EP0530743B1 - Dispositif de détection de roues de véhicules ferroviaires - Google Patents

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EP0530743B1 EP92114914A EP92114914A EP0530743B1 EP 0530743 B1 EP0530743 B1 EP 0530743B1 EP 92114914 A EP92114914 A EP 92114914A EP 92114914 A EP92114914 A EP 92114914A EP 0530743 B1 EP0530743 B1 EP 0530743B1
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    • B61L1/163—Detection devices
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61L1/02—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
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Claims (15)

  1. Capteur de roue pour la détection de roues de véhicules sur rails, de préférence pour le comptage des roues dans une section de voies,
    - utilisant des paires de capteurs inductifs (1, 3, 41, 43) détectant le métal, se trouvant sur les rails,
    - dont le niveau électrique est amené à un circuit d'évaluation (5, 45),
    - les capteurs de la paire de capteurs (1, 3, 41, 43) étant disposés de sorte qu'un capteur (1, 41) se trouvant du côté d'un rail (4) sur lequel aucun boudin ne passe et l'autre capteur (3, 43) se trouvant du côté d'un rail (4) sur lequel un boudin passe, caractérisé en ce que,
    - le circuit d'évaluation (5, 45) contient un comparateur, et
    - le comparateur (5) émet un signal de sortie (11, 51) en cas de niveaux inégaux à ses entrées, qui correspond alors au passage d'une roue conforme ou d'un essieu monté, lorsque le niveau du capteur (3, 43) dirigé vers le boudin dépasse le niveau de l'autre capteur (1, 41).
  2. Capteur de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que les capteurs (1, 3, 41, 43) le long de la voie (2) sont disposés directement face à face (fig. 3a à 3d).
  3. Capteur de roue selon la revendication 1, caractérisé en ce que les capteurs (1, 3, 41, 43) le long de la voie (2) sont disposés décalés (fig. 3e, 3g) et en ce qu'une mémoire retardant (19) le niveau ou l'allure du niveau du premier capteur atteint jusqu'à ce que le capteur correspondant soit atteint et disposée en amont du comparateur (5) et en ce qu'une aiguille (15) détectant l'ordre chronologique dans le temps des niveaux du capteur (7, 9, 47, 49), transmet au comparateur (15) le premier niveau arrivé (23) par l'intermédiaire de la mémoire (19) et l'autre niveau (21) directement ou par un circuit d'adaptation (17).
  4. Capteur de roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, le comparateur (5) fonctionne sur la base de la formation du quotient et/ou de la différence de ses niveaux d'entrée et en ce que les niveaux des capteurs et/ou de sortie sont conduits au choix par des filtres (25, 27, 29) absorbant les perturbations ou les différences de temps de propagation et/ou par le commutateur de seuil (31, 33, 35) limitant la plage de réponse.
  5. Capteur de roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux paires de capteurs (1, 3, 41, 43) sont disposées le long de la voie (2) (fig. 3f) et en ce que l'influence inductive de chaque roue (6) se succède dans le temps et se recouvre de préférence.
  6. Capteur de roue selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une paire de capteurs (1, 3, 41, 43) est disposée décalée le long de la voie (2) (fig. 3e, 3g) et en ce que l'influence inductive de chaque roue (6) se succède dans le temps et se recouvre de préférence.
  7. Capteur de roue selon une des revendications précédente, caractérisé en ce que
    - le circuit d'évaluation (5, 45) comporte une horloge temporaire (57), un calculateur (63) - comportant une mémoire et un programme - relié à celle-ci et un circuit logique (61), qui inscrit un signal de roue (11, 51) correspondant au passage d'une roue conforme en cas de niveau dominant du capteur (43) de la paire de capteurs (1, 3, 41, 43) orienté vers le boudin et un signal de reconnaissance (55) correspondant à l'objet métallique passant symétriquement au champignon du rail, avec un niveau d'intensité sensiblement égal des deux paires de capteurs (1, 3, 41, 43) distinguables par la séquence temporelle (56) des deux signaux (51, 55), conjointement dans la mémoire du calculateur (63) comme combinaison de données actuelles (fig. 4) correspondant à un type de train, et -
    en ce que la combinaison de données actuelle (fig. 4) est disponible à la sortie (65) du calculateur et le cas échéant - de préférence comprimée de manière connue en soi - par un dispositif de transmission des données (67) à sa sortie (69).
  8. Capteur de roue selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'objet métallique symétrique est un frein à courants de Foucault et/ou un frein électromagnétique sur rail et/ou une tôle codeuse du train.
  9. Capteur de roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que
    - les combinaisons de données des types de trains avec les données afférentes relatives à la vitesse éventuelle et à l'accélération du type de train sont mémorisées dans le calculateur (63),
    - le calculateur (63) compare la combinaison de données actuelles (fig. 4) avec les combinaisons de données connues des types de train mémorisées dans le calculateur (63) et reconnait le type de train en cas de concordance, lit les données mémorisées affectées au type de train relatives à la vitesse et à l'accélération éventuelle du type de train et en détermine des données sur l'arrivée ponctuelle du train en des lieux relatifs aux capteurs de roue d'après des méthodes de calcul connues en soi et les met à disposition côté sortie (65, 69), et/ou
    - le calculateur (63) met à disposition côté sortie (65, 69) les données contenues dans la combinaison de données actuelle (fig. 4), formées à partir du signal de roue (51), correspondant au nombre d'essieux du train.
  10. Capteur de roue selon la revendication 9, caractérisé en ce que le calculateur (63) détermine la vitesse actuelle du train selon des méthodes de calcul connues en soi et met à disposition côté sortie (65, 69) des données sur l'arrivée ponctuelle du train en des lieux relatifs au capteur de roue, en mesurant la séquence dans le temps d'au moins les premiers signaux de roue ou de reconnaissance (51, 55) et à partir des données mémorisées dans le calculateur (63) affectées au type de train sur les écarts absolus au moins des deux essieux de roues et/ou des objets métalliques passant symétriquement au champignon du rail.
  11. Capteur de roue selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que
    - le circuit d'évaluation (5, 45) comporte une bascule bistable D (41a, 41b, 43a, 43b) réinitialisable,
    - les bobines influencées inductivement successivement dans le temps des paires de capteurs (1, 3, 41, 43) disposés le long de la voie transmettent des niveaux (47a, 47b, ou 49a, 49b) se succédant dans le temps correspondant à une entrée de données et une entrée pour signaux d'horloge respectivement d'une bascule bistable (47c, 47d, ou 49c, 49d) qui, selon l'ordre chronologique des niveaux, émettent des signaux directionnels (47c, 47d ou 49c, 49d) correspondant au sens de la marche du train, puis sont réinitialisés et
    - l'ordinateur (63) détermine d'après des méthodes de calcul connues en soi la vitesse actuelle du train et met à disposition côté sortie (65, 69) avec les signaux directionnels (47a, 47b ou 49a, 49b), des données sur l'arrivée ponctuelle du train en des lieux relatifs au capteur de roue en mesurant l'écart dans le temps des niveaux (1, 3, 41, 43) avec un écart connu des bobines des paires de capteurs (47c, 47d, ou 49c, 49d).
  12. Capteur de roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, le circuit logique (61) émet un signal de défaut (53) avec un niveau dominant du capteur (1, 41) opposé au boudin et/ou le met à disposition côté sortie (65, 69).
  13. Capteur de roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, le calculateur (63) comporte un convertisseur analogique/numérique,
    - les niveaux (7, 9, 47, 49) des paires de capteurs (1, 3, 41, 43) sont convertis en valeurs numériques en une séquence temporelle, de sorte qu'au moins trois valeurs sont mémorisées en cas d'influence d'un capteur par une roue et/ou un objet métallique;
    - le calculateur (63) compare la similitude de ces valeurs avec des combinaisons de valeurs mémorisées dans le calculateur de roues significatives, d'objets métalliques et de sources de perturbation d'après des méthodes de calcul connues en soi, et, en cas de correspondance, met à disposition côté sortie (65, 69) des signaux d'information - de préférence par liaison logique avec les signaux de roue (51) ou les signaux de reconnaissance (55) ou des signaux de défaut (53).
  14. Capteur de roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que
    - la paire de capteurs (1, 3, 41, 43) comporte respectivement un premier émetteur/ou récepteur (71) de préférence inductif,
    - les trains comportent un second émetteur et/ou récepteur (73), de préférence inductif immédiatement en amont du rail,
    - le premier émetteur et/ou récepteur (71) correspond avec le calculateur (63), ou avec le dispositif de la transmission des données (67) par la ligne de données, et
    - les données sont échangées sans fil d'une manière connue en soi entre les émetteurs et/ou les récepteurs (71, 73).
  15. Capteur de roue selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que,
    - le circuit d'évaluation (5, 45), le cas échéant également le dispositif de transmission des données (67) et/ou les émetteurs/récepteurs (71, 73) ainsi que les liaisons correspondantes (7, 9, 47, 49, 65, 69, 75), sont redondantes en tant que seconde unité fonctionnelle découplée et
    - les unités fonctionnelles fonctionnent sur le même schéma et surveillent mutuellement si leurs signaux de sortie sont identiques et simultanés.
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EP0530743A3 EP0530743A3 (en) 1993-05-12
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