EP0470540B1

EP0470540B1 - Wagenheber

Info

Publication number: EP0470540B1
Application number: EP91113102A
Authority: EP
Inventors: Dieter Dipl.-Ing. Weisser; Thomas Pfeiffer; Norbert Bacher
Original assignee: EA Storz GmbH and Co KG
Current assignee: EA Storz GmbH and Co KG
Priority date: 1990-08-10
Filing date: 1991-08-03
Publication date: 1994-11-02
Anticipated expiration: 2011-08-03
Also published as: DE59103404D1; DE4025375A1; ES2064829T3; EP0470540A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Wagenheber mit einer Standsäule, an deren oberem Bereich eine mit einer Kurbel versehene Gewindespindel um ihre Längsachse drehbar sowie um eine quer zu letzterer verlaufende erste Querachse schwenkbar gelagert, an der zwischen dem Gewindespindel-Lager und einem unteren Standsäulen-Endbereich ein vermittels der Gewindespindel aus einer unteren Grundstellung heraus anhebbarer Tragarm um eine zweite Querachse schwenkbar gelagert und an deren unterem Endbereich eine Fußplatte zum Abstützen des Wagenhebers am Boden um eine gleichfalls zu ersten Querachse parallele dritte Querachse schwenkbar angebracht ist, sowie mit einem an einer Fahrzeugkarosserie ansetzbaren Lastträger im Bereich des freien Tragarmendes und einer sich sowohl an der Standsäule, als auch an der Fußplatte abstützenden Feder zum Verschwenken der Fußplatte in eine Ansetzstellung, in der sie gegen einen an der Standsäule vorgesehenen Anschlag anliegt, wobei durch den in seine Grundstellung schwenkenden und dabei auf die Feder einwirkenden Tragarm die Fußplatte durch die Feder aus der Ansetzstellung in eine Unterbringungsstellung schwenkbar ist.
Ein solcher Wagenheber ergibt sich aus der prioritätsälteren EP-A-0 457 021. Seine Standsäule besitzt einen ungefähr C- oder U-förmigen Querschnitt, in den der Tragarm beim Herabschwenken in seine Grundstellung eintaucht. Seine Fußplatte hat gleichfalls einen ungefähr U-förmigen Querschnitt und besitzt zwei Seitenwände, welche die Außenseiten der beiden Standsäulenseitenwände übergreifen, und ein durch die Seitenwände der Fußplatte und der Standsäule hindurchgeführter Bolzen definiert die Querachse, um die die Fußplatte relativ zur Standsäule verschwenkbar ist. Eine insgesamt etwa U-Form aufweisende Drahtfeder ist im Bereich ihres einen, unteren Schenkels nach Art einer Wickelfeder ausgebildet und umschlingt mit letzterer den besagten Bolzen; das freie Ende dieses unteren Federschenkels weist in Richtung auf die Standsäule und liegt gegen die Innenseite des Standsäulenrückens an, während am Übergang des unteren Federschenkels in einen die beiden Federschenkel miteinander verbindenden, bogenförmigen Federrücken die Drahtfeder von einer aus dem Boden der Fußplatte ausgestanzten und hochgebogenen Blechzunge übergriffen und dadurch an der Fußplatte fixiert ist. Der obere Federschenkel verläuft von dem nach vorn weisenden Federrücken schräg nach oben und hinten und erstreckt sich über den besagten Gelenkbolzen hinweg bis in einen Bereich zwischen den Standsäulenseitenwänden, in den das freie Tragarmende beim Herabschwenken des Tragarms in seine Grundstellung eingeschwenkt wird, wobei der Tragarm dann von oben auf den oberen Federschenkel drückt, was infolge der Fixierung der Feder an der Fußplatte zur Folge hat, daß diese um den Gelenkbolzen in ihre Unterbringungsstellung geschwenkt wird, in der sich der Boden der Fußplatte ungefähr quer zur Standsäulenrichtung erstreckt, während in der Ansetzstellung der Fußplatte deren Boden unter einem spitzen Winkel zum Standsäulenrücken verläuft. Es hat sich nämlich gezeigt, daß die Ansetzstellung, in der sich die Fußplatte befindet, wenn der Wagenheber zum Anheben eines Fahrzeugs mit dieser Fußplatte auf den Boden aufgesetzt wird, je nach Art der Unterbringung des Wagenhebers, z. B. im Kofferraum eines PKWs, nicht die für eine möglichst raumsparende Unterbringung des Wagenhebers günstigste Position darstellt, insbesondere dann, wenn der Wagenheber in der Felge eines im Kofferraum angeordneten Reserverads untergebracht werden soll. Da aber der Tragarm zum Wegstauen eines solchen Wagenhebers immer in seine Grundstellung nach unten geschwenkt wird, erfolgt bei dem Wagenheber nach der EP-A-0 457 021 beim Herabschwenken des Tragarms in seine Grundstellung automatisch ein Verschwenken der Fußplatte in deren Unterbringungsstellung.
Der Wagenheber nach der EP-A-0 457 021 hat aber aufgrund der Gestaltung und Anordnung besagter Feder eine Reihe von Nachteilen: Seine Funktion setzt voraus, daß die Federwirkung des oberen Federschenkels gegenüber der Federwirkung des unteren Federschenkels negativ und stärker ist (siehe Anspruch 1 der EP-A-0 457 021), wenn der Tragarm seine Grundstellung einnimmt und sein freies Ende auf das freie Ende des oberen Federschenkels drückt; dies setzt nicht nur eine Abstimmung der Federgestalt und der Position des Gelenkbolzens relativ zur Standsäule aufeinander voraus, sondern eine gewisse Leichtgängigkeit des die Fußplatte und die Standsäule miteinander verbindenden Gelenks, was nicht immer gewährleistet ist, da insbesondere dann, wenn ein Wagenheber beim Gebrauch im Winter Streusalzeinflüssen ausgesetzt war, die erwähnten und aus Kostengründen aus einfachem Stahl hergestellten Wagenheberteile rosten können. Des weiteren hat die Feder dieses Wagenhebers eine verhältnismäßig komplizierte Gestalt und ist deshalb in ihrer Herstellung nicht ganz billig, ein Umstand, den man nur dann richtig werten kann, wenn man in Betracht zieht, daß bei Preisverhandlungen zwischen Automobilherstellern und ihren Zulieferern um Pfennigbeträge diskutiert werden muß. Außerdem liegt es auf der Hand, daß die Montage dieses Wagenhebers verhältnismäßig kompliziert ist, da zunächst die Feder in die an der Fußplatte ausgebildete Zunge eingehängt und mit dem freien Ende des unteren Federschenkels gegen die Innenseite des Standsäulenrückens angelegt werden muß, worauf der Fußplatte und Standsäule miteinander verbindende Bolzen durch die Seitenwände der Fußplatte und der Standsäule sowie durch den Wickelfederbereich der Feder hindurchgeschoben werden muß, was nur dann möglich ist, wenn die Öffnung des Wickelfederbereichs mit den Öffnungen in den Seitenwänden der Fußplatte und der Standsäule fluchtet. Bei diesem Wagenheber hat die Feder schließlich vier Anlagestellen, nämlich eine erste am Tragarm, eine zweite an der Fußplatte, eine dritte an dem besagten Bolzen und eine vierte am Standsäulenrücken, und um die vorstehend erwähnte Federwirkung herbeizuführen, müssen diese vier Anlagestellen in ganz bestimmter Weise relativ zueinander positioniert sein.
Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, einen Wagenheber der eingangs erwähnten Art zu schaffen, der sich billiger herstellen läßt und funktionssicherer ist als der Wagenheber nach der EP-A-0 457 021.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Bei einem erfindungsgemäßen Wagenheber wird durch ein und denselben Federbereich, der einerseits an der Standsäule und andererseits an der Fußplatte angreift, bewirkt, daß die Fußplatte ohne Einwirkung des Tragarms auf diesen Federbereich in ihre Ansetzstellung und bei auf diesen Federbereich einwirkendem Tragarm in ihre Unterbringungsstellung geschwenkt wird. Im Vergleich zu dem Wagenheber nach der EP-A-0 457 021 wird es also durch die Erfindung grundsätzlich ermöglicht, eine viel einfacher gestaltete Feder einzusetzen, diese in einfacher Weise zu montieren und das Gelenk zwischen Standsäule und Fußplatte an jede beliebige und vom Ort der Anbringung und der Gestaltung der Feder weitgehend unabhängige Stelle zu legen; letzteres beinhaltet auch den Vorteil, daß das durch die Feder auf die Fußplatte ausgeübte Schwenkmoment durch entsprechende Anordnung besagten Gelenks relativ zur Feder ohne weiteres so groß bemessen werden kann, daß die Fußplatte stets zuverlässig in ihre Ansetzstellung bzw. Unterbringungsstellung geschwenkt wird.
Aus den vorstehenden Erläuterungen wird deutlich, daß sich die erfindungsgemäß ausgebildete und angeordnete Feder über ihre Angriffsstellen an der Standsäule und der Fußplatte hinauserstrecken kann, d. h. nicht an diesen Angriffsstellen enden muß.
Für die meisten Unterbringungsarten empfiehlt sich eine Ausführungsform, bei der der Boden der Fußplatte in der Ansetzstellung in bekannter Weise unter einem spitzen Winkel zu dem vom Tragarm abgewandten Standsäulenrücken verläuft, während in der Unterbringungsstellung der Fußplattenboden ungefähr quer zur Standsäulenlängsrichtung liegt. Da die Fußplatte auch nach vorn über ihre Schwenkachse übersteht, wird dadurch unter anderem die kürzeste Baulänge des Wagenhebers erreicht.
Am einfachsten wird die Konstruktion des erfindungsgemäßen Wagenhebers, wenn die Standsäule in bekannter Weise einen ungefähr C- oder U-förmigen Querschnitt besitzt, in den der Tragarm beim Herabschwenken in seine untere Grundstellung eintaucht, und wenn die Feder als Blatt- oder Drahtfeder ausgebildet ist, gegen welche der Tragarm beim Herabschwenken in seine Grundstellung anläuft. Damit der Tragarm nicht allzuweit in die Standsäule hineingeschwenkt werden muß, ist es vorteilhaft, wenn die Feder zwischen einer Anbringungsstelle an der Standsäule und einer Anbringungsstelle an der Fußplatte einen in Richtung auf die offene Seite der Standsäule vorspringenden Bogen bildet, gegen den der Tragarm beim Herabschwenken in seine Grundstellung anläuft. Bei einer bevorzugten Ausführungsform dieser Art besitzt die Feder zwei Anbringungsbereiche und dazwischen einen bogen- oder bügelförmigen Bereich, wobei der eine Anbringungsbereich an der Innenseite des Standsäulenrückens und der andere Anbringunsbereich am Fußplattenboden anliegt.
Die Kinematik wird am einfachsten, wenn - in Längsrichtung der Standsäule gesehen - die Feder zwischen dritter Querachse, d. h. der Kippachse der Fußplatte, und dem Standsäulenrücken liegt.
Wagenheber mit einer an der Standsäule angelenkten Fußplatte, welche in Abhängigkeit von der Stellung des schwenkbaren Tragarms gegenüber der Standsäule verschwenkt werden, sind an sich bekannt (DE-OS 26 21 425); dieser bekannte Wagenheber unterscheidet sich jedoch in mehreren Punkten gravierend von dem erfindungsgemäßen Wagenheber:
Die Fußplatte ist in ihrem hinteren, d. h. dem Standsäulenrücken zugewandten Bereich an der Standsäule angelenkt, so daß der größere Bereich der Fußplatte vor deren Schwenkachse liegt; am vorderen Bereich der Fußplatte ist ein hebelartiger Lenker angelenkt, der oben auch am Tragarm angelenkt ist, was die Konstruktion nicht nur aufwendiger, sondern auch schwerer macht; außerdem läuft der Fußplattenboden bei in seine untere Grundstellung herabgeschwenktem Tragarm unter einem spitzen Winkel zum Standsäulenrücken, d. h. bei diesem bekannten Wagenheber sind Ansetzstellung und Unterbringungsstellung der Fußplatte identisch.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung sowie der beigefügten zeichnerischen Darstellung mehrerer besonders vorteilhafter Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Wagenhebers; in der Zeichnung zeigen:

Fig. 1:: Eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wagenhebers, der mit ausgezogenen Linien in einer Position dargestellt ist, die er nach dem Anheben eines Fahrzeugs um eine gewisse Hubhöhe einnimmt, wobei Teile der Standsäule und der Fußplatte weggebrochen wurden, um die die Fußplatte betätigende Feder zu zeigen; außerdem ist in Fig. 1 derselbe Wagenheber strichpunktiert in seiner Ansetzstellung dargestellt;
Fig. 2:: den unteren Bereich des Wagenhebers nach Fig. 1 in einem Längsschnitt (Schnitt gemäß Linie 2-2 in Fig. 3) und in größerem Maßstab als in Fig. 1, wobei in Fig. 2 der Wagenheber mit ausgezogenen Linien in seiner Ansetzstellung und strichpunktiert in derjenigen Stellung dargestellt wurde, die er beim Verstauen z. B. in einer Felge eines Reserverads einnimmt;
Fig. 3:: eine Ansicht der in Fig. 2 gezeigten Wagenheberteile, gesehen in Richtung des Pfeils "A" aus Fig. 2, und zwar in der Ansetzstellung der Fußplatte, wobei der Tragarm weggelassen wurde;
Fig. 4:: den unteren Bereich einer zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wagenhebers in einer Seitenansicht, wobei die Fußplatte ihre Ansetzstellung einnimmt und Teile der vorderen Seitenwände von Standsäule und Fußplatte weggebrochen wurden, um die die Fußplatte betätigende Feder darstellen zu können, und
Fig. 5:: die in Fig. 4 dargestellten Teile der zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wagenhebers gesehen in Richtung des Pfeils "B" aus Fig. 4.

Der in Fig. 1 bis 3 gezeigte Wagenheber besitzt eine Standsäule 10, die mit zwei Seitenwänden 12 und einem Rücken 14 ein U-Profil bildet. Am unteren Ende der Standsäule besitzen deren Seitenwände 12 Kanten 12a, deren Form einer vom Standsäulenrücken 14 ausgehenden geraden, schrägen Linie und einem sich daran anschließenden Kreisbogen entspricht. Die unteren Endbereiche der Standsäulenseitenwände 12 werden von Seitenwangen 16 einer als Ganzes mit 18 bezeichneten Fußplatte überfangen, die eine Art Schuh mit einer ebenen Bodenplatte 20 bildet, an die die hochgebogenen Seitenwangen 16 angeformt sind. Zwei Niete-22 dienen der Anlenkung der Fußplatte 18 an der Standsäule 10, so daß die Bodenplatte 20 um eine in Fig. 3 dargestellte Kippachse 24 schwenken kann. Zur Verbesserung der Bodenhaftung wurden aus der Bodenplatte 20 nach unten spitze Vorsprünge 26 herausgedrückt.
In das sich gemäß Fig. 1 nach links oben öffnende U-Profil der Standsäule 10 greift zwischen deren Seitenwände 12 ein als Ganzes mit 38 bezeichneter Tragarm ein, welcher gleichfalls von einem U-Profil gebildet wird, das zwei Seitenwände 40 und einen Rücken 42 aufweist. Die Tragarm-Seitenwände 40 liegen gegen die Standsäulenseitenwände 12 an und sind mit diesen durch einen durchgehenden, an seinen Enden vernieteten Stift 44 gelenkig verbunden, welcher eine in Fig. 1 gezeigte Schwenkachse 44a definiert. Der Aufbau des Tragarms und der übrigen Teile des Wagenhebers - mit Ausnahme der erfindungsgemäßen Betätigung der Fußplatte 18 mittels einer Feder - ist in den deutschen Offenlegungsschriften 29 36 002 und 30 37 934 detailliert gezeichnet und beschrieben, so daß es für das Folgende ausreicht, diesen Aufbau nur kurz zu skizzieren.
Am vorderen freien Ende des Tragarms 38 besitzen dessen Seitenwände 40 teilkreisförmige und randoffene Ausnehmungen 48, in die ein zwischen die Seitenwände 40 eingreifender Lastträger 50 mit Achsstummeln 52 eingesetzt ist, so daß die letzteren eine Querachse 52a definieren, die zu der Schwenkachse 44a parallel verläuft und um die der Lastträger 50 relativ zum Tragarm 38 kippen kann. Eine Gewindespindel 56 durchsetzt den Lastträger 50 und besitzt an ihrem gemäß Fig. 1 linken Ende einen angeformten Kopf 58, zwischen dem und dem Lastträger 50 ein Axiallager 60 angeordnet ist. Auch die Gewindespindel 56 greift also zwischen die Tragarmseitenwände 40 ein und sie verläuft zum oberen Ende der Standsäule 10, wo sie in einer Mutter 62 läuft, die zwischen den Seitenwänden 12 der Standsäule um eine zu den Achsen 24, 44a und 52a parallele Querachse 64a schwenkbar gehalten ist. Zu diesem Zweck besitzen auch die Seitenwände 12 der Standsäule 10 teilkreisförmige und randoffene Ausnehmungen 66, in die die Mutter mit angeformten und im Querschnitt kreisförmigen Ansätzen 64 eingreift. Das gemäß Fig. 1 rechte Ende der Gewindespindel 56 ist schließlich mit einer gelenkig angebrachten Handkurbel 70 versehen.
Der Lastträger 50 besitzt eine nutförmige Ausnehmung 72, wobei die Achse der Nut senkrecht zur Zeichnungsebene der Fig. 1 verläuft. In diese Ausnehmung greift beim Ansetzen des Wagenhebers an einer Pkw-Karosserie ein stegförmiger Karosseriebereich 74 ein, wobei es sich in der Regel um den sogenannten Schwellernahtsteg handelt. Die benachbarten Karosseriebereiche des Karosserieschwellers liegen dann oben auf dem Lastträger 50 auf, und zwar entweder zu einer der beiden Seiten der Ausnehmung 72 oder zu beiden Seiten dieser Ausnehmung.
Eine in Fig. 1 gezeigte, als Blattfeder ausgebildete bügelförmige Feder 100 ist mit einem ersten Endbereich 102 am Standsäulenrücken 14 befestigt, insbesondere durch Punktschweißen, während ein zweiter Endbereich 104 erfindungsgemäß so ausgebildet ist, daß er sich in eine Öffnung 106 der Bodenplatte 20 der Fußplatte 18 einhängen läßt und aufgrund der Federkraft gegen die Unterseite der Bodenplatte 20 angepreßt wird. Statt den Endbereich 102 mit dem Standsäulenrücken 14 zu verschweißen, könnte letzterer auch mit einer Öffnung versehen sein, in die der Federendbereich 102 einfach eingeschoben und eingehängt wird, so wie dies beim Endbereich 104 und der Fußplatte der Fall ist. Zwischen den beiden Endbereichen 102 und 104 bildet die Feder 100 einen erfindungsgemäß U-förmigen Federbügel 108. An der Oberseite der Bodenplatte 20 liegt die Feder 100 erfindungsgemäß mittels eines insbesondere stufenförmig ausgebildeten Bereichs 110 an. Damit wird erfindungsgemäß erreicht, daß wenn man auf die Feder 100 nicht einwirkt, diese die Fußplatte 18 in ihre in Fig. 1 strichpunktiert dargestellte Ansetzstellung schwenkt; drückt man hingegen auf den Federbügel 108, so verschwenkt die Feder 100 die Fußplatte 18 gemäß Fig. 1 im Uhrzeigersinn um die Kippachse 24.
Dies verdeutlicht die Fig. 2, die jedoch ebenso wie die Fig. 3 eine geringfügige Abwandlung gegenüber der Ausführungsform nach Fig. 1 zeigt: Bei der Abwandlung nach den Fig. 2 und 3 sind aus dem Standsäulenrücken 14 durch Anstanzen und Biegen zwei Nasen herausgedrückt worden, deren Abstand voneinander der Breite der Blattfeder 100 entspricht, so daß der gegen den Standsäulenrücken 14 anliegende Endbereich der Feder 100 zwischen diesen beiden Nasen 114 liegt. Ein die Feder 100 mit dem Standsäulenrücken 14 verbindender Niet wurde mit 116 bezeichnet.
Zum Wegstauen des Wagenhebers wird dessen Tragarm 38 durch Drehen der Handkurbel 70 nach unten geschwenkt, so daß er größtenteils zwischen den Seitenwänden 12 der Standsäule 10 zu liegen kommt, so wie dies in den Fig. 1 und 2 strichpunktiert dargestellt wurde. Dabei drückt dann der Rücken 42 des Tragarms 38 gegen den Federbügel 108 und deformiert diesen so, daß er mit Hilfe seines abgestuften Bereichs 110 die Fußplatte 18 in ihre in Fig. 2 strichpunktiert dargestellte Unterbringungsstellung schwenkt.
Erfindungsgemäß sind nun die verschiedenen Teile des erfindungsgemäßen Wagenhebers so dimensioniert, daß nach einem geringen Hochschwenken des Tragarms 38 aus seiner Unterbringungsstellung der Tragarmrücken 42 die Feder 100 freigibt, so daß diese die Fußplatte 18 in ihre Ansetzstellung schwenken kann, welche in Fig. 2 mit ausgezogenen Linien und in Fig. 1 strichpunktiert dargestellt wurde. Man muß sich dabei vor Augen halten, daß beim Ansetzen des Wagenhebers an einem Fahrzeug die Fahrzeugkarosserie noch im Abstand über dem Lastträger 50 liegt, so daß der Tragarm 38 ohnehin aus seiner Unterbringungsstellung durch Drehen der Handkurbel 70 etwas hochgeschwenkt werden muß, ehe die Karosserie auf dem Lastträger aufliegt.
Da sich die in den Fig. 4 und 5 dargestellte Ausführungsform nur hinsichtlich der die Fußplatte 18 betätigenden Feder von den Ausführungsformen nach den Fig. 1 bis 3 unterscheidet, sollen im Folgenden nur die Feder und deren Befestigung bei der Ausführungsform nach den Fig. 4 und 5 beschrieben werden. Die Feder 100' der Ausführungsform nach den Fig. 4 und 5 ist als Drahtfeder ausgebildet und so gestaltet, daß man sie am Standsäulen- rücken 14 und an der Bodenplatte 20 der Fußplatte 18 nur einzuhängen braucht. Zu diesem Zweck besitzt die Feder 100' einen hakenförmig ausgebildeten ersten Endbereich 102', während der zweite Endbereich 104' - in der Seiten- ansicht gesehen - genauso ausgebildet ist wie der zweite Endbereich 104 der Feder 100 der Ausführungsformen nach den Fig. 1 bis 3. Der hakenförmige Endbereich 102' ist in ein Loch 114' im Standsäulenrücken 14 eingehängt, während der zweite Endbereich 104' in ein Loch 106' der Bodenplatte 20 eingehängt ist. Erfindungsgemäß besitzt die Feder 100' zwischen ihren Endbereichen 102' und 104' einen mäanderförmig ausgebildeten Federbügel 108', welcher zu dem Vorteil führt, das die Feder 100' trotz ihrer Ausbildung als Drahtfeder eine verhältnismäßig hohe Rückstellkraft erzeugt, um die Fußplatte 18 in ihre in Fig. 4 dargestellt Ansetzposition zu schwenken.
Ebenso wie bei den Ausführungsformen nach den Fig. 1 bis 3 wird die Fußplatte 18 jedoch in eine Unterbringungsstellung geschwenkt, bei der ihre Bodenplatte 20 ungefähr quer zur Längsrichtung der Standsäule 10 verläuft, wenn man den Tragarm 38 in seine Unterbringungsstellung, d. h. in seine untere Endstellung schwenkt, in der er auf den Federbügel 108' drückt.

Claims

Wagenheber mit einer Standsäule (10), an deren oberem Bereich eine mit einer Kurbel (70) versehene Gewindespindel (56) um ihre Längsachse drehbar sowie um eine quer zu letzterer verlaufende erste Querachse (64a) schwenkbar gelagert, an der zwischen dem Gewindespindel-Lager (62) und einem unteren Standsäulen-Endbereich ein vermittels der Gewindespindel (56) aus einer unteren Grundstellung heraus anhebbarer Tragarm (38) um eine zweite Querachse (44a) schwenkbar gelagert und an deren unterem Endbereich eine Fußplatte (18) zum Abstützen des Wagenhebers am Boden um eine gleichfalls zur ersten Querachse (64a) parallele dritte Querachse (24) zwischen einer Ansetzstellung und einer Unterbringungsstellung schwenkbar angebracht ist, sowie mit einem an einer Fahrzeugkarosserie ansetzbaren Lastträger (50) im Bereich des freien Tragarmendes und einer zwischen einer Angriffsstelle (116; 114') an der Standsäule (10) und einer Angriffsstelle (106; 106') an der Fußplatte (18) ohne Zwischenlagerung verlaufenden Feder (100; 100') zum Verschwenken der Fußplatte in ihre Ansetzstellung, in der die Fußplatte gegen einen an der Standsäule (10) vorgesehenen Anschlag (12a) anliegt, wobei diese Feder (100; 100') durch den in seine Grundstellung schwenkenden Tragarm (38) derart deformierbar ist, daß dabei die Fußplatte (18) durch diese Feder aus der Ansetzstellung in die Unterbringungsstellung schwenkbar ist.
Wagenheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (20) der Fußplatte (18) in der Ansetzstellung unter einem spitzen Winkel zu dem vom Tragarm (38) abgewandten Standsäulenrücken (14) und in der Unterbringungsstellung ungefähr quer zur Standsäulenlängsrichtung verläuft.
Wagenheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Standsäule (10) einen ungefähr C- oder U-förmigen Querschnitt besitzt, in den der Tragarm (38) beim Herabschwenken in seine Grundstellung eintaucht, und daß die Feder (100; 100') als Blatt- oder Drahtfeder ausgebildet ist, gegen welche der Tragarm beim Herabschwenken in seine Grundstellung anläuft.
Wagenheber nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (100; 100') einen in Richtung auf die offene Seite der Standsäule vorspringenden Bogen (108; 108') bildet, gegen den der Tragarm (38) beim Herabschwenken in seine Grundstellung anläuft.
Wagenheber nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (100; 100') zwei Anbringungsbereiche (102, 104; 102', 104') und dazwischen einen bogen- oder bügelförmigen Bereich (108; 108') aufweist und daß der eine Anbringungsbereich (102; 102') an der Innenseite des Standsäulenrückens (14) und der andere Anbringungsbereich (104; 104') am Boden (20) der Fußplatte (18) anliegt.
Wagenheber nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß - in Längsrichtung der Standsäule (10) gesehen - die Feder (100; 100') zwischen dritter Querachse (24) und Standsäulenrücken (14) liegt.