EP0472777A1 - Swire generator for an air outlet of a ventilating installation - Google Patents

Swire generator for an air outlet of a ventilating installation Download PDF

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EP0472777A1
EP0472777A1 EP90124165A EP90124165A EP0472777A1 EP 0472777 A1 EP0472777 A1 EP 0472777A1 EP 90124165 A EP90124165 A EP 90124165A EP 90124165 A EP90124165 A EP 90124165A EP 0472777 A1 EP0472777 A1 EP 0472777A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
swirl
hub
drive
adjusting part
air passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP90124165A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0472777B1 (en
Inventor
Jürgen Leichthammer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kesslertech GmbH
Original Assignee
Kesslertech GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kesslertech GmbH filed Critical Kesslertech GmbH
Priority to AT90124165T priority Critical patent/ATE101915T1/en
Publication of EP0472777A1 publication Critical patent/EP0472777A1/en
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Publication of EP0472777B1 publication Critical patent/EP0472777B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/02—Ducting arrangements
    • F24F13/06—Outlets for directing or distributing air into rooms or spaces, e.g. ceiling air diffuser

Definitions

  • the invention relates to a swirl sensor for an air outlet for ventilation systems with a tube with an inlet and an outlet nozzle designed with a radially outward-pointing, held by a hub arranged centrally in the tube, each having a swirl vane axis and adjustable with respect to its angle of attack .
  • the quality of the ventilation is essentially determined by introducing the air into a room to be ventilated. This is done in such a way that the supply air with its low or high temperature is blown into the room as a more or less closed jet via air outlets. Due to the aerodynamic conditions, the supply air mixes with the room air, whereby the temperature is equalized and thus the desired effect of cooling or heating. In addition to the exchange of thermal energy, there is also a material exchange, so that contaminants - dust, smoke, odors or the like - present in the room air are diluted.
  • the invention is therefore based on the object of developing an air passage with swirl generator of the type mentioned in such a way that the tuning and adjustment work is reduced and the adjustment of all swirl vanes of a swirl generator can be carried out simultaneously;
  • the swirl sensor should be simple and economical to manufacture and simple to use, possibly remote-controlled.
  • the hub arranged in the air passage is formed in two parts and has a hub body with at least one bearing ring with bearing grooves for the axes of the swirl vanes and an adjustable part which can be connected to the hub body and is rotatable with respect to the latter and which has drive means is provided, which cooperate with the swirl vane axes such that a rotation of the adjusting part about an axis lying in the direction of the air passage results in a rotation of all swirl vanes about their swirl vane axes, swirl vane axes being aligned transversely to the direction of the air passage.
  • Advantageous further developments and preferred embodiments describe the subclaims.
  • the essence of the invention is seen in the fact that the stub axles of the swirl vanes are rotatably mounted in the hub in such a way that rotation about their swirl vane axis is made possible when the adjusting part is rotated relative to the hub body.
  • the hub body at a radial distance from a central body, has at least one bearing ring with outer bearing grooves and one central body with inner bearing grooves for receiving the swirl vane axes, the outer and inner bearing grooves corresponding to these being aligned with one another, the height of which corresponds to the diameter of the swirl vane axes corresponds and the bases of which are preferably designed as semicircular bearing shells, and that the adjusting part has a concentric drive ring and the swirl vane axes cooperating with the drive ring drive means, the drive ring with the drive means of the axis of the swirl vanes with the hub assembled in an annular space inside the outer Bearing ring.
  • the hub at least one bearing ring, each with an outer bearing groove for each of the swirl vanes and further inner bearing grooves, the number of bearing grooves corresponding to the number of swirl vanes and the distribution of the bearing grooves over the circumference of the bearing ring being uniform, so that one of the swirl encoders is one Has central symmetry.
  • the inner bearing grooves are advantageously provided in the central body, but this does not rule out the use of an additional bearing ring.
  • an inner and an outer bearing groove are provided for each of the swirl vanes, which are aligned in pairs with one another in accordance with the number of swirl vanes and into which the swirl vane axes are inserted.
  • An adjusting part which is placed on the hub body and fixed there and can be rotated relative to it about the axis of the air passage presses with at least one support ring with an annular rolling path on the swirl vane axes and thus holds them in the desired position.
  • the swirl vane axes can roll on the rolling path of the opposing support ring / rings of the adjustment part without tilting.
  • the setting part also has a revolving line drive ring on, and each of the swirl vane axis a cooperating with this drive ring drive roller, which is pressed against the drive ring when the adjustment part is fixed and fixed and is carried along via the frictional or form-locking connection when the adjustment part is rotated, as a result of which entrainment the adjustment of all swirl vanes done together.
  • This drive ring also acts as a further abutment, which holds the stub axle in position together with the first abutment and reliably prevents tipping if the swivel vane axes are not separately supported in a second bearing groove.
  • either the hub body is formed as an air passage-proof part of the hub, with respect to the air passage with respect to a rotation about its axis
  • the adjusting part is designed as an air passage-proof part of the hub, fixed with respect to the air passage. It is initially irrelevant whether the hub body provided with the receptacles for the stub axle or the adjusting part or both parts forming the hub are freely rotatable with respect to the air passage around the axis of the air passage. It is only important that the two hub parts can be rotated against each other.
  • either the upstream part of the hub, hub body or adjusting part, or the downstream part of the hub, hub body or adjusting part is arranged in an air-permeable manner, as seen in the air flow direction.
  • the rotation of the other part is simplified in that the air-permeable hub part does not have to be kept separately.
  • the part of the hub which is fixed to the air passage can advantageously be fixed with a bracket which is supported against the tube of the air passage and which, in a further development, engages around the adjusting part arranged upstream.
  • This design creates a simple and particularly economically feasible solution for fixing the air passage-proof part of the hub, which is independent of a central hub attachment.
  • a frictional engagement can be established between the annular surface of the drive ring which interacts with the drive means of the swirl vane axes.
  • the surfaces of the drive means are pressed against one another; if necessary, the surface is shaped by a special design which increases the friction in such a way that a safe entrainment is achieved.
  • the circular surface can also be shaped like a truncated cone by an inclined position, which increases the interacting surfaces.
  • the frictional engagement merges into a certain positive engagement, which is perfected by the formation of the interacting surfaces of the drive ring of the adjusting part of the hub and drive means of the stub axles of the swirl vane axes as a toothed ring or gear wheels.
  • the positive engagement of the drive means is forced by the positive locking, which moreover results in a rigid synchronization of the swirl vane movement.
  • the toothing is designed as a bevel gear toothing. In both cases, it is sufficient if the interacting surfaces are structured or interlocked only in the areas that come into engagement with one another. It may therefore be sufficient if the drive rollers of the swirl vane axes interact with sector-shaped drive areas, such as friction or tooth sectors, on the drive ring.
  • the inner wall of the outer bearing ring is provided with support surfaces provided on both sides of the bearing grooves, while the drive rollers are designed so that their sides facing the support surfaces bear against them, which may be achieved with a molded collar. If the forces act inwards, the ends of the swirl vane axes are cut to length so that the inner bearing grooves absorb these forces. As a result, both possible embodiments with respect to the taper inclination can be realized.
  • the hub body and the adjustment part are designed such that they can be joined together like push buttons in the manner provided with interacting engagement elements.
  • the edge of the one hub part — hub body or adjusting part — can overlap the edge of the other part, with locking lugs ensuring the connection.
  • the hub body is provided with a central bolt which has a locking head and which is provided in a bolt receptacle provided in the adjusting part and provided with a locking groove can be inserted and locked there, the free end of which, preferably formed by means of a slot, elastically spreadable and provided with a gripping head, engages in the enlarged part of the receptacle and fixes the adjusting part there with respect to a movement in the direction of the axis of the air passage, but with respect to a rotary movement is movable about its axis.
  • the reversal - central bolt on the adjusting part, bolt receptacle in the central body of the hub body - can also be advantageously produced and used.
  • the inflow-side part of the hub can be provided as the air-permeable hub body, so that the adjusting part is located on the outflow side.
  • the air passage-proof hub part can be carried directly by the central adjusting and holding spindle provided in such air passages, wherein the setting can also be preceded by a height adjustment.
  • attachment by means of a bracket is also possible, for example if the central spindle is not present or is required for other purposes.
  • the outflow-side part of the hub can be provided as an air-permeable hub body, so that the adjustment part is located on the inflow side.
  • the adjustment is carried out in the simplest manner via a thrust drive connected to the adjustment part, which acts preferably on a sleeve which extends the adjustment part axially to outside the swiveling range of the swirl vanes, at right angles to the axis of the air passage, a thrust linkage being provided between the cylinder and drive.
  • the possible stroke is limited so that an adjustment of the adjusting part by at most about 90 ° is possible.
  • the attack is therefore carried out laterally so that the 90 ° position is reached approximately in the middle of the adjustment movement.
  • the thrust linkage is corrugated in a manner known from sheet metal deformation, so that it has a section modulus which is able to absorb the thrust forces.
  • the articulation is expediently carried out on a ring attachment on the adjusting part, which brings the push rod out of the swivel range of the swirl vanes.
  • a pin on the ring interacts with the thrust linkage via a joint, with radial play being provided due to the transformation of the linear thrust movement into a circular arc movement.
  • the push rod can be carried out through the wall of the tube of the air outlet because of the (relatively) short and slow movements during the adjustment, which is only to be carried out at larger intervals, with a simple sleeve made of rubber or rubber-like plastics.
  • a central spindle connected to the adjusting part can be provided, which in turn is operatively connected to a servomotor.
  • the adjustment motor is arranged in the air flow.
  • the hub body carrying the swirl vanes is also fixed here in relation to the air outlet. This can be done both by an abutment on the inner wall of the air outlet in the plane of the swirl vane axes for receiving and supporting these axles, these axially extended axles engaging in these abutments and thus preventing rotation of the hub with the swirl vanes around the axis of the air outlet becomes.
  • other definitions are also possible, e.g.
  • brackets with which the hub is supported against the tube of the air outlet, the brackets being guided such that they extend outside the adjustment range of the swirl vanes.
  • Such a definition of the hub is always necessary when a central spindle is not available or when it is needed for other tasks.
  • the degree of adjustment is inevitably determined by e.g. Drive controlled by a control center, feedback of the position reached can be achieved with the usual feedback means.
  • At least the adjustment part is expediently and economically produced as an injection-molded plastic part, especially since in this production the driving surfaces which transmit the adjusting forces can be shaped appropriately in a conventional manner.
  • the same also applies to the driver rollers which are arranged on the stub axles of the vanes which produce the swirl.
  • the surface structures causing the frictional engagement or the positive engagement are predetermined in the injection mold, so that post-processing can be omitted.
  • FIG. 1 shows a partially sectioned schematic view of an air passage 1 with a central swirl generator 10.
  • the air passage 1 is formed by a tube 2, the inflow opening 3 of which is connected to the supply air line of the ventilation system supplying the space to be ventilated.
  • the supply air fed in by this system flows through the outflow opening 4 formed by the nozzle outlet 5 into the space to be ventilated and receives the swirl shortening the mixing section before the outflow by means of the swirl generator 10.
  • This swirl sensor 10 is fastened in the tube 2 by means of the holding struts 6, the holding struts 6 arranged at an angle of 120 ° carrying a central nut holder 7 for a central spindle 8.
  • the swirler 10 is arranged, the hub 11 of which is screwed onto the central spindle 8.
  • the hub 11 consists of two parts, the air-permeable hub part 11.1 and the rotatable adjusting part 11.2, which can be actuated from the outflow side for adjusting and adjusting the swirl vanes 20.
  • FIG. 2 and 3 schematically show hubs with separately drawn and partially cut hub body and adjustment parts, the air passage-resistant hub part being arranged on the inflow side of the hub (FIG. 2) and on the outflow side (FIG. 3).
  • the air-permeable hub part 11.1 has the receiving grooves 12.1 and 12.2 for the axes 21 (FIGS. 4, 5) of the swirl vanes 20 (FIG. 1) and a circumferential annular space 11.3 in which the drive rollers 22 (FIG. 4, 5) of the swirl vane 20 engage, this annular space 11.3 ensuring the free rotatability of these drive rollers.
  • Both hub parts 11.1 and 11.2 are joined together by means of a central bolt 15, a rear engagement head 15.1 on the central bolt 15 having a corresponding locking groove 13.1 in the bolt receptacle 13.2, which cooperates in the central body 13 of the hub body 11.1 in such a way that the adjusting part in the axial direction of the hub 11 (Fig. 1) and thus the air passage 1 is fixed, but is movable against rotation.
  • the central bolt 15, which is in itself elastic is provided with slots 15.3, which can be provided, for example, opposite one another or at an angular distance of 120 °.
  • FIG. 2a illustrates the shape of the annular space 11.3 in the case of conical drive means, the position of the conical surfaces being such that the drive rollers 22 are pressed outwards.
  • the inside of the outer bearing ring 12 is provided on both sides of the outer bearing grooves 12.1 with flat support surfaces 12.3, against which the drive rollers 22, optionally provided with molded collars or interposed disks, are non-positively supported.
  • FIGS. 4 and 5 An exemplary embodiment of the drive is shown in FIGS. 4 and 5, which on the one hand show the partially sectioned top view of a hub 11 with the outflow-side adjustment part 11.2 and on the other hand its side view, also partially sectioned.
  • the swirl vanes 20 (FIGS. 1, 6, 8) sitting on the swirl vane axles 21 were themselves omitted.
  • the swirl vane axes 21 or their stub axles 21.1 are received by the externally and internally arranged groove-shaped receptacles 12.1 and 12.2, which are basically adapted to the circular shape of the swirl vane axles 21 or their stub axles 21.1, the depth of the receiving grooves 12.1 being the diameter of the swirl vane axles 21 or whose axle stub corresponds to 21.1.
  • the attached adjustment part 11.2 presses on the one hand with its support ring 14 with an edge designed as a rolling track 14.1 on the swirl vane axes 21 and on the other hand with the ring-shaped drive track 17 on its drive rollers 22. Both are designed as a ring, the rolling track 14.1 being a circular ring, the drive track 17 forms a truncated cone. However, it goes without saying that the drive track can also be circular or the truncated track can be frustoconical.
  • the drive track 17 is shaped so that its surface with the corresponding drive rollers 22 on the swirl vane axes 21 frictionally or positively interacts.
  • a positive connection is represented by a conical toothing 17.1 or 22.1, without the invention being restricted to this.
  • the setting is carried out manually, for which purpose a recess in the form of a cross-slot receptacle 16 is provided on the end face of the setting part 11.2, into which a cross-head screwdriver can be inserted for turning the setting part.
  • the degree of adjustment can be read from an adjustment scale 18 arranged on the hub part 11.1, over which a pointer nose 19 provided on the adjustment part 11.1 is guided.
  • FIGS. 6 to 8 show performance forms which can be combined with e.g. a drive for the adjustment of the swirl blades which can be controlled by a central control center are provided.
  • the adjusting drive in the embodiment shown in FIGS. 6 and 7 is a linear actuator 23 and in the embodiment shown in FIG. 8 a central rotary drive by means of an adjusting motor 25.
  • FIGS. 6 and 7 show that a lateral cylinder 23.1 - approximately on the tube held by means of cylinder brackets 23.2 attached to the outside of the tube - arranged, for example, with hose lines (not shown) is connected to a hydraulic system via a control valve.
  • the piston rod of the thrust cylinder 23.1 is continued in the thrust linkage 24, which in turn interacts with the adjusting part 11.2 of the hub 11 by means of a thrust joint 24.1.
  • This adjusting part 11.2 is extended with a sleeve 26 (here carrying the hub) surrounding the central spindle in the axial direction so that the push rod 24 comes to lie outside the pivoting range of the adjustable swirl vanes 20.
  • the sleeve 26 connected to the hub 11 in a rotationally secured manner is provided with a pin 26.1 which is gripped by the thrust joint 24.1 and is carried along when the thrust linkage 24 is pushed.
  • the pin 26.1 is arranged relative to the position of the thrust cylinder 23.1 so that the thrust linkage 24 is almost tangential to the sleeve 26 over the entire swivel range.
  • the slight deflection during the thrust movement converted into a circular arc can be absorbed, for example, with a corresponding design of the thrust joint 24.1 or with a movable attachment of the thrust cylinder 23.1.
  • the push rod 24 is expediently formed by a corrugated sheet metal strip, a particular stiffness being achieved when two corrugated sheet metal strips are connected to the push rod 24 with opposite beads, which also results in an advantageous design option for the push joint 24.1.
  • the central rotary drive shown in FIG. 8 acts directly or via an intermediate gear connected downstream of the drive motor 25 on the central spindle 6.
  • both a hub 11 with an inflow-side adjustment part and one with an outflow-side adjustment part 11.2 can be used, but with the definition of the air passage-resistant Hub body 11.1 must be done separately, since the central spindle 8 is no longer available for the determination of this hub part.
  • the swirl vanes 20 are adjusted with the adjusting motor 25 arranged in the central axis of the tube 2 of the air outlet, which is connected via a connection box 25.2 with a connecting line with e.g. is connected to the central control center.
  • the rotor of the adjusting motor 25 acts directly on the central spindle 8, which transmits the rotary movement of the adjusting motor 25 to the setting part 11.2 of the hub 11.
  • the embodiments with an adjustment drive regardless of whether designed as a thrust or as a rotary drive, also allow in special cases a regulation of thermodynamic or hygienic parameters in the ventilated space from an air outlet with a swirl device, a possibility that is only possible through the reproducible adjustment the swirl wing is opened up.
  • the construction of all swirl vanes of an air outlet is ensured uniformly. With appropriate control it can also be achieved that the swirl vanes of all air passages of at least one ventilation area can be adjusted simultaneously and uniformly.

Abstract

A swirl generator for an air outlet of a ventilating installation having a tube with an inlet opening and with an outflow opening designed as an outflow nozzle, which is provided with a plurality of radially outward-pointing swirl vanes held by a hub arranged centrally in the tube, each having a swirl vane spindle and being adjustable as regards their angle of attack, is to be developed further in such a way that the matching and adjustment work is reduced and the adjustment of all the swirl vanes of a swirl generator can be carried out simultaneously, and is also to be simple and economical to manufacture and simple to operate in use, if required by remote control. For this purpose, it is proposed that the hub (11) arranged in the air outlet (1) should be of two-part design and have a hub body (11.1) with at least one bearing collar (12) having bearing grooves (12.1; 12.2) for the swirl vane spindles (21) and have an adjusting part (11.2) which can be connected to the said hub body, can be rotated adjustably relative to the said body and is provided with driving means which interact with the swirl vane spindles (21) in such a way that a rotation of the adjusting part (11.2) about an axis lying in the direction of the air outlet (1) results in a rotation of all the swirl vanes (20) about their swirl vane spindles (21), the swirl vane spindles (21) being aligned transversely to the direction of the air outlet (1). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Drallgeber für einen Luftdurchlaß für lüftungstechnische Anlagen mit Tubus mit Ein- und als Ausströmdüse ausgebildeter Ausströmöffnung, der mit mehreren radial auswärts weisenden, von einer zentrisch im Tubus angeordneten Nabe gehaltenen, je eine Drallflügelachse aufweisenden und bezüglich ihrer Anstellwinkel einstellbaren Drallflügeln versehen ist.The invention relates to a swirl sensor for an air outlet for ventilation systems with a tube with an inlet and an outlet nozzle designed with a radially outward-pointing, held by a hub arranged centrally in the tube, each having a swirl vane axis and adjustable with respect to its angle of attack .

Bei dem Einsatz lüftungstechnischer Anlagen wird die Güte der Lüftung im wesentlichen bestimmt durch das Einbringen der Luft in einen zu belüftenden Raum. Dies erfolgt so, daß die Zuluft mit ihrer Unter- oder Übertemperatur über Luftdurchlässe als mehr oder weniger geschlossener Strahl in den Raum eingeblasen wird. Aufgrund der aerodynamischen Bedingungen vermischt sich die Zuluft mit der Raumluft, wobei der Temperaturausgleich erfolgt und somit der gewünschte Effekt des Kühlens oder des Heizens. Neben dem Austausch von Wärmeenergie erfolgt auch ein stofflicher Austausch, so daß in der Raumluft vorhandene Verunreinigungen -Staub, Rauch, Geruchsstoffe o.dgl.- verdünnt werden.When using ventilation systems, the quality of the ventilation is essentially determined by introducing the air into a room to be ventilated. This is done in such a way that the supply air with its low or high temperature is blown into the room as a more or less closed jet via air outlets. Due to the aerodynamic conditions, the supply air mixes with the room air, whereby the temperature is equalized and thus the desired effect of cooling or heating. In addition to the exchange of thermal energy, there is also a material exchange, so that contaminants - dust, smoke, odors or the like - present in the room air are diluted.

Mit der fortluft wird der Luft-Überschuß aus dem Raum entfernt und damit ein Teil der in den Austauschprozessen überführten thermodynamischen oder stofflichen Größen. Um diesen Austausch effizient zu gestalten und um -besonders bei relativ niedrigen Räumen- hinreichende Zugfreiheit im Aufenthaltsbereich zu erreichen, werden für das Einführen der Zuluft als Strahl Luftdurchlässe eingesetzt, bei denen ein Drallgeber für einen erhöhten Turbulenzgrad sorgt, der seinerseits die für den Wärmeaustausch notwendige Mischstrecke verkürzt. Die Drallflügel der Drallgeber derartiger Luftdurchlässe werden dabei verstellbar ausgebildet, um so eine Möglichkeit der Anpassung an die örtlichen Gegebenheiten zu haben. Diese Verstellbarkeit jedes einzelnen der Drallflügel des Drallgebers hat eine erhebliche Abstimm- und Einstellarbeit zur Folge, zumal eine ungleichmäßige Anstellung der drallgebenden Drallflügel eines derartigen Luftdurchlasses nur in Sonderfällen benötigt wird.With the exhaust air, the excess air is removed from the room and thus part of the thermodynamic or material quantities transferred in the exchange processes. In order to make this exchange efficient and to achieve sufficient draft freedom in the lounge area, especially in relatively low rooms, air inlets are used for the introduction of the supply air as a jet, in which a swirl device ensures an increased degree of turbulence, which in turn is necessary for the heat exchange Shortened mixing distance. The swirl vanes of the swirlers of such air passages are designed to be adjustable so as to have the possibility of adapting to the local conditions. This adjustability of each of the swirl vanes of the swirl generator results in considerable adjustment and adjustment work, especially since an uneven adjustment of the swirl swirl vanes of such an air outlet is only required in special cases.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Luftdurchlaß mit Drallgeber der genannten Gattung so weiterzubilden, daß die Abstimm-und Einstellarbeit verringert wird und die Einstellung aller Drallflügel eines Drallgebers gleichzeitig durchgeführt werden kann; darüber hinaus soll der Drallgeber einfach und wirtschaftlich herstellbar und im Einsatz einfach, ggf. ferngesteuert bedienbar sein.The invention is therefore based on the object of developing an air passage with swirl generator of the type mentioned in such a way that the tuning and adjustment work is reduced and the adjustment of all swirl vanes of a swirl generator can be carried out simultaneously; In addition, the swirl sensor should be simple and economical to manufacture and simple to use, possibly remote-controlled.

Diese Aufgabe wird für einen gattungsgemäßen Drallgeber dadurch gelöst, daß die im Luftdurchlaß angeordnete Nabe zweiteilig ausgebildet ist und einen Nabenkörper mit mindestens einem Lagerkranz mit Lagernuten für die Achsen der Drallflügel sowie ein mit dem Nabenkörper verbindbares, gegenüber diesem einstellbar verdrehbares Einstellteil aufweist, das mit Antriebsmitteln versehen ist, die mit den Drallflügelachsen derart zusammenwirken, daß eine Verdrehung des Einstellteils um eine in Richtung des Luftdurchlasses liegende Achse eine Verdrehung aller Drallflügel um ihre Drallflügelachsen zur Folge hat, wobei Drallflügelachsen quer zur Richtung des Luftdurchlasses ausgerichtet sind. Vorteilhafte Weiterbildungen und bevorzugte Ausführungsformen beschreiben die Unteransprüche. Das Wesen der Erfindung wird darin gesehen, daß die Achsstummel der Drallflügel in der Nabe drehbar so gelagert sind, daß eine Verdrehung um ihre Drallflügel-Achse bei einer Verdrehung des Einstellteils gegenüber dem Nabenkörper ermöglicht wird.This object is achieved for a generic swirl generator in that the hub arranged in the air passage is formed in two parts and has a hub body with at least one bearing ring with bearing grooves for the axes of the swirl vanes and an adjustable part which can be connected to the hub body and is rotatable with respect to the latter and which has drive means is provided, which cooperate with the swirl vane axes such that a rotation of the adjusting part about an axis lying in the direction of the air passage results in a rotation of all swirl vanes about their swirl vane axes, swirl vane axes being aligned transversely to the direction of the air passage. Advantageous further developments and preferred embodiments describe the subclaims. The essence of the invention is seen in the fact that the stub axles of the swirl vanes are rotatably mounted in the hub in such a way that rotation about their swirl vane axis is made possible when the adjusting part is rotated relative to the hub body.

In einer vorteilhaften Ausführung weist der Nabenkörper in radialem Abstand von einem Zentralkörper mindestens einen Lagerkranz mit äußeren Lagernuten und einen Zentralkörper mit inneren Lagernuten zur Aufnahme der Drallflügelachsen auf, wobei die zu diesen korrespondierenden äußeren und inneren Lagernuten miteinander fluchten, wobei deren Höhe dem Durchmesser der Drallflügelachsen entspricht und wobei diese in ihrem Grund vorzugsweise als halbkreisförmige Lagerschalen ausgebildet sind, und daß das Einstellteil einen konzentrischen Antriebskranz und die Drallflügelachsen mit dem Antriebskranz zusammenwirkende Antriebsmittel aufweisen, wobei der Antriebskranz mit den Antriebsmitteln der Achse der Drallflügel bei zusammengefügter Nabe in einem Ringraum innerhalb des äußeren Lagerkranzes liegen. Dadurch erhält die Nabe mindestens einen Lagerkranz mit je einer äußeren Lagernut für jeden der Drallflügel und weitere innere Lagernuten, wobei die Anzahl der Lagernuten der Anzahl der Drallflügel entspricht und die Verteilung der Lagernuten über den Umfang des Lagerkranzes gleichmäßig ist, so daß einer der Drallgeber eine Zentralsymmetrie aufweist. Vorteilhaft werden die inneren Lagernuten in dem Zentralkörper vorgesehen, was jedoch die Anwendung eines zusätzlichen Lagerkranzes nicht ausschließt. Dadurch ist für jeden der Drallflügel je eine innere und eine äußere Lagernut vorgesehen, die der Anzahl der Drallflügel entsprechend, paarweise miteinander fluchten und in die die Drallflügelachsen eingeführt werden. Ein auf den Nabenkörper auf- und dort festgesetztes, gegenüber diesem um die Achse des Luftdurchlasses verdrehbares Einstellteil drückt mit mindestens einem Stützkranz mit kreisringförmiger Abrollbahn auf die Drallflügelachsen und hält diese so in der gewünschten Position. Die Drallflügelachsen können bei einem Verdrehen des Einstellteils auf der Abrollbahn des/der gegendrückenden Stützkranz/kränze des Einstellteils abrollen ohne zu kippen. Das Einstellteil weist weiter einen umlaufenden Antriebskranz auf, und jede der Drallflügelachse eine mit diesem Antriebskranz zusammenwirkende Antriebswalze, die bei auf- und festgesetztem Einstellteil gegen den Antriebskranz gedrückt und über den Reib- bzw. den Formschluß bei einem Verdrehen des Einstellteils mitgenommen wird, wobei infolge dieser Mitnahme das Verstellen aller Drallflügel gemeinsam erfolgt. Dieser Antriebskranz wirkt darüber hinaus auch als weiteres Widerlager, das die Achsstummel zusammen mit dem ersten Widerlager in Position hält und bei in einer zweiten Lagernut nicht gesondert gelagerten Drallflügelachsen ein Kippen sicher verhindert.In an advantageous embodiment, the hub body, at a radial distance from a central body, has at least one bearing ring with outer bearing grooves and one central body with inner bearing grooves for receiving the swirl vane axes, the outer and inner bearing grooves corresponding to these being aligned with one another, the height of which corresponds to the diameter of the swirl vane axes corresponds and the bases of which are preferably designed as semicircular bearing shells, and that the adjusting part has a concentric drive ring and the swirl vane axes cooperating with the drive ring drive means, the drive ring with the drive means of the axis of the swirl vanes with the hub assembled in an annular space inside the outer Bearing ring. This gives the hub at least one bearing ring, each with an outer bearing groove for each of the swirl vanes and further inner bearing grooves, the number of bearing grooves corresponding to the number of swirl vanes and the distribution of the bearing grooves over the circumference of the bearing ring being uniform, so that one of the swirl encoders is one Has central symmetry. The inner bearing grooves are advantageously provided in the central body, but this does not rule out the use of an additional bearing ring. As a result, an inner and an outer bearing groove are provided for each of the swirl vanes, which are aligned in pairs with one another in accordance with the number of swirl vanes and into which the swirl vane axes are inserted. An adjusting part which is placed on the hub body and fixed there and can be rotated relative to it about the axis of the air passage presses with at least one support ring with an annular rolling path on the swirl vane axes and thus holds them in the desired position. When the adjustment part is rotated, the swirl vane axes can roll on the rolling path of the opposing support ring / rings of the adjustment part without tilting. The setting part also has a revolving line drive ring on, and each of the swirl vane axis a cooperating with this drive ring drive roller, which is pressed against the drive ring when the adjustment part is fixed and fixed and is carried along via the frictional or form-locking connection when the adjustment part is rotated, as a result of which entrainment the adjustment of all swirl vanes done together. This drive ring also acts as a further abutment, which holds the stub axle in position together with the first abutment and reliably prevents tipping if the swivel vane axes are not separately supported in a second bearing groove.

Bei einer Ausführungsform wird entweder der Nabenkörper als luftdurchlaßfester Teil der Habe ausgebildet, gegenüber dem Luftdurchlaß bezüglich einer Verdrehung um dessen Achse, oder der Einstellteil als luftdurchlaßfester Teil der Nabe ausgebildet, gegenüber dem Luftdurchlaß festgelegt. Dabei ist es zunächst gleichgültig, ob der mit den Aufnahmen für die Achsstummel versehene Nabenkörper oder das Einstellteil oder aber beide die Nabe bildenden Teile gegenüber dem Luftdurchlaß um die Achse des Luftdurchlasses frei drehbar sind. Wichtig ist lediglich, daß die beiden Nabenteile gegeneinander verdreht werden können.In one embodiment, either the hub body is formed as an air passage-proof part of the hub, with respect to the air passage with respect to a rotation about its axis, or the adjusting part is designed as an air passage-proof part of the hub, fixed with respect to the air passage. It is initially irrelevant whether the hub body provided with the receptacles for the stub axle or the adjusting part or both parts forming the hub are freely rotatable with respect to the air passage around the axis of the air passage. It is only important that the two hub parts can be rotated against each other.

Dabei wird entweder in Luftstromrichtung gesehen der stromaufwärts angeordnete Teil der Nabe, Nabenkörper oder Einstellteil, oder der stromabwärts angeordnete Teil der Nabe, Nabenkörper oder Einstellteil, luftdurchlaßfest angeordnet. In diesen Fällen ist das Verdrehen des jeweils anderen Teiles dadurch vereinfacht, daß das luftdurchlaßfeste Nabenteil nicht gesondert gehalten werden muß. Bei einem Verdrehen des Nabenkörpers werden dabei immer die Drallflügel gegenüber dem Luftdurchlaß mit verdreht, was jedoch wegen der Zentralsymmetrie derartiger Luftdurchlässe ohne Bedeutung ist. Besonders bei Luftdurchlässen mit großen Durchmessern, bei denen die Drallflügelachsen nach außen durchgeführt und am Tubus des Luftdurchlasses gesondert gelagert sind, oder in den Sonderfällen, wo die Zentralsymmetrie nicht gegeben ist, ist es vorteilhaft, den Nabenkörper gegenüber dem Luftdurchlaß festzulegen.In this case, either the upstream part of the hub, hub body or adjusting part, or the downstream part of the hub, hub body or adjusting part, is arranged in an air-permeable manner, as seen in the air flow direction. In these cases, the rotation of the other part is simplified in that the air-permeable hub part does not have to be kept separately. When the hub body is rotated, the swirl vanes are always rotated with respect to the air passage, which is of no importance because of the central symmetry of such air passages. Especially for air outlets with large diameters, in which the swirl vane axes are guided outwards and separately supported on the tube of the air outlet, or in special cases where there is no central symmetry, it is advantageous to fix the hub body in relation to the air outlet.

Vorteilhaft kann der luftdurchlaßfeste Teil der Nabe mit einem gegen den Tubus des Luftdurchlasses abgestützten Bügel festgesetzt werden, der -in Weiterbildung- den stromaufwärts angeordneten Einstellteil umgreift. Durch diese Ausbildung wird eine einfache und besonders wirtschaftlich realisierbare Lösung des Fixierens des luftdurchlaßfesten Teiles der Nabe geschaffen, die unabhängig von einer zentralen Nabenbefestigung ist.The part of the hub which is fixed to the air passage can advantageously be fixed with a bracket which is supported against the tube of the air passage and which, in a further development, engages around the adjusting part arranged upstream. This design creates a simple and particularly economically feasible solution for fixing the air passage-proof part of the hub, which is independent of a central hub attachment.

Zum Antrieb der Drallflügel kann ein Reibschluß zwischen der mit den Antriebsmitteln der Drallflügelachsen zusammenwirkende kreisringförmige Oberfläche des Antriebskranzes hergestellt werden. Dazu werden die Oberflächen der Antriebsmittel gegeneinander gedrückt, ggf. wird die Oberfläche noch durch eine besondere, die Reibung erhöhende Ausbildung so ausgeformt, daß eine sichere Mitnahme erreicht wird. Die kreisringförmige Oberfläche kann dabei auch durch eine Schräglage kegelstumpfartig geformt sein, was die zusammenwirkenden Oberflächen vergrößert. Durch die reibungserhöhend, vorzugsweise mit eingeprägten Oberflächenstrukturen, belegten oder strukturieren Oberflächen geht der Reibschluß in einen gewissen Formschluß über, der durch die Ausbildung der miteinander zusammenwirkenden Oberflächen von Antriebskranz des Einstellteils der Nabe und Antriebsmittel der Achsstummel der Drallflügelachsen als Zahnkranz bzw. Zahnräder vervollkommnet wird. Hier wird die zwangsweise Mitnahme der Antriebsmittel durch den Formschluß erzwungen, der darüber hinaus eine starre Synchronisation der Drallflügelbewegung zur Folge hat. Auch hier ist es vorteilhaft, daß die Verzahnung als Kegelradverzahnung ausgebildet wird. In beiden Fällen genügt es, wenn die miteinander zusammenwirkenden Oberflächen nur in den Bereichen strukturiert bzw. verzahnt sind, die miteinander in Eingriff kommen. Es kann also durchaus ausreichend sein, wenn die Antriebswalzen der Drallflügelachsen mit sektorförmigen Antriebsbereichen, etwa Reib- oder Zahnsektoren, auf dem Antriebskranz zusammenwirken.To drive the swirl vanes, a frictional engagement can be established between the annular surface of the drive ring which interacts with the drive means of the swirl vane axes. For this purpose, the surfaces of the drive means are pressed against one another; if necessary, the surface is shaped by a special design which increases the friction in such a way that a safe entrainment is achieved. The circular surface can also be shaped like a truncated cone by an inclined position, which increases the interacting surfaces. Due to the friction-increasing, preferably with embossed surface structures, coated or structured surfaces, the frictional engagement merges into a certain positive engagement, which is perfected by the formation of the interacting surfaces of the drive ring of the adjusting part of the hub and drive means of the stub axles of the swirl vane axes as a toothed ring or gear wheels. Here, the positive engagement of the drive means is forced by the positive locking, which moreover results in a rigid synchronization of the swirl vane movement. It is also advantageous here that the toothing is designed as a bevel gear toothing. In both cases, it is sufficient if the interacting surfaces are structured or interlocked only in the areas that come into engagement with one another. It may therefore be sufficient if the drive rollers of the swirl vane axes interact with sector-shaped drive areas, such as friction or tooth sectors, on the drive ring.

Da bei der kegligen Ausbildung der zusammenwirkenden Antriebsmittel Kräfte auftreten, die je nach Ausbildung des Kegels gegenüber der Drallflügelachse nach innen oder nach außen gerichtet sind, wird bei nach außen gerichteten Kräften zum einen die Innenwand des äußeren Lagerringes mit beidseits der Lagernuten vorgesehenen Abstützflächen versehen, während die Antriebswalzen so ausgebildet sind, daß ihre den Abstützflächen zugewandten Seiten an diesen anliegen, was ggf. mit einem angeformten Bund erreicht wird. Wirken die Kräfte nach innen, werden die Enden der Drallflügelachsen so abgelängt, daß die inneren Lagernuten diese Kräfte aufnehmen. Dadurch lassen sich beide bezüglich der Kegelneigung möglichen Ausführungsformen realisieren.Since forces occur in the conical design of the interacting drive means, which, depending on the design of the cone, are directed inwards or outwards with respect to the swirl vane axis, on the one hand, with forces directed outwards, the inner wall of the outer bearing ring is provided with support surfaces provided on both sides of the bearing grooves, while the drive rollers are designed so that their sides facing the support surfaces bear against them, which may be achieved with a molded collar. If the forces act inwards, the ends of the swirl vane axes are cut to length so that the inner bearing grooves absorb these forces. As a result, both possible embodiments with respect to the taper inclination can be realized.

Vorteilhaft ist es, wenn der Nabenkörper und das Einstellteil so ausgebildet sind, daß sie mit miteinander zusammenwirkenden Hintergreifungselementen versehen druckknopfartig zusammenfügbar sind. Dazu kann etwa der Rand des einen Nabenteils -Nabenkörper oder Einstellteil- den Rand des anderen Teils übergreifen, wobei Rastnasen für die Verbindung sorgen. In einer bevorzugten Ausführungsform wird der Nabenkörper mit einem einen Rastkopf aufweisenden Zentralbolzen versehen, der in eine in dem Einstellteil vorgesehene mit einer Rastnut versehenen Bolzenaufnahme einführ- und dort rastend festlegbar ist, dessen freies Ende vorzugsweise mittels eines Schlitzes elastisch spreizbar ausgebildet mit einem Hintergreifungskopf versehen in den erweiterten Teil der Aufnahme eingreift und das Einstellteil dort in Bezug auf eine Bewegung in Richtung der Achse des Luftdurchlasses fixiert, jedoch gegenüber einer Drehbewegung um dessen Achse bewegbar ist. Es versteht sich von selbst, daß die Umkehrung - Zentralbolzen am Einstellteil, Bolzenaufnahme in dem Zentralkörper des Nabenkörpers- ebenso vorteilhaft herstell- und einsetzbar ist. Durch diese Ausbildung wird zum einen die Verbindung zwischen den beiden die Nabe bildenden Nabenteilen hergestellt, zum anderen werden die Achsstummel kippsicher gehalten und der Reib- bzw. Formschluß aufrechterhalten, wobei das eine der beiden Teile gegenüber dem anderen verdrehbar bleibt, zum Verstellen des Anstellwinkels der Drallflügel.It is advantageous if the hub body and the adjustment part are designed such that they can be joined together like push buttons in the manner provided with interacting engagement elements. For this purpose, the edge of the one hub part — hub body or adjusting part — can overlap the edge of the other part, with locking lugs ensuring the connection. In a preferred embodiment, the hub body is provided with a central bolt which has a locking head and which is provided in a bolt receptacle provided in the adjusting part and provided with a locking groove can be inserted and locked there, the free end of which, preferably formed by means of a slot, elastically spreadable and provided with a gripping head, engages in the enlarged part of the receptacle and fixes the adjusting part there with respect to a movement in the direction of the axis of the air passage, but with respect to a rotary movement is movable about its axis. It goes without saying that the reversal - central bolt on the adjusting part, bolt receptacle in the central body of the hub body - can also be advantageously produced and used. Through this design, on the one hand, the connection between the two hub parts forming the hub is made, on the other hand, the stub axles are held against tipping and the friction or positive locking is maintained, one of the two parts remaining rotatable relative to the other, for adjusting the angle of attack Swirl wings.

Als luftdurchlaßfester Nabenkörper kann dabei zum einen der zuströmseitige Teil der Nabe vorgesehen sein, so daß das Einstellteil abströmseitig liegt. Dadurch wird es von außen direkt zugängig, so daß eine Verstellung in einfacher Weise von Hand erfolgen kann. Zum Überwachen der Verstellung werden dabei zweckmäßig eine Skala und ein Einstellzeiger vorgesehen. Der luftdurchlaßfeste Nabenteil kann bei dieser Anordnung unmittelbar von der in derartigen Luftdurchlässen vorgesehenen zentralen Verstell- und Haltespindel getragen werden, wobei der Festlegung auch eine Höheneinstellung vorangehen kann. Daneben ist auch eine Befestigung mittels eines Bügels möglich, etwa wenn die Zentralspindel nicht vorhanden ist oder für andere Zwecke benötigt wird.On the one hand, the inflow-side part of the hub can be provided as the air-permeable hub body, so that the adjusting part is located on the outflow side. This makes it directly accessible from the outside, so that it can be easily adjusted by hand. A scale and a setting pointer are expediently provided for monitoring the adjustment. In this arrangement, the air passage-proof hub part can be carried directly by the central adjusting and holding spindle provided in such air passages, wherein the setting can also be preceded by a height adjustment. In addition, attachment by means of a bracket is also possible, for example if the central spindle is not present or is required for other purposes.

Als luftdurchlaßfester Nabenkörper kann aber zum anderen der abströmseitige Teil der Nabe vorgesehen sein, so daß das Einstellteil zuströmseitig liegt. Dadurch wird es von innen direkt zugängig, so daß eine Verstellung vom Stellantrieb aus erfolgen kann, der innerhalb oder außerhalb des Luftduchlasses vorzugsweise oberhalb, d.h. in Strömungsrichtung vor der Nabe, angeordnet ist. In einfachster Weise erfolgt dabei die Verstellung über einen mit dem Einstellteil verbundenen Schubantrieb, der vorzugsweise an einer den Einstellteil axial bis außerhalb des Schwenkbereichs der Drallflügel verlängernden Hülse angreifend rechtwinklig zur Achse des Luftdurchlasses wirkt, wobei ein Schubgestänge zwischen Zylinder und Antrieb vorgesehen ist. Bei diesem Antrieb, bei dem das Schubgestänge, das von einem seitlich angeordneten Antrieb verstellt wird, ist jedoch der mögliche Hub so begrenzt, daß eine Verstellung des Einstellteils um höchstens etwa 90° möglich ist. Der Angriff erfolgt daher seitlich so, daß die 90°-Lage etwa in der Mitte der Verstellbewegung erreicht wird. Das Schubgestänge wird in einer aus der Blechverformung bekannten Weise gesickt, so daß es ein Widerstandsmoment aufweist, das die Schubkräfte aufzunehmen in der Lage ist. Die Anlenkung erfolgt zweckmäßigerweise an einen Ringaufsatz auf dem Einstellteil, der das Schubgestänge aus dem Schwenkbereich der Drallflügel bringt. Ein Zapfen an dem Ring wirkt über ein Gelenk mit dem Schubgestänge zusammen, wobei wegen der Umformung der linearen Schubbewegung in eine Kreisbogenbewegung ein radiales Spiel vorzusehen ist. Die Durchführung der Schubstange durch die Wandung des Tubus des Luftdurchlasses kann dabei wegen der (relativ) kurzen und langsamen Bewegungen bei der lediglich in größeren Zeitabständen vorzunehmenden Verstellung mit einer einfachen Manschette aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen erfolgen.On the other hand, the outflow-side part of the hub can be provided as an air-permeable hub body, so that the adjustment part is located on the inflow side. This makes it directly accessible from the inside, so that an adjustment can be made from the actuator, which is preferably inside or outside the air passage above, i.e. is arranged in the flow direction in front of the hub. The adjustment is carried out in the simplest manner via a thrust drive connected to the adjustment part, which acts preferably on a sleeve which extends the adjustment part axially to outside the swiveling range of the swirl vanes, at right angles to the axis of the air passage, a thrust linkage being provided between the cylinder and drive. In this drive, in which the thrust linkage, which is adjusted by a laterally arranged drive, the possible stroke is limited so that an adjustment of the adjusting part by at most about 90 ° is possible. The attack is therefore carried out laterally so that the 90 ° position is reached approximately in the middle of the adjustment movement. The thrust linkage is corrugated in a manner known from sheet metal deformation, so that it has a section modulus which is able to absorb the thrust forces. The articulation is expediently carried out on a ring attachment on the adjusting part, which brings the push rod out of the swivel range of the swirl vanes. A pin on the ring interacts with the thrust linkage via a joint, with radial play being provided due to the transformation of the linear thrust movement into a circular arc movement. The push rod can be carried out through the wall of the tube of the air outlet because of the (relatively) short and slow movements during the adjustment, which is only to be carried out at larger intervals, with a simple sleeve made of rubber or rubber-like plastics.

Für die gleiche Ausbildung kann auch eine mit dem Einstellteil verbundene Zentralspindel vorgesehen sein, die ihrerseits mit einem Stellmotor in Wirkverbindung steht. Bei dieser Anordnung ist der Verstellmotor im Luftstrom angeordnet. Dieser wirkt dabei zweckmäßigerweise auf eine vorhandene Zentralspindel, die die Motordrehung auf das Einstellteil überträgt. Der die Drallflügel tragende Nabenkörper ist auch hier gegenüber dem Luftdurchlaß festgelegt. Dies kann sowohl durch je ein Widerlager an der Innenwand des Luftdurchlasses in der Ebene der Drallflügelachsen zur Aufnahme und Abstützung dieser Achsen geschehen, wobei diese nach außen verlängerten Achsen in diese Widerlager eingreifen und so eine Verdrehung der Nabe mit den Drallflügeln um die Achse des Luftdurchlasses verhindert wird. Es sind aber auch andere Festlegungen möglich, z.B. mit Bügeln, mit denen die Nabe gegen den Tubus des Luftdurchlasses abgestützt ist, wobei die Bügel derart geführt sind, daß sie außerhalb des Verstellbereichs der Drallflügel verlaufen. Eine derartige Festlegung der Nabe ist immer dann notwendig, wenn eine Zentralspindel nicht vorhanden ist, oder wenn diese für andere Aufgaben benötigt wird. Bei der Anordnung eines Stellantriebs wird der Grad der Verstellung zwangsläufig von dem z.B. von einer Leitstelle angesteuerten Antrieb vorgegeben, eine Rückmeldung der erreichten Stellung kann dabei mit den üblichen Rückmeldemitteln erreicht werden.For the same design, a central spindle connected to the adjusting part can be provided, which in turn is operatively connected to a servomotor. In this arrangement, the adjustment motor is arranged in the air flow. This expediently acts on an existing central spindle, which transmits the motor rotation to the adjustment part. The hub body carrying the swirl vanes is also fixed here in relation to the air outlet. This can be done both by an abutment on the inner wall of the air outlet in the plane of the swirl vane axes for receiving and supporting these axles, these axially extended axles engaging in these abutments and thus preventing rotation of the hub with the swirl vanes around the axis of the air outlet becomes. However, other definitions are also possible, e.g. with brackets with which the hub is supported against the tube of the air outlet, the brackets being guided such that they extend outside the adjustment range of the swirl vanes. Such a definition of the hub is always necessary when a central spindle is not available or when it is needed for other tasks. When arranging an actuator, the degree of adjustment is inevitably determined by e.g. Drive controlled by a control center, feedback of the position reached can be achieved with the usual feedback means.

Die Herstellung zumindest des Einstellteiles erfolgt zweckmäßig und wirtschaftlich als KunststoffSpritzgußteil, zumal bei dieser Herstellung die die Verstellkräfte übertragenden Mitnehmerflächen in üblicher Weise zweckentsprechend ausgeformt werden können. Gleiches gilt auch für die Mitnehmerwalzen, die auf den Achsstummeln der den Drall erzeugenden Flügeln angeordnet sind. Dabei werden die den Reibschluß oder den Formschluß bewirkenden Oberflächenstrukturen in der Spritzgußform vorgegeben, so daß eine Nachbearbeitung entfallen kann.At least the adjustment part is expediently and economically produced as an injection-molded plastic part, especially since in this production the driving surfaces which transmit the adjusting forces can be shaped appropriately in a conventional manner. The same also applies to the driver rollers which are arranged on the stub axles of the vanes which produce the swirl. The surface structures causing the frictional engagement or the positive engagement are predetermined in the injection mold, so that post-processing can be omitted.

Das Wesen der Erfindung wird an Hand der in den Figuren 1 bis 8 dargestellten Ausführungsbeispiele beispielhaft näher erläutert; dabei zeigen

  • Fig. 1: Schnitt eines Luftdurchlasses mit Drallgeber;
  • Fig. 2: Nabe des Drallgebers - geöffnet, teilgeschnitten, Nabenkörper anströmseitig; 2a: Aufsicht auf Nabenkörper;
  • Fig. 3: Nabe des Drallgebers - geöffnet, teilgeschnitten, Nabenkörper abströmseitig;
  • Fig. 4: Nabe des Drallgebers, Sicht von Abströmseite, teilgeschnitten;
  • Fig. 5: Nabe des Drallgebers, Seitansicht, teilgeschnitten;
  • Fig. 6: Querschnitt durch Luftdurchlaß nach Fig. 1, versehen mit einem Schubantrieb für die Drallflügel-Verstellung, entsprechend Schnittlinie VI - VI, Fig. 7;
  • Fig. 7: Schnitt durch Luftdurchlaß nach Fig. 1, versehen mit einem Schubantrieb für Drallflügel-Verstellung;
  • Fig. 8: Schnitt durch Luftdurchlaß nach Fig. 1 mit Stellmotorantrieb.
The essence of the invention is explained in more detail by way of example using the exemplary embodiments illustrated in FIGS. 1 to 8; show
  • Fig. 1: Section of an air outlet with swirl sensor;
  • Fig. 2: Hub of the swirler - opened, partially cut, hub body on the upstream side; 2a: supervision of the hub body;
  • Fig. 3: hub of the swirler - opened, partially cut, hub body on the downstream side;
  • Fig. 4: hub of the swirler, view from the outflow side, partially cut;
  • Fig. 5: hub of the swirler, side view, partially cut;
  • 6: cross section through the air outlet according to FIG. 1, provided with a thrust drive for the swirl blade adjustment, in accordance with section line VI-VI, FIG. 7;
  • Fig. 7: Section through the air outlet according to Figure 1, provided with a thrust drive for swirl blade adjustment.
  • Fig. 8: Section through the air outlet according to Fig. 1 with actuator drive.

Die Figur 1 zeigt eine teilgeschnittene schematische Ansicht eines Luftdurchlasses 1 mit zentralem Drallgeber 10. Der Luftdurchlaß 1 wird von einem Tubus 2 gebildet, dessen Einströmöffnung 3 mit der den zu belüftenden Raum versorgenden Zuluftleitung der lüftungstechnischen Anlage verbunden ist. Die von dieser Anlage eingespeiste Zuluft strömt über die von dem Düsenauslaß 5 gebildete Ausströmöffnung 4 in den zu belüftenden Raum aus und erhält vor dem Ausströmen mittels des Drallgebers 10 den die Mischstrecke verkürzenden Drall. Dieser Drallgeber 10 ist in dem Tubus 2 mittels der Haltestreben 6 befestigt, wobei die Haltestreben 6 im Winkel von 120° angeordnet eine zentrale Mutternaufnahme 7 für eine Zentralspindel 8 tragen. Am unteren Ende dieser Zentralspindel 8 ist der Drallgeber 10 angeordnet, dessen Nabe 11 auf die Zentralspindel 8 aufgeschraubt ist. Die Nabe 11 besteht aus zwei Teilen, dem luftdurchlaßfesten Nabenteil 11.1 und dem gegenüber diesem verdrehbaren Einstellteil 11.2, das von der Abströmseite her zum Ein- und Verstellen der Drallflügel 20 betätigbar ist.1 shows a partially sectioned schematic view of an air passage 1 with a central swirl generator 10. The air passage 1 is formed by a tube 2, the inflow opening 3 of which is connected to the supply air line of the ventilation system supplying the space to be ventilated. The supply air fed in by this system flows through the outflow opening 4 formed by the nozzle outlet 5 into the space to be ventilated and receives the swirl shortening the mixing section before the outflow by means of the swirl generator 10. This swirl sensor 10 is fastened in the tube 2 by means of the holding struts 6, the holding struts 6 arranged at an angle of 120 ° carrying a central nut holder 7 for a central spindle 8. At the lower end of this central spindle 8, the swirler 10 is arranged, the hub 11 of which is screwed onto the central spindle 8. The hub 11 consists of two parts, the air-permeable hub part 11.1 and the rotatable adjusting part 11.2, which can be actuated from the outflow side for adjusting and adjusting the swirl vanes 20.

Die Figuren 2 und 3 zeigen schematisch Naben mit getrennt herausgezeichneten und teilgeschnittenen Nabenkörpern- und Einstellteilen, wobei zum einen das luftdurchlaßfeste Nabenteil auf der Zuströmseite der Nabe angeordnet ist (Fig. 2) und zum anderen auf der Abströmseite (Fig. 3). In jedem Fall weist das luftdurchlaßfeste Nabenteil 11.1 die Aufnahmenuten 12.1 und 12.2 für die Achsen 21 (Fig. 4, 5) der Drallflügel 20 (Fig. 1) auf sowie einen umlaufenden Ringraum 11.3, in den im montierten Zustand die Antriebswalzen 22 (Fig. 4, 5) der Drallflügel 20 eingreifen, wobei dieser Ringraum 11.3 die freie Verdrehbarkeit dieser Antriebswalzen sicherstellt. Beide Nabenteile 11.1 und 11.2 werden mittels eines Zentralbolzens 15 zusammengefügt, wobei ein Hintergreifungskopf 15.1 an dem Zenralbolzen 15, der mit einer korrespondierenden Rastnut 13.1 in der Bolzenaufnahme 13.2, die in dem Zentralkörper 13 des Nabenkörpers 11.1 derart zusammenwirkt, daß der Einstellteil in Achsrichtung der Nabe 11 (Fig. 1) und damit des Luftdurchlasses 1 fixiert, jedoch gegenüber einer Verdrehung bewegbar ist. Um das Einrasten zu erleichtern, ist der an sich elastisch ausgebildete Zentralbolzen 15 mit Schlitzen 15.3 versehen, die beispielsweise einander gegenüberliegend oder im Winkelabstand von 120° vorgesehen sein können. Die Figur 2a verdeutlicht die Ausformung des Ringraumes 11.3 bei keglig ausgbildeten Antriebsmitteln, wobei die Lage der Kegelflächen derart ist, daß die Antriebswalzen 22 nach außen gedrückt werden. Um diese Kraft aufzufangen, ist die Innenseite des äußeren Lagerkranzes 12 beidseits der äußeren Lagernuten 12.1 mit ebenen Abstützflächen 12.3 versehen, gegen die sich die Antriebswalzen 22, ggf. versehen mit angeformten Bünden oder zwischengelegten Scheiben, kraftschlüssig abstützen.Figures 2 and 3 schematically show hubs with separately drawn and partially cut hub body and adjustment parts, the air passage-resistant hub part being arranged on the inflow side of the hub (FIG. 2) and on the outflow side (FIG. 3). In any case, the air-permeable hub part 11.1 has the receiving grooves 12.1 and 12.2 for the axes 21 (FIGS. 4, 5) of the swirl vanes 20 (FIG. 1) and a circumferential annular space 11.3 in which the drive rollers 22 (FIG. 4, 5) of the swirl vane 20 engage, this annular space 11.3 ensuring the free rotatability of these drive rollers. Both hub parts 11.1 and 11.2 are joined together by means of a central bolt 15, a rear engagement head 15.1 on the central bolt 15 having a corresponding locking groove 13.1 in the bolt receptacle 13.2, which cooperates in the central body 13 of the hub body 11.1 in such a way that the adjusting part in the axial direction of the hub 11 (Fig. 1) and thus the air passage 1 is fixed, but is movable against rotation. In order to make it easier to engage, the central bolt 15, which is in itself elastic, is provided with slots 15.3, which can be provided, for example, opposite one another or at an angular distance of 120 °. FIG. 2a illustrates the shape of the annular space 11.3 in the case of conical drive means, the position of the conical surfaces being such that the drive rollers 22 are pressed outwards. In order to absorb this force, the inside of the outer bearing ring 12 is provided on both sides of the outer bearing grooves 12.1 with flat support surfaces 12.3, against which the drive rollers 22, optionally provided with molded collars or interposed disks, are non-positively supported.

Ein Ausführungsbeispiel für den Antrieb ist in den Figuren 4 und 5 dargestellt, die zum einen die teilgeschnittene Aufsicht einer Nabe 11 mit abströmseitigem Einstellteil 11.2 und zum anderen deren Seitansicht, ebenfalls teilgeschnitten, zeigen. Dabei wurden die auf den Drallflügelachsen 21 sitzenden Drallflügel 20 (Fig. 1, 6, 8) selbst weggelassen. Die Drallflügelachsen 21 bzw. deren Achsstummel 21.1 werden von den außen und innen angeordneten nutförmigen Aufnahmen 12.1 und 12.2 aufgenommen, die in dem Grunde der Kreisform der Drallflügelachsen 21 bzw. deren Achsstummel 21.1 angepaßt sind, wobei die Tiefe der Aufnahmenuten 12.1 dem Durchmesser der Drallflügelachsen 21 bzw. deren Achsstummel 21.1 entspricht. Das aufgesetzte Einstellteil 11.2 drückt zum einen mit seinem Stützkranz 14 mit als Abrollbahn 14.1 ausgebildetem Rand auf die Drallflügelachsen 21 und zum anderen mit der kranzförmigen Antriebsbahn 17 auf deren Antriebswalzen 22. Beide sind als ringförmig ausgebildet, wobei die Abrollbahn 14.1 einen Kreisring, die Antriebsbahn 17 einen Kegelstumpf bildet. Es versteht sich jedoch von selbst, daß auch die Antriebsbahn kreisringförmig oder die Abrollbahn kegelstumpfförmig ausgebildet sein können. Die Antriebsbahn 17 ist dabei so ausgeformt, daß ihre Oberfläche mit den korrespondierenden Antriebswalzen 22 auf den Drallflügelachsen 21 reibschlüssig oder formschlüssig zusammenwirkt. Durch dieses Zusammenwirken wird zwischen der äußeren und der inneren Aufnahmenut 12.1 und 12.2 ein Druck auf die Drallflügelachse ausgeübt, der zum einen im Zusammenwirken mit der Abrollbahn 14.1 des Einstellteils 11.2 eine zusätzliche Fixierung der Achsstummel 21.1 bewirkt, und der zum anderen den zur Übertragung der Bewegung des Einstellteils 11.2 über die Antriebsbahn 17 mit den Antriebswalzen 22 auf die Drallflügelachsen 21 und damit auch auf die Drallflügel 20 notwendigen Reib- bzw. des Formschlusses verstärkt.An exemplary embodiment of the drive is shown in FIGS. 4 and 5, which on the one hand show the partially sectioned top view of a hub 11 with the outflow-side adjustment part 11.2 and on the other hand its side view, also partially sectioned. The swirl vanes 20 (FIGS. 1, 6, 8) sitting on the swirl vane axles 21 were themselves omitted. The swirl vane axes 21 or their stub axles 21.1 are received by the externally and internally arranged groove-shaped receptacles 12.1 and 12.2, which are basically adapted to the circular shape of the swirl vane axles 21 or their stub axles 21.1, the depth of the receiving grooves 12.1 being the diameter of the swirl vane axles 21 or whose axle stub corresponds to 21.1. The attached adjustment part 11.2 presses on the one hand with its support ring 14 with an edge designed as a rolling track 14.1 on the swirl vane axes 21 and on the other hand with the ring-shaped drive track 17 on its drive rollers 22. Both are designed as a ring, the rolling track 14.1 being a circular ring, the drive track 17 forms a truncated cone. However, it goes without saying that the drive track can also be circular or the truncated track can be frustoconical. The drive track 17 is shaped so that its surface with the corresponding drive rollers 22 on the swirl vane axes 21 frictionally or positively interacts. As a result of this interaction, pressure is exerted on the swirl vane axis between the outer and inner receiving grooves 12.1 and 12.2, which, on the one hand, in cooperation with the rolling path 14.1 of the adjusting part 11.2, brings about an additional fixation of the stub axles 21.1, and on the other hand that for transmitting the movement the adjusting part 11.2 via the drive track 17 with the drive rollers 22 on the swirl vane axles 21 and thus also on the swirl vane 20 necessary friction or positive locking.

In dem Ausführungsbeispiel ist ein Formschluß durch eine keglig ausgebildete Verzahnung 17.1 bzw. 22.1 dargestellt, ohne daß die Erfindung darauf beschränkt wäre. Die Einstellung erfolgt bei der dargestellten Ausführungsform manuell, wofür eine als Kreuzschlitzaufnahme 16 ausgebildete Ausnehmung an der Stirnseite des Einstellteils 11.2 vorgesehen ist, in die ein Kreuzschlitzschraubendreher eingesetzt werden kann zur Verdrehung des Einstellteils. Der Grad der Verstellung kann an einer am Nabenteil 11.1 angeordneten Einstellskala 18, über die eine am Einstellteil 11.1 vorgesehene Zeigernase 19 geführt ist, abgelesen werden.In the exemplary embodiment, a positive connection is represented by a conical toothing 17.1 or 22.1, without the invention being restricted to this. In the embodiment shown, the setting is carried out manually, for which purpose a recess in the form of a cross-slot receptacle 16 is provided on the end face of the setting part 11.2, into which a cross-head screwdriver can be inserted for turning the setting part. The degree of adjustment can be read from an adjustment scale 18 arranged on the hub part 11.1, over which a pointer nose 19 provided on the adjustment part 11.1 is guided.

Die Figuren 6 bis 8 zeigen Aufführungsformen, die mit einem z.B. von einer zentralen Leitstelle steuerbaren Antrieb für die Verstellung der Drallflügel versehen sind. Dabei ist der Verstellantrieb bei der in den Figuren 6 und 7 dargestellten Ausführungsform ein Schubantrieb 23 und bei der in der Figur 8 dargestellten ein zentraler Drehantrieb mittels eines Verstellmotors 25. Die Figuren 6 und 7 lassen erkennen, daß seitlich am Tubus ein Schubzylinder 23.1 - etwa mittels an der Außenseite des Tubus befestigten Zylinderhalterungen 23.2 gehalten - angeordnet ist, der mit (nicht näher dargestellten) Schlauchleitungen z.B. über ein Steuerventil mit einem Hydrauliksystem in Verbindung steht. Die Kolbenstange des Schubzylinders 23.1 ist in dem Schubgestänge 24 fortgesetzt, das seinerseits mittels eines Schubgelenks 24.1 mit dem Einstellteil 11.2 der Nabe 11 zusammenwirkt. Dieses Einstellteil 11.2 ist mit einer die (hier die Nabe tragende) Zentralspindel umgebenden Hülse 26 in Achsrichtung so verlängert, daß die Schubstange 24 außerhalb des Schwenkbereichs der verstellbaren Drallflügel 20 zu liegen kommt. An ihrer der Nabe 11 abgewandten Ringfläche ist die mit der Nabe 11 verdrehungsgesichert verbundene Hülse 26 mit einem Zapfen 26.1 versehen, der von dem Schubgelenk 24.1 erfaßt ist und bei einer Schubbewegung der Schubgestänge 24 mitgenommen wird. Es versteht sich von selbst, daß der Zapfen 26.1 gegenüber der Lage des Schubzylinders 23.1 so angeordnet ist, daß das Schubgestänge 24 über den gesamten Schwenkbereich nahezu tangential zur Hülse 26 liegt. Die geringfügige Ausbiegung bei der in einen Kreisbogen umgesetzten Schubbewegung kann etwa mit entsprechender Ausbildung des Schubgelenks 24.1 oder mit einer beweglichen Anhängung des Schubzylinders 23.1 aufgefangen werden. Zur Aufnahme der Verstellkräfte wird das Schubgestänge 24 zweckmäßigerweise von einem gesickten Blechstreifen gebildet, wobei eine besondere Steifigkeit dann erreicht wird, wenn zwei gesickte Blechstreifen mit entgegengesetzter Sickung zu dem Schubgestänge 24 verbunden sind, wobei sich damit auch gleich eine vorteilhafte Gestaltungsmöglichkeit des Schubgelenks 24.1 ergibt.Figures 6 to 8 show performance forms which can be combined with e.g. a drive for the adjustment of the swirl blades which can be controlled by a central control center are provided. The adjusting drive in the embodiment shown in FIGS. 6 and 7 is a linear actuator 23 and in the embodiment shown in FIG. 8 a central rotary drive by means of an adjusting motor 25. FIGS. 6 and 7 show that a lateral cylinder 23.1 - approximately on the tube held by means of cylinder brackets 23.2 attached to the outside of the tube - arranged, for example, with hose lines (not shown) is connected to a hydraulic system via a control valve. The piston rod of the thrust cylinder 23.1 is continued in the thrust linkage 24, which in turn interacts with the adjusting part 11.2 of the hub 11 by means of a thrust joint 24.1. This adjusting part 11.2 is extended with a sleeve 26 (here carrying the hub) surrounding the central spindle in the axial direction so that the push rod 24 comes to lie outside the pivoting range of the adjustable swirl vanes 20. On its ring surface facing away from the hub 11, the sleeve 26 connected to the hub 11 in a rotationally secured manner is provided with a pin 26.1 which is gripped by the thrust joint 24.1 and is carried along when the thrust linkage 24 is pushed. It goes without saying that the pin 26.1 is arranged relative to the position of the thrust cylinder 23.1 so that the thrust linkage 24 is almost tangential to the sleeve 26 over the entire swivel range. The slight deflection during the thrust movement converted into a circular arc can be absorbed, for example, with a corresponding design of the thrust joint 24.1 or with a movable attachment of the thrust cylinder 23.1. To absorb the adjusting forces, the push rod 24 is expediently formed by a corrugated sheet metal strip, a particular stiffness being achieved when two corrugated sheet metal strips are connected to the push rod 24 with opposite beads, which also results in an advantageous design option for the push joint 24.1.

Der in der Figur 8 dargestellte zentrale Drehantrieb wirkt direkt oder über ein dem Antriebsmotor 25 nachgeschaltetes Zwischengetriebe auf die Zentralspindel 6. Bei dieser Anordnung kann sowohl eine Nabe 11 mit zuströmseitigem als auch eine solche mit abströmseitigem Einstellteil 11.2 eingesetzt werden, wobei jedoch die Festlegung des luftdurchlaßfesten Nabenkörpers 11.1 jeweils gesondert erfolgen muß, da die Zentralspindel 8 nicht mehr für die Festlegung dieses Nabenteils verfügbar ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist dargestellt, wie bei durchgehenden Achsen 21 der Drallflügel 20 diese Festlegung mit Außenlagern 9 für diese erfolgen kann. Es versteht sich dabei von selbst, daß jede andere geeignete Abstützung des luftdurchlaßfesten Nabenkörpers 11.1, unabhängig davon, ob dieser zu- oder abströmseitig an der Nabe 11 angeordnet ist, in gleicher Weise möglich ist. Die Verstellung der Drallflügel 20 erfolgt mit dem in der zentralen Achse des Tubus 2 des Luftdurchlasses angeordneten Verstellmotor 25, der über einen Anschlußkasten 25.2 mit Anschlußleitung mit z.B. der zentralen Leitstelle verbunden ist. Der Rotor des Verstellmotors 25 wirkt direkt auf die Zentralspindel 8, die die Drehbewegung des Verstellmotors 25 auf den Einstellteil 11.2 der Nabe 11 überträgt. Als Verstellmotor 25 wird ein in der Antriebs- oder Regeltechnik bekannter Stellmotor, ggf. ein Schrittmotor eingesetzt.The central rotary drive shown in FIG. 8 acts directly or via an intermediate gear connected downstream of the drive motor 25 on the central spindle 6. In this arrangement, both a hub 11 with an inflow-side adjustment part and one with an outflow-side adjustment part 11.2 can be used, but with the definition of the air passage-resistant Hub body 11.1 must be done separately, since the central spindle 8 is no longer available for the determination of this hub part. In the exemplary embodiment shown, it is shown how, in the case of continuous axes 21 of the swirl vanes 20, this determination can be made with external bearings 9 for them. It goes without saying that any other suitable support for the air-permeable hub body 11.1, regardless of whether it is arranged on the inflow or outflow side of the hub 11, is possible in the same way. The swirl vanes 20 are adjusted with the adjusting motor 25 arranged in the central axis of the tube 2 of the air outlet, which is connected via a connection box 25.2 with a connecting line with e.g. is connected to the central control center. The rotor of the adjusting motor 25 acts directly on the central spindle 8, which transmits the rotary movement of the adjusting motor 25 to the setting part 11.2 of the hub 11. A servomotor known in drive or control technology, possibly a stepper motor, is used as the servomotor 25.

Die Ausführungsformen mit einem Verstellantrieb, unabhängig davon, ob als Schub- oder als Verdrehantrieb ausgebildet, gestatten darüber hinaus in besonderen Fällen auch eine von Luftdurchlaß mit Drallgeber ausgehende Regelung thermodynamischer oder auch hygienischer Parameter im belüfteten Raum, eine Möglichkeit, die erst durch die reproduzierbare Verstellung der Drallflügel erschlossen wird. Dabei ist die gleichförmige Verstellung aller Drallflügel eines Luftdurchlasses von der Bauweise her gewährleistet. Bei entsprechender Ansteuerung kann darüber hinaus erreicht werden, daß die Drallflügel aller Luftdurchlässe zumindest eines lüfungstechnischen Bereichs gleichzeitig und gleichförmig verstellt werden können.The embodiments with an adjustment drive, regardless of whether designed as a thrust or as a rotary drive, also allow in special cases a regulation of thermodynamic or hygienic parameters in the ventilated space from an air outlet with a swirl device, a possibility that is only possible through the reproducible adjustment the swirl wing is opened up. The construction of all swirl vanes of an air outlet is ensured uniformly. With appropriate control it can also be achieved that the swirl vanes of all air passages of at least one ventilation area can be adjusted simultaneously and uniformly.

Claims (17)

1. Drallgeber für einen Luftdurchlaß für lüftungstechnische Anlagen mit Tubus mit Ein- und als Ausströmdüse ausgebildeter Ausströmöffnung, der mit mehreren radial auswärts weisenden, von einer zentrisch im Tubus angeordneten Nabe gehaltenen, je eine Drallflügelachse aufweisenden und bezüglich ihrer Anstellwinkel einstellbaren Drallflügeln versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die im Luftdurchlaß (1) angeordnete Nabe (11) zweiteilig ausgebildet ist und einen Nabenkörper (11.1) mit mindestens einem Lagerkranz (12) mit Lagernuten (12.1; 12.2) für die Drallflügelachsen (21) sowie ein mit dem Nabenkörper (11.1) verbindbares, gegenüber diesem einstellbar verdrehbares Einstellteil (11.2) aufweist, das mit Antriebsmitteln versehen ist, die mit den Drallflügelachsen (21) derart zusammenwirken, daß eine Verdrehung des Einstellteils (11.2) um eine in Richtung des Luftdurchlasses (1) liegende Achse eine Verdrehung aller Drallflügel (20) um ihre Drallflügelachsen (21) zur Folge hat, wobei die Drallflügelachsen (21) quer zur Richtung des Luftdurchlasses (1) ausgerichtet sind.1. Swirl sensor for an air passage for ventilation systems with a tube with inlet and outlet nozzle designed as an outflow opening, which is provided with a plurality of radially outward-pointing, held by a hub arranged centrally in the tube, each having a swirl vane axis and adjustable with respect to its angle of attack characterized in that the hub (11) arranged in the air passage (1) is constructed in two parts and a hub body (11.1) with at least one bearing ring (12) with bearing grooves (12.1; 12.2) for the swirl vane axes (21) and one with the hub body (11.1 ) Connectable, adjustable with respect to this adjustable part (11.2), which is provided with drive means which cooperate with the swirl vane axes (21) such that a rotation of the adjusting part (11.2) around an axis in the direction of the air passage (1) a rotation all swirl vanes (20) around their swirl vane axes (21) As a result, the swirl vane axes (21) are aligned transversely to the direction of the air passage (1). 2. Drallgeber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nabenkörper (11.1) in radialem Abstand von einem Zentralkörper (13) mindestens einen Lagerkranz (12) mit äußeren Lagernuten (12.1) und einen Zentralkörper (13) mit inneren Lagernuten (12.2) zur Aufnahme der Drallflügelachsen (21) bzw. deren Achsstummel (21.1) aufweist, wobei die zu diesen korrespondierenden äußeren und inneren Lagernuten (12.1, 12.2) miteinander fluchten, wobei deren Höhe dem Durchmesser der Drallflügelachsen (21) entspricht und wobei diese in ihrem Grund vorzugsweise als halbkreisförmige Lagerschalen ausgebildet sind, und daß das Einstellteil (11.2) einen konzentrischen Antriebskranz (17) und die Drallflügelachsen (21) mit dem Antriebskranz (17) zusammenwirkende Antriebsmittel aufweisen, wobei der Antriebskranz (17) mit den Antriebsmitteln der Drallflügelachse (21) der Drallflügel (20), die bei zusammengefügter Nabe (11) in einem Ringraum (11.3) innerhalb des äußeren Lagerkranzes (12) liegen, zusammenwirkt.2. Swirl sensor according to claim 1, characterized in that the hub body (11.1) at a radial distance from a central body (13) at least one bearing ring (12) with outer bearing grooves (12.1) and a central body (13) with inner bearing grooves (12.2) Inclusion of the swirl vane axes (21) or their stub axles (21.1), the corresponding outer and inner bearing grooves (12.1, 12.2) being aligned with one another, the height of which corresponds to the diameter of the swirl vane axes (21) and the bottom of which preferably is are designed as semicircular bearing shells, and that the adjusting part (11.2) has a concentric drive ring (17) and the swirl vane axes (21) with the drive ring (17) interacting drive means, the drive ring (17) with the drive means of the swirl vane axis (21) Swirl vanes (20), the left with assembled hub (11) in an annular space (11.3) within the outer bearing ring (12) egen, cooperates. 3. Drallgeber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Nabenkörper (11.1) als luftdurchlaßfester Teil der Nabe (11) ausgebildet, gegenüber dem Luftdurchlaß (1) bezüglich einer Verdrehung um dessen Achse festgelegt ist.3. Swirl sensor according to claim 1 or 2, characterized in that the hub body (11.1) is designed as an air passage-fixed part of the hub (11), with respect to the air passage (1) is fixed with respect to a rotation about its axis. 4. Drallgeber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Einstellteil (11.2) als luftdurchlaßfester Teil der Nabe (11) ausgebildet, gegenüber dem Luftdurchlaß (1) bezüglich einer Verdrehung um dessen Achse festgelegt ist.4. Swirl sensor according to claim 1 or 2, characterized in that the adjusting part (11.2) is designed as an air passage-fixed part of the hub (11), with respect to the air passage (1) is fixed with respect to a rotation about its axis. 5. Drallgeber nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der in Luftstromrichtung gesehen stromaufwärts angeordnete Teil der Nabe (11), Nabenkörper (11.1) oder Einstellteil (11.2), luftdurchlaßfest angeordnet ist.5. Swirl sensor according to claim 3 or 4, characterized in that the upstream part of the hub (11), seen in the air flow direction, the hub body (11.1) or adjusting part (11.2), is arranged so that it is permeable to air. 6. Drallgeber nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß der in Luftstromrichtung gesehen stromabwärts angeordnete Teil der Nabe (11), Nabenkörper (11.1) oder Einstellteil (11.2), luftdurchlaßfest angeordnet ist.6. Swirl sensor according to claim 3 or 4, characterized in that the part of the hub (11), the hub body (11.1) or adjusting part (11.2), arranged downstream in the air flow direction, is arranged so that it is permeable to air. 7. Drallgeber nach Anspruch 3, 4 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der luftdurchlaßfeste Teil der Nabe (11), Nabenkörper (11.1) oder Einstellteil (11.2), mit einem gegen den Tubus (2) des Luftdurchlasses (1) abgestützten Bügel festgesetzt ist, wobei dieser vorzugsweise den stromaufwärts angeordneten Einstellteil (11.2) umgreift.7. Swirl sensor according to claim 3, 4 or 6, characterized in that the air passage-proof part of the hub (11), hub body (11.1) or adjusting part (11.2), with a against the tube (2) of the air passage (1) supported bracket fixed , which preferably encompasses the upstream adjustment part (11.2). 8. Drallgeber nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der luftdurchlaßfeste Teil der Nabe (11) mittels einer Zentralspindel (8) vorzugsweise höhenverstellbar gegen den Tubus (2) des Luftdurchlasses (1) abgestützte Haltestreben (6) festgesetzt ist.8. Swirl sensor according to one of claims 1 to 6, characterized in that the air passage-proof part of the hub (11) by means of a central spindle (8) preferably height-adjustable against the tube (2) of the air passage (1) supported struts (6) is fixed. 9. Drallgeber nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsfläche des Einstellteils (11.2) mit den Antriebsmitteln der Drallflügelachsen (21) in Reibschluß steht, wobei die Antriebsfläche als Reibschulter und die Antriebsmittel als Reibräder oder Reibsektoren ausgebildet sind.9. Swirl generator according to one of claims 1 to 8, characterized in that the drive surface of the adjusting part (11.2) is in frictional engagement with the drive means of the swirl vane axes (21), the drive surface being designed as a friction shoulder and the drive means as friction wheels or friction sectors. 10. Drallgeber nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibschulter und/oder die Reibmittel reibungserhöhend vorzugsweise mit eingeprägten Oberflächenstrukturen belegt oder strukturiert sind.10. Swirl sensor according to claim 9, characterized in that the friction shoulder and / or the friction means are preferably increased or structured with embossed surface structures. 11. Drallgeber nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsfläche des Einstellteils (11.2) mit den Antriebsmitteln der Drallflügelachsen (21) in Formschluß steht, wobei die Antriebsfläche als Antriebskranz (17) mit Verzahnung (17.1) und die Antriebsmittel als auf die Drallflügelachsen (21) aufgesetzte Antriebswalzen (22) in Form von Zahnrädern oder Zahnsektoren mit Verzahnung (22.1) ausgebildet sind und wobei die Verzahnungen (17.1, 22.1) vorzugsweise als keglige Verzahnungen ausgebildet sind.11. Swirl sensor according to one of claims 1 to 8, characterized in that the drive surface of the adjusting part (11.2) with the drive means of the swirl vane axes (21) is in positive engagement, the drive surface as a drive ring (17) with teeth (17.1) and the drive means as drive rollers (22) placed on the swirl vane axes (21) in the form of gear wheels or tooth sectors with teeth tion (22.1) are formed and wherein the teeth (17.1, 22.1) are preferably designed as conical teeth. 12. Drallgeber nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Kompensation eines nach außen gerichteten Drukkes der kegligen Verzahnung (22.1) der Antriebsmittel die innere Wand des äußeren Lageringes (12) Abstützflächen (12.3) im Bereich der äußeren Lagernuten (12.1) aufweisen, wobei die diesen Abstützflächen (12.3) zugewandten Seiten der Antriebswalzen (22) mit einem auf den Abstützflächen (12.3) aufliegenden Bund (21.2) versehen sind.12. Swirl sensor according to claim 11, characterized in that to compensate for an outward pressure of the tapered toothing (22.1) of the drive means, the inner wall of the outer bearing ring (12) support surfaces (12.3) in the region of the outer bearing grooves (12.1), the sides of the drive rollers (22) facing these support surfaces (12.3) being provided with a collar (21.2) resting on the support surfaces (12.3). 13. Drallgeber nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Nabenkörper (11.1) und das Einstellteil (11.2) mit miteinander zusammenwirkenden Hintergreifungselementen versehen druckknopfartig zusammenfügbar sind, wobei vorzugsweise das Einstellteil (11.2) einen Zentralbolzen (15) aufweist, der in eine in dem Zentralkörper (13) des Nabenkörpers (11.1) vorgesehene Bolzen- Aufnahme mit erweiterter Rastnut (13.1) einführbar ist, dessen freies Ende elastisch spreizbar ausgebildet mit einem Hintergreifungskopf versehen in die Rastnut (13.1) der Bolzen-Aufnahme eingreift und das Einstellteil (11.2) dort drehbar festlegt.13. Swirl sensor according to one of claims 1 to 12, characterized in that the hub body (11.1) and the adjusting part (11.2) provided with interacting engagement elements can be put together like a push button, preferably the adjusting part (11.2) having a central bolt (15) In a provided in the central body (13) of the hub body (11.1) bolt receptacle with an extended locking groove (13.1) can be inserted, the free end of which is designed to be elastically spreadable and has an engagement head which engages in the locking groove (13.1) of the bolt receptacle and the adjusting part (11.2) rotatably there. 14. Drallgeber nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Einstellteil (11.2) mit ausströmseitig angeordneten Mitteln, z.B. einer Kreuzschlitzaufnahme (15.2) zur formschlüssigen Aufnahme handbetätigbarer Verstellmittel versehen ist.14. Swirl sensor according to one of claims 1 to 13, characterized in that the adjusting part (11.2) with means arranged on the outflow side, e.g. a cross slot receptacle (15.2) is provided for the positive engagement of manually operable adjusting means. 15. Drallgeber nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß ein mit dem Einstellteil (11.2) verbundener Schubantrieb vorgesehen ist, der vorzugsweise an einer den Einstellteil (11.2) axial bis außerhalb des Schwenkbereichs der Drallflügel (20) verlängernden Hülse (26) angreifend, rechtwinklig zur Achse des Luftdurchlasses (1) wirkt, wobei ein Schubgestänge (24) zwischen einem Hydraulik- oder Pneumatik-Zylinder (23.1) des Antriebs vorgesehen ist.15. Swirl sensor according to one of claims 1 to 13, characterized in that a thrust drive connected to the adjusting part (11.2) is provided, which preferably on a the adjusting part (11.2) axially to the outside of the swivel range of the swirl vanes (20) extending sleeve (26 ) acts at right angles to the axis of the air passage (1), a thrust linkage (24) being provided between a hydraulic or pneumatic cylinder (23.1) of the drive. 16. Drallgeber nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß eine mit dem Einstellteil (11.2) verbundene Zentralspindel (8) vorgesehen ist, die ihrerseits mit einem Stellmotor eines Drehantriebes (25) zur Übertragung der Verdrehung auf das Einstellteil (11.2) in Wirkverbindung steht.16. Swirl sensor according to one of claims 1 to 13, characterized in that a central spindle (8) connected to the adjusting part (11.2) is provided, which in turn has an actuator of a rotary drive (25) for transmitting the rotation to the adjusting part (11.2) is in operative connection. 17. Drallgeber nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest Nabenkörper (11.1) und Einstellteil (11.2) als Kunststoff-Spritzgußteile ausgebildet sind.17. Swirl sensor according to one of claims 1 to 16, characterized in that at least the hub body (11.1) and adjusting part (11.2) are designed as plastic injection molded parts.
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