EP0519940B1 - Capteur d'acceleration - Google Patents

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EP0519940B1
EP0519940B1 EP91905029A EP91905029A EP0519940B1 EP 0519940 B1 EP0519940 B1 EP 0519940B1 EP 91905029 A EP91905029 A EP 91905029A EP 91905029 A EP91905029 A EP 91905029A EP 0519940 B1 EP0519940 B1 EP 0519940B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
acceleration switch
switch according
switching pendulum
base
housing
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP91905029A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0519940A1 (fr
Inventor
Gerd Rudolph
Heinz Jürgen KUHN
Karl Butzbach
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eaton Controls GmbH and Co KG
Original Assignee
Eaton Controls GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
    • H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
    • H01H35/147—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch the switch being of the reed switch type

Definitions

  • the invention relates to an acceleration switch for sensing certain positive or negative accelerations exceeding a defined limit value, in particular for safety devices of a motor vehicle, in which a partially magnetizable switching pendulum acting on a switch is provided within a housing and is subject to the attraction force of a permanent magnet in the rest position , such as is already known from US-A-2 802 204.
  • Acceleration switches of this type are used in passive safety devices in motor vehicles in order to be able to determine a vehicle impact and to initiate safety measures.
  • the acceleration switch should switch very quickly after a predetermined acceleration or deceleration threshold has been exceeded and remain switched on until the external mechanical excitation falls below the threshold value again. Then the switch should switch back to its rest position.
  • the switch signal controls one or more safety devices, for example the inflation of an airbag. effect, open a locked central locking system or initiate the activation of belt tensioners.
  • an acceleration and deceleration sensor is known from DE-C-3 338 287, in which an electrical switch in the form of a reed switch is arranged in the effective range of a permanent magnet system and the permanent magnet system as an inert mass
  • the direction of the acceleration or deceleration is displaceable, the permanent magnet system consisting of two permanent magnets which are magnetized in the direction of their longitudinal axes and are arranged one behind the other with poles of the same name facing one another in the direction of their longitudinal axes.
  • the magnet tolerances require different field strengths, which means that the reed switch is subject to different responses during acceleration and deceleration.
  • the permanent magnets movable relative to the fixed reed switch must be mounted on any guides, which leads to an inaccuracy in the sensitivity of the acceleration switch due to the sliding friction occurring between the permanent magnets and these guides.
  • An acceleration or deceleration acts on the acceleration switch according to the invention, which exceeds the breakaway force of the switching pendulum by the bar magnet causes, the switching pendulum is deflected from its rest position, whereby the reed switch is acted on, so that the associated safety device is triggered by the resulting signal.
  • the switching pendulum After the acceleration or deceleration has ended, the switching pendulum automatically returns to its rest position, as a result of which the reed switch automatically returns to the starting position due to its design.
  • the acceleration switch is now ready for operation again.
  • the switching pendulum comprises a U-shaped carrier made of plastic, on the web of which a bend made of magnetizable material is attached and the opposite arms of which are pivotally mounted at the ends in the housing.
  • a separate stop for the switching pendulum is used according to an advantageous development of the subject of the invention as a stop for limiting the Deflection of the switching pendulum on the inside of the top wall of the housing.
  • a position-changing stop is provided within the housing to limit the deflection of the switching pendulum.
  • the path of the switching pendulum can be changed and the duration of the reed switch can be influenced.
  • the stop for the switching pendulum preferably carries a damping element on its side facing the switching pendulum.
  • the base has an elevation opposite the projection and accommodating the bar magnet, which bears against the inside of the housing base and with a notch for receiving the short leg of the switching pendulum is provided.
  • a passage extends parallel to the housing base, in which a holding block carrying the bar magnet is fixed by the bar magnet in accordance with the desired breakaway force of the switching pendulum.
  • the holding block for the bar magnet with a press fit is preferably inserted into the passage of the elevation of the base and fixed in its position by means of adhesive.
  • the reed switch is inserted into a recess in the plane of the bearing axis of the switching pendulum in the housing base, a printed circuit board attached to the underside of the housing base with the Connection contacts of the reed switch is connected.
  • a printed circuit board attached to the underside of the housing base with the Connection contacts of the reed switch is connected.
  • it can be cast in the bottom of the housing.
  • each arm 21 of the carrier 17 is formed on the respective arm 21, opposite the bearing tip 27, which engages in a corresponding, conical recess 29 in the facing wall of the housing 1 in a rotatable manner.
  • each arm 21 of the carrier 17 is centered from the end face with an incision 48 provided.
  • the thus L-shaped switching pendulum 4 engages in the rest position with its leg 30, which corresponds to the free leg of the bend 20, in the space between the bar magnet 3 and the reed switch 8, the long slightly bent in the direction of the bearing axis 5
  • Leg 31 of the switching pendulum 4 which comprises the U-shaped carrier 17 and the leg of the bend 20 attached to it, is attracted by the bar magnet 3 due to the magnetisability of the leg of the bend 20 attached to the carrier 17.
  • the bar magnet 3, which is aligned in the longitudinal direction of the reed switch 8, is inserted into a holding block 32, which is press-fitted into a passage 33, which runs parallel to the housing base 7, of an elevation 34 of the base 2 opposite the projection 16.
  • the reed switch 8 is subject to the range of action of the bar magnet 3, as a result of which the switching tongue 9 of the reed switch 8 is magnetized with opposite poles and thus closed.
  • the switching pendulum automatically returns to its stable rest position, so that the reed switch is demagnetized and thus opened. The acceleration switch is then ready for a new control process.

Landscapes

  • Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)

Abstract

Un capteur d'accélération détecte des accélérations positives ou négatives déterminées qui dépassent une valeur limite prédéterminée, notamment dans des dispositifs de sécurité d'un véhicule à moteur. Un commutateur actionnable par une masse d'inertie et qui se remet automatiquement dans la position de départ est agencé dans le logement (1) du détecteur. La masse d'inertie constitue un pendule interrupteur (4) magnétisable au moins en partie qui est soumis dans sa position de repos à la force d'attraction d'un aimant permanent.

Claims (16)

  1. Capteur d'accélération pour détecter des accélérations positives ou négatives déterminées dépassant une valeur limite donnée, en particulier pour des dispositifs de sécurité d'un véhicule, dans lequel un pendule de commutation (4) partiellement magnétisable, sollicitant un commutateur, est prévu à l'intérieur d'un boîtier (1), qui est soumis dans la position de repos à la force d'attraction d'un aimant permanent, caractérisé en ce que l'aimant permanent est un barreau magnétique (3) muni d'une polarisation à l'extrémité et le commutateur est un commutateur à lame souple (8) disposé parallèlement à l'axe longitudinal du barreau magnétique (3), le pendule de commutation (4) étant réalisé en forme de L et plongeant dans la position de repos avec sa branche courte 30 dans l'espace entre le commutateur à lame souple (8) et le barreau magnétique (3) et étant soumis avec sa longue branche (31) à la force d'attraction du barreau magnétique (3).
  2. Capteur d'accélération selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pendule de commutation (4) comprend un support en forme de U (17) en matière plastique, sur la traverse (18) duquel est fixée un coude (20) en matériau magnétisable et dont les bras opposés (21) sont montés mobiles à pivotement à l'extrémité dans le boîtier (1).
  3. Capteur d'accélération selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le côté intérieur de la paroi supérieure de boitier (22) est utilisé comme butée pour la limitation de l'oscillation du pendule de commutation (4).
  4. Capteur d'accélération selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une butée dont la position peut être modifiée est prévue pour la limitation de l'oscillation du pendule de commutation (4).
  5. Capteur d'accélération selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la butée pour le pendule de commutation (4) porte sur son côté tourné vers le pendule de commutation (4) un organe d'amortissement.
  6. Capteur d'accélération selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la branche courte (30) du pendule de commutation (4) est réalisée modifiable dans sa longueur.
  7. Capteur d'accélération selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que dans le boîtier (1) conçu en coupe transversale en forme de U une embase (2) est placée latéralement, sur laquelle est formée une saillie (16) s'étendant au centre dans la zone supérieure entre les bras (21) du pendule de commutation (4), sur laquelle les bras (21) du pendule de commutation (4) sont articulés.
  8. Capteur d'accélération selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la saillie (16) de l'embase (2) reçoit mobile en rotation un boulon d'appui traversant (24) sur les extrémités dépassant au-dessus de la saillie (16) duquel les bras (21) du pendule de commutation (4) sont fixés stationnaires en rotation.
  9. Capteur d'accélération selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la saillie (16) de l'embase (2) est munie d'évidements (26) opposés, de forme conique pointue, dans chacun desquels une pointe d'appui (27) correspondante formée sur le bras (21) tourné du pendule de commutation (4) s'engage mobile en rotation.
  10. Capteur d'accélération selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'à la pointe d'appui (27) de chaque bras (21) du pendule de commutation (4) est opposée une autre pointe d'appui (28), qui s'engage mobile en rotation dans un évidement correspondant de forme conique pointue (29) de la paroi tournée du boîtier (1).
  11. Capteur d'accélération selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'embase (2) présente une élévation (34) opposée à la saillie (16), recevant le barreau magnétique (3), qui est munie d'une entaille (36) pour la réception de la branche courte (30) du pendule de commutation (4).
  12. Capteur d'accélération selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'à travers l'élévation (34) du socle (2) s'étend un passage (33) situé parallèlement au fond du boîtier (7), dans lequel un bloc de maintien (32) portant le barreau magnétique (3) est fixé en fonction de la force de décollage souhaitée du pendule de commutation (4) du barreau magnétique (3).
  13. Capteur d'accélération selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le bloc de maintien (32) pour le barreau magnétique (3) est placé avec ajustage serré dans le passage (33) de l'élévation (34) de l'embase (2) et est immobilisé dans sa position au moyen de masse adhésive (35).
  14. Capteur d'accélération selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le bloc de maintien (32) pour le barreau magnétique (3) est modifiable dans sa position par l'intermédiaire d'une vis de réglage (37) placée dans le socle (2).
  15. Capteur d'accélération selon la revendication 14, caractérisé en ce que la tête (38) de la vis de réglage (37) est munie d'un filetage extérieur (39) qui coopère avec un taraudage intérieur (40) d'un évidement correspondant (41) dans l'embase (2) et en ce que la tige (42) de la vis de réglage (37) passe frontalement par l'intermédiaire d'un tourillon (43) dans un disque (44), qui engage à l'arrière une branche (45) formée sur le bloc de maintien (32), le tourillon (43) s'étendant à travers une découpe (46) dans cette branche (45).
  16. Capteur d'accélération selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que le commutateur à lame souple (8) est placé dans un évidement (6) dans le fond du boîtier (7) situé dans le plan de l'axe d'appui (5) du pendule de commutation (4), une plaque conductrice (11) fixée au côté inférieur du fond du boitier (7) étant reliée aux contacts de raccordement (10) du commutateur à lame souple (8).
EP91905029A 1990-03-10 1991-03-02 Capteur d'acceleration Expired - Lifetime EP0519940B1 (fr)

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