EP0491625A1 - Chambre de combustion à contre-courant de longueur courte, et à formation réduite de NOx - Google Patents

Chambre de combustion à contre-courant de longueur courte, et à formation réduite de NOx Download PDF

Info

Publication number
EP0491625A1
EP0491625A1 EP91403435A EP91403435A EP0491625A1 EP 0491625 A1 EP0491625 A1 EP 0491625A1 EP 91403435 A EP91403435 A EP 91403435A EP 91403435 A EP91403435 A EP 91403435A EP 0491625 A1 EP0491625 A1 EP 0491625A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
enclosure
oxidant
wall
orifices
combustion chamber
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP91403435A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0491625B1 (fr
Inventor
Gérard Yves Georges Barbier
Xavier Marie Henri Bardey
Michel André Albert Desaulty
Serge Marcel Meunier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
Societe Nationale dEtude et de Construction de Moteurs dAviation SNECMA
SNECMA SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Societe Nationale dEtude et de Construction de Moteurs dAviation SNECMA, SNECMA SAS filed Critical Societe Nationale dEtude et de Construction de Moteurs dAviation SNECMA
Publication of EP0491625A1 publication Critical patent/EP0491625A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0491625B1 publication Critical patent/EP0491625B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
    • F23R3/04—Air inlet arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/42—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the arrangement or form of the flame tubes or combustion chambers
    • F23R3/54—Reverse-flow combustion chambers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • a combustion chamber in particular for a turbomachine, comprising a first enclosure, into which the fuel injection device opens; a second combustion and evacuation enclosure for the partially burnt gases in the first enclosure, the upstream direction downstream of the second enclosure being substantially opposite to the upstream direction downstream of the first enclosure, so that said speakers are arranged in the so-called "counter-current" configuration; primary oxidizer intake orifices, which pass through a wall delimiting the first enclosure; secondary oxidant inlet ports for diluting the burnt gases and for completing combustion; and an oxidizer diffusion enclosure to said primary oxidant and dilution oxidant inlet orifices, a first part of a wall delimiting it surrounds all of the first and second enclosures.
  • the object of the invention is to reduce or even avoid these emissions of nitrogen oxides and for this purpose proposes the provisions producing a rich initial mixture, rapidly burning the fuel, and diluting these burnt gases only after the confined combustion of the rich blend.
  • the invention adopts the arrangement according to which the primary oxidant inlet orifices open exclusively into the first enclosure, the secondary oxidant inlet orifices themselves opening exclusively into the second enclosure .
  • the main advantage of the invention lies in the constitution of a first enclosure, in which combustion is very rapid, the mixture being rich, without additional admission of oxidant (neither dilution nor cooling of the wall of this first pregnant), the dilution succeeding this combustion, being itself rapid, avoiding the formation of nitrogen oxides.
  • the part 8A of the wall 8A-8B surrounds (partially) the wall 4 of the second enclosure 5, delimits with it a first part 11A of the oxidizer diffusion enclosure, and opens into it through orifices 12 of intake of oxidizer for diluting the hot burnt gases, which pass through the wall 4. These orifices 12 only open into the second enclosure 5.
  • the part 8B of the wall 8A-8B delimits with the cold wall 1B and with part of the wall 4, the second part 11B of the oxidizer diffusion enclosure.
  • an additional compression device 13 is, in the example shown, placed inside the part 11B of the enclosure to increase the pressure of the oxidizer (generally air) surrounding the first enclosure 2. As a variant, it would remain in accordance with the invention to delete the device 13.
  • This first enclosure 2 communicates with the enclosure 11A-11B for diffusing the oxidant only via the primary oxidant inlet orifices 14 which surround the fuel injection device 15.
  • This injection is carried out substantially symmetrically by relative to the axis 16 of the first enclosure 2, the injection device 15 being placed upstream of the first enclosure 2, the burnt gas escaping downstream (arrow F) of the first enclosure 2, then towards the neck 6. No diluted gas dilution orifice opens into the first pregnant 2.
  • Small perforations 19 pass through the cold wall 1B and allow part of the oxidant contained in the part 11B of the diffusion enclosure to penetrate the passage 3 to flow towards the opening 7, meanwhile cooling the hot wall 1A.
  • One (or more) spark plug 20 has its ignition head 20A contained in the first enclosure 2 and allows the ignition of the fuel / oxidizer mixture contained in this first enclosure 2.
  • the wall 4 must also be cooled, which is achieved in the example described by the cooling oxidant which passes through small perforations 21 formed in the parts of, connection of the various ferrules constituting the wall 4 (arrow H).
  • the general arrangement adopted also contributes to obtaining a reduced longitudinal bulk: the second enclosure 5, in which the dilution is carried out, not being placed in the extension, but next to the first enclosure 2.
  • the part of the wall 4 which is disposed opposite the double wall delimiting the first enclosure 2 constitutes at the same time a part of the wall delimiting the part 11B of the oxidizer diffusion enclosure, which is capable of reducing the transverse bulk .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)

Abstract

L'invention est relative à chambre de combustion comportant : une première enceinte (2), une deuxième enceinte (5) d'évacuation des gaz brûlés dans la première enceinte, lesdites enceintes sont disposées dans la configuration dite "à contre-courant" ; des orifices (14) d'admission de comburant primaire, des orifices (12) d'admission de comburant de dilution des gaz brûlés ; et une enceinte (11A-11B) de diffusion de comburant auxdits orifices d'admission de comburant primaire et de comburant de dilution. Selon l'invention, les orifices (14) d'admission de comburant primaire débouchent exclusivement dans la première enceinte (2), les orifices (12) d'admission d'air de dilution débouchant eux-mêmes exclusivement dans la deuxième enceinte (5). Une application est la réalisation d'une turbomachine ayant un niveau faible d'émissions polluantes. <IMAGE>

Description

  • On connaît déjà, par exemple par US-A-4,040,252, une chambre de combustion, notamment pour turbomachine, comportant une première enceinte, dans laquelle débouche le dispositif d'injection de carburant ; une deuxième enceinte de combustion et d'évacuation des gaz partiellement brûlés dans la première enceinte, le sens de l'amont vers l'aval de la deuxième enceinte étant sensiblement opposé au sens de l'amont vers l'aval de la première enceinte, de sorte que lesdites enceintes sont disposées dans la configuration dite "à contre-courant" ; des orifices d'admission de comburant primaire, qui traversent une paroi délimitant la première enceinte ; des orifices d'admission de comburant secondaire servant à la dilution des gaz brûlés et à l'achèvement de la combustion ; et une enceinte de diffusion de comburant auxdits orifices d'admission de comburant primaire et de comburant de dilution, dont une première partie d'une paroi la délimitant entoure l'ensemble des première et deuxième enceintes.
  • Selon l'état connu de la technique, une partie au moins des orifices de dilution des gaz traversent la paroi délimitant la première enceinte ce qui contribue à appauvrir le mélange initial carburant/comburant et à ralentir la combustion. Il en résulte, entre autres, des émissions polluantes d'oxydes d'azote.
  • L'invention a pour but de réduire ou même d'éviter ces émissions d'oxydes d'azote et à cet effet propose les dispositions réalisant un mélange initial riche, brûlant rapidement le carburant, et diluant ces gaz brûlés seulement après la combustion confinée du mélange riche.
  • Dans une chambre de combustion telle que précédemment définie, l'invention adopte la disposition selon laquelle les orifices d'admission de comburant primaire débouchent exclusivement dans la première enceinte, les orifices d'admission de comburant secondaire débouchant eux-mêmes exclusivement dans la deuxième enceinte.
  • Les avantageuses dispositions suivantes sont, en outre, de préférence adoptées :
    • une deuxième partie de la paroi délimitant l'enceinte de diffusion de comburant, qui entoure partiellement la première enceinte, délimite concomitamment une partie de la deuxième enceinte ;
    • la première enceinte est délimitée par une paroi double comportant une paroi chaude et une paroi froide, qui constituent la face intérieure et la face extérieure de la première enceinte, respectivement, et qui sont distantes l'une de l'autre de manière à ménager entre-elles un passage à l'intérieur duquel est susceptible de circuler un fluide de réfrigération de la paroi chaude ;
    • ledit passage communique exclusivement avec l'enceinte de diffusion de comburant et avec la deuxième enceinte ;
    • l'enceinte de diffusion de comburant comporte à l'amont deux parties séparées, une partie entourant exclusivement la deuxième enceinte et une partie, qui entoure la première enceinte et à l'intérieur de laquelle un dispositif de compression de comburant est disposé.
  • L'avantage principal de l'invention réside dans la constitution d'une première enceinte, dans laquelle la combustion est très rapide, le mélange étant riche, sans admission complémentaire de comburant (ni de dilution, ni de refroidissement de la paroi de cette première enceinte), la dilution succédant à cette combustion, étant elle-même rapide, évitant la formation des oxydes d'azote.
  • L'invention sera mieux comprise, et des caractéristiques secondaires et leurs avantages apparaîtront au cours de la description d'une réalisation donnée ci-dessous à titre d'exemple.
  • Il est entendu que la description et le dessin ne sont donnés qu'à titre indicatif et non limitatif.
  • Il sera fait référence au dessin annexé, dans lequel la figure unique est une coupe axiale d'une chambre de combustion conforme à l'invention.
  • La chambre de combustion représentée sur la figure comporte :
    • une paroi double 1A-1B, constituée par une paroi chaude 1A, qui est la paroi intérieure délimitant une première enceinte 2, et, par une paroi froide 1B, disposée à une petite distance D de la paroi chaude, qui est la paroi extérieure de ladite enceinte, un passage 3 étant donc ménagé entre les parois chaude 1A et froide 1B ;
    • une paroi 4, qui délimite une deuxième enceinte 5, raccordée à la première enceinte 2 par une sorte de col 6 (ou passage rétréci), le passage 3 débouchant dans ladite deuxième enceinte 5 par une ouverture 7 située à la base du col de raccordement 6 ;
    • une paroi 8A ; 8B qui entoure l'ensemble des première (2) et deuxième (5) enceintes, et qui délimite, avec les parois 1B et 4 délimitant ces enceintes, une enceinte 11A-11B de diffusion de comburant comportant un col amont 9 d'admission de comburant ;
    • une paroi de séparation 10 qui sépare le col amont 9 jusqu'à la jonction de la paroi 4 avec la paroi froide 1B.
  • La partie 8A de la paroi 8A-8B entoure (partiellement) la paroi 4 de la deuxième enceinte 5, délimite avec elle une première partie 11A de l'enceinte de diffusion de comburant, et débouche dans celle-ci par des orifices 12 d'admission de comburant de dilution des gaz brûlés chauds, qui traversent la paroi 4. Ces orifices 12 ne débouchent que dans la deuxième enceinte 5. La partie 8B de la paroi 8A-8B délimite avec la paroi froide 1B et avec une partie de la paroi 4, la deuxième partie 11B de l'enceinte de diffusion du comburant. Il doit être observé qu'un dispositif supplémentaire de compression 13 est, dans l'exemple représenté, disposé à l'intérieur de la partie 11B de l'enceinte pour augmenter la pression du comburant (généralement de l'air) entourant la première enceinte 2. En variante, il resterait conforme à l'invention de supprimer le dispositif 13.
  • Cette première enceinte 2 ne communique avec l'enceinte 11A-11B de diffusion du comburant que par l'intermédiaire des seuls orifices d'admission de comburant primaire 14 qui entourent le dispositif d'injection de carburant 15. Cette injection est réalisée sensiblement symétriquement par rapport à l'axe 16 de la première enceinte 2, le dispositif d'injection 15 étant placé en amont de la première enceinte 2, le gaz brulé s'échappant vers l'aval (flèche F) de la première enceinte 2, puis vers le col 6. Aucun orifice de dilution de gaz brulé ne débouche dans la première enceinte 2.
  • Du col 6, qui constitue l'amont de la deuxième enceinte 5, les gaz brûlés et le carburant en excès, remélangés avec le comburant ayant traversé les orifices de dilution 12 et provenant de l'espace 3 (et ayant traversé l'ouverture 7), s'échappent vers l'aval 17 de la deuxième enceinte, dans le sens général de la flèche G, suivant l'axe général 18 de la deuxième enceinte 5. On se rend donc compte que les flux de gaz s'écoulent sensiblement en sens opposés (F et G) dans les première et deuxième enceintes : celles-ci sont disposées dans la configuration dite "à contre-courant".
  • De petites perforations 19 traversent la paroi froide 1B et permettent à une partie du comburant contenu dans la partie 11B de l'enceinte de diffusion de pénétrer dans le passage 3 pour s'écouler vers l'ouverture 7, refroidissant entre-temps la paroi chaude 1A.
  • Une (ou plusieurs) bougie 20 a sa tête d'allumage 20A contenue dans la première enceinte 2 et permet l'inflammation du mélange carburant/comburant contenu dans cette première enceinte 2.
  • A noter également que la paroi 4 doit être, elle aussi refroidie, ce qui est réalisé dans l'exemple décrit par le comburant de refroidissement qui traverse de petites perforations 21 ménagées dans les parties de,raccordement des diverses viroles constituant la paroi 4 (flèche H).
  • On sait, par expérience, et grâce à de nombreuses mesures déjà effectuées, que la production d'oxydes d'azote est maximale lorsque la richesse du mélange correspond à un mélange stoechiométrique, cette production polluante diminuant notablement de part et d'autre de cette valeur maximale (courbe en cloche). Si donc, on réalise la combustion proprement dite avec une richesse de mélange supérieure à celle correspondant à la stoechiométrie, et qu'ensuite on évacue les gaz brulés avec un mélange dont la richesse est au contraire inférieure aux conditions stoechiométriques, on diminue pendant ces deux phases l'émission d'oxydes d'azote. C'est précisément ce qui est réalisé dans la chambre de combustion décrite : dans la première enceinte, l'admission de comburant (14) est faible et le mélange riche, déclenchant une combustion stable, peu polluante en oxydes d'azote. Dès leur sortie de la première enceinte, les gaz brulés et le carburant en excès sont remélangés vigoureusement à du comburant de dilution (grandes flèches K) qui traverse les orifices 12, établit des conditions d'un mélange pauvre, peu polluant, et réalise une évacuation efficace des gaz dilués.
  • La disposition générale retenue contribue en outre à obtenir un encombrement longitudinal réduit : la deuxième enceinte 5, dans laquelle est réalisée la dilution, n'étant pas placée dans le prolongement, mais à côté de la première enceinte 2. De plus, la partie de la paroi 4 qui est disposée en regard de la paroi double délimitant la première enceinte 2, constitue en même temps une partie de la paroi délimitant la partie 11B de l'enceinte de diffusion du comburant, ce qui est propre à réduire l'encombrement transversal.
  • L'invention n'est pas limitée à la réalisation décrite, mais en couvre au contraire toutes les variantes qui pourraient lui être apportées sans sortir de son cadre, ni de son esprit.

Claims (5)

  1. Chambre de combustion, notamment pour turbomachine, comportant:
    - une première enceinte (2), dans laquelle débouche le dispositif (15) d'injection de carburant ;
    - une deuxième enceinte (5) de combustion et d'évacuation des gaz partiellement brûlés dans la première enceinte, le sens (G) de l'amont vers l'aval de la deuxième enceinte (5) étant sensiblement opposé au sens (F) de l'amont vers l'aval de la première enceinte (2), de sorte que lesdites enceintes sont disposées dans la configuration dite "à contre-courant" ;
    - des orifices (14) d'admission de comburant primaire, qui traversent une paroi (1A-1B) délimitant la première enceinte (2) ;
    - des orifices (12) d'admission de comburant secondaire servant à la dilution des gaz brûlés et à l'achèvement de la combustion ; et
    - une enceinte(11A-11B) de diffusion de comburant auxditsorifices d'admission de comburant primaire et de comburant de dilution, dont une première partie (8A-8B) d'une paroi la délimitant entoure l'ensemble des première et deuxième enceintes, caractérisée en ce que les orifices (14) d'admission de comburant primaire débouchent exclusivement dans la première enceinte (2), les orifices (12) d'admission de comburant secondaire débouchant eux-mêmes exclusivement dans la deuxième enceinte (5).
  2. Chambre de combustion selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une deuxième partie (4) de la paroi délimitant l'enceinte (11B) de diffusion de comburant, qui entoure partiellement la première enceinte (2), délimite concomitamment une partie de la deuxième enceinte (5).
  3. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la première enceinte (2) est délimitée par une paroi double (1A-1B) comportant une paroi chaude (1A) et une paroi froide (1B), qui constituent la face intérieure et la face extérieure de la première enceinte, respectivement, et qui sont distantes l'une de l'autre (D) de manière à ménager entre-elles un passage (3) à l'intérieur duquel est susceptible de circuler un fluide de réfrigération de la paroi chaude (1A).
  4. Chambre de combustion selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit passage (3) communique exclusivement avec l'enceinte de diffusion (11B) de comburant et avec la deuxième enceinte (5).
  5. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que l'enceinte de diffusion de comburant comporte à l'amont deux parties séparées (11A-11B), une partie (11A) entourant exclusivement la deuxième enceinte (5) et une partie (11B), qui entoure la première enceinte (2) et à l'intérieur de laquelle un dispositif (13) de compression de comburant est disposé.
EP91403435A 1990-12-19 1991-12-18 Chambre de combustion à contre-courant de longueur courte, et à formation réduite de NOx Expired - Lifetime EP0491625B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR909015911A FR2670869B1 (fr) 1990-12-19 1990-12-19 Chambre de combustion comportant deux enceintes successives.
FR9015911 1990-12-19

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0491625A1 true EP0491625A1 (fr) 1992-06-24
EP0491625B1 EP0491625B1 (fr) 1995-02-01

Family

ID=9403398

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP91403435A Expired - Lifetime EP0491625B1 (fr) 1990-12-19 1991-12-18 Chambre de combustion à contre-courant de longueur courte, et à formation réduite de NOx

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5209066A (fr)
EP (1) EP0491625B1 (fr)
DE (1) DE69107188T2 (fr)
FR (1) FR2670869B1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0590338A1 (fr) * 1992-09-28 1994-04-06 Asea Brown Boveri Ag Chambre de combustion pour turbines à gaz
EP0780638A3 (fr) * 1995-12-20 1998-06-10 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union MàœNchen Gmbh Chambre de combustion pour turbine à gaz

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4419338A1 (de) * 1994-06-03 1995-12-07 Abb Research Ltd Gasturbine und Verfahren zu ihrem Betrieb
US5737915A (en) * 1996-02-09 1998-04-14 General Electric Co. Tri-passage diffuser for a gas turbine
SE9801818L (sv) * 1998-05-25 1999-11-26 Abb Ab Brännkammaranordning
US7308794B2 (en) * 2004-08-27 2007-12-18 Pratt & Whitney Canada Corp. Combustor and method of improving manufacturing accuracy thereof
US8701416B2 (en) * 2006-06-26 2014-04-22 Joseph Michael Teets Radially staged RQL combustor with tangential fuel-air premixers
US8015814B2 (en) * 2006-10-24 2011-09-13 Caterpillar Inc. Turbine engine having folded annular jet combustor
US7942006B2 (en) * 2007-03-26 2011-05-17 Honeywell International Inc. Combustors and combustion systems for gas turbine engines
US20110303390A1 (en) * 2010-06-14 2011-12-15 Vykson Limited Combustion Chamber Cooling Method and System
US20160010866A1 (en) * 2013-02-19 2016-01-14 United Technologies Corporation Aerating fuel injector system for a gas turbine engine
US9903588B2 (en) * 2013-07-30 2018-02-27 General Electric Company System and method for barrier in passage of combustor of gas turbine engine with exhaust gas recirculation
US10690345B2 (en) 2016-07-06 2020-06-23 General Electric Company Combustor assemblies for use in turbine engines and methods of assembling same
EP3434980B1 (fr) 2017-07-25 2021-03-17 Ge Avio S.r.l. Chambre à combustion à flux opposé
US10598380B2 (en) * 2017-09-21 2020-03-24 General Electric Company Canted combustor for gas turbine engine
US10976052B2 (en) * 2017-10-25 2021-04-13 General Electric Company Volute trapped vortex combustor assembly

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3372541A (en) * 1965-06-21 1968-03-12 Rolls Royce Gas turbine engine combustion chamber
US4040251A (en) * 1975-06-04 1977-08-09 Northern Research And Engineering Corporation Gas turbine combustion chamber arrangement
GB2010407A (en) * 1977-12-01 1979-06-27 United Technologies Corp Burner for gas turbine engine
WO1990007087A1 (fr) * 1988-12-12 1990-06-28 Sundstrand Corporation Roue de turbine refroidie par jet d'air permettant un refroidissement et un melange tourbillonnaires ameliores

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1424457A (fr) * 1964-11-30 1966-01-14 Perfectionnements apportés aux chambres de combustion des moteurs à turbine à gaz
US4040252A (en) * 1976-01-30 1977-08-09 United Technologies Corporation Catalytic premixing combustor
DE2723546A1 (de) * 1977-05-25 1978-11-30 Motoren Turbinen Union Brennkammer, insbesondere ringumkehrbrennkammer fuer gasturbinentriebwerke
US4195476A (en) * 1978-04-27 1980-04-01 General Motors Corporation Combustor construction
US4280329A (en) * 1978-06-16 1981-07-28 The Garrett Corporation Radiant surface combustor
CA1235583A (fr) * 1983-06-20 1988-04-26 Marius A. Paul Procede d'intensification du cycle thermoenergetique et reacteur de propulsion
US4651534A (en) * 1984-11-13 1987-03-24 Kongsberg Vapenfabrikk Gas turbine engine combustor

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3372541A (en) * 1965-06-21 1968-03-12 Rolls Royce Gas turbine engine combustion chamber
US4040251A (en) * 1975-06-04 1977-08-09 Northern Research And Engineering Corporation Gas turbine combustion chamber arrangement
GB2010407A (en) * 1977-12-01 1979-06-27 United Technologies Corp Burner for gas turbine engine
WO1990007087A1 (fr) * 1988-12-12 1990-06-28 Sundstrand Corporation Roue de turbine refroidie par jet d'air permettant un refroidissement et un melange tourbillonnaires ameliores

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
NTIS TECH NOTES april 1984,Springfield,US. "A multifuel,low emission gas turbine" *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0590338A1 (fr) * 1992-09-28 1994-04-06 Asea Brown Boveri Ag Chambre de combustion pour turbines à gaz
EP0780638A3 (fr) * 1995-12-20 1998-06-10 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union MàœNchen Gmbh Chambre de combustion pour turbine à gaz

Also Published As

Publication number Publication date
DE69107188T2 (de) 1995-06-22
FR2670869A1 (fr) 1992-06-26
FR2670869B1 (fr) 1994-10-21
EP0491625B1 (fr) 1995-02-01
US5209066A (en) 1993-05-11
DE69107188D1 (de) 1995-03-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0491625B1 (fr) Chambre de combustion à contre-courant de longueur courte, et à formation réduite de NOx
BE1001690A3 (fr) Moteur equipe pour la detection d&#39;un parametre des gaz d&#39;echappement.
CA2207831C (fr) Systeme d&#39;injection a degre d&#39;homogeneisation avancee
CA2198420C (fr) Dispositif d&#39;injection de combustible pour statoreacteur d&#39;aeronef
US4186692A (en) Compression ignition internal combustion engine with auxiliary swirl combustion chamber
EP1342955A1 (fr) Système d&#39;injection d&#39;un mélange air carburant dans une chambre de combustion
FR2824625A1 (fr) Dispositif et procede d&#39;injection d&#39;un combustible liquide dans un flux d&#39;air pour une chambre de combustion
FR2488942A1 (fr) Procede et appareil de combustion pour turbine a gaz
EP0933594A1 (fr) Chambre de combustion de turbine à gaz fonctionnant au carburant liquide
CA2059789A1 (fr) Chambre de combustion, notamment pour turbine a gaz, a paroi deformable
EP0499535B1 (fr) Chambre de combustion pour turboréacteur à faible niveau d&#39;émissions polluantes
EP0964206B1 (fr) Chambre de combustion de turbine à gaz à géométrie variable
US4098246A (en) Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber
FR2673455A1 (fr) Chambre de combustion a premelange pauvre munie d&#39;une enceinte a contre-courant destinee a stabiliser la flamme du premelange.
FR2510185A1 (fr) Moteur a combustion interne perfectionne a allumage par flamme
FR2549897A1 (fr) Dispositif d&#39;admission pour moteur a combustion interne
US4147150A (en) Internal combustion engine with an auxiliary combustion chamber
JPS5851215A (ja) 渦流室式デイ−ゼルエンジンの燃焼室
FR2504654A1 (fr) Chambre de combustion perfectionnee
EP3462005B1 (fr) Chambre de combustion de forme elliptique
EP0042841B1 (fr) Moteur a combustion interne avec chambre de turbulence
JP3787172B2 (ja) 渦流室式ディーゼル機関
FR3114614A1 (fr) Dispositif d’allumage à préchambre pour moteur à combustion interne à allumage commandé
FR2601071A1 (fr) Prechambre de combustion a geometrie variable pour moteur diesel a injection indirecte.
FR2714111A1 (fr) Moteur à allumage par compression comportant au moins un cylindre et une préchambre communiquant entre eux par l&#39;intermédiaire d&#39;un canal de transfert successivement convergent puis divergent.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19920103

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB

17Q First examination report despatched

Effective date: 19930928

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19950209

REF Corresponds to:

Ref document number: 69107188

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19950316

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19981109

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19981218

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19990226

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19991218

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19991218

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20001003

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST