EP0580590B1

EP0580590B1 - Antennenanordnung

Info

Publication number: EP0580590B1
Application number: EP92904728A
Authority: EP
Inventors: Dieter Schenkyr; Stefan Hamerli
Original assignee: Hirschmann Electronics GmbH and Co KG
Current assignee: Hirschmann Electronics GmbH and Co KG
Priority date: 1991-05-17
Filing date: 1992-02-20
Publication date: 1996-02-07
Anticipated expiration: 2012-02-20
Also published as: DE4116232A1; WO1992021160A1; EP0580590A1; JPH06511604A; DE59205310D1

Abstract

Zur Optimierung des Empfangs von Signalen in wenigstens zwei Frequenzbändern mit unterschiedlich polarisierten Wellenfeldern weist eine erste Antenne zum Empfang von Signalen in einem ersten Frequenzband zwei Einzelsonden (1, 2) auf, die an den Verschiebungsstrom der gleichen auf einem leitenden Gebilde (6) auftretenden, im wesentlichen resonanten Stromkreises ankoppeln. Eine zweite Antenne (14) ist zum Empfang von Signalen in einem zweiten Frequenzband vorgesehen, das ein Wellenfeld aufweist, dessen Polarisationsrichtung zum Wellenfeld der Signale im anderen Frequenzband orthogonal ist. Durch die dadurch bewirkte Entkopplung der beiden Antennen ergibt sich die Möglichkeit einer optimalen Wahl der Antennenkomponenten und einer optimalen Positionierung und Ausrichtung der Antennen für einen Empfang mit hohen Wirkungsgraden in den unterschiedlichen Frequenzbändern, insbesondere im UKW- und LMK-Frequenzband.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antennenanordnung mit einer ersten Antenne zum Empfang von Signalen im ersten Frequenzband, und einer zweiten Antenne zum Empfang von Signalen im zweiten Frequenzband mit einer zum Wellenfeld des ersten Frequenzbandes unterschiedlichen Polarisationsrichtung.
Aus der US-A-4 868 577 ist eine derartige Antennenanordnung bekannt.
Aus der EP-A-O 383 017 ist eine Antennenanordnung bekannt, bei der wenigstens zwei Einzelsonden vorgesehen sind.
In der nicht vorveröffentlichten DE 40 03 385 A1 derselben Anmelderin ist eine Antennenanordnung beschrieben, bei der wenigstens zwei Einzelantennen oder -sonden für eine Antenne vorgesehen sind, die über eine λ /2 lange Leitung phasenrichtig zusammengeschaltet und so positioniert sind, daß sie an den Verschiebungsstrom desselben resonanten Stromkreises eines metallischen Gebildes, beispielsweise eines Karosserieteils, ankoppeln. Dadurch ergibt sich ein hoher Antennenwirkungsgrad. Wird eine derartige Antenne mit wenigstens zwei Einzelantennen als Stoßstangenantenne konzipiert, befinden sich die beiden Einzelantennen vorzugsweise an der linken und rechten Kante der Fahrzeugkarosserie und sind zu diesen Kanten orthogonal ausgerichtet, so daß sie auf Grund der Verdichtung der elektrischen Feldlinien optimal an den Verschiebungsstrom ankoppeln. Diese aus zwei Einzelantennen bestehende Antenne ist in diesem Falle für den Empfang im UKW-Bereich mit horizontal polarisierten Wellenfeldern vorgesehen. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird hinsichtlich weiterer Einzelheiten und der Funktionsweise auf die DE 40 03 385 A1 verwiesen.
Grundsätzlich ist es zwar möglich, eine der beiden Einzelsonden auch als aktive Antenne für den Lang-, Mittel- und/oder Kurzwellen (LMK)-Empfang zu verwenden und gegebenenfalls dafür anzupassen, um die für den UKW-Empfang vorgesehene Antenne mit zwei Einzelsonden auch für den LMK-Empfang ausnutzen zu können. Um dies zu ermöglichen, ist jedoch eine kapazitive Trennung einer der Einzelantennen von der übrigen Antennenanordnung erforderlich. Die kapazitive Trennung bewirkt jedoch, daß sowohl der UKW- als auch der LMK-Empfang nicht optimal ist. Darüber hinaus müßten Kompromisse hinsichtlich der Ausrichtung der Einzel antennen in Bezug auf die vertikalund horizontalpolarisierten Wellenfelder eingegangen werden, die den Wirkungsgrad sowohl des UKW- als auch des LMK-Empfangs nachteilig beeinflussen würden.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Antennenanordnung anzugeben, die für den Empfang von Signalen in verschiedenen Frequenzbändern und mit in unterschiedlichen Richtungen polarisierten Wellenfeldern eine optimale Empfangsqualität ermöglicht.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die erste Antenne zum Empfang von Signalen im ersten Frequenzband wenigstens zwei Einzelsonden aufweist, die an den Verschiebungsstrom des gleichen auf einem leitenden Gebilde auftretenden, im wesentlichen resonanten Stromkreises ankoppeln.
Die erfindungsgemäße Antennenanordnung ermöglicht einen optimalen Empfang von Signalen in beiden Frequenzbändern und mit unterschiedlich polarisierten Wellenfeldern, ohne daß ein für den Wirkungsgrad unbefriedigender Kompromiß eingegangen zu werden braucht.
Vorzugsweise wird die erste Antenne zum Empfang von im wesentlichen horizontalpolarisierten Wellenfeldern und die zweite Antenne zum Empfang von im wesentilchen vertikal-polarisierten Wellenfeldern eingesetzt. Diese zusätzliche Maßnahme ermöglicht eine weitere optimale Anpassung der Antennen an den Empfang von unterschiedlich polarisierten Wellenfeldern ohne Rücksicht auf Kompromisse. Die Empfangseigenschaften der Antennen werden dadurch weiter verbessert.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Einzelsonden der ersten Antenne orthogonal zu vertikalen Außenkanten des leitenden Gebildes angeordnet sind, da dadurch die an diesen Außenkanten auftretenden Verdichtungen der Feldlinien für einen optimalen Empfang ausgenutzt werden, wie dies im einzelnen in der DE 40 03 385 A1 beschrieben ist und auf die insofern verwiesen wird.
Der Wirkungsgrad der zweiten Antenne wird gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung dadurch zusätzlich verbessert, daß die zweite Antenne orthogonal zu einer horizontalen Außenkante des leitenden Gebildes angeordnet ist. Der Kanteneffekt mit einer Verdichtung der Feldlinien kann auf diese Weise auch zur Verbesserung der Empfangseigenschaften der zweiten Antenne ausgenutzt werden.
Sowohl für die Empfangseigenschaften als auch für eine kompakte, integrierte Anordnung der Antennen ist es besonders vorteilhaft, wenn die zweite Antenne zwischen den Einzelsonden der ersten Antenne und insbesondere in der Mitte zwischen den Einzelsonden der ersten Antenne angeordnet ist.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Einzelsonden der ersten Antenne Uber eine λ/2-Leitung miteinander verbunden sind, wie dies in der DE 40 03 385 A1 ausgeführt ist, auf die zur Vermeidung von Wiederholungen verwiesen wird.
Um die erste Antenne bzw. deren Einzelsonden besser abstimmen und optimieren zu können, sind zu Anpaßzwecken Dachkapazitäten und/oder Verlangerungsinduktivitäten zusätzlich vorgesehen. Auch hinsichtlich dieser Ausführungsmöglichkeiten wird auf die DE 40 03 385 A1 verwiesen.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die erste Antenne mit den wenigstens zwei Einzelsonden zum Empfang im UKW-Frequenzbereich und die zweite Antenne zum Empfang im LMK-Frequenzbereich vorgesehen ist bzw. sind.
Die erfindungsgemäße Antennenanordnung ist besonders vorteilhaft im Zusammenhang mit mobilem Empfang einsetzbar. Vorzugsweise ist bzw. sind das leitende Gebilde, auf dem ein im wesentlichen resonanter Stromkreis auftritt, die Metallkarosserie oder elektrisch leitende Teile eines Kraftfahrzeugs.
Vorzugsweise können die Einzelsonden der ersten Antenne und/oder der zweiten Antenne bezüglich der empfangenen Wellenlänge kurze Antennen sein, die eine kompakte Anordnung insbesondere im Hinblick auf integrierte Antennenanordnungen für mobilen Empfang ermöglichen. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die erste und/oder die zweite Antenne eine aktive Antenne ist.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, die in den beiden Frequenzbändern empfangenen Signale hinter den aktiven Antennenelementen zusammenzuschalten. Auch dadurch ist eine Entkopplung der beiden Antennen möglich und eine Trennkapazität mit ihrer für den UKW- und/oder LMK-Empfang schädlichen Wirkung kann vermieden werden.
Die erste und die zweite Antenne können vorzugsweise in einer Kunststoff-Stoßstange am Bug oder am Heck des Fahrzeugs, aber auch in einem Spoiler am Fahrzeugheck oder am Fahrzeugdach integriert werden.
Die erfindungsgemäße Antennenanordnung kann mit Vorteil im Zusammenhang mit einem Diversity-Empfangssystem eingesetzt werden, da die erste und zweite Antenne entkoppelt sind und optimal für unterschiedlich polarisierte Wellenfelder ausgebildet werden können.
Die Erfindung wird nachstehend am Beispiel einer Stoßstangen-Antennenanordnung unter Bezug auf die Zeichnungen erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Antennenanordnung am Beispiel einer integrierten Stoßstangen-Antenne fUr den UKW- und LMK-Empfang und
Fig. 2: ein Ersatzschaltbild zur Erläuterung der Funktionsweise und Vorteile der erfindungsgemäßen Antennenanordnung.

In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Antennenanordnung im Zusammenhang mit einer integrierten Stoßstangen-Antenne 16 dargestellt. Eine erste Antenne weist Antennensonden 1, 2 mit Dachkapazitäten 3, 4, eine die Antennensonden 1 und 2 miteinander verbindende λ/2-Leitung 5, die als Umwegleitung nahe einem auf Massepotential liegenden Karosserieblech 6 angeordnet ist, sowie Verlängerungsinduktivitäten 7, 8 in Form von Spulen auf.
Da die Einzelantennen der ersten Antenne zwar nicht notwending, jedoch vorzugsweise kurze Antennen bezüglich der empfangenen Wellenlänge, also Sonden sind, werden sie deshalb auch als Antennensonden bezeichnet.
Die Antennensonden 1, 2 stehen im wesentlichen orthogonal auf der Karosseriekante. Eine der beiden Achsen, die die Flächen der Dachkapazitäten 3, 4 aufspannen, liegt im wesentlichen parallel zur Karosseriekante. Der Normalenvektordieser Fläche steht damit orthogonal auf der Karosseriekante und zeigt in Richtung der verlängerten Antenne.
Das Antennensignal wird in einem Verstärker 9 verstärkt und über ein Koaxialkabel 10 einer nicht dargestellten Empfangsschaltung zugeleitet. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird hinsichtlich weiterer Einzelheiten oder der Funktionsweise dieser die genannten Antennenelemente umfassenden ersten Antenne auf die nicht vorveröffentlichte DE 40 03 386 A1 verwiesen.
In Fig. 2 ist ein Ersatzschaltbild dargestellt, wobei die Antennen- und Schaltungselemente, die denen in Fig. 1 entsprechen, mit denselben Bezugszeichen versehen sind und nicht nochmals erläutert werden sollten.
Grundsätzlich ist es möglich, die Antennenkomponenten 1 bis 9, wie sie in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellt, und für den Empfang vorzugsweise im UKW-Frequenzbereich vorgesehen sind, auch als LMK-Antenne zu verwenden, nämlich dadurch, daß eine der Antennensonden 1, 2 als aktive LMK-Antenne ausgebildet wird. Dazu ist es jedoch erforderlich, daß eine Antennensonde, beispielsweise die Antennensonde 2, von der übrigen Antennenanordnung bzw. der übrigen Antennenstruktur kapazititv getrennt wird. Diese Trennkapazität, die in Fig. 2 schematisch eingezeichnet und mit dem Bezugszeichen 11 versehen ist, verursacht jedoch eine Unsymmetrie in der ersten, für den UKW-Empfang vorgesehenen Antennenanordnung mit den beiden Antennensonden 1 und 2. Gleichzeitig liegt die Trennkapazität 11 für die für den LMK-Empfang vorgesehene Antennensonde 2 in Reihe mit einer durch die λ/2-Leitung vorhandenen Kapazität 12, und stellt so eine schädliche Parallelkapazität zur wirksamen Antennenkapazität 13 dar. Auf Grund dieser dadurch auftretenden Spannungsteilung wird der Wirkungsgrad der auch für den LMK-Empfang verwendeten Antennensonde 2 erheblich verkleinert. Bei Verwendung einer der beiden Antennensonden 1 oder 2 der ersten, für den UKW-Empfang vorgesehenen Antenne auch für den Empfang in einem anderen Frequenzbereich, etwa dem LMK-Frequenzband, beeinflussen sich daher die beiden Antennen für den Empfang von Signalen in den unterschiedlichen Empfangsbereichen gegenseitig, so daß ein optimaler Empfang weder im UKW-noch im LMK-Frequenzbereich möglich ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung sind die Empfangs- bzw. Antennenelemente daher für den UKW- und LMK-Empfang gesondert vorgesehen, so daß eine Auftrennung der UKW- und LMK-Empfangskomponenten erfolgt und damit eine gegenseitige negative Beeinflussung der UKW- und LMK-Empfangsanordnung bzw. das Eingehen unbefriedigender Kompromisse vermieden wird. Zu diesem Zwecke ist eine zusätzliche mit dem Verstärker 9 verbundene Antenne 14 mit einer Dachkapazität 15 vorgesehen (vgl Fig. 1).
Zusätzlich zu den zuvor beschriebenen Vorteilen getrennter Antennenanordnungen für den UKW- und den LMK-Empfang hat die erfindungsgemäße Anordnung insbesondere auch folgende Vorzüge:
In Fig. 1 ist die horizontale Polarisationsrichtung des UKW-Wellenfeldes mit dem Pfeil E_UKW angedeutet, und mit einem zur horizontalen Richtung des UKW-Wellenfeldes orthogonalen Pfeil ist die, vertikale Polarisationsrichtung des LMK-Wellenfeldes E_LMK schematisch eingezeichnet. Die-horizontale Anordnung der ersten Antenne, bestehend aus den Antennensonden 1 und 2 weist eine optimale Kopplung an den elektrischen Feldvektor des horizontalpolarisierten UKW-Wellenfeldes auf. Würde die erste Antenne mit den Antennensonden 1 und 2 daher auch für den Empfang des LMK-Wellenfeldes eingesetzt, wäre der Wirkungsgrad sehr gering, da die erste Antenne mit den Antennensonden 1 und 2 nur mit einer kleinen Komponente an den vertikalen E-Feldvektor des LMK-Wellenfeldes ankoppeln würde. Es ließe sich zwar auch die erste Antenne mit den Antennensonden 1 und 2 so anordnen, daß das LMK-Wellenfeld besser empfangen werden könnte. In jedem Falle müßten jedoch hinsichtlich der Anordnung der Antennen Kompromisse eingegangen werden, so daß sowohl der UKW- als auch der LMK-Empfang unbefriedigend ist.
Durch die Verwendung einer zweiten Antenne 14 für den LMK-Empfang ist erfindungsgemäß eine Auftrennung und damit eine optimale Positionierung und Orientierung jeder Antenne entsprechend der jeweiligen Polarisationsrichtung möglich. Durch die Zusammenführung der in beiden Frequenzbereichen empfangenen Signale hinter den aktiven Elementen der jeweiligen Antenne ist also nicht nur die Trennkapazität 11 mit ihrer für den UKW- und LMK-Empfang nachteiligen Folgen eliminiert, sondern es ist auch möglich, eine optimale Anpassung, Anordnung und Positionierung der beiden Antennen zu wählen.
Vorzugsweise kann auf diese Weise die erste Antenne, d. h. es können die Antennensonden 1 und 2 an vertikalen Kanten des Fahrzeugs, etwa an vertikalen Kanten des Fahrzeugshecks oder der Fahrzeugfront bei Verwendung beispielsweise einer Stoßstangenantenne optimal angeordnet werden, um einen guten Wirkungsgrad für den UKW-Empfang zu erreichen. Die Antennensonden 1 und 2 der ersten Antenne für den UKW-Empfang befinden sich daher an Stellen größter Feldstärke des Verschiebungsstroms der resonanten Karosserieanregung durch das horizontal polarisierte UKW-Wellenfeld.
Die zweite Antenne 14 für den LMK-Empfang ist insbesondere orthogonal zu einer Fahrzeugkante ausgerichtet. Bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung befindet sich die zweite Antenne 14 für den LMK-Empfang in der Mitte zwischen den Einzelsonden 1 und 2 der ersten, für den UKW-Empfang vorgesehenen Antenne, und zwar in geringem Abstand bzw. einer kleinen Antennenhöhe (<<λ bei 100 MHz) vor der leitenden Karossieriefläche. Die zweite, für den LMK-Empfang vorgesehene Antenne 14 koppelt daher in optimaler Weise an den Verschiebungsstrom zwischen der elektrisch leitenden Karosserie 6 und dem Erdboden 18 an, vorzugsweise an eine horizontale Kante des Kraftfahrzeugs. Gleichzeitig weist das horizontal-polarisierte UKW-Wellenfeld in dieser Anordnung der für den LMK-Empfang vorgesehenen zweiten Antenne 14 sehr kleine Feldstärken auf, so daß die zweite, für den LMK-Empfang vorgesehene Antennensonde 14 die Funktion der ersten, für den UKW-Empfang vorgesehenen Antenne mit den Antennensonden 1 und 2 nicht beeinflußt.
Die erfindungsgemäße Antennenanordnung sowie die Ausrichtung und Anordnung der ersten und zweiten Antenne für den UKW- bzw. LMK-Empfang ermöglicht eine weitgehende elektrische Entkopplung dieser ersten und zweiten Antenne, weil die orthogonal zueinander polarisierten UKW- und LMK-Wellenfelder als auch die resonante Anregung der Fahrzeugkarosserie für die UKW-Frequenzen optimal ausgenutzt wird. Dadurch ist es auch möglich geworden, die beiden Dachkapazitäten 3, 4 und die Anpassungsspulen 7, 8 der ersten Antenne für den UKW-Empfang getrennt von der Dachkapazität 15 der Antennensonde 14 für den LMK-Empfang zu optimieren. Vorteilhafterweise wird die Dachkapazität 15 der LMK-Antennensonde etwa mit der dreifachen Fläche der Dachkapazität 3 bzw. 4 einer UKW-Antennensonde 1 bzw. 2 ausgeführt.
Die Erfindung und deren Vorteile wurden am Ausführungsbeispiel einer Stoßstangenantenne erläutert. Dem Fachmann sind jedoch zahlreiche Abwandlungen und Ausgestaltungen der Erfindung möglich. Beispielsweise können sämtliche Antennenelemente und -komponenten der erfindungsgemäßen Antennenanordnung in einem Schaumstoffkern 17 eingeschäumt sein, oder es kann ein Dielektrikum zur Erhöhung der Dachkapazitäten 3 und 4 der ersten, für den UKW-Empfang vorgesehenen Antenne verwendet werden. Weiterhin ist es möglich, die erfindungsgemäße Antennenanordnung nicht nur in einer Stoßstange 16 an der Front oder am Heck des Fahrzeugs, sondern auch in einem Heckspoiler zu integrieren. In diesem Falle wird die zweite, für den LMK-Empfang vorgesehene Antenne 14 orthogonal zu einer oben liegenden horizontalen Karosseriekante angebracht.

Claims

Antennenanordnung mit einer ersten Antenne (1, 2) zum Empfang von Signalen im ersten Frequenzband, und einer zweiten Antenne (14) zum Empfang von Signalen im zweiten Frequenzband mit einer zum Wellenfeld des ersten Frequenz bandes unterschiedlichen Polarisationsrichtung,
dadurch gekennzeichnet, daß

die erste Antenne wenigstens zwei Einzelsonden (1, 2) aufweist, die an den Verschiebungsstrom des gleichen, auf einem leitenden Gebilde (6) auftretenden, im wesentlichen resonanten Stromkreises ankoppeln.
Antennenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Antenne zum Empfang von im wesentlichen horizontalpolarisierten Wellenfeldern und die zweite Antenne (14) zum Empfang von im wesentlichen vertikalpolarisierten Wellenfeldern vorgesehen ist.
Antennenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelsonden (1, 2) der ersten Antenne orthogonal zu vertikalen Kanten des leitenden Gebildes (6) angeordnet sind.
Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (14) orthogonal zu einer horizontalen Außenkante des leitenden Gebildes (6) angeordnet ist.
Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Antenne (14) zwischen den Einzelsonden (1, 2) der ersten Antenne angeordnet ist.
Antennenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet daß die zweite Antenne (14) in der Mitte zwischen den Einzelsonden (1, 2) der ersten Antenne angeordnet ist.
Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelsonden (1, 2) der ersten Antenne über eine λ /2-Leitung miteinander verbunden sind.
Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Antenne zum Empfang von Signalen im UKW-Frequenzband und die zweite Antenne (14) zum Empfang von Signalen im LMK-Frequenzband vorgesehen ist bzw. sind.
Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das leitende Gebilde (6) die Metallkarosserie oder elektrisch leitende Teile eines Kraftfahrzeugs ist bzw. sind.
Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelsonden (1, 2) der ersten Antenne und/oder die zweite Antenne (14) bezüglich der empfangenen Wellenlänge kurze Antennen sind.
Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelsonden (1, 2) der ersten Antenne und/oder die zweite Antenne (14) Dachkapazitäten (3, 4; 15) aufweisen.
Antennanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachkapazität (15) der zweiten Antenne (14) etwa die dreifache Fläche der Dachkapazität (3 bzw. 4) einer der Einzelsonden (1, 2) der ersten Antenne aufweist.
Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelsonden (1, 2) der ersten Antenne und/oder die zweite Antenne (14) Verlängerungsinduktivitäten (7, 8) aufweisen.
Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Dielektrika zur Erhöhung der Dachkapazitäten vorgesehen sind.
Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und/oder die zweite Antenne eine aktive Antenne ist.
Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die in den beiden Frequenzbändern empfangenen Signale hinter den aktiven Antennenelementen zusammengeschaltet sind.
Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und/oder die zweite Antenne in einer Stoßstange (16) integriert ist bzw. sind.
Antennenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und/oder zweite Antenne in einem am Fahrzeugheck oder am Fahrzeugdach angeordneten Spoiler integriert ist bzw. sind.
Antennenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie Teil eines Diversity-Empfangssystems, ist.