EP0538741B1

EP0538741B1 - Aufhängungssystem für Gemälderahmen od. dgl.

Info

Publication number: EP0538741B1
Application number: EP92117670A
Authority: EP
Inventors: Mathias Szarata
Original assignee: Hasenkamp Internationale Transporte GmbH
Current assignee: Hasenkamp Internationale Transporte GmbH
Priority date: 1991-10-19
Filing date: 1992-10-16
Publication date: 1995-03-29
Anticipated expiration: 2012-10-16
Also published as: EP0538741A1; ATE120345T1; DE59201772D1; DE9113038U1; US5314159A

Description

Die Erfindung betrifft ein Aufhängungssystem für Gemälderahmen oder andere im wesentlichen plattenförmigen Gegenstände mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Die Lehre der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend anhand des bevorzugten Anwendungsgebietes für Gemälderahmen erläutert, es ist stets im Gedächtnis zu behalten, daß die Lehre der vorliegenden Erfindung auch für alle anderen im wesentlichen plattenförmigen Gegenstände, also beispielsweise für sonstige Kunstobjekte, die an sich einer Aufhängung bedürfen, geeignet sind.
Bei Gemälderahmen wird normalerweise ein Aufhängungssystem verwendet, das auf der Rückseite des Rahmens fest angebrachte Aufhängewinkel oder Aufhängelaschen aufweist. Mit den Aufhängewinkeln wird der Rahmen auf Haken in der Wand aufgehängt bzw. mit den Aufhängelaschen wird der Rahmen an von einer Displayschiene heruntergeführte Schnüre angehängt. Bei Gemälden, die häufig umgehängt werden, sei es weil sie ihren Aufhängungsort wechseln, sei es weil sie in einer Galerie an unterschiedlichen Stellen aufgehängt werden, ergibt sich mitunter auch die Notwendigkeit, Aufhängewinkel und Aufhängelaschen auf der Rückseite des Gemälderahmens zu versetzen. Werden solche Gemälderahmen über größere Stecken transportiert, wozu sie dann in einen Transportrahmen eingesetzt werden müssen, werden die Aufhängewinkel oder Aufhängelaschen regelmäßig entfernt, um den Rahmen vollflächig in Polstermaterial einlegen zu können.
Das Ergebnis der zuvor erläuterten Situation ist bei älteren und "weit gereisten" Gemälden häufig, daß deren Rückseite ein dichtes Lochmuster aufweist, so daß man kaum mehr Anbringungsmöglichkeiten für Aufhängelaschen oder Aufhängewinkel findet. Ein besonderes Problem ist das bei alten, vielleicht auch schon etwas brüchigen und ggf. auch sehr schweren Rahmen von großen Gemälden, die häufig große Probleme beim Aufhängen bereiten.
Ein weiteres Problem ist der Transport solcher Gemälde in Gemälderahmen. Wie zuvor schon besprochen werden dazu Transportrahmen verwendet. Transportrahmen sind meist aus Holz gefertigte, flache Kisten, in die das Gemälde im Rahmen in weichem Polstermaterial, insbesondere in Schaumkunststoff eingelegt wird. An allen Seiten ist das Gemälde dann dicht von Polstermaterial umgeben, um bei Schwingungen und Schlägen beim Transport nicht beschädigt zu werden. Um hier einen ausreichenden Schutz zu realisieren, muß das Polstermaterial sehr dick und dicht ausgeführt sein. Insbesondere am unteren Rand des Rahmens, an dem das volle Gewicht des Gemäldes im Rahmen wirkt, ist die Auspolsterung außerordentlich problematisch, hier sind immer wieder Transportschäden an der Tagesordnung.
Die Einpolsterung von Gemälden im Rahmen zum Transport hat einen weiteren großen Nachteil. Gemälde in dieser Kunstkategorie müssen möglichst konstanten klimatischen Umfeldbedingungen ausgesetzt sein. Sie werden deshalb in speziell Klimatisierten Transportfahrzeugen transportiert. Die beste Klimatisierung versagt aber, wenn durch die dichte Abpolsterung des Gemäldes das im klimatisierten Transportraum erzeugte Sollklima am Gemälde selbst überhaupt nicht wirksam werden kann. Das Problem ist also, daß ein hinreichender Luftaustausch durch die Polsterung hindurch nicht gewährleistet werden kann.
Die zuvor aufgezeigten Probleme sind schon erkannt und aufgegriffen worden (WO - A - 87/06111) und haben zu dem im Oberbegriff des Anspruchs 1 beschriebenen Aufhängungssystem geführt. Bei diesem bekannten Aufhängungssystem wird eine Aufhängeschiene realisiert, die am Rahmen dauerhaft fest angebracht wird. Diese Aufhängeschiene verbleibt am Rahmen. Dadurch entfällt das oben angegebene dauernde An- und Abschrauben am Rahmen. Die Aufhängeschiene bildet eine am Rahmen des Gemäldes dauerhaft geschaffene Basis, und zwar zunächst eine Anbringungsbasis für Aufhängewinkel oder Aufhängelaschen, die an ihr zum Aufhängen des Gemälderahmens befestigt werden können. Sie dient darüber hinaus als Basis zur Anbringung einer Tragschiene. Die Tragschiene kann den Rahmen in einem Transportrahmen tragen, sie kann aber auch unter besonderen Bedingungen zur Befestigung des Rahmens an der Wand eines Ausstellungsraumes od. dgl. dienen. Für das Aufhängen eines Rahmens reichen dabei zwei Aufhängeschienen in den zwei oberen Ecken des Rahmens, möglicherweise auch noch mittig am Rahmen oben eine weitere Aufhängeschiene. Für eine universelle Nutzung dieses Aufhängungssystems, insbesondere auch zum Transport, empfiehlt es sich allerdings, in allen vier Ecken des Rahmens mindestens je eine Aufhängeschiene anzuordnen.
Bei dem bekannten, zuvor erläuterten Aufhängungssystem ist die Tragschiene an der Aufhängeschiene entweder dauerhaft schwenkbar angelenkt, also nicht trennbar mit der Aufhängeschiene verbunden, oder an der Aufhängeschiene angeschraubt. Im erstgenannten Fall muß durch bestimmte Schwenkanschläge zwischen Tragschiene und Aufhängeschiene eine Arbeitsstellung der Tragschiene gegenüber der Aufhängeschiene definiert sein. Das wiederum erfordert eine bestimmte Orientierung der Aufhängeschiene je nach dem, ob sie im oberen oder im unteren Winkel des Rahmens angeordnet ist. Selbst damit wird jedoch eine weitgehend spielfreie Befestigung des Gemälderahmens beim Transport in einem Transportrahmen nicht erzielt. Bei der Alternative einer an der Aufhängeschiene angeschraubten und damit bei Nichtnutzung komplett abgenommenen Tragschiene besteht das Problem, daß die Schraubverbindung sehr massiv ausgeführt sein muß, um die beim Transport auftretenden Kräfte so aufnehmen zu können, daß sich der Gemälderahmen im Transportrahmen nicht verschiebt. Das führt zu Dimensionierungs-Anforderungen an Aufhängeschiene und Tragschiene, die häufig nicht mehr wirtschaftlich sind.
Der Lehre liegt die Aufgabe zugrunde, daß zuvor erläuterte, bekannte Aufhängungssystem so auszugestalten, daß es eine sichere und praktisch spielfreie Anbringung des Gemälderahmens über die Tragschienen gewährleistet.
Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist bei einem Aufhängungssystem mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der nachgeordneten Ansprüche.
Erfindungsgemäß wird ein Formschlußelement an der Aufhängeschiene oder der Tragschiene oder je ein Formschlußelement an beiden Teilen vorgesehen, das bewirkt, daß schon allein durch das Ineinandergreifen der Tragschiene und des Formschlußelementes bzw. der Aufhängeschiene und des Formschlußelementes bzw. beider Formschlußelemente eine winkelsteife Verbindung der Tragschiene zur Aufhängeschiene hergestellt ist. Die beim Transport auftretenden Kräfte können so praktisch spielfrei von der Tragschiene in die Aufhängeschiene übertragen werden, ohne daß die anderweit realisierte Befestigung, beispielsweise Verschraubung, dadurch beansprucht wird. Diese dient nur noch dem Ineingriffhalten des Form schlußelementes bzw. der Formschlußelemente, also der Aufrechterhaltung dieser winkelsteifen Verbindung.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert, in der Zeichnung zeigt

Fig. 1: einen Gemälderahmen von vorn, teilweise weggeschnitten,
Fig. 2: in einer Ansicht ein Ausführungsbeispiel einer Aufhängeschiene mit Tragschiene, wie beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 eingesetzt,
Fig. 3: das Ausführungsbeispiel aus Fig. 2 in einer Ansicht von der Seite,
Fig. 4: ausschnittsweise einen Winkel eines Rahmens mit einem Aufhängesystem und Aufhängebügel,
Fig. 5: ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Aufhängeschiene an einem Rahmen, letzterer teilweise weggeschnitten,
Fig. 6: einen Rahmen in einem Transportrahmen eingesetzt, den Deckel des Transportrahmens entfernt,
Fig. 7: den Transportrahmen aus Fig. 6 in einem Schnitt, ausschnittsweise,
Fig. 8: zeigt einen Transportrahmen in einem weiteren Ausführungsbeispiel in einer Ansicht.

Gegenstand der Erfindung ist ein Aufhängungssystem für Gemälderahmen und andere im wesentlichen plattförmige Gegenstände. Der technische Hintergrund für die Lehre der Erfindung ist im allgemeinen Teil der Beschreibung erläutert worden, darauf darf verwiesen werden.
Wie die Figuren 1, 2 und 3 zeigen, ist zunächst wesentlich, daß das erfindungsgemäße Aufhängungssystem mindestens eine am Rahmen fest angebrachte Aufhängeschiene 2 aufweist. Die Aufhängeschiene 2 ihrerseits weist mindestens einen Befestigungspunkt 3 auf, über den eine Tragschiene 4 an der Aufhängeschiene 2 befestigbar ist. Bei einem Rahmen 1 wie in Fig. 1 dargestellt sind nach bevorzugter Lehre in jeder Ecke des Rahmens 1 Aufhängeschienen 2 am Rahmen fest angebracht, im in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Aufhängeschienen 2 jeweils paarweise vorgesehen und nebeneinander angeordnet. Das wird später noch weiter erläutert. Die Aufhängeschienen 2 verbleiben am Rahmen 1. Sie können einerseits zur Aufhängung des Rahmens 1 dienen, wenn das Gemälde mit diesem Rahmen 1 irgendwo ausgestellt werden soll, andererseits kann man an ihnen die erforderlichen Tragschienen 4 anbringen, mit denen der Rahmen 1 mit dem Gemälde zum Zwecke des Transports irgendwo befestigt und so gesehen auch "aufgehängt" werden kann. Grundsätzlich können die Tragschienen 4 auch eingesetzt werden, wenn der Rahmen 1 mit dem Gemälde besonders diebstahlsicher irgendwo angebracht werden soll.
Wie insbesondere Fig. 1, 2 und Fig. 6 deutlich machen, ist die Länge der Tragschiene so bemessen, daß die an der Aufhängeschiene 2 befestigte Tragschiene 4 den Rahmen 1 seitlich mit einem Befestigungsabschnitt 5 überragt. Statt des seitlichen Überragens, wie dargestellt, könnte die Tragschiene 4 natürlich auch nach oben oder nach unten überstehen. Im Befestigungsabschnitt 5 jedenfalls ist die Tragschiene 4 mit mindestens einem Befestigungspunkt 6 versehen, über den sie an einem Rahmenträger 7, der irgendwo vorhanden ist, befestigt werden kann.
Der Rahmenträger 7 kann Teil einer Transportverpackung sein, es kann sich aber auch um einen Rahmenträger 7 an einer Wand eines Ausstellungsraumes handeln. Wesentlich ist zunächst lediglich, daß der Rahmenträger 7 irgendwo angebracht ist und zur Befestigung des Rahmens 1 über Tragschiene 4 und Aufhängeschiene 2 dient. Nähere Erläuterungen zum Aufbau bevorzugter Ausführungsformen von Rahmenträgern 7 finden sich im weiteren Verlauf dieser Beschreibung.
Die Tragschiene 4 ist in den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen über Befestigungspunkte 3 mit der Aufhängeschiene 2 verbunden, die als Gewindebohrungen ausgeführt sind, entsprechende Befestigungsschrauben, die als Senkkopfschrauben ausgeführt sind, sind angedeutet. Wesentlich ist dabei, daß die Tragschiene 4 also lösbar mit der Aufhängeschiene 2 verbunden ist. Wenn die Tragschiene 4 nicht mehr benötigt wird, weil beispielsweise ein Transport beendet ist, kann sie so vom Rahmen 1 einfach abgeschraubt werden, ohne daß dadurch am Rahmen 1 selbst offene Löcher entstehen. Das liegt daran, daß die Aufhängeschiene 2 ja als Befestigung für die Tragschiene 4 dient, die Aufhängeschiene 2 aber am Rahmen 1 dauerhaft verbleibt. Im Grundsatz gibt es natürlich viele Möglichkeiten, die Tragschiene 4 an der Aufhängeschiene 2 zu befestigen. Ein weiter vorteilhaftes, jedoch nicht dargestelltes Ausführungsbeispiel könnte auch so aussehen, daß die Tragschiene 4 an der Aufhängeschiene 2 mittels eines Klappgelenks befestigt ist. Tragschiene 4 und Aufhängeschiene 2 wären dann dauerhaft verbunden, bei Nichtbenutzung könnte die Tragschiene 4 aber eingeklappt werden, so daß sie auf der Rückseite des Rahmens 1 liegt und seitlich nicht mehr vorsteht.
Fig. 2 macht mit der vergrößerten Darstellung der Aufhängeschiene 2 deutlich, daß dort nach bevorzugter Lehre zwei angesenkte Durchsteckbohrungen 8 zum Anbringen am Rahmen 1 mittels Befestigungsschrauben vorgesehen sind. Das bedarf wohl weiterer Erläuterung nicht. Auch hier gibt es natürlich viele verschiede Möglichkeiten, die Aufhängeschiene 2 am Rahmen 1 zu befestigen. Nicht zuletzt kann man die Aufhängeschiene 2 am Rahmen 1 auch durch dauerhafte Klebung befestigen.
Das in den Fig. 2 und 3 dargestellte Ausführungsbeispiel von Aufhängeschiene 2 und Tragschiene 4 macht deutlich, daß die Befestigungspunkte 3 an der Aufhängeschiene 2 als Gewindebohrungen in der Aufhängeschiene 2 ausgeführt sind, es ist also insoweit ein Gewinde in das Material der Aufhängeschiene 2 eingeschnitten. Bei recht dünner Materialstärke der Aufhängeschiene 2 kann man ein Gewinde hinreichender Länge bzw. Zugfestigkeit nicht realisieren. Bei bestimmten Rahmen 1 möchte man aber, daß die Aufhängeschiene 2 auf der Rückseite des Rahmens 1 nicht so stark aufträgt. Eine Aufhängeschiene 2 mit einer Dicke von z. B. 6 mm, wie in Fig. 3 dargestellt, wäre dann nicht akzeptabel. Hier zeigt nun Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel, das dadurch gekennzeichnet ist, daß der Befestigungspunkt 3 an der Aufhängeschiene 2 als Durchsteckbohrung mit daran fest angebrachtem Gewindestutzen 9 ausgeführt ist. Mit einer Senkbohrung im Rahmen 1, die ja nur einmalig angebracht werden muß, kann man den Gewindestutzen 9 im Material des Rahmens 1 versenken, so daß nach hinten nur die Materialstärke der Aufhängeschiene 2, beispielsweise hier 2 mm, aufträgt. Gleichwohl kann man die Tragschiene 4 mit Befestigungsschrauben, die hier angedeutet sind, an der Aufhängeschiene 2 befestigen, ohne den Rahmen 1 irgendwie zu belasten, da die Gewindestutzen 9 an der Aufhängeschiene 2 an der jeweiligen Durchsteckbohrung fest angebracht, beispielsweise im Pressitz angebracht oder angelötet sind. Eine Kraftübertragung von den Befestigungsschrauben unmittelbar in den Rahmen 1 findet also nicht statt.
Als weitere Beispiele für Verbindungsmöglichkeiten an den Befestigungspunkten 3 könnte man sich beispielsweise Rastverbindungen, Bayonettverbindungen, aber auch einfache Steckverbindungen bei entsprechender Formgebung der Aufhängeschiene 2 und/oder der Tragschiene 4 mit einer Steckaufnahme vorstellen. Herstellungstechnisch sind natürlich Verbindungen, die auf einfachen Bohrungen und Gewindebohrungen basieren, besonders zweckmäßig.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 zeigt noch insoweit eine Besonderheit, als hier zwei Befestigungspunkte 3 nebeneinander angeordnet sind bzw. bei am oberen Rand des Rahmens 1 angeordneter Aufhängeschiene 2 wirkungsmäßig übereinander angeordnet. Das erhöht die Belastbarkeit der Befestigung.
Fig. 4 macht deutlich, daß die Aufhängeschiene 2 in besonders zweckmäßiger Weise am oberen Rand des Rahmens 1 angebracht sein sollte. Ein Abstand vom oberen Rand des Rahmens 1, wie in Fig. 1 dargestellt, ist natürlich auch möglich, das hätte dann den Vorteil, daß ein Aufhängebügel 10, wie in Fig. 4 dargestellt, vom Rahmen 1 verdeckt wäre. In Fig. 4 zeigt sich der Aufhängebügel 10 an der Aufhängeschiene 2 oberhalb des Rahmens 1, dort ist eine Aufhängeschnur angedeutet. Der Aufhängebügel 10 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel abklappbar bzw. schwenkbar mit der Aufhängeschiene 2 verbunden. Er ist hier als C-Bügel ausgeführt, dessen freie Enden in Schwenkaufnahmen an der Aufhängeschiene 2 eingreifen. So kann dieser Aufhängebügel unter Wirkung seiner Eigenelastizität von der Aufhängeschiene 2 gelöst bzw. wieder an ihr angebracht werden. Eine Vielzahl anderer Ausführungsformen sind gleichfalls denkbar.
Die in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiele machen nun weiter deutlich, daß hier nach bevorzugter Lehre jeweils zwei Aufhängeschienen 2 paarweise nebeneinander (oder übereinander) angeordnet sind und die Tragschiene 4 an beiden Aufhängeschienen 2 zusammen befestigbar ist. Fig. 1 und Fig. 2 machen deutlich, was mit zwei paarweise nebeneinander angeordneten Aufhängeschienen 2 erreicht wird. Die Tragschiene 4 kann dann nämlich an beiden Aufhängeschienen 2 befestigt sein, dadurch gewinnt sie eine Zweipunkt-Befestigung, kann also gegenüber der Aufhängeschiene 2 sich nicht mehr verschwenken. Über die Verteilung auf mehrere Befestigungspunkte 3 bzw. Aufhängeschienen 2 hinaus, hat diese Technik also vor allem für die Aufhängung des Rahmens 1 zu Transportzwecken, wie in Fig. 6 dargestellt, besondere Bedeutung. Eine ähnliche Wirkung kann man natürlich auch durch zwei Befestigungspunkte 3 an der Aufhängeschiene 2, wie in Fig. 5 dargestellt, erzielen. Auch dann kann man die Tragschiene 4 gegenüber der Aufhängeschiene 2 nicht mehr ohne weiteres verschwenken, beide Elemente sind dann also winkelsteif miteinander verbunden, was befestigungstechnisch anzustreben ist.
In den dargestellten Ausführungsbeispielen erstreckt sich, fertigungstechnisch besonders zweckmäßig und befestigungstechnisch besonders sinnvoll, die Tragschiene 4 quer zur Aufnahmeschiene 2 bzw. zu den Aufnahmeschienen 2. Das Ausführungsbeispiel, das in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist, läßt nun erkennen, daß noch eine besondere Formgebung der Aufhängeschienen 2 gewählt worden ist. Es ist hier nämlich vorgesehen, daß die Aufhängeschienen 2 jeweils ein Formschlußelement aufweisen. Dieses Formschlußelement 11 ist als quer verlaufende Nut mit einer Breite ausgeführt, die zur Breite der Tragschiene 4 paßt. Wenn man die Tragschiene 4 in diese Nut als Formschlußelement 11 einlegt und dann mittels der Befestigungsschraube befestigt, wird auch schon allein durch das Ineinandergreifen der Tragschiene 4 und des Formschlußelementes 11 - Nut - eine winkelsteife Verbindung zur Aufhängeschiene 2 hergestellt. Eine derartige Verbindung über Formschlußelemente läßt sich natürlich auch mit anderen Techniken, beispielsweise über Zapfen, Nocken, Haken od. dgl. realisieren, die anstelle oder zusätzlich zu der Aufhängeschiene 2 auch an der Tragschiene 4 vorgesehen sein können.
Besonders zweckmäßig ist es, die Aufhängeschiene 2 und/oder die Tragschiene 4 aus Metall, insbesondere aus verzinktem Bandstahl auszuführen. Auch Edelstahl kommt in Frage, eventuell auch Kunststoff, wobei dann aus Festigkeitsgründen armierter Kunstoff, beispielsweise mit Kohlefasern oder Glasfasern verstärkter Kunststoff, in Frage käme. Allerdings kommen Kunststoffteile wohl doch eher nur für leichtere Rahmen 1 in Betracht, schwere Barockrahmen werden sicherlich eine metallische Ausführung der Teile des Aufhängungssystems erfordern.
Herstellungstechnisch empfiehlt sich für das möglicherweise etwas kompliziertere Teil "Aufhängeschiene" eine Ausführung als Gußteil, während die Tragschiene 4 dann als einfache Lochschiene aus Bandstahl ausgeführt sein kann.
Die Fig. 6 und 7 machen nun die transporttechnische Bedeutung des erfindungsgemäßen Aufhängungssystems noch deutlich. Man erkennt hier, daß der Rahmenträger 7 einen Schwingungen und Schläge dampfenden Auflagepuffer 12 für die Tragschiene 4 aufweist und daß die Tragschiene 4, vorzugsweise unter Zwischenlage eines weiteren dämpfenden Puffers 13, mit dem Auflagepuffer verspannbar ist. Die beiden Puffer 12, 13 erkennt man in Fig. 7 besonders deutlich, dort sind auch zwei Befestigungs- und Spannschrauben 14 angedeutet, mit denen der obere Puffer 13 am Rahmenträger 7 verspannt wird. Die Öffnungen in der Tragschiene 4 sollten dann möglichst so aussehen, daß ein direkter Kontakt zwischen der Tragschiene 4 und den Befestigungs- und Spannschrauben 14 vermieden wird. Das läßt sich beispielsweise durch einen größeren Durchmesser der Bohrungen in der Tragschiene 4 und eine entsprechende stutzenartige Gestaltung des Auflagepuffers 12 im Mittelbereich realisieren, so daß dämpfendes Material auch zwischen den Befestigungs- und Spannschrauben 14 und der Tragschiene 4 seitlich wirksam ist. Man hat dann eine Art Schwingungsdämpfungs-Lager für den Rahmen 1 an jeder Ecke realisiert, wie in Fig. 6 dargestellt, ohne daß man irgendwelches Polstermaterial um den Rahmen 1 herum verwendet hatte.
Fig. 6 zeigt nun die transporttechnische Gestaltung, daß nämlich mehrere Rahmenträger 7 Teile eines Transportrahmens 15 sind und, vorzugsweise, am Boden 16 des Transportrahmens 15 fest angebracht sind. Man erkennt vier Rahmenträger 7 an allen Ecken des Rahmens 1, bei größeren Rahmen 1 könnte man auch noch dazwischen Hilfsträger anordnen. Die Tragschienen 4 sind jeweils durch die Puffer 13 verdeckt, die Befestigungs- und Spannschrauben 14 sind angedeutet. Die Rahmenträger 7 sind am Boden 16 des Transportrahmens 15 gelagert, was Fig. 7 besonders gut erkennen läßt. Der Rahmen 1 hat so hinreichenden Abstand nicht nur zum Boden 16, sondern auch zu den Wänden 17 und dem Deckel 18 des Transportrahmens 15. Durch die an den Rahmenträgern 7 über die Tragschienen 4 erfolgende schwebende Lagerung des Rahmens 1 kann vollständig oder zumindest im wesentlichen auf Polstermaterial zwischen dem Rahmen 1 und dem Transportrahmen 15 verzichtet werden. Schwingungen und Schläge werden insbesondere dann vom Rahmen 1 weitestgehend ferngehalten, wenn die Rahmenträger 7, wie dargestellt, mit den Auflagepuffern 12 und Puffern 13 versehen sind, also die Lagerung der Tragschienen 4 nach Art eines Schwingungsdämpfers erfolgt. Da auf Polstermaterial in den Transportrahmen 15 weitestgehend verzichtet werden kann, erreicht das Klima in einem Transportraum das Innere des Transportrahmens 15 und das darin befindliche Gemälde unmittelbar und Transportschäden aus diesem Grunde sind weitestgehend ausgeschlossen.
Das erfindungsgemäße Aufhängungssystem für Gemälderahmen und andere im wesentlichen plattenförmige Gegenstände ist insgesamt einerseits hinsichtlich der üblichen Aufhängung zum Zwecke der Ausstellung, andererseits für Transportzwecke außerordentlich zweckmäßig und löst praktisch alle Probleme bekannter Aufhängungssysteme.
Ein weiteres, besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Transportrahmens 15 eines Aufhängungssystems der in Rede stehenden Art zeigt Fig. 8 in einer Ansicht. Während der in den Figuren 6 und 7 dargestellte Transportrahmen kastenartig gestaltet ist und Anbringung der Rahmenträger 7 an Boden 16 erlaubt, ist der in Fig. 8 dargestellte Transportrahmen ein echter umlaufender Rahmen, bestehend aus Längsseiten 19 und diese verbindenen Querseiten 20. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß die Längsseiten 19 mit Längs-Verstellführungen 21 versehen sind, in denen parallel zu den Querseiten 20 angeordnete Querschienen 22 feststellbar geführt sind. Die Rahmenträger 7 sind somit von den Querschienen 22 gebildet oder an diesen angeordnet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel gilt ferner, daß die Querschienen 22 selbst wieder mit - parallel zu den Querseiten 20 des Transportrahmens 15 verlaufenden - Längs-Verstellführungen 23 versehen sind. Tragschienen 4 sind so an den Querschienen 22 mittels der Längs-Verstellführungen 23 in verschiedenen Positionen anbringbar.
Der erfindungsgemäße Transportrahmen 15 in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 8 ist für den Transport unterschiedlicher Gemälde-Größen geeignet, da er vielfältig verstellbar ist. Die Tragschienen 4 des Gemälderahmens 1 können leicht mittels Gewindeschrauben und Flügelmuttern an den Querschienen 22 angeschraubt werden, ähnlich wie im Ausführungsbeispiel 6 und 7 für die Befestigungs- und Spannschrauben 14 erläutert. Allerdings ist der Gemälderahmen 1 so in der Höhe verstellbar und die Querschienen 22 sind in der Breite im Transportrahmen 15 verstellbar. Das hat den großen Vorteil, daß für alle gängigen Rahmengrößen ein einziger Transportrahmen 15 vorgegebener Außenabmessungen verwendet werden kann, nötigenfalls auch zwei oder drei Standard-Transportrahmen 15 unterschiedlicher Außenabmessungen. Man kommt so zu einer tranporttechnisch vorteilhaften Vereinheitlichung der Außenabmessungen des Transportrahmens 15 weitgehend unabhängig von den Abmessungen, die der jeweils transportierte Gemälderahmen 1 tatsächlich hat.
Besonders vorteilhaft ist es, den Transportrahmen 15 aus Metall-Winkelschienen, insbesondere Leichtmetall-Winkelschienen, also z.B. Aluminium, herzustellen. Für die Querschienen 22 kann entsprechend dickes Flachmaterial, ggf. auch geprägt, verwendet werden.
Die Längs-Verstellführungen 21, 23 müssen nicht, wie dargestellt, als Längsschlitze ausgeführt sein, man könnte auch entsprechende Lochreihen oder dergleichen vorsehen.

Claims

Aufhängungssystem für Gemälderahmen (1) und andere im wesentlichen plattenförmige Gegenstände:
a) Es ist mindestens eine, vorzugsweise mindestens in jeder Ecke des Rahmens (1) mindestens eine am Rahmen (1) fest angebrachte Aufhängeschiene (2) vorgesehen;

b) Die (jede) Aufhängeschiene (2) weist ihrerseits mindestens einen Befestigungspunkt (3), vorzugsweise in Form einer Gewindebohrung auf;

c) Über den Befestigungspunkt (3) ist eine Tragschiene (4) an der Aufhängeschiene (2) anschraubbar oder auf andere Weise fest, aber ohne Zerstörung lösbar befestigbar;

d) Die Länge der Tragschiene (4) ist so bemessen, daß die an der Aufhängeschiene (2) befestigte Tragschiene (4) den Rahmen (1) seitlich oder nach oben oder unten mit einem Befestigungsabschnitt (5) überragt;

e) Im Befestigungsabschnitt (5) ist die Tragschiene (4) mit mindestens einem Befestigungspunkt (6) zur Befestigung an einem Rahmenträger (7) versehen;
Gekennzeichnet durch:
f) Die Aufhängeschiene (2) und/oder die Tragschiene (4) ist bzw. sind mit einem Formschlußelement (11) versehen, durch das allein durch das Ineinandergreifen der Tragschiene (4) mit der Aufhängeschiene (2) eine winkelsteife Verbindung hergestellt ist.
Aufhängesystems nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragschiene (4) quer zur Aufhängeschiene (2) angeordnet ist.
Aufhängesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängeschiene (2) als Formschlußelement (11) eine, vorzugsweise quer verlaufende Nut passender Breite aufweist, in die die Tragschiene (4) einlegbar ist.
Aufhängungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Materialstärke der Aufhängeschiene (2) so gering ist, daß ein ausreichendes Gewinde nicht geschnitten werden kann, und daß der Befestigungspunkt (3) an der Aufhängeschiene (2) als Durchsteckbohrung mit daran fest angebrachtem Gewindestutzen (9) ausgeführt ist.
Aufhängungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei Aufhängeschienen (2) paarweise nebeneinander (oder übereinander) angeordnet sind und die Tragschiene (4) an beiden Aufhängeschienen (2) zusammen befestigbar ist.
Aufhängungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragschiene (4) als Streifen-Lochschiene ausgeführt ist.
Aufhängungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmenträger (7) einen Schwingungen und Schläge dämpfenden Auflagepuffer (12) für die Tragschiene (4) aufweist und daß die Tragschiene (4), vorzugsweise unter Zwischenlage eines weiteren dämpfenden Puffers (13), mit dem Auflagepuffer (12) verspannbar ist.
Aufhängungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Rahmenträger (7) Teile eines Transportrahmens (15) sind und, vorzugsweise, am Boden (16) des Transportrahmens (15) fest angebracht sind.
Aufhängungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein aus Längsseiten (19) und diese verbindenden Querseiten (20) bestehender Transportrahmen (15) vorgesehen ist, daß die Längsseiten (19) mit Längs-Verstellführungen (21) versehen sind, in denen parallel zu den Querseiten (20) angeordnete Querschienen (22) feststellbar geführt sind und daß die Rahmenträger (7) von den Querschienen (22) gebildet oder an diesen angeordnet sind.
Aufhängungssystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschienen (22) selbst wieder mit - parallel zu den Querseiten (20) verlaufenden - Längs-Verstellführungen (23) versehen sind und die Tragschienen (4) an den Querschienen (22) mittels der Längs-Verstellführungen (23) in verschiedenen Positionen anbringbar sind und/oder daß der Transportrahmen (15) aus Metall-Winkelschienen, insbesondere Leichtmetall-Winkelschienen besteht.