 is on the outside angled to an annular support flange 25, the end of an axially projecting ring web 26th is bent.
  • the support flange 25 serves to receive a Yoke 27, which covers the magnet housing 14 and rests against the ring web 26 at the edge.
  • the Yoke 27 is seated by means of at least two Fitting holes 28 in the cap-shaped housing part 102 trained retaining pin 29 on the the housing part 101 facing the underside of the same axially.
  • valve openings 34 are provided, which by means of a between the yoke 27 and the magnetic core 15 arranged valve closing member 37 can be closed are.
  • the valve closing member 37 is made of magnetically conductive Made of material and at the same time forms the anchor of the electromagnet 13.
  • the valve closing member 37 is by a valve closing spring 49 in the valve closing direction applied.
  • valve closing spring 49 is supported on the one hand on the valve closing member 37 and on the other hand on one on the inner wall of the hollow cylindrical Magnetic core 15 formed annular support shoulder 50 off.
  • electromagnet 13 By energizing the electromagnet 13 is the valve closing member 37 against the force the valve closing spring 49 away from the valve opening 34 Can be operated in the valve opening direction.
  • the outflow connector 12 is in one on the housing part 102 snapped coaxially shaped receptacle 43.
  • a valve seat projecting inward on the shoulder of the ring 44 of a check valve 45 are formed which a valve body 46 is pressed by a valve spring 47 becomes.
  • the valve spring 47 is supported in a Outflow connector 12 provided abutment 48.
  • the check valve 45 is required in particular if the tank vent valve in so-called Loader motors are to be used.
  • FIG 2 shows a partial section of that shown in Figure 1 first embodiment of an inventive Tank vent valve according to the dash-dotted line Line in Figure 1.
  • the hollow cylindrical magnetic core 15 of the electromagnet 13 is on the excitation coil 16 located around the coil carrier 17.
  • the valve closing member is supported on the support shoulder 50 37 acting valve closing spring 49 from.
  • the yoke 27 points to the magnetic core 15 directed side in the axial direction cylindrical recess 30.
  • the plate or disc-shaped trained valve closing member 37 projects into the Well 30 and has a slightly smaller diameter than the recess 30, so that between the circumference of the Valve closing member 37 and wall of recess 30 a radial gap 31 remains.
  • the radial gap 31 is like this dimensioned that the valve closing member 37 with its Scope in the recess 30 guided axially becomes.
  • On the base of the recess 30 are in the area for example two valve openings 34 two Raised valve seats 32 are formed which have a double valve seat form.
  • the yoke 27 has accordingly the function of a valve seat body of the tank ventilation valve.
  • valve closing member 37 there are at least three axial ones Through holes 33 arranged on a imaginary circle with the same distance from each other.
  • the through holes 33 are from one Damper element 35 protrudes.
  • first end face 38 of the valve closing member 37 extends the damper element 35 in the radial direction and in the circumferential direction over at least a portion 36 which is at least the same is at least as large as that formed on the valve seat body 27 a valve seat 32.
  • the damper element 35 seals with its over the first end face 38 of the Valve closing member 37 extending portion in Valve closed position, the valve openings 34 and dampens you after switching off the power due to the force of the valve closing spring 49 resulting Impact of the valve closing member 37 from the valve opening position out on the valve seat 32.
  • the Damper element 35 accordingly forms on the first Front of the valve closing member 37 is also a first Damping surface 40.
  • the stop body 54 is annular, for example formed and pressed on the end of the magnetic core 15.
  • the damper element 35 is made of rubber-like material formed by vulcanization with the valve closing member 37 can be connected.
  • the damping effect of the damper element 35 is based in particular on the creation of internal friction in an impact-related Deformation of the damper element 35.
  • designing the stop ring 54 made of non-magnetic material can be an unfavorable Influencing the magnetic field geometry of the Avoid tank vent valve. Otherwise, the Stop surface 55 also formed by the magnetic core 15 itself become.
  • FIG. 3 shows a second exemplary embodiment in a partial section of a tank ventilation valve according to the invention.
  • the same and equivalent parts are by the same reference numerals as in Figures 1 and 2 marked.
  • a major difference from The first embodiment consists of the arrangement of the damper element 35 and the valve closing spring 49.
  • the damper element 35 also extends here over the partial area 36, which is at least the same size at least as formed on the valve seat body 37 a valve seat 32. Starting from the first partial area 36 the damper element 35 extends radially inwards to the through opening 51 and from there axially along the boundary wall 52 the through opening 51 lining up to the second end face 39 of the valve closing member 37. There it closes approximately axially flush the second end face 39 and forms the second there Damping surface 41.
  • the damper element 35 can on its second damping surface 41, for example also be hump-like and / or over the outer contour of the valve closing member 37 protrude.
  • the second damping surface 41 Opposite the second damping surface 41 is located on the end face 56 of the magnetic core 15 an axially projecting paragraph, which as Stop surface 55 for the second damping surface 41 serves.
  • the valve closing spring 49 encompasses the in FIG Magnetic core 15 and is at least partially by this projects through.
  • the support shoulder 50 is also on the outer circumference of the magnetic core 15 arranged.

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Abstract

Bei einem bekannten Tankentlüftungsventil kann es insbesondere bei einer getackteten Ansteuerung eines die Ventilstellung des Tankentlüftungsventils beeinflußenden Elektromagneten zu störenden Betriebsgeräuschen infolge einer Berührung relativ zueinander bewegter metallischer Teile kommen, was vermieden werden soll. Das Ventilschließglied (37) weist wenigstens ein Dämpferelement (35) auf, das das Ventilschließglied (37) in axialer Richtung durchragt und das an der ersten Stirnseite (38) des Ventilschließgliedes (37) eine zum Ventilsitzkörper (27) gerichtete erste Dämpfungsfläche (40), sowie an der zweiten Stirnseite (39) des Ventilschließgliedes (37) eine zum Elektromagneten (13) gerichtete zweite Dämpfungsfläche (41) bildet, so daß ein Aufprall des Ventilschließgliedes (37) auf den Ventilsitzkörper (27) bzw. auf den Magnetkern (15) vermieden bzw. gedämpft wird. Das erfindungsgemäße Tankentlüftungsventil eignet sich zum dosierten Einleiten von aus dem Brennstofftank einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine verflüchtigten Brennstoff in einen Ansaugkanal der Brennkraftmaschine.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Ventil zum dosierten Einleiten von aus dem Brennstofftank einer Brennkraftmaschine verflüchtigtem Brennstoff in einen Ansaugkanal der Brennkraftmaschine nach der DE-A-4023044, bei dem es insbesondere bei einer getakteten Ansteuerung eines die Ventilstellung beeinflußenden Elektromagneten zu störenden Betriebsgeräuschen infolge einer Berührung relativ zueinander bewegter metallischer Teile kommen kann.
Die US-A-4 901 974 zeigt ein Ventil zum Einleiten von verflüchtigtem Brennstoff in Brennkraftmaschinen, bei dem an einem stangenförmigen Anker das aus Kunststoff ausgebildete Ventilschließglied in einer umlaufenden Nut verrastet ist und mit einem Kragen in Öffnungsstellung an einem Spulenkörper anliegt. Zusätzlich ist am Anker ein auf den Kern ausgerichteter Kunststoffanschlagkörper angeordnet.
Aus der JP-A-2 209 683 ist ein elektromagnetisch betätigbares Ventil bekannt, das einen mit einer axial verlaufenden Durchgangsöffnung versehenen und als Ventilschließkörper dienenden Anker hat, der in einem Spulenkörper axial geführt und mit einer ersten Stirnseite zu einem Ventilsitz und mit einer zweiten Stirnseite zu einem Innenkern hin gerichtet ist. In der gestuft ausgebildeten Durchgangsöffnung des Ankers ist ein elastischer Körper angeordnet, der die Durchgangsöffnung an der erten Stirnseite vollständig ausfüllt und sich von der Ankerachse radial nach außen bis zum Ventilsitz erstreckt. Der elastische Körper überragt die zweite Stirnseite des Ankers teilweise in radialer Richtung mit einer dünnen Radialwand, von deren Ende sich in axialer Richtung eine Erhebung in Richtung zum Innenkern erstreckt, die bei einer elektromagnetischen Erregung des Ankers an den Innenkern zuerst angelegt und verformt wird, bis danach die Radialwand zur Anlage an dem Innenkern kommt.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Ventil mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß eine störende Geräuschbildung beim Betrieb des Ventils vermieden wird.
Darüberhinaus weist das erfindungsgemäße Ventil eine verbesserte Verschleißresistenz auf, da ein Aufeinanderprallen relativ zueinander bewegter metallischer Teile verhindert bzw. abgeschwächt wird.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Ventils möglich.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 einen Längsschnitt eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Ventils, Figur 2 einen Teilschnitt des ersten Ausführungsbeispiels entsprechend der strichpunktierten Linie in Figur 1 und Figur 3 einen Teilschnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Ventils.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Das in Figur 1 dargestellte Ventil zum dosierten Zumischen von aus dem Brennstofftank einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine verflüchtigtem Brennstoff zu einem der Brennkraftmaschine über einen Ansaugkanal zugeführten Brennstoff/Luft-Gemisch, im folgenden Tankentlüftungsventil ge-nannt, wird in einer Abgabeanlage zur Einleitung von verflüchtigtem Brennstoff in eine Brennkraftmaschine verwendet, wie diese in der DE 35 19 292 Al (US 4 763 635) beschrieben ist. Das Tankentlüftungsventil weist ein zweiteiliges Ventilgehäuse 10 mit einem topfförmigen Gehäuseteil 101 und einem dieses abschließenden kappenförmigen Gehäuseteil 102 auf. Der Gehäuseteil 101 trägt einen Zuströmstutzen 11 zum Anschließen an einen Entlüftungsstutzen des Brennstofftanks oder an einen diesem nachgeschalteten, mit Aktivkohle gefüllten Speicher für den verflüchtigten Brennstoff, während der Gehäuseteil 102 einen Abströmstutzen 12 zum Anschließen an das Ansaugrohr der Brennkraftmaschine trägt. Zuströmstutzen 11 und Abströmstutzen 12 sind jeweils axial in den Gehäuseteilen 101 bzw. 102 angeordnet. Im Innem des topfförmigen Gehäuseteils 101 ist ein Elektromagnet 13 angeordnet.
Der Elektromagnet 13 weist ein topfförmiges Magnetgehäuse 14 mit einem den Topfboden durchdringenden, koaxialen, hohlzylindrischen Magnetkern 15 und eine zylindrische Erregerspule 16 auf, die auf einem Spulenträger 17 sitzt, der im Magnetgehäuse 14 den Magnetkern 15 umschließt. Am Boden des Magnetgehäuses 14 ist einstückig ein nach außen vorspringender Gewindestutzen 18 mit einem Innengewinde 19 ausgebildet, das mit einem Außengewindeabschnitt 20 des hohlzylindrischen Magnetkerns 15 verschraubt ist. Der Magnetkern 15 kann daher durch Drehen im Magnetgehäuse 14 axial verschoben werden.
Der Magnetkern 15 fluchtet mit dem Zuströmstutzen 11, so daß der hier einströmende verflüchtigte Brennstoff direkt in den Magnetkern 15 gelangt und diesen durchströmt. Das Magnetgehäuse 14 und der mit diesem verschraubte Magnetkern 15 ist dabei so in dem topfförmigen Gehäuseteil 101 eingesetzt, daß zwischen dem Außenmantel des Magnetgehäuses 14 und dem Innenmantel des Ventilgehäuses 10 Axialkanäle verbleiben, die in Umfangsrichtung um gleiche Winkel gegeneinander versetzt sind. In der Figur 1 sind beispielsweise zwei sich diametral gegenüberliegende Axialkanäle 21, 22 dargestellt. Die Axialkanäle 21, 22 stehen einerseits über einem Ringraum 23, der zwischen dem Ventilgehäuse 10 und dem Außengewindeabschnitt 20 des Magnetkerns 15 verbleibt, mit dem Zuströmstutzen 11 und andererseits über Bohrungen 24, die nahe zum offenen Ende des Magnetgehäuses 14 im Magnetgehäuse 14 eingebracht sind, mit dem Innern des Magnetgehäuses 14 in Verbindung.
Durch diese Axialkanäle 21, 22 strömt der aus dem Zuströmstutzen 11 austretende verflüchtigte Brennstoff auch um das Magnetgehäuse 14 und führt hier entstehende Wärme ab.
Der Rand des Magnetgehäuses 14 ist nach außen zu einem ringförmigen Auflageflansch 25 abgewinkelt, der endseitig zu einem axial vorstehenden Ringsteg 26 umgebogen ist.
Der Auflageflansch 25 dient zur Aufnahme eines Rückschlußjoches 27, das das Magnetgehäuse 14 abdeckt und randseitig an dem Ringsteg 26 anliegt. Das Rückschlußjoch 27 sitzt mittels wenigstens zweier Paßlöcher 28 auf im kappenförmigen Gehäuseteil 102 ausgebildeten Haltezapfen 29, die auf der dem Gehäuseteil 101 zugekehrten Unterseite desselben axial vorstehen. Beim Zusammenfügen vom kappenartigen Gehäuseteil 102 und topfartigen Gehäuseteil 101 wird das Rückschlußjoch 27 paßgenau in den Auflageflansch 25 mit dem Ringsteg 26 eingelegt und darin festgeklemmt. Im Rückschlußjoch 27 befindet sich wenigstens eine Ventilöffnung 34, durch die der durch den Zuströmstutzen 11 in den topfförmigen Gehäuseteil 101 strömende verflüchtigte Brennstoff zum Abströmstutzen 12 gelangen kann. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 sind zwei Ventilöffnungen 34 vorgesehen, die mittels eines zwischen dem Rückschlußjoch 27 und dem Magnetkern 15 angeordneten Ventilschließgliedes 37 verschließbar sind. Zentral im Ventilschließglied 37 befindet sich koaxial zum hohlzylindrischen Magnetkern 15 eine axiale Durchgangsöffnung 51 mit einer Begrenzungswand 52 (Figur 2 und 3), durch die vom Zuströmstutzen 11 herkommender verflüchtigter Brennstoff bei geöffneter Ventilöffnung 34 zum Abströmstutzen 12 gelangen kann. Das Ventilschließglied 37 ist aus magnetisch leitendem Material hergestellt und bildet zugleich den Anker des Elektromagneten 13. Das Ventilschließglied 37 wird von einer Ventilschließfeder 49 in Ventilschließrichtung beaufschlagt. Die Ventilschließfeder 49 stützt sich dabei einerseits am Ventilschließglied 37 und andererseits an einer an der Innenwand des hohlzylindrischen Magnetkerns 15 ausgebildeten ringförmigen Stützschulter 50 ab. Durch Bestromung des Elektromagneten 13 ist das Ventilschließglied 37 entgegen der Kraft der Ventilschließfeder 49 von der Ventilöffnung 34 weg in Ventilöffnungsrichtung betätigbar.
Die dem Ventilschließglied 37 abgekehrte Rückseite des Rückschlußjochs 27 ist durch einen Dichtungsring 42 gegenüber dem Gehäuseteil 102 abgedichtet, so daß Leckverluste über die Verbindung von Rückschlußjoch 27 und Magnetgehäuse 14 vermieden werden. Der Abströmstutzen 12 ist in einen am Gehäuseteil 102 koaxial ausgeformten Aufnahmestutzen 43 eingerastet. Im Aufnahmestutzen 43 kann auf einer radial nach innen vorspringenden Ringschulter ein Ventilsitz 44 eines Rückschlagventils 45 ausgebildet sein, auf dem ein Ventilkörper 46 durch eine Ventilfeder 47 aufgepreßt wird. Die Ventilfeder 47 stützt sich in einem im Abströmstutzen 12 vorgesehenen Wiederlager 48 ab. Das Rückschlagventil 45 ist insbesondere dann erforderlich, wenn das Tankentlüftungsventil in sogenannten Ladermotoren eingesetzt werden soll.
Figur 2 zeigt einen Teilschnitt des in Figur 1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Tankentlüftungsventils entsprechend der strichpunktierten Linie in Figur 1. Der hohlzylindrische Magnetkern 15 des Elektromagneten 13 ist von der auf dem Spulenträger 17 befindlichen Erregerspule 16 umgeben. An der Stützschulter 50 stützt sich die das Ventilschließglied 37 beaufschlagende Ventilschließfeder 49 ab. Das Rückschlußjoch 27 weist auf seiner zum Magnetkern 15 gerichteten Seite in axialer Richtung eine zylindrische Vertiefung 30 auf. Das plattenoder scheibenförmig ausgebildete Ventilschließglied 37 ragt in die Vertiefung 30 und hat einen etwas kleineren Durchmesser als die Vertiefung 30, so daß zwischen Umfang des Ventilschließgliedes 37 und Wandung der Vertiefung 30 ein Radialspalt 31 verbleibt. Der Radialspalt 31 ist so dimensioniert, daß das Ventilschließglied 37 mit seinem Umfang in der Vertiefung 30 axial verschiebbar geführt wird. An der Grundfläche der Vertiefung 30 sind im Bereich der beispielsweise zwei Ventilöffnungen 34 zwei erhabene Ventilsitze 32 ausgebildet, die einen Ventildoppelsitz bilden. Das Rückschlußjoch 27 hat demnach die Funktion eines Ventilsitzkörpers des Tankentlüftungsventils.
Im Ventilschließglied 37 sind wenigstens drei axiale Durchgangsbohrungen 33 angeordnet, die auf einem gedachten Kreis mit gleichem Abstand zueinander liegen. Die Durchgangsbohrungen 33 werden von einem Dämpferelement 35 durchragt. Auf einer zum Ventildoppelsitz 32 gerichteten ersten Stirnseite 38 des Ventilschließgliedes 37 erstreckt sich das Dämpferelement 35 in radialer Richtung und in Umfangsrichtung über wenigstens einen Teilbereich 36, der wenigstens gleich groß ist wie der am Ventilsitzkörper 27 ausgebildete wenigstens eine Ventilsitz 32. Das Dämpferelement 35 dichtet mit seinem sich über die erste Stirnseite 38 des Ventilschließgliedes 37 erstreckenden Teilbereich in Ventilschließstellung die Ventilöffnungen 34 ab und dämpft einen sich nach Abschalten der Bestromung aufgrund der Kraft der Ventilschließfeder 49 ergebenden Aufprall des Ventilschließgliedes 37 aus der Ventilöffnungsstellung heraus auf den Ventilsitz 32 ab. Das Dämpferelement 35 bildet demnach auf der ersten Stirnseite des Ventilschließgliedes 37 zugleich eine erste Dämpfungsfläche 40.
Auf einer zum Magnetkern 15 gerichteten zweiten Stirnseite 39 des Ventilschließgliedes 37 steht das Dämpferelement 35 im Bereich der Durchgangsbohrungen 33 höckerartig über die Außenkontur des Ventilschließgliedes 37 hervor. Das Dämpferelement 35 bildet damit auf der zweiten Stirnseite 39 im Bereich der Durchgangsbohrungen 33 Dämpfungsteilflächen, die zusammen eine zweite Dämpfungsfläche 41 ergeben. Bei ausreichend bestromten Elektromagneten 13 liegt das Dämpferelement 35 mit seiner zweiten Dämpfungsfläche 41 an einer von einem Anschlagkörper 54 gebildeten Anschlagfläche 55 an. Auf diese Weise läßt sich ein metallischer Aufprall des Ventilschließgliedes 37 mit seiner zweiten Stirnseite 39 an einer gegenüberliegenden Stirnfläche 56 des Magnetkerns 15 verhindern bzw. dämpfen.
Der Anschlagkörper 54 ist beispielsweise ringförmig ausgebildet und endseitig am Magnetkern 15 aufgepreßt.
Durch eine Drehung des Magnetkerns 15 läßt sich die Anschlagfläche 55 gemeinsam mit der Stirnfläche 56 mittels des von Innengewinde 19 und Außengewindeabschnitt 20 (Figur 1) gebildeten Einstellgewindes axial verstellen. Zwischen Anschlagkörper 54 und Spulenkörper 17 kann sich daher ein mehr oder weniger großer axialer Spalt bilden.
Das Dämpferelement 35 ist aus gummiartigem Material gebildet, das durch Vulkanisieren mit dem Ventilschließglied 37 verbunden sein kann. Die Dämpfungswirkung des Dämpferelements 35 beruht insbesondere auf der Entstehung von innerer Reibung bei einer aufprallbedingten Verformung des Dämpferelements 35. Durch die beispielsweise Ausbildung des Anschlagrings 54 aus nichtmagnetischem Werkstoff läßt sich eine ungünstige Beeinflussung der Magnetfeldgeometrie des Tankentlüftungsventils vermeiden. Im übrigen kann die Anschlagfläche 55 auch vom Magnetkern 15 selbst gebildet werden.
Figur 3 zeigt in einem Teilschnitt ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Tankentlüftungsventils. Gleiche und gleichwirkende Teile sind durch gleiche Bezugszeichen wie in den Figuren 1 und 2 gekennzeichnet. Ein wesentlicher Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel besteht in der Anordnung des Dämpferelements 35 und der Ventilschließfeder 49. Das Dämpferelement 35 erstreckt sich hier ebenfalls über den Teilbereich 36, der wenigstens gleich groß ist wie der am Ventilsitzkörper 37 ausgebildete wenigstens eine Ventilsitz 32. Vom ersten Teilbereich 36 ausgehend erstreckt sich das Dämpferelement 35 radial nach innen bis zur Durchgangsöffnung 51 und von dort axial entlang der Begrenzungswand 52 die Durchgangsöffnung 51 auskleidend bis zur zweiten Stirnseite 39 des Ventilschließgliedes 37. Dort schließt es etwa axial bündig mit der zweiten Stirnfläche 39 ab und bildet dort die zweite Dämpfungsfläche 41. Das Dämpferelement 35 kann an seiner zweiten Dämpfungsfläche 41 beispielsweise ebenfalls höckerartig ausgebildet sein und/oder über die Außenkontur des Ventilschließgliedes 37 hinausragen.
Gegenüberliegend der zweiten Dämpfungsfläche 41 befindet sich an der Stirnfläche 56 des Magnetkerns 15 ein in axialer Richtung vorstehender Absatz, der als Anschlagsfläche 55 für die zweite Dämpfungsfläche 41 dient. Die Ventilschließfeder 49 umgreift in Figur 3 den Magnetkern 15 und wird von diesem zumindest teilweise durchragt. Die Stützschulter 50 ist ebenfalls am Außenumfang des Magnetkerns 15 angeordnet. Durch die Anordnung der Ventilschließfeder 49 außerhalb des Magnetkerns 15 und der damit verbundenen Vergrößerung ihres Durchmessers läßt sich die Führungsstabilität des Ventilschließgliedes 37 im Ventilstützkörper 27 gegenüber der innenliegenden Anordnung nach den Figuren 1 und 2 erhöhen.

Claims (8)

  1. Ventil zum dosierten Einleiten von aus dem Brennstofftank einer Brennkraftmaschine verflüchtigtem Brennstoff in einen Ansaugkanal der Brennkraftmaschine, mit einem zwischen einem Ventilsitzkörper und einem Magnetkern eines Elektromagneten angeordneten Ventilschließglied, das eine Durchgangsöffnung aufweist durch die verflüchtigter Brennstoff bei geöffneter Ventilstellung durchströmt und das eine zum Ventilsitzkörper gerichtete erste Stirnseite und eine zum Elektromagneten gerichtete zweite Stirnseite hat und das von einer Ventilschließfeder in Ventilschließrichtung beaufschlagt und vom Elektromagneten in Ventilöffnungsrichtung betätigbar ist, wobei es bei unbestromtem Elektromagneten mit seiner ersten Stirnseite gegen wenigstens einen am Ventilsitzkörper ausgebildeten Ventilsitz mit wenigstens einer Ventilöffnung gepreßt gehalten wird und bei zunehmender Bestromung des Elektromagneten eine Ventilöffnungsstellung einnimmt, und wobei am Ventilschließglied (37) wenigstens ein Dämpferelement (35) vorgesehen ist, das das Ventilschließglied (37) in axialer Richtung durchragt und das an der ersten Stirnseite (38) des Ventilschließgliedes (37) eine zum Ventilsitzkörper (27) gerichtete erste Dämpfungsfläche (40) sowie an der zweiten Stirnseite (39) des Ventilschließgliedes (37) eine direkt an dem in axialer Richtung das Ventilschließglied (37) durch ragenden Abschnitt des Dämpferelementes (35) vorgesehene, zum Elektromagneten (13) gerichtete zweite Dämptungsfläche (41) bildet, wobei es bei unbestromtem Elektromagneten (13) mit seiner ersten Dämpfungsfläche (40) an dem wenigstens einen Ventilsitz (32) anliegt und bei ausreichender Bestromung des Elektromagneten (13) mit seiner zweiten Dämpfungsfläche (41) an einer Anschlagfläche (55) anliegt, wobei die Dämpfungswirkung des Dämpferelementes (35) durch innere Reibung bei einer aufprallbedingten Verformung des Dämpferelementes (35) erzielt wird.
  2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die erste Dämpfungsfläche (41) des Dämpferelements (35) über einen Teilbereich (36) der ersten Stirnseite (38) des Ventilschließgliedes (37) erstreckt, der wenigstens gleich groß ist wie der am Ventilsitzkörper (27) ausgebildete Ventilsitz (32), so daß das Dämpferelement (35) bei unbestromtem Elektromagneten (13) durch Ventilschließfeder (49) und Ventilschließglied (37). gegen den Ventilsitzkörper (27) gepreßt wird und die darin ausgebildete wenigstens eine Ventilöffnung (34) verschließt.
  3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilschließfeder (49) den Magnetkern (15) zumindest teilweise konzentrisch umschließt und sich das Dämpferelement (35) ausgehend vom ersten Teilbereich (36) in axialer Richtung entlang einer Begrenzungswand (52) der im Ventilschließglied (37) angeordneten Durchgangsöffnung (51) bis etwa zur zweiten Stirnseite (39) erstreckt.
  4. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Ventilschließglied (37) wenigstens drei auf einem gedachten Kreis mit gleichem Abstand zueinander liegende Durchgangsbohrungen (33) ausgebildet sind, die vom Dämpferelement (35) ausgehend von der ersten Stirnseite (38) jeweils axial durchragt werden, wobei das Dämpfer element (35) an der zweiten Stirnseite (39) des Ventilschließgliedes (37) jeweils über die Außenkontur des Ventilschließgliedes (37) hinausragt und dort entsprechend der Zahl der Durchgangsbohrungen (33) Dämpfungsteilflächen der zweiten Dämpfungsfläche (41) bildet.
  5. Ventil nach Anspruch 3 oder 4, daß die Anschlagfläche (55) von einer Stirnfläche (56) des Magnetkerns (15) gebildet wird.
  6. Ventil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagfläche (55) von einem mit dem Magnetkern (15) verbundenen Anschlagkörper (54) gebildet wird.
  7. Ventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagkörper (54) aus nichtmagnetischem Material hergestellt ist.
  8. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpferelement (35) aus gummiartigem Material besteht, das mit dem Ventilschließglied (37) durch Vulkanisieren verbunden ist.
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