EP0506064A1 - Plaque interface pour fixation de sécurité de ski alpin - Google Patents

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Publication number
EP0506064A1
EP0506064A1 EP92105259A EP92105259A EP0506064A1 EP 0506064 A1 EP0506064 A1 EP 0506064A1 EP 92105259 A EP92105259 A EP 92105259A EP 92105259 A EP92105259 A EP 92105259A EP 0506064 A1 EP0506064 A1 EP 0506064A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ski
wedge
interface plate
blade
wedges
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP92105259A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Gérard Graillat
Philippe Lemoine
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Salomon SAS
Original Assignee
Salomon SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Salomon SAS filed Critical Salomon SAS
Publication of EP0506064A1 publication Critical patent/EP0506064A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C9/00—Ski bindings

Definitions

  • the invention relates to an interface plate intended to be interposed between the binding elements of a boot and a ski, in particular an alpine ski.
  • alpine ski bindings are currently on the market, they usually include a rear binding element, a front binding element, as well as a brake which is most often associated with the rear binding element.
  • Such shims are for example described in French Patent No. 2,639,242. They are individual shims, which are placed under the front fixing element, and under the rear fixing element.
  • Such an interface plate is for example known from US Pat. No. 3,797,844.
  • This device gives good results on the flexing of the ski, but its disadvantage lies in its weight and in an imprecise connection between the binding element and the ski. Indeed, the elevation of the plate relative to the ski and the mobility of one end of the plate generate operating clearances which disturb the connection between the ski and the boot, and which make the driving of the ski imprecise.
  • One of the aims of the present invention is to provide an interface plate which raises the binding elements relative to the upper surface of the ski without the effect of the push of the rear binding on the bending of the ski being increased.
  • Another object of the invention is to propose an interface plate which raises the binding elements without exerting an influence on the flexing of the ski.
  • Another object of the invention is to propose an interface plate which moreover ensures a precise connection between the boot and the ski.
  • the interface plate is intended to be interposed between the binding elements of a boot and a ski, it has an end intended to be secured to the ski and an end intended to move freely in the defined longitudinal direction by skiing
  • It is characterized by the fact that it has a wedge located between each fixing base and the upper surface of the ski, so as to raise the two fixing elements relative to the upper surface of the ski, in that the wedges are connected by an inextensible connecting means of reduced width, and that one of the cleats is secured to the ski, while the other cleat is mobile and guided relative to the ski for a longitudinal movement while being held pressed against the upper surface of the ski .
  • the front wedge and the rear wedge are connected by an inextensible blade of reduced width which extends in the lower part of the wedge, near the upper surface of the ski.
  • the front wedge and the rear wedge are connected by an inextensible blade which is located in the upper part of the wedges, near the sole of the shoe.
  • the wedges are connected by a longitudinal bar of reduced width which is integral with one of the wedges, and which is connected to the other.
  • the front wedge can be secured to the ski in a longitudinal position which is adjustable.
  • Figure 1 is a top view of the shims which equip the set of fasteners, according to a first implementation of the invention.
  • FIG. 2 is a side view, in section through a longitudinal and vertical plane of the device of FIG. 1.
  • Figure 3 is a sectional view III-III of the device of Figure 1.
  • Figure 4 shows, in side view and in section through a longitudinal and vertical plane, shims according to another implementation of the invention.
  • Figure 5 is a top view of the hold according to another implementation of the invention.
  • FIG. 6 is a side view of the device shown in FIG. 5.
  • FIG. 7 illustrates a variant of the means for assembling the mobile wedge to the ski.
  • Figure 8 shows, in top view, shims which equip the set of fasteners, according to an alternative embodiment of the invention.
  • FIG. 9 is a side view, in section, of the device of FIG. 8.
  • FIG. 10 is an exploded view of the various elements which constitute the front part of the device shown in FIGS. 8 and 9.
  • Figure 11 is an exploded view which illustrates an alternative embodiment.
  • FIG. 1 represents a portion of ski 1 in the area of the skid, that is to say in the area where the binding elements are mounted.
  • a shim 2 which is located under the front fixing element
  • a shim 3 which is located under the rear fixing element.
  • front and rear fasteners are not shown in the figures. As will appear later, these elements can be of any suitable type.
  • the proportions have not always been respected, in particular as regards the length of the different lights.
  • the front and rear shims 2 and 3 have a constant thickness, and they extend substantially over the entire surface of the base of the binding with which they are associated respectively.
  • the rear wedge 3 is extended forward by a central tongue 4 of reduced width on which the brake pedal comes to bear to cause the retraction of the brake.
  • the shims 3 and 4 have a chamfer 5 at each of their front and rear ends. These chamfers are intended to facilitate the work of the machine which ensures the maintenance of the ski sole.
  • the wedges 2 and 3 are made of any suitable material, for example a plastic which is marketed under the name of "RILSAN".
  • the front wedge 2 has two series of holes. First of all, it has orifices 7 which are intended to receive assembly screws for the wedge on the ski. These holes are chamfered in their upper part, so that the screw head is housed in the thickness of the shim.
  • the front wedge could have several series of orifices 7 longitudinally offset from one another so as to be able to assemble the front wedge 2 to the ski 1 in different longitudinal positions.
  • the screws that connect the front chock to the ski also press the chock against the upper surface of the ski. More generally, the front wedge is applied against the ski and secured to it.
  • the wedge 2 also has holes 8 which are intended to receive the assembly screws of the fixing on the wedge. These orifices 8 are therefore located at locations which correspond to the locations provided on the base of the fixing element for the assembly screws. It is easily understood that the wedge 2 could be equipped with several series of orifices 8, so as to be able to mount fastening elements of different models, types, or even brands. Also, the wedge 2 could be fitted with several series of orifices 8 offset longitudinally, so as to be able to place the front fixing element in different positions.
  • the rear wedge 3 is equipped with a series of orifices 10, of the same type as the orifices 8, which are intended to receive the assembly screws of the rear fixing element. As in the previous case, there could be several series of orifices 10 corresponding to different models, or to different locations of the fixing element on the wedge.
  • the rear wedge 3 also has assembly means to the ski which allow a translational movement of the wedge 3 relative to the ski, in a longitudinal direction, while keeping the wedge pressed against the upper surface of the ski.
  • assembly means to the ski which allow a translational movement of the wedge 3 relative to the ski, in a longitudinal direction, while keeping the wedge pressed against the upper surface of the ski.
  • these means are shown in the form of a series of oblong holes 11, which are oriented parallel to the longitudinal direction of the ski.
  • the oblong holes 11 have internally a peripheral shoulder 12.
  • the assembly means moreover preferably comprise a shouldered washer 13, the shoulder of which cooperates with the shoulder 12 of the oblong hole 11.
  • the washer 13 is itself crossed by the screw 14 for assembling the wedge skiing.
  • the height of the lower part of the washer 13 is equal to or slightly greater than the height of the lower part of the oblong orifice 11, below its shoulder, so that the tightening of the screw 14 causes the connection of the washer 13 when skiing, but allows the longitudinal movement of the wedge, while prohibiting vertical movement.
  • At least one of the oblong holes 11 has a width which is adjusted relative to the diameter of the shouldered washer 13 which passes through it, in order to avoid lateral play of the wedge 3.
  • at most two oblong orifices 11 have such an adjusted width, the other orifices having, in a transverse direction, a clearance relative to the washer 13 which passes through them.
  • the shoulder washers 13 cooperate with the oblong holes 11 to hold the wedge 3 against the upper surface of the ski, and to guide the movement of the wedge in a longitudinal direction.
  • the front wedge 2 and the rear wedge 3 are connected by an inextensible connecting means of reduced width.
  • This means is shown in Figures 1 and 2 in the form of a connecting blade 15 of small width which may be in particular metallic, and each of whose ends is integral with the opposite ends of the wedges 2 and 3.
  • the 'at least one of the ends of the blade 15 is secured to the wedge with a possibility of longitudinal adjustment of the blade.
  • the end of the front blade 15 is secured to the front wedge 2 by any suitable means, for example by a rivet 16, as well as for example by one of the screws assembly of the front wedge 2 on the ski.
  • the rear end of the blade 15 has, in a longitudinal direction, a series of orifices 17, and the attachment of the rear end to the rear wedge 3 is obtained by engagement of a pin 18, integral with the rear wedge 3 , in one of the orifices 17 of the blade 15.
  • the orifice 17, in which the pin 18 is engaged depends on the desired spacing between the front fixing element and the rear fixing element, this dependent spacing itself the length of the shoe sole which is intended to be engaged in the binding assembly. It should not be forgotten that, more often than not, the rear fixing element itself has a longitudinal adjustment device.
  • connection between the ends of the blade 15 and each of the wedges 2 and 3 allows a slight misalignment of these elements relative to the longitudinal axis defined by the ski, to allow good sliding of the rear wedge , despite a misalignment of the front wedge for example.
  • the plate has at least two distinct elements. It is therefore sufficient to provide a clearance at the connection between two elements.
  • the shoe sole When skiing, the shoe sole is raised relative to the ski by a height equal to the thickness of the front and rear cleats 2 and 3. For example, this height can be between 5 and 15 mm.
  • this height can be between 5 and 15 mm.
  • the rear wedge 3 there will be a relative sliding of the rear wedge 3 relative to the ski, which frees the ski from the stresses that the boot usually exerts on its flexion. In other words, it is the blade 15, and not the ski 1, which ensures the reaction to the pushing force that the rear fastening element exerts on the shoe sole in the direction of the fastening element before. Therefore, during ski flexions, this thrust of the rear binding element has only a slight influence on the curvature of the ski at the level of the skate.
  • a foil, or an intermediate sliding surface may be interposed between the upper surface of the ski and the wedge.
  • the oblong holes 11 of the wedge 3 have a length sufficient to allow the longitudinal sliding of the wedge 3, both for length adjustment by the orifices 17 and the pin 18 as during ski flexions.
  • the connecting blade 15 is located in the lower part of the wedges 2 and 3, and therefore it extends near the upper surface of the ski.
  • Figure 4 shows a blade 15 'which is secured in the upper part of the wedges 2' and 3 '.
  • the blade 15 ′ is therefore located near the lower surface of the shoe sole.
  • the blade 15 could also occupy an intermediate position.
  • the height position of the blade 15 in fact influences the amplitude of the relative sliding between the rear wedge 3 and the ski during ski flexions. It also influences the amplitude of the recoil of the rear fastening element relative to its slide. It is known in fact that, during ski flexions, the rear binding element can slide longitudinally against the return force of a spring which returns it to the front binding element.
  • Figures 5 and 6 show a variant in which the front wedge 22 and the rear wedge 23 are connected by an inextensible bar 35 of reduced width.
  • This bar 35 is in fact in one piece with the front wedge 22, which it extends towards the rear.
  • the rear end of the bar 35 has two sets of teeth 26 and 27, which cooperate with corresponding teeth 28 and 29 of the front end of the rear wedge 23.
  • the cooperation of the different teeth makes it possible to secure the rear end of the bar 35 relative to the rear wedge 23, with a possibility of longitudinal adjustment.
  • Figures 5 and 6 show the bar 35 with a thickness substantially equal to that of the wedges 22 and 23 and a width significantly less than that of the wedges.
  • the bar has transverse grooves 33 which increase its flexibility, and therefore promote its bending during ski bending.
  • the grooves 33 have been shown in the upper part of the bar 35. It goes without saying that it could be located in the lower part.
  • the bar 35 could have a thickness less than that of the wedges 22 and 23.
  • FIG. 7 illustrates an alternative embodiment of the means for assembling the rear wedge to the ski.
  • the rear wedge 43 has a central orifice 44 elongated in a longitudinal direction.
  • the longitudinal edges of the orifice 44 have a shoulder 45.
  • the assembly means comprise a part 46 of width corresponding to that of the orifice 44 and of length less than the length of the orifice 44.
  • the part 46 has holes 48 for the assembly screws of the part to the ski.
  • the part 46 fits into the orifice 44, and the longitudinal edges 47 which it presents cooperate with the shoulders 45 of the orifice so that, once screwed, the part 46 retains the wedge 43 vertically and laterally, while allowing a longitudinal sliding of the wedge relative to the upper surface of the ski.
  • FIGS 8 to 10 illustrate another variant, according to which the longitudinal position of the front wedge 52 on the ski can be adjusted before it is joined to the ski.
  • the rear wedge 63 and the blade 55 are also displaced longitudinally during this adjustment.
  • the position of the boot on the ski can be adjusted, for example according to the type of track or the nature of skiing.
  • the front wedge 52 is retained on the ski 51 by two T-shaped elements 53 and 54, the wings of which extend laterally. These elements 53 and 54 are joined to the ski by any suitable means, and for example by screwing.
  • the front wedge 52 has at the level of the elements 53 and 54 two longitudinal slots 56 and 57, which each have longitudinal shoulders, these shoulders cooperating with the lateral wings of the T-shaped elements 53 and 54, so that the front wedge 52 can slide in a longitudinal direction relative to the ski, and any other movement relative to the ski is hindered. In particular, they keep the front wedge pressed against the upper surface of the ski.
  • the element 54 is also equipped with a rack 58, which extends rearward and whose teeth are oriented in a transverse direction.
  • the shim 52 Behind the lumen 57, the shim 52 has a countersink 59 in which an element 60 can be positioned, and assembled to the front shim 52.
  • In the central portion of the counterbore 59 is an opening 61 through which the teeth of the rack 58 are accessible.
  • the element 60 also has, on its lower surface, and in its central part, teeth 62 oriented transversely which cooperate with the teeth of the rack 58 at the opening 61.
  • the locking element 60 is unscrewed so as to disengage its teeth 62 from the teeth of the rack 58.
  • the front wedge 52 can slide relative to the elements 53 and 54.
  • the locking element 60 is screwed back onto the wedge 52 so that its teeth engage in the teeth of the rack 58.
  • the wedge 52 is thus secured to the ski in a determined longitudinal position.
  • FIG. 11 shows an alternative embodiment of these adjustment means.
  • two T-shaped elements 73 and 74 are joined to the ski, and cooperate with lights 76 and 77 of the front wedge 72.
  • a micrometric screw 75 passes through the front part of the front wedge 72, and its rear end 76 has a head 78 with a shoulder which is received in the element 73. In this way, by rotation of the screw 75, the longitudinal position of the front wedge 72 relative to the element 73 can be adjusted.
  • An inextensible blade 55 also connects the front wedge 52 and the rear wedge 63.
  • This inextensible blade is connected to the front wedge 52 by any suitable means, and for example by a stud 65, secured to the blade, which is engaged in a wedge housing.
  • the inextensible blade 55 opens towards the rear of the front wedge 52, passing freely under the element 54 and its rack 58.
  • the rack 63 is movable relative to the ski in a longitudinal direction. It is guided in its longitudinal movement by elements 66, 67 and 68 which are secured to the ski.
  • the elements 66, 67 and 68 cooperate with the rear wedge 63 so as to impede any movement of this wedge other than a longitudinal movement. Furthermore, the amplitude of movement of the rear wedge 63, which the elements 66, 67 and 68 allow, is greater than the length of the lights 56 and 57 which determine the amplitude of movement of the front wedge 52. As in the previous cases, the elements 66, 67 and 68 allow free movement of the rear wedge 63 and maintain the wedge in contact with the upper surface of the ski.
  • damping blocks could be placed in the lights 56 and 57 on either side of the elements 53 and 54 to fill the space between the lights and the elements which run through it, and thereby dampen their relative longitudinal movement.
  • elements 73 and 74 and lights 76 and 77 could be placed in the lights 56 and 57 on either side of the elements 53 and 54 to fill the space between the lights and the elements which run through it, and thereby dampen their relative longitudinal movement.
  • elements 73 and 74 and lights 76 and 77 could be placed in the lights 56 and 57 on either side of the elements 53 and 54 to fill the space between the lights and the elements which run through it, and thereby dampen their relative longitudinal movement.
  • elements 73 and 74 and lights 76 and 77 could be placed in the lights 56 and 57 on either side of the elements 53 and 54 to fill the space between the lights and the elements which run through it, and thereby dampen their relative longitudinal movement.
  • elements 73 and 74 and lights 76 and 77 could be placed in the lights 56 and 57 on either side of the
  • the inextensible blade 55 is connected to the rear wedge by any appropriate means, and for example by a stud 70 which can be engaged in different orifices 71 situated at the level of the rear wedge 63.
  • the front and rear fastening elements are secured respectively to the front and rear shims in the same way as what has been described in relation to the previous figures.
  • the rear wedge 63 and the fastening element which it carries can slide freely towards the rear during ski flexions.
  • front wedge 2 or 22, 52, 72 which is integral with the ski
  • rear wedge 3, 23 or 43, 63 which is mounted movable in a longitudinal direction.
  • this is not limiting, and the role of the front and rear cleats could be reversed so that it is the front cleat 2 or 22 which is made movable relative to the ski.
  • inextensible connection means could be used than the blade 15, 55 or the bar 35, for example, an inextensible cable could be used.
  • a person skilled in the art could adopt other variants to secure the inextensible connection means to each of the wedges, and use other means to ensure the longitudinal guidance of the mobile wedge.

Landscapes

  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

L'invention concerne une plaque interface destinée à être intercalée entre des éléments de fixation de ski alpin et un ski. Chaque élément de fixation est rehaussé par rapport à la surface supérieure du ski par une cale 2, 3. L'une des cales 2 est solidaire au ski, alors que l'autre cale 3 est mobile et guidée par rapport au ski pour un mouvement longitudinal en étant maintenue contre la surface supérieure du ski. Les cales 2 et 3 sont par ailleurs reliées par un moyen de liaison 15 inextensible de largeur réduite. <IMAGE>

Description

  • L'invention concerne une plaque interface destinée à être intercalée entre les éléments de fixation d'une chaussure et un ski, notamment un ski alpin.
  • De nombreux types d'ensembles de fixations de ski alpin sont actuellement commercialisés, ils comprennent habituellement un élément de fixation arrière, un élément de fixation avant, ainsi qu'un frein qui est le plus souvent associé à l'élément de fixation arrière.
  • Il est connu, notamment dans le domaine de la compétition, de rehausser les fixations par rapport à la surface supérieure du ski au moyen de cales d'épaisseur constante. Ceci évite avantageusement que la semelle de chaussure vienne accrocher la neige dans les virages.
  • De telles cales sont par exemple décrites dans le Brevet Français n° 2 639 242. Il s'agit de cales individuelles, qui sont placées sous l'élément de fixation avant, et sous l'élément de fixation arrière.
  • On connait également d'après le document DE-OS 27 52 206 une plaque monobloc, qui est surélevée par rapport au ski, et sur laquelle sont montées les fixations.
  • Ces dispositifs donnent de bons résultats, mais ils présentent l'inconvénient d'exercer une influence sur la flexion de ski. En effet, dans le premier cas, il y a une augmentation de l'effet que produit sur le ski la poussée de l'élément de fixation arrière sur la semelle de chaussure, en direction de l'élément de fixation avant. Dans l'autre cas, le ski est surmonté d'une plaque rigide qui tend à perturber sa libre flexion.
  • Pour éviter de perturber, de façon excessive, la flexion du ski, on a pensé à intercaler entre les éléments de fixation et le ski une plaque interface dont une extrémité est solidaire du ski et l'autre extrémité peut coulisser longitudinalement.
  • Une telle plaque interface est par exemple connue d'après le brevet US 3 797 844.
  • Ce dispositif donne de bons résultats sur la flexion du ski, mais son inconvénient se situe dans son poids et dans une liaison imprécise entre l'élément de fixation et le ski. En effet, la surélévation de la plaque par rapport au ski et la mobilité d'une extrémité de la plaque génèrent des jeux de fonctionnement qui perturbent la liaison entre le ski et la chaussure, et qui rendent la conduite du ski imprécise.
  • Un des buts de la présente invention est de proposer une plaque interface qui rehausse les éléments de fixation par rapport à la surface supérieure du ski sans que l'effet de la poussée de la fixation arrière sur la flexion du ski soit accru.
  • Un autre but de l'invention est de proposer une plaque interface qui rehausse les éléments de fixation sans exercer une influence sur la flexion du ski.
  • Un autre but de l'invention est de proposer une plaque interface qui assure par ailleurs une liaison précise entre la chaussure et le ski.
  • D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, cette description étant toutefois donnée à titre indicatif et non limitatif.
  • La plaque interface, selon l'invention, est destinée à être intercalée entre les éléments de fixation d'une chaussure et un ski, elle présente une extrémité destinée à être solidarisée au ski et une extrémité destinée à se déplacer librement selon la direction longitudinale définie par le ski
  • Elle est caractérisée par le fait qu'elle présente une cale située entre chaque embase de fixation et la surface supérieure du ski, de façon à rehausser les deux éléments de fixation par rapport à la surface supérieure du ski, en ce que les cales sont reliées par un moyen de liaison inextensible de largeur réduite, et que l'une des cales est solidarisée au ski, alors que l'autre cale est mobile et guidée par rapport au ski pour un mouvement longitudinal en étant maintenue plaquée contre la surface supérieure du ski.
  • Selon une première mise en oeuvre de l'invention, la cale avant et la cale arrière sont reliées par une lame inextensible de largeur réduite qui s'étend dans la partie inférieure de cale, à proximité de la surface supérieure du ski. Selon une autre mise en oeuvre de l'invention, la cale avant et la cale arrière sont reliées par une lame inextensible qui est située dans la partie supérieure des cales, à proximité de la semelle de chaussure.
  • Selon une autre mise en oeuvre de l'invention, les cales sont reliées par un barreau longitudinal de largeur réduite qui est monobloc avec l'une des cales, et qui est connecté à l'autre.
  • Selon une autre mise en oeuvre de l'invention, la cale avant peut être solidarisée au ski dans une position longitudinale qui est ajustable.
  • L'invention sera mieux comprise en se référant à la description ci-dessous, ainsi qu'aux dessins en annexe qui en font partie intégrante.
  • La figure 1 est une vue de dessus des cales qui équipent l'ensemble de fixations, selon une première mise en oeuvre de l'invention.
  • La figure 2 est une vue de côté, en coupe par un plan longitudinal et vertical du dispositif de la figure 1.
  • La figure 3 est une vue en coupe III-III du dispositif de la figure 1.
  • La figure 4 représente, en vue de côté et en coupe par un plan longitudinal et vertical, des cales selon une autre mise en oeuvre de l'invention.
  • La figure 5 est une vue de dessus de cale selon une autre mise en oeuvre de l'invention.
  • La figure 6 est une vue de côté du dispositif représenté en figure 5.
  • La figure 7 illustre une variante des moyens d'assemblage au ski de la cale mobile.
  • La figure 8 représente, en vue de dessus, des cales qui équipent l'ensemble de fixations, selon une variante de mise en oeuvre de l'invention.
  • La figure 9 est une vue de côté, en coupe, du dispositif de la figure 8.
  • La figure 10 est une vue éclatée des différents éléments qui constituent la partie avant du dispositif représenté en figures 8 et 9.
  • La figure 11 est une vue éclatée qui illustre une variante de réalisation.
  • La figure 1 représente une portion de ski 1 dans la zone du patin, c'est-à-dire dans la zone où sont montés les éléments de fixation. Dans cette zone, on a représenté une cale 2 qui est située sous l'élément de fixation avant, et une cale 3 qui est située sous l'élément de fixation arrière. Pour faciliter la compréhension des dessins, les éléments de fixation avant et arrière ne sont pas représentés dans les figures. Comme il apparaîtra plus loin, ces éléments peuvent être de tout type approprié. En outre, dans les dessins, les proportions n'ont pas toujours été respectées, en particulier pour ce qui concerne la longueur des différentes lumières.
  • Les cales avant et arrière 2 et 3 présentent une épaisseur constante, et elles s'étendent sensiblement sur toute la surface de l'embase de la fixation à laquelle elles sont associées respectivement.
  • De préférence, la cale arrière 3 est prolongée vers l'avant par une languette centrale 4 de largeur réduite sur laquelle la pédale de frein vient prendre appui pour provoquer la rétraction du frein.
  • Egalement, de préférence, selon une direction longitudinale, les cales 3 et 4 présentent un chanfrein 5 à chacune de leurs extrémités avant et arrière. Ces chanfreins sont destinés à faciliter le travail de la machine qui assure l'entretien de la semelle de ski.
  • Les cales 2 et 3 sont réalisées en tout matériau approprié, par exemple en une matière plastique qui est commercialisée sous le nom de "RILSAN".
  • Le cas échéant, elles présentent des évidements dans leur partie inférieure, ou bien des rainures transversales destinées à améliorer leur souplesse. Ceci est déjà connu de l'homme de l'art.
  • Ainsi qu'on peut le voir dans la figure 1, la cale avant 2 présente deux séries d'orifices. Elle présente tout d'abord des orifices 7 qui sont destinés à recevoir des vis d'assemblage de la cale sur le ski. Ces orifices sont chanfreinés dans leur partie supérieure, de façon à ce que la tête de vis se loge dans l'épaisseur de la cale.
  • Selon une variante, la cale avant pourrait présenter plusieurs séries d'orifices 7 décalées longitudinalement les unes aux autres de façon à pouvoir assembler la cale avant 2 au ski 1 dans des positions longitudinales différentes.
  • Les vis qui assemblent la cale avant au ski plaquent également la cale contre la surface supérieure du ski. D'une façon plus générale, la cale avant est appliquée contre le ski et solidarisée à lui.
  • De cette façon, il n'y a pas de perturbation dans la transmission des sollicitations et des mouvements entre la chaussure et le ski, à ce niveau.
  • La cale 2 présente par ailleurs des orifices 8 qui sont destinés à recevoir les vis d'assemblage de la fixation sur la cale. Ces orifices 8 sont donc situés à des emplacements qui correspondent aux emplacements prévus sur l'embase de l'élément de fixation pour les vis d'assemblage. On comprend facilement que la cale 2 pourrait être équipée de plusieurs séries d'orifices 8, de façon à pouvoir monter des éléments de fixation de modèles, de types, voire de marques différentes. Egalement, on pourrait équiper la cale 2 de plusieurs séries d'orifices 8 décalées longitudinalement, de façon à pouvoir placer l'élément de fixation avant dans des positions différentes.
  • La cale arrière 3 est équipée d'une série d'orifices 10, du même type que les orifices 8, qui sont destinés à recevoir les vis d'assemblage de l'élément de fixation arrière. Comme dans le cas précédent, on pourrait avoir plusieurs séries d'orifices 10 correspondant à des modèles différents, ou à des emplacements différents de l'élément de fixation sur la cale.
  • La cale arrière 3 présente par ailleurs des moyens d'assemblage au ski qui autorisent un mouvement de translation de la cale 3 par rapport au ski, selon une direction longitudinale, tout en maintenant la cale plaquée contre la surface supérieure du ski. En se référant aux figures, on a représenté ces moyens sous la forme d'une série de trous oblongs 11, qui sont orientés parallèlement à la direction longitudinale du ski. Les trous oblongs 11 présentent intérieurement un épaulement périphérique 12.
  • Le fait que la cale arrière soit maintenue plaquée contre le ski permet de lui donner une très bonne assise et donc de ne pas perturber la transmission des efforts et des sollicitations entre la fixation arrière, la chaussure et le ski. En effet, le jeu de fonctionnement est tout à fait réduit.
  • Les moyens d'assemblage comprennent par ailleurs, de préférence, une rondelle épaulée 13, dont l'épaulement coopère avec l'épaulement 12 du trou oblong 11. La rondelle 13 est elle-même traversée par la vis 14 d'assemblage de la cale au ski. La hauteur de la partie inférieure de la rondelle 13 est égale ou légèrement supérieure à la hauteur de la partie inférieure de l'orifice oblong 11, au-dessous de son épaulement, de telle façon que le serrage de la vis 14 provoque la solidarisation de la rondelle 13 au ski, mais autorise le mouvement longitudinal de la cale, tout en interdisant un mouvement vertical.
  • De préférence, selon une direction transversale, au moins l'un des trous oblongs 11 présente une largeur qui est ajustée par rapport au diamètre de la rondelle épaulée 13 qui le traverse, afin d'éviter un jeu latéral de la cale 3. De préférence, au plus deux orifices oblongs 11 présentent une telle largeur ajustée, les autres orifices présentant, selon une direction transversale, un jeu par rapport à la rondelle 13 qui les traverse.
  • Ainsi, les rondelles épaulées 13 coopèrent avec les trous oblongs 11 pour maintenir la cale 3 contre la surface supérieure du ski, et pour guider le mouvement de la cale selon une direction longitudinale.
  • La cale avant 2 et la cale arrière 3 sont reliées par un moyen de liaison inextensible de largeur réduite. Ce moyen est représenté dans les figures 1 et 2 sous la forme d'une lame de liaison 15 de faible largeur qui peut être notamment métallique, et dont chacune des extrémités est solidaire des extrémités en regard des cales 2 et 3. De préférence, l'une au moins des extrémités de la lame 15 est solidarisée à la cale avec une possibilité de réglage longitudinal de la lame. Ainsi, en se référant aux figures 1 et 2, l'extrémité de la lame avant 15 est solidaire de la cale avant 2 par tout moyen approprié, par exemple par un rivet 16, ainsi que par exemple par l'une des vis d'assemblage de la cale avant 2 sur le ski.
  • L'extrémité arrière de la lame 15 présente, selon une direction longitudinale, une série d'orifices 17, et la solidarisation d'extrémité arrière à la cale arrière 3 est obtenue par engagement d'un pion 18, solidaire de la cale arrière 3, dans l'un des orifices 17 de la lame 15. L'orifice 17, dans lequel est engagé le pion 18, dépend de l'écartement désiré entre l'élément de fixation avant et l'élément de fixation arrière, cet écartement dépendant lui-même de la longueur de la semelle de chaussure qui est destinée à être engagée dans l'ensemble de fixation. Il ne faut pas oublier que, le plus souvent, l'élément de fixation arrière présente lui-même un dispositif de réglage longitudinal.
  • De préférence, la liaison entre les extrémités de la lame 15 et chacune des cales 2 et 3 autorise un léger défaut d'alignement de ces éléments par rapport à l'axe longitudinal défini par le ski, pour permettre un bon coulissement de la cale arrière, malgré un défaut d'alignement de la cale avant par exemple.
  • Ceci est obtenu facilement avec les différents modes de réalisation décrits, puisque la plaque présente au moins deux éléments distincts. Il suffit donc de prévoir un jeu au niveau de la liaison entre deux éléments.
  • Lors de la pratique du ski, la semelle de chaussure se trouve rehaussée par rapport au ski d'une hauteur égale à l'épaisseur des cales avant et arrière 2 et 3. Par exemple, cette hauteur peut être comprise entre 5 et 15 mm. En outre, lors des flexions de ski, il se produira un glissement relatif de la cale arrière 3 par rapport au ski, ce qui libère le ski des contraintes qu'exerce habituellement la chaussure sur sa flexion. En d'autres termes, c'est la lame 15, et non le ski 1, qui assure la réaction à l'effort de poussée que l'élément de fixation arrière exerce sur la semelle de chaussure en direction de l'élément de fixation avant. De ce fait, lors des flexions de ski, cette poussée de l'élément de fixation arrière n'influence que faiblement la courbure du ski au niveau du patin.
  • Pour faciliter le glissement de la cale arrière sur la surface supérieure du ski, un clinquant, ou une surface intermédiaire de glissement, pourra être intercalé entre la surface supérieure du ski et la cale.
  • Les trous oblongs 11 de la cale 3 présentent une longueur suffisante pour permettre le coulissement longitudinal de la cale 3, aussi bien pour un réglage longueur par les orifices 17 et le pion 18 que lors des flexions de ski.
  • Dans les figures 1 et 3, la lame de liaison 15 est située dans la partie inférieure des cales 2 et 3, et donc elle s'étend à proximité de la surface supérieure du ski. En variante, la figure 4 représente une lame 15' qui est solidarisée dans la partie supérieure des cales 2' et 3'. La lame 15' se trouve donc à proximité de la surface inférieure de la semelle de chaussure.
  • Il va de soi que la lame 15 pourrait également occuper une position intermédiaire. La position en hauteur de la lame 15 influence en fait l'amplitude du glissement relatif entre la cale arrière 3 et le ski lors des flexions de ski. Elle influence également l'amplitude du recul de l'élément de fixation arrière par rapport à sa glissière. On sait en effet que, lors des flexions de ski, l'élément de fixation arrière peut coulisser longitudinalement contre la force de rappel d'un ressort qui le renvoie vers l'élément de fixation avant.
  • Les figures 5 et 6 représentent une variante selon laquelle la cale avant 22 et la cale arrière 23 sont reliées par un barreau inextensible 35 de largeur réduite. Ce barreau 35 est en fait monobloc avec la cale avant 22, qu'il prolonge vers l'arrière. L'extrémité arrière du barreau 35 présente deux séries de dentures 26 et 27, qui coopèrent avec des dentures correspondantes 28 et 29 de l'extrémité avant de la cale arrière 23. La coopération des différentes dentures permet de solidariser l'extrémité arrière du barreau 35 par rapport à la cale arrière 23, avec une possibilité de réglage longitudinal.
  • Les figures 5 et 6 représentent le barreau 35 avec une épaisseur sensiblement égale à celle des cales 22 et 23 et une largeur nettement inférieure à celle des cales. Dans ce cas, de préférence, le barreau présente des rainures transversales 33 qui augmentent sa souplesse, et donc favorisent sa flexion lors des flexions de ski. Les rainures 33 ont été représentées dans la partie supérieure du barreau 35. Il va de soi qu'elle pourrait être située dans la partie inférieure. Egalement, le barreau 35 pourrait présenter une épaisseur inférieure à celle des cales 22 et 23.
  • La figure 7 illustre une variante de réalisation des moyens d'assemblage de la cale arrière au ski. La cale arrière 43 présente un orifice central 44 allongé selon une direction longitudinale. Les bords longitudinaux de l'orifice 44 présentent un épaulement 45. Les moyens d'assemblage comprennent une pièce 46 de largeur correspondante à celle de l'orifice 44 et de longueur inférieure à la longueur de l'orifice 44. La pièce 46 présente des orifices 48 pour les vis d'assemblage de la pièce au ski. La pièce 46 s'emboîte dans l'orifice 44, et les rebords longitudinaux 47 qu'elle présente coopèrent avec les épaulements 45 de l'orifice pour que, une fois vissée, la pièce 46 retienne la cale 43 verticalement et latéralement, tout en permettant un coulissement longitudinal de la cale par rapport à la surface supérieure du ski.
  • Les figures 8 à 10 illustrent une autre variante, selon laquelle la position longitudinale de la cale avant 52 sur le ski peut être ajustée avant sa solidarisation au ski.
  • La cale arrière 63 et la lame 55 sont aussi déplacées longitudinalement lors de ce réglage. Ainsi, la position de la chaussure sur le ski peut être réglée, par exemple selon le type de piste ou la nature de la pratique du ski.
  • En se référant aux différentes figures, la cale avant 52 est retenue sur le ski 51 par deux éléments 53 et 54 en forme de T, dont les ailes s'étendent latéralement. Ces éléments 53 et 54 sont solidarisés au ski par tout moyen approprié, et par exemple par vissage. La cale avant 52 présente au niveau des éléments 53 et 54 deux lumières longitudinales 56 et 57, qui présentent chacune des épaulements longitudinaux, ces épaulements coopérant avec les ailes latérales des éléments en T 53 et 54, de telle façon que la cale avant 52 puisse coulisser selon une direction longitudinale par rapport au ski, et que tout autre mouvement relativement au ski soit entravé. En particulier, elles maintiennent la cale avant plaquée contre la surface supérieure du ski.
  • L'élément 54 est par ailleurs équipé d'une crémaillère 58, qui s'étend vers l'arrière et dont les dents sont orientées selon une direction transversale. En arrière de la lumière 57, la cale 52 présente un lamage 59 dans lequel un élément 60 peut être positionné, et assemblé à la cale avant 52. Dans la partie centrale du lamage 59 se trouve une ouverture 61 par laquelle les dents de la crémaillère 58 sont accessibles. L'élément 60 présente par ailleurs, à sa surface inférieure, et dans sa partie centrale, des dents 62 orientées transversalement qui coopèrent avec les dents de la crémaillère 58 au niveau de l'ouverture 61. Pour ajuster la position longitudinale de la cale 52, qui détermine par ailleurs la position longitudinale de la cale arrière 53, l'élément de verrouillage 60 est dévissé de façon à dégager ses dents 62 des dents de la crémaillère 58. La cale avant 52 peut coulisser par rapport aux éléments 53 et 54. Lorsque la position longitudinale désirée est atteinte, l'élément de verrouillage 60 est revissée sur la cale 52 de façon que ses dents s'engagent dans les dents de la crémaillère 58. La cale 52 est ainsi solidarisée au ski dans une position longitudinale déterminée.
  • La figure 11 représente une variante de réalisation de ces moyens de réglage. Selon cette variante, deux éléments 73 et 74 en forme de T sont solidarisés au ski, et coopèrent avec des lumières 76 et 77 de la cale avant 72. Une vis micrométrique 75 traverse la partie avant de la cale avant 72, et son extrémité arrière 76 présente une tête 78 avec un épaulement qui vient se loger dans l'élément 73. De cette façon, par rotation de la vis 75, la position longitudinale de la cale avant 72 relativement à l'élément 73 peut être réglée.
  • Une lame inextensible 55 relie par ailleurs la cale avant 52 et la cale arrière 63. Cette lame inextensible est reliée à la cale avant 52 par tout moyen approprié, et par exemple par un plot 65, solidaire de la lame, qui est engagé dans un logement de la cale. La lame inextensible 55 débouche vers l'arrière de la cale avant 52, en passant de manière libre sous l'élément 54 et sa crémaillère 58.
  • La crémaillère 63 est mobile par rapport au ski selon une direction longitudinale. Elle est guidée dans son mouvement longitudinal par des éléments 66, 67 et 68 qui sont solidarisés au ski.
  • Ces éléments coopèrent avec la cale arrière 63 de façon à entraver tout mouvement de cette cale autre qu'un mouvement longitudinal. Par ailleurs, l'amplitude du mouvement de la cale arrière 63, que les éléments 66, 67 et 68 autorisent, est supérieure à la longueur des lumières 56 et 57 qui déterminent l'amplitude de mouvement de la cale avant 52. Comme dans les cas précédents, les éléments 66, 67 et 68 autorisent un mouvement libre de la cale arrière 63 et maintiennent la cale au contact de la surface supérieure du ski.
  • Selon une variante de réalisation, des blocs d'amortissement pourraient être placés dans les lumières 56 et 57 de part et d'autre des éléments 53 et 54 pour combler l'espace entre les lumières et les éléments qui la parcourent, et par là pour amortir leur mouvement longitudinal relatif. Il en est de même pour les éléments 73 et 74 et les lumières 76 et 77.
  • La lame inextensible 55 est reliée à la cale arrière par tout moyen approprié, et par exemple par un plot 70 que l'on peut engager dans différents orifices 71 situés au niveau de la cale arrière 63.
  • Les éléments de fixation avant et arrière sont solidarisés respectivement aux cales avant et arrière de la même façon que ce qui a été décrit relativement aux figures précédentes.
  • A partir de la position longitudinale définie par le réglage longitudinal de la cale avant 52, ou 72, la cale arrière 63 et l'élément de fixation qu'elle porte peuvent coulisser librement vers l'arrière lors des flexions de ski.
  • Dans la description qui vient d'être donnée, c'est la cale avant 2 ou 22, 52, 72 qui est solidaire du ski, et la cale arrière 3, 23 ou 43, 63 qui est montée mobile selon une direction longitudinale. Naturellement, ceci n'est pas limitatif, et l'on pourrait inverser le rôle des cales avant et arrière de telle façon que ce soit la cale avant 2 ou 22 qui soit rendue mobile par rapport au ski.
  • Naturellement, la présente invention n'est donnée qu'à titre indicatif, et l'on pourrait adopter d'autres mises en oeuvres de l'invention sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. En particulier, on pourrait utiliser d'autres moyens de liaisons inextensibles que la lame 15, 55 ou le barreau 35, par exemple, on pourrait utiliser un câble inextensible. Egalement, l'homme de l'art pourrait adopter d'autres variantes pour assurer la solidarisation du moyen de liaison inextensible à chacune des cales, et utiliser d'autres moyens pour assurer le guidage longitudinal de la cale mobile.

Claims (7)

  1. Plaque interface destinée à être intercalée entre les éléments de fixation d'une chaussure et un ski pour rehausser ces éléments de fixation par rapport à la surface supérieure du ski, présentant une extrémité destinée à être solidarisée à la surface supérieure su ski, et une extrémité destinée à se déplacer librement selon la direction longitudinale définie par le ski, caractérisée par le fait qu'elle présente une cale (2,3,3',22,52,72,23,43,63) située entre chaque embase d'élément de fixation et la surface supérieure du ski, sur laquelle l'élément de fixation est assemblé, que les cales sont reliées entre elles par un moyen de liaison inextensible de largeur réduite (15,15',35), et que l'une des cales (2,2',22,52,72) est équipée de moyens (7,53,54,56,57,73,74,75,78) de solidarisation au ski, alors que l'autre cale (3,3',23,43,63) est équipée de moyens de guidage de la cale (11,13,44,46,67,68) assurant un libre mouvement de la cale le long de la direction longitudinale définie par le ski, et un maintien de la cale en contact avec la surface supérieure du ski.
  2. Plaque interface selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le moyen de liaison inextensible est une lame inextensible (15, 15', 55) de largeur réduite solidarisée à chacune des cales (2, 3, 52 72, 2', 3', 63), au niveau de chacune de ses extrémités.
  3. Plaque interface selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la lame (15) est située dans la partie inférieure des cales (2, 3), à proximité de la surface supérieure du ski.
  4. Plaque interface selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la lame (15') est située dans la partie supérieure des cales (2',3'), à proximité de la semelle de chaussure.
  5. Plaque interface selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le moyen de liaison inextensible est un barreau (35) qui est monobloc avec l'une des cales (22, 23), et qui s'étend en direction de l'autre cale à laquelle il est solidarisé.
  6. Plaque interface selon la revendication 1, caractérisée par le fait que des moyens de réglage (17, 18, 26, 27, 28, 29, 70, 71) permettent d'ajuster la distance entre la cale avant (2, 2', 22, 52, 72) et la cale arrière (3, 3' 23, 43, 63).
  7. Plaque interface selon la revendication 1, caractérisée par le fait que des moyens (60, 62, 58, 73, 75, 78) permettent de solidariser l'une des cales (52, 72) au ski dans une position longitudinale variable.
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