EP0616935A1

EP0616935A1 - Doubledeck railway vehicle

Info

Publication number: EP0616935A1
Application number: EP94103906A
Authority: EP
Inventors: Rudolf Dr. Sommerer
Original assignee: Jenbacher Energiesysteme AG
Current assignee: Jenbacher Energiesysteme AG
Priority date: 1993-03-25
Filing date: 1994-03-14
Publication date: 1994-09-28

Abstract

Double-deck rail vehicle, having a lower deck and an upper deck located on top of it, in particular for transporting passengers, the wheels (2) being at least to a certain extent individual wheels which are not connected by means of rigid wheel set shafts. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein doppelstöckiges Schienenfahrzeug, mit einem unteren Stock und einem darüberliegenden oberen Stock, insbesondere zum Transport von Personen.The invention relates to a double-decker rail vehicle, with a lower level and an upper level above, in particular for the transport of people.

Doppelstöckige Schienenfahrzeuge sind an sich bekannt. Sie wurden bisher bei Reisezügen eingesetzt, wobei der obere Stock wegen der Dacheinschrägungen im allgemeinen weniger Komfort geboten hat, als der untere Stock. Auch Aussichtswagen mit großflächigen Fenstern im oberen Stock sind bereits bekannt. Diese doppelstöckigen Waggons werden hauptsächlich als unangetriebene Einheiten in den üblichen Zugsverband eingebunden und von einer Lokomotive gezogen. Meist weisen die Doppelstockwagen normale zweiachsige Drehgestelle auf.Double-decker rail vehicles are known per se. They were previously used on passenger trains, with the upper floor generally offering less comfort than the lower floor due to the sloping roof. Viewing cars with large windows on the upper floor are also known. These double-decker wagons are mainly integrated as non-powered units in the usual train set and pulled by a locomotive. Most of the double-decker cars have normal two-axle bogies.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein für den Nahverkehrsbereich geeignetes doppelstöckiges Schienenfahrzeug der eingangs genannten Gattung zu schaffen. Dazu ist gemäß der Erfindung bei einem Doppelstockfahrzeug vorgesehen, daß die Räder zumindest teilweise nicht durch starre Radsatzwellen verbundene Einzelräder sind. Dies ermöglicht es im Gegensatz zu bekannten Doppelstockwagen im unteren Stock stufenlos und komfortabel (also ohne den üblichen Halbstock) in den Nachbarwagen zu kommen. Es sind ebene Durchgänge oder bequeme Rampen geringer Steigung denkbar, die aber jedenfalls auch von Behinderten (z.B. Rollstuhlfahrern) leicht zu bewältigen sind. Ein solcher Durchgang kann nämlich bei der Verwendung von Einzelrädern (Losrädern) im Bereich zwischen den Radscheiben liegen, wo normalerweise die starre Radachse angeordnet ist. Außerdem kann der seitliche Bereich der Radkästen günstig unterhalb eines Stiegenaufgangs angeordnet werden. Damit ist eine platzsparende Unterbringung der Stiegenaufgänge möglich. Kurzstreckenfahrer haben nun die Möglichkeit, von einem bequem erreichbaren tiefliegenden unteren Stock eines Schienenfahrzeugs praktisch eben in das benachbarte Schienenfahrzeug durchzugehen. Gleichzeitig kann auch im oberen Stock ein ebener Durchgang in ein Nachbarfahrzeug für Langstreckenfahrer vorgesehen sein.The object of the invention is to provide a double-decker rail vehicle of the type mentioned at the outset which is suitable for the local transport sector. For this purpose, it is provided according to the invention in a double-decker vehicle that the wheels are at least partially independent wheels that are not connected by rigid wheelset shafts. In contrast to known double-decker carriages on the lower floor, this makes it possible to get into the neighboring carriage smoothly and comfortably (without the usual half-deck). There are level passageways or comfortable ramps with a slight incline, but they are also easy to handle for disabled people (eg wheelchair users). Such a passage can namely be in the area between the wheel disks when using single wheels (idler wheels), where the rigid wheel axle is normally arranged. In addition, the side area of the wheel arches can be conveniently arranged below a stairway. This enables space-saving accommodation of the stairways. Short-haul drivers now have the option of going practically flat from a conveniently accessible low-lying lower floor of a rail vehicle into the neighboring rail vehicle. At the same time, a level passage into a neighboring vehicle for long-distance drivers can also be provided on the upper floor.

Auch das Fahrverhalten von Einzelradfahrwerken und der geringere Verschleiß im Gleisbogen können vorteilhaft ausgenutzt werden.The driving behavior of single wheel bogies and the reduced wear on the track curve can also be used to advantage.

Was den Antrieb betrifft, so sind im Nahverkehrsbereich zumindest teilweise gegensätzliche Forderungen gleichzeitig zu erfüllen. Für den Bereich außerhalb der Städte, wo der mittlere Haltestellenabstand größer ist, sind größere Geschwindigkeiten und ein höherer Komfort für die Fahrgäste gewünscht, während es im Stadtbereich bei kürzeren Haltestellenabständen vor allem auf hohe Beschleunigungs- bzw. Verzögerungswerte und eine rasche Ein- und Ausstiegsmöglichkeit ankommt. Es ist daher vorteilhaft, wenn zumindest ein Teil der Räder vorzugsweise über Elektromotoren angetrieben ist.As far as the drive is concerned, at least some of the opposite requirements have to be met simultaneously in the local transport sector. For the area outside the cities, where the average stop distance is greater, higher speeds and greater comfort are desired for the passengers, while in the urban area, with shorter stop distances, high acceleration and deceleration values and a quick entry and exit option are particularly important . It is therefore advantageous if at least some of the wheels are preferably driven by electric motors.

Dies erlaubt es, eine Zugsgarnitur mit dezentralem Antrieb auszubauen, der das im Kurzstreckenbereich nötige Beschleunigungsvermögen hat. Durch die doppelstöckige Ausbildung ist es möglich, den Komfort an Langstreckenfahrer bzw. Kurzstreckenfahrer spezifisch anzupassen. Dies kann vorteilhaft durch unterschiedliche Ausstattungsmerkmale im oberen Stock einerseits und im unteren Stock andererseits geschehen, wobei im oberen Stock Ausstattungsmerkmale für Langstreckenfahrer (höherer Komfort) und im unteren Stock Ausstattungsmerkmale für Kurzstreckenfahrer (rascher Ein- und Ausstieg) zum Einsatz kommen. Derartige Ausstattungsmerkmale sind beispielsweise die Ausgestaltung der Sitze, der Böden, der Beleuchtung und sonstiger Zusatzeinrichtungen. Während man im unteren Stock einen großräumigen Einstiegsbereich schaffen wird, der über pneumatisch öffnende Türen rasch erreichbar ist, ist die Zielsetzung im oberen Stock auf Komfort gerichtet. Die Fahrgäste können dort bequem und ohne Störung durch das rasche Zu- und Aussteigen im unteren Stock von einem Ort außerhalb der Stadt in diese bzw. umgekehrt reisen. Andererseits haben Kurzstreckenfahrer, die innerhalb der Stadt nur eine oder wenige Haltestellen weit fahren, einen geräumigen Einstiegsbereich (Stehplätze) bzw. rasch zugängliche Sitzbänke zur Verfügung und können bequem zu Nachbarwagen durchgehen.This makes it possible to expand a train set with a decentralized drive that has the necessary acceleration capability in the short-haul area. Thanks to the two-story design, it is possible to specifically adapt the comfort to long-distance or short-distance drivers. This can be done advantageously by different equipment features on the upper floor on the one hand and on the lower floor on the other hand, equipment features for long-distance drivers (higher comfort) and equipment features for short-distance drivers (quick entry and exit) on the lower floor. Such features are, for example, the design of the seats, floors, lighting and other additional equipment. While you will create a spacious entry area on the lower floor that can be quickly reached via pneumatically opening doors, the objective on the upper floor is aimed at comfort. Passengers can travel there comfortably and without any disruption by quickly getting on and off the lower floor from a location outside the city or vice versa. On the other hand, short-haul drivers who drive only one or a few stops within the city have a spacious boarding area (standing room) or quickly accessible bench seats and can easily go to neighboring cars.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der nachfolgenden Figurenbeschreibung näher erläutert.Further advantages and details of the invention are explained in more detail with reference to the following description of the figures.

Die Fig. 1 zeigt eine Zugsgarnitur mit drei doppelstöckigen Schienenfahrzeugen in einer Seitenansicht, wobei das mittlere Schienenfahrzeug aus darstellungstechnischen Gründen in zwei Teilen dargestellt ist; die Fig. 2a - 2e zeigen Schnitte gemäß den Linien A-A bis E-E der Fig. 1; die Fig. 3 zeigt eine vierteilige Zugsgarnitur mit zwei erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen eines doppelstöckigen Schienenfahrzeugs; die Fig. 4a - 4e zeigen Schnitte gemäß den Linien A-A bis E-E der Fig. 3; die Fig. 5 zeigt einen modulartig aufgebauten Gliederzug mit doppelstöckigen Einheiten nach einem Aspekt der Erfindung; die Fig. 6a - 6e zeigen Schnitte gemäß den Linien A-A bis E-E der Fig. 5; die Fig. 7 zeigt schematische Darstellungen eines Faltenbalges, der zwischen gelenkig miteinander verbundenen Einheiten einer Zugsgarnitur eingesetzt werden kann. Die Fig. 8 zeigt eine Variante des Balges.Fig. 1 shows a train set with three double-decker rail vehicles in a side view, the middle rail vehicle being shown in two parts for technical reasons; 2a-2e show sections along lines AA to EE of FIG. 1; 3 shows a four-part train set with two exemplary embodiments of a double-decker rail vehicle according to the invention; 4a-4e show sections along lines AA to EE of FIG. 3; 5 shows a modular train with two-story units according to one aspect of the invention; 6a-6e show sections along lines AA to EE of FIG. 5; Fig. 7 shows schematic representations of a bellows that is articulated between each other connected units of a train set can be used. 8 shows a variant of the bellows.

Die in Fig. 1 gezeigte dreiteilige Zugsgarnitur besteht aus drei doppelstöckigen Schienenfahrzeugen, von denen zumindest ein Teil der Räder 1 über Elektromotoren angetrieben ist. Lediglich die Räder des vordersten und hintersten Drehgestells sind als unangetriebene Laufräder 2 ausgebildet. Über den dezentralen Antrieb sind hohe Beschleunigungswerte möglich, sodaß die in Fig. 1 dargestellte Zugsgarnitur auch bei kurzen Haltestellenabständen gut eingesetzt werden kann.The three-part train set shown in Fig. 1 consists of three double-decker rail vehicles, of which at least some of the wheels 1 are driven by electric motors. Only the wheels of the front and rear bogies are designed as unpowered wheels 2. High acceleration values are possible via the decentralized drive, so that the train set shown in FIG. 1 can also be used well at short intervals between stops.

Für den Kurzstreckenbenützers einen raschen Ein- und Ausstieg zu ermöglichen, ist die Höhe des Bodens des unteren Stockes im wesentlichen auf der Höhe des Einstiegs, sodaß ein ebener Einstieg möglich ist. Es ist auch für Benützer für Fahrrädern, Kinderwägen und Rollstühlen von Vorteil. Jedes der drei Schienenfahrzeuge ist mit vier pneumatisch öffnenden Doppelflügeltüren versehen. An den zwischen gegenüberliegenden Türen 3 liegenden ebenen Bodenbereich schließt ein zumindest ebensogroßer Bodenbereich vorne und/oder hinten an, indem keine starren Sitze vorgesehen sind. Es ergibt sich somit in unmittelbarer Nähe der Einstiegstüren ein großer ebener Einstiegsbereich für Kurzstreckenbenützer, die nur wenige Stationen weit fahren. Um einen leichten Einstieg zu ermöglichen, ist bevorzugt vorgesehen, daß die mit dem Boden des unteren Stocks bündige Einstiegsschwelle unter der Oberkante der Räder 1 bzw. 2 liegt.To enable the short-distance user to get in and out quickly, the height of the floor of the lower floor is essentially at the level of the entrance so that a level entry is possible. It is also beneficial for users of bicycles, strollers and wheelchairs. Each of the three rail vehicles is equipped with four pneumatically opening double wing doors. The flat floor area lying between opposite doors 3 is adjoined by an at least as large floor area at the front and / or rear, in that no rigid seats are provided. This results in a large level entry area for short-distance users who drive only a few stations in the immediate vicinity of the entrance doors. In order to enable easy entry, it is preferably provided that the entry threshold which is flush with the bottom of the lower floor is below the upper edge of wheels 1 and 2, respectively.

Die in Fig. 1 gezeigten Schienenfahrzeuge eignen sich nicht nur für Kurzstreckenbenützer. Vielmehr sind sie auch für Langstreckenbenützer ausgestattet. Für Fahrgäste, die längere Zeit mit dem Schienenfahrzeug fahren, ist insbesondere der obere Stock vorgesehen, der bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 und den Fig. 2a - 2e über einen Halbstock 5 und von dort nach oben führende Treppen 6 sowie über die Treppen 7 erreichbar ist. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel kommen einfache, an sich bekannte zweiachsige Drehgestelle zum Einsatz, deren Räder 1 über Radsatzwellen miteinander verbunden sind. Durch die Halbstockanordnung kann einerseits der Übergangsbereich von einem Schienenfahrzeug in das benachbarte Schienenfahrzeug noch weiter ausgenutzt werden, indem dort beispielsweise Sitze und/oder eine Toilettenanlage angeordnet sind. Auch der Bereich unterhalb des Halbstocks 5 bzw. des zu diesem hinaufführenden Stiegenaufgangs kann genutzt werden, und zwar insbesondere für Komponenten der Antriebseinheit und sonstige technische Einrichtungen, wie beispielsweise Komponenten der Bremsanlage oder der Lüftungs- und Klimaanlage. Diese Komponenten sind in Fig. 1 schematisch eingezeichnet und mit der Bezugsziffer 8 versehen. Im Boden des Halbstocks 5 und/oder des Stiegenaufgangs können Klappen oder herausnehmbare Bodenelemente vorgesehen sein, um die Zugänglichkeit zu den Komponenten auch zu erleichtern. Bei abgekuppelten Schienenfahrzeugen sind diese Komponenten zudem wartungsfreundlich von der Stirnseite her zugänglich, was für die Wartung und Instandhaltung einen besonderen Vorteil darstellt. Die Zugsgarnitur gemäß Fig. 1 weist auf beiden Seiten Führerstände 9 auf und kann daher problemlos in beiden Richtungen verkehren.The rail vehicles shown in Fig. 1 are not only suitable for short-distance users. Rather, they are also equipped for long-distance users. For passengers, the longer time driving the rail vehicle, in particular the upper floor is provided, which in the embodiment according to FIG. 1 and FIGS. 2a-2e can be reached via a half-stick 5 and stairs 6 leading upwards there and via stairs 7. In the embodiment shown in Fig. 1 simple, known biaxial bogies are used, the wheels 1 of which are connected to one another via wheelset shafts. The half-floor arrangement on the one hand allows the transition area from a rail vehicle to the adjacent rail vehicle to be used even further, for example by arranging seats and / or a toilet facility there. The area below the half-floor 5 or the stairway leading up to it can also be used, in particular for components of the drive unit and other technical devices, such as components of the brake system or the ventilation and air conditioning system. These components are shown schematically in FIG. 1 and provided with the reference number 8. Flaps or removable floor elements can be provided in the bottom of the half-stick 5 and / or the stairway to also facilitate access to the components. In the case of uncoupled rail vehicles, these components are also accessible from the front for easy maintenance, which is a particular advantage for maintenance and repair. 1 has driver's cabs 9 on both sides and can therefore run easily in both directions.

Wie bereits erwähnt, ist der untere Stock im wesentlichen für Kurzstreckenfahrer ausgestattet, während der obere Stock unterschiedliche Ausstattungsmerkmale, nämlich solche für Langstreckenfahrer aufweist. Die Sitze 10 des oberen Stocks weisen mehr Verstellmöglichkeiten auf, als die vorzugsweise starren Sitze 11 des unteren Stocks. Insbesondere können die Sitze 10 des oberen Stocks klappbare Armlehnen aufweisen, während die Armlehnen der Sitze 11 des unteren Stocks vorzugsweise starr sind. Bei Mehrfachsitzbänken weisen die gangseitigen Sitze im oberen Stock klappbare Tische auf, während dies im unteren Stock nicht der Fall ist. Im unteren Stock sind außer Haltegriffen und den einfachen Sitzen 11 keine besonderen Ausstattungen vorhanden, während im oberen Stock beispielsweise ein Bordtelefon oder andere Kommunikationseinrichtungen (beispielsweise Telefaxgerät) für den Fahrgast vorhanden sind. Auch die Fenster 10 des oberen Stocks können sich von denen des unteren Stocks insoweit unterscheiden, als im oberen Stock Verdunklungseinrichtungen, wie beispielsweise Vorhänge oder Jalousien vorgesehen sind, während dies im unteren Stock nicht der Fall ist. Auch können im oberen Stock Versorgungseinrichtungen, beispielsweise Automaten für Getränke und/oder Speisen vorgesehen sein.As already mentioned, the lower floor is essentially equipped for short-haul drivers, while the upper floor has different equipment features, namely has those for long-distance drivers. The seats 10 on the upper floor have more adjustment options than the preferably rigid seats 11 on the lower floor. In particular, the seats 10 of the upper floor can have foldable armrests, while the armrests of the seats 11 of the lower floor are preferably rigid. In the case of multiple seats, the aisle-side seats on the upper floor have folding tables, while this is not the case on the lower floor. On the lower floor there are no special equipment apart from grab handles and the simple seats 11, while on the upper floor there is, for example, an on-board telephone or other communication devices (for example fax machine) for the passenger. The windows 10 on the upper floor can also differ from those on the lower floor insofar as darkening devices such as curtains or blinds are provided on the upper floor, whereas this is not the case on the lower floor. Supply facilities, for example vending machines for drinks and / or meals, can also be provided on the upper floor.

Für den Boden und/oder die Seitenwände kommen im oberen Stock textile Werkstoffe bzw. Teppiche zum Einsatz, während im unteren Stock dafür vorzugsweise glatte und pflegeleichte Kunststoffbelege verwendet werden. Auch die Beleuchtung kann sich im oberen und unteren Stock unterscheiden. Im unteren Stock wird man eher eine großräumige Ausleuchtung über Deckenleuchten vorsehen, während im oberen Stock eine indirekte Beleuchtung verwendet wird. Während für den unteren Stock lediglich normale Heizungs- und Belüftungsanlagen vorgesehen sind, kann im oberen Stock eine Klimaanlage vorgesehen sein, mit der insbesondere auch eine Kühlung möglich ist.For the floor and / or the side walls, textile materials or carpets are used on the upper floor, while smooth and easy-care plastic coverings are preferably used on the lower floor. The lighting on the upper and lower floors can also differ. On the lower floor, more spacious lighting will be provided via ceiling lights, while on the upper floor indirect lighting will be used. While only normal heating and ventilation systems are provided for the lower floor, air conditioning can be provided on the upper floor be with which in particular cooling is also possible.

Die einzelnen unterschiedlichen Ausstattungsmerkmale zwischen dem oberen Stock und dem unteren Stock sind in den Figuren nicht näher dargestellt. Sie sind jedoch für den Fachmann nach der technischen Lehre der vorliegenden Erfindung klar nachvollziehbar.The individual different equipment features between the upper floor and the lower floor are not shown in the figures. However, they are clearly understandable for the person skilled in the art according to the technical teaching of the present invention.

In den Fig. 2a - 2e sind die Schnitte gemäß den Linien A-A bis E-E in der Fig. 1 dargestellt. In Fig. 2a sieht man die Sitze 10 des oberen Stocks und den Stiegenaufgang 7 von seiner Unterseite. Die Fig. 2b zeigt einen Schnitt durch den Einstiegsbereich 4 im Bereich der seitlichen Türen 3. Wände 12 trennen den Einstiegsbereich 4 von den Sitzplätzen 11 ab. Die Fig. 2c zeigt einen Schnitt durch die Mitte des doppelstöckigen Schienenfahrzeugs auf dem die Sitze 10 und 11 des oberen und unteren Stockes sichtbar sind. Die Fig. 2d ist ein Schnitt im Bereich des Halbstockes 5. Vom Halbstock 5 führt eine Treppe 6 in den oberen Stock. Außerdem sieht man eine Toilettenanlage 13 im Halbstock. Unterhalb des Halbstockes 5 sind schematisch dargestellte Komponenten 8 des Antriebs, der Bremsanlage, der Lüftungsanlage etc. platzsparend untergebracht. Die Fig. 2e zeigt schließlich einen Schnitt im Bereich des Stiegenaufgangs zwischen Halbstock 5 und unteren Stock.2a-2e show the sections along lines A-A to E-E in FIG. 1. In Fig. 2a you can see the seats 10 of the upper floor and the staircase 7 from its underside. 2b shows a section through the entry area 4 in the area of the side doors 3. Walls 12 separate the entry area 4 from the seats 11. 2c shows a section through the middle of the double-decker rail vehicle on which the seats 10 and 11 of the upper and lower floors are visible. 2d is a section in the area of the half-floor 5. A staircase 6 leads from the half-floor 5 to the upper floor. You can also see a toilet facility 13 in the half-floor. Components 8 of the drive, the brake system, the ventilation system, etc., which are shown schematically, are accommodated below the half-deck 5 in a space-saving manner. 2e finally shows a section in the area of the stairway between the half-floor 5 and the lower floor.

Während bei der bisher beschriebenen Zugsgarnitur ein Halbstock zu überwinden war, wenn man vom unteren Stock des einen Wagens in den anderen gelangen wollte, ist dies bei der erfindungsgemäßen Ausbildung nicht der Fall.While with the train set described so far a half-stick had to be overcome if one wanted to get from the lower floor of one car to the other, this is not the case with the design according to the invention.

Die Fig. 3 und 4a - 4e zeigen eine vierteilige Zugsgarnitur mit zwei doppelstöckigen Schienenfahrzeugen gemäß der Erfindung. Die Räder 2 dieser doppelstöckigen Schienenfahrzeuge sind (nicht angetriebene) Einzelräder, die nicht durch starre Radsatzwellen miteinander verbunden sind. Solche Einzelräder sind an sich bekannt und können beispielsweise um eine Hochachse lenkbar ausgebildet sein, um eine richtige Einstellung im Gleisbogen zu erzielen (geringer Verschleiß). In Kombination mit einem doppelstöckigen Schienenfahrzeug haben diese Einzelräder zusätzlich den besonderen Vorteil, daß sie einen ebenen Durchgang vom tiefliegenden unteren Stock eines Schienenfahrzeugs in den benachbarten unteren Stock eines angrenzenden Schienenfahrzeugs erlauben. Diese Situation ist insbesondere aus Fig. 4a ersichtlich. Der zentrale Durchgang 14 liegt praktisch auf der Höhe des unteren Stockes, dort wo sich normalerweise die starre Radachse von Radsatzfahrwerken befinden würde. Auch im oberen Stock ist ein ebener Durchgang in den oberen Stock des Nachbarfahrzeugs möglich. Links und rechts vom zentralen Durchgang 14 des unteren Stocks sind Stiegen 15 zwischen oberen und unteren Stock angeordnet. Unter den Stiegen 15 können die Radkästen der Räder 2 platzsparend untergebracht werden.3 and 4a - 4e show a four-piece train set with two double-decker rail vehicles according to the invention. The wheels 2 of these double-decker rail vehicles are (non-driven) individual wheels which are not connected to one another by rigid wheelset shafts. Such individual wheels are known per se and can be designed, for example, to be steerable about a vertical axis in order to achieve a correct setting in the track curve (low wear). In combination with a double-decker rail vehicle, these single wheels additionally have the particular advantage that they allow a level passage from the low-lying lower floor of a rail vehicle to the adjacent lower floor of an adjacent rail vehicle. This situation is particularly evident from Fig. 4a. The central passage 14 is practically at the level of the lower floor, where the rigid wheel axle of wheelset bogies would normally be located. A level passage to the upper floor of the neighboring vehicle is also possible on the upper floor. To the left and right of the central passage 14 of the lower floor, stairs 15 are arranged between the upper and lower floors. Under the stairs 15, the wheel arches of the wheels 2 can be accommodated to save space.

Grundsätzlich wäre es auch denkbar, die Räder 2 und 1' der doppelstöckigen Schienenfahrzeuge angetrieben auszubilden. Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden doppelstöckigen Schienenfahrzeuge jedoch mit einstöckigen Schienenfahrzeugen gekoppelt, von denen alle Räder 1 angetrieben sind, sodaß damit die gewünschten Beschleunigungswerte erzielbar sind, ohne die Notwendigkeit, die Einzelräder 2 bzw. die Räder 1' anzutreiben. Im Inneren sind die doppelstöckigen Fahrzeuge der Fig. 3 ähnlich aufgebaut, wie die der Fig. 1, weshalb die Schnitte gemäß den Fig. 4b und 4c mit jenen der Fig. 2b und 2c vergleichbar sind. Die Fig. 4d zeigt den Übergangsbereich des doppelstöckigen Schienenfahrzeugs zum einstöckigen Schienenfahrzeug. Da dieses hier Räder 1 mit einer starren Radsatzwelle aufweist, können auch die diesem zugewandten Räder 1' des doppelstöckigen Schienenfahrzeugs mit einer starren Radsatzwelle verbunden sein. Über einen Durchgang 16, der sich über einige Stufen 17 vom unteren Stock des doppelstöckigen Schienenfahrzeugs aus erreichen läßt, ist ein Übergang in das benachbarte Schienenfahrzeug möglich. Die Fig. 4e zeig eine Toilettenanlage 13, die Stufen 17 und weiter nach oben führende Stufen 18, über die sich der obere Stock des doppelstöckigen Schienenfahrzeugs erreichen läßt. An diesem Ende weist also das doppelstöckige Schienenfahrzeug keine eigenen Stiegen in den oberen Stock auf. Vielmehr ist der Treppenaufgang 18 zum oberen Stock im benachbarten ansonsten einstöckigen Wagen untergebracht. Dies erlaubt eine bessere Platzausnutzung im Doppelstockwagen und eine gute Platzausnutzung im daran angeschlossenen einstöckigen Wagen, da dort der tiefliegende Bereich im Bereich der angetriebenen Achse mit den Rädern 1 ohnehin nicht zur Verfügung stünde. Durch den Treppenaufgang 18 ist dieser Platz optimal genützt.In principle, it would also be conceivable to design the wheels 2 and 1 'of the double-decker rail vehicles to be driven. In the embodiment shown in FIG. 3, however, the two double-decker rail vehicles are coupled to single-decker rail vehicles, all of which are driven by wheels 1, so that the desired acceleration values can be achieved without the need to drive the single wheels 2 or the wheels 1 '. Inside are those 3 constructed similar to that of FIG. 1, which is why the cuts according to FIGS. 4b and 4c are comparable to those of FIGS. 2b and 2c. 4d shows the transition area of the double-decker rail vehicle to the single-decker rail vehicle. Since this one has wheels 1 with a rigid wheelset shaft, the wheels 1 'of the double-decker rail vehicle facing them can also be connected to a rigid wheelset shaft. Via a passage 16, which can be reached via a few steps 17 from the lower floor of the double-decker rail vehicle, a transition into the adjacent rail vehicle is possible. Fig. 4e shows a toilet facility 13, the steps 17 and 18 leading upstairs, via which the upper floor of the double-decker rail vehicle can be reached. At this end, the double-decker rail vehicle does not have its own stairs to the upper floor. Rather, the staircase 18 to the upper floor is housed in the adjacent otherwise one-story car. This allows a better use of space in the double-decker car and a good use of space in the single-storey car connected to it, since the deep area in the area of the driven axle with the wheels 1 would not be available anyway. This space is optimally used by the staircase 18.

Die Idee, die Treppenaufgänge außerhalb der eigentlichen doppelstöckigen Bereiche anzuordnen, kann auch bei einem modulartig aufgebauten Zug (Gliederzug) realisiert werden, wie dies in den Fig. 5 und 6a - 6e gezeigt ist. Bei diesem Gliederzug sind mit Rädern versehene Wageneinheiten 19 vorgesehen, zwischen denen Transporteinheiten 20, die keine Räder aufweisen, aufgehängt sind. Auch dieser Gliederzug weist für Kurzstreckenfahrer einen bequemen Einstieg und eine rasche Erreichbarkeit der Sitzplätze im unteren Stock auf, während der obere Stock mit Ausstattungsmerkmalen erhöhtem Komforts für Langstreckenfahrer ausgestattet ist. Auch bei diesem Gliederzug sind die Räder 1, die von den doppelstöckigen Einheiten 20 belastet werden, angetrieben, um gute Beschleunigungswerte, insbesondere im Kurzstreckenbereich zu erzielen. Sie können auch als (teilweise unangetriebene) Einzelräder ausgebildet sein.The idea of arranging the stairwells outside the actual two-story areas can also be realized with a modular train (sectional train), as is shown in FIGS. 5 and 6a-6e. In this articulated train, wheeled car units 19 are provided, between which transport units 20 which have no wheels are suspended are. This articulated train also provides easy entry for short-haul drivers and quick access to the seats on the lower floor, while the upper floor is equipped with features that increase comfort for long-distance drivers. In this articulated train as well, the wheels 1, which are loaded by the double-decker units 20, are driven in order to achieve good acceleration values, in particular in the short-distance range. They can also be designed as (partially unpowered) individual wheels.

Die Fig. 6a - 6e zeigen Schnitte gemäß den Linien A-A bis E-E der Fig. 5.6a-6e show sections along lines A-A to E-E of FIG. 5.

Die Erfindung sieht ferner einen besonders vorteilhaften Balg vor, der in Fig. 7 in verschiedenen Stellungen gezeigt ist. Der Balg 21 weist einen nach außen abgedichteten Innenraum 22 auf, der mit unter geringem Überdruck stehender Luft gefüllt ist. Die gegeneinander beweglichen Teile (im vorliegenden Fall beispielsweise die Stirnwand der Wageneinheit 19 und die stirnwand der Transporteinheit 10) weisen eine sich innen erweiterende Ausnehmung 23 auf. Der aufgeblasene Balg erstreckt sich in den erweiterten Bereich 23a (umlaufende Nut) der Ausnehmung 23 und hält damit ohne weitere Befestigung mittels einer formschlußartigen Verbindung. Der Balg 21 kann bereits vorgeformte Falten und einen der Ausnehmung der Form nach angepaßten Bereich aufweisen. Im unaufgeblasenen Zustand kann der Balg dann in die Ausnehmung bzw. die erweiterten Bereiche 23a eingelegt werden. Nach dem Aufblasen liegt er dort satt an und hält ohne weitere Befestigungsmittel fest.The invention also provides a particularly advantageous bellows, which is shown in different positions in FIG. 7. The bellows 21 has an interior space 22 which is sealed off from the outside and which is filled with air which is under a slight excess pressure. The mutually movable parts (in the present case, for example, the end wall of the carriage unit 19 and the end wall of the transport unit 10) have a recess 23 which widens on the inside. The inflated bellows extends into the enlarged area 23a (circumferential groove) of the recess 23 and thus holds without further attachment by means of a positive connection. The bellows 21 can already have pre-formed folds and an area which is adapted to the shape of the recess. In the uninflated state, the bellows can then be inserted into the recess or the expanded areas 23a. After inflation, it fits snugly there and holds on without additional fasteners.

Die Fig. 8 zeigt eine Variante des Balges 21 in schematischer Darstellung. Der Balg 21 weist drei Kammern 24,25 und 26 auf, die luftdicht voneinander getrennt sind. In den beiden äußeren Kammern 24 und 26 wird über Druckluftleitungen 27 Druckluft zugeführt, sodaß dort ein erhöhter Innendruck p_i herrscht. Dieser Aufbau ermöglicht es, durch die dritte Kammer 25 in der Mitte Steuerleitungen 28 oder nicht dargestellte Luftkanäle von einem Wagen zum anderen zu führen.8 shows a variant of the bellows 21 in a schematic representation. The bellows 21 has three chambers 24, 25 and 26 which are separated from one another in an airtight manner. Compressed air lines 27 supply compressed air to the two outer chambers 24 and 26 so that there is an increased internal pressure p _i . This structure enables control lines 28 or air ducts (not shown) to be passed from one carriage to the other through the third chamber 25 in the middle.

Claims

Double-decker rail vehicle, with a lower level and an upper level above it, in particular for transporting people, characterized in that the wheels (2) are at least partially independent wheels which are not connected by rigid wheelset shafts.

Double-decker rail vehicle according to claim 1, characterized in that at least some of the wheels are preferably driven by electric motors.

Double-decker rail vehicle according to claim 1 or claim 2, characterized in that the individual wheels (2) can be steered about a vertical axis.

Double-decker rail vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that a stepless passage (14) to an adjacent rail vehicle is provided between the wheels (2).

Double-decker rail vehicle according to claim 4, characterized in that the passage is at the same level as the lower floor.

Double-decker rail vehicle according to claim 4, characterized in that the passage has a stepless ramp.

Double-decker rail vehicle according to one of claims 4 to 6, characterized in that above the wheels (2) laterally next to the passage (14) stairways (15) are provided in the upper floor.

Double-decker rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized by different equipment features on the upper floor on the one hand and on the lower floor on the other hand, with features for long-distance drivers on the upper floor and those for short-distance drivers on the lower floor.

Train set consisting of two or more coupled rail vehicles, with at least one double-decker rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized by further, single-decker rail vehicles.

Train set consisting of two or more articulated coupled units with at least one double-decker rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the stairway (18) to the upper floor is provided at least partially outside the double-decker unit in an adjacent, articulated unit.

Train set consisting of two or more articulated coupled units with at least one double-decker rail vehicle according to one of the preceding claims, with a bellows for sealing two mutually movable units, characterized in that the bellows has at least one interior space (22) which is sealed off from the outside and which is connected to an under Gas under pressure, preferably air, can be filled.

Train set according to claim 11, characterized in that the bellows has folds.

Train set according to claim 11 or 12, characterized in that the mutually movable units (2, 5) have a recess (23) which widens on the inside and the inflated bellows (21) extends into the enlarged region (23a) of the recess and thus without holds additional fasteners in the recess (23).

Train set according to one of claims 11 to 13, characterized in that the bellows has several chambers which are at least partially filled with compressed air.

Train set according to claim 14, characterized in that lead from at least one, preferably not filled with compressed air chamber, control lines or air channels from one unit to another.