EP0454657A2

EP0454657A2 - Fahrzeugluftreifen

Info

Publication number: EP0454657A2
Application number: EP91890063A
Authority: EP
Inventors: Horst Dipl.-Ing. Stumpf; Raimund Wohlfahrt
Original assignee: Semperit Reifen AG; Semperit AG Holding
Current assignee: Semperit Reifen AG; Semperit AG Holding
Priority date: 1990-04-25
Filing date: 1991-04-02
Publication date: 1991-10-30
Anticipated expiration: 2011-04-02
Also published as: EP0454657A3; ATA95290A; ATE95118T1; EP0454657B1; DE59100417D1; AT398731B

Abstract

Der Fahrzeugluftreifen weist ein Laufflächenprofil auf, welches durch Umfangsnuten und durch Quernuten in Profilelemente gegliedert ist. Schulterseitig ist je eine Blockreihe (7) vorgesehen. Die Quernuten weisen innerhalb der Schulterblockreihen (7) zumindest eine Querschnittsverengung auf. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einem Laufflächenprofil, welches durch in Umfangsrichtung verlaufende Umfangsnuten und durch Quernuten in Profilelemente -------------------------------------- gegliedert ist, wobei in den Laufflächenseitenbereichen je eine Schulterumfangsnut mit je einer seitlich anschließenden Schulterblockreihe mit zum Laufflächenrand zu sich aufweitenden Quernuten vorgesehen ist.
Es ist bekannt, daß Aquaplaning von verschiedenen Faktoren, und zwar im wesentlichen von der Fahrgeschwindigkeit, von der Wassertiefe, von den Reifenabmessungen und von der Laufflächenprofilgestaltung abhängig ist bzw. durch diese Faktoren beeinflußt wird. Durch die Mustergestaltung bei modernen Hochgeschwindigkeitsreifen ist es gelungen, Aquaplaning zu immer höheren Geschwindigkeiten zu verschieben. Zwei Maßnahmen bei der Gestaltung von Laufflächenprofilen sind hier insbesondere zu nennen, und zwar, gerade verlaufende Umfangsnuten und Quernuten, die sich zu den Schulterbereichen zu kontinuierlich erweitern. Dabei müssen jedoch auch die anderen Reifeneigenschaften, wie etwa das Fahrverhalten, im Auge behalten werden, was es erforderlich macht, etwa von der Halbmitte des Laufflächenprofiles an auf breite Umfangsnuten zu verzichten. Aus diesem Grund können auch die Quernuten nicht beliebig breit gestaltet werden, und es ist auch der Abstand benachbarter Quernuten nicht beliebig verringerbar. Insbesondere bei Hochgeschwindigkeitsreifen kann auf möglichst stabile Schulterblöcke nicht verzichtet werden, so daß bei diesen Reifen Aquaplaning im allgemeinen in den Seitenbereichen des Laufflächenprofiles beginnt.
Hier setzt nun die Erfindung ein, deren Aufgabe darin besteht, durch weitere gestalterische Maßnahmen am Laufflächenprofil eines Fahrzeugluftreifens das Aquaplaningverhalten zu verbessern, ohne die erforderliche Stabilität der Schulterblöcke zu verringern.
Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß die Quernuten innerhalb ser Schulterblockreihen zumindest eine Querschnittsverengung aufweisen.
Durch die erfindungsgemäße Maßnahme wird sie über die Quernuten abtransportierbare Wassermenge erhöht. Dieser Effekt ist darauf zurückzuführen, daß das in den Umfangsnuten und den Quernuten während des Abrollens des Reifens auf nassem Untergrund vorliegende Luft-Wasser-Gemisch komprimierbar ist und eine Ausnützung des Düseneffektes gestattet.
Dabei ist es günstig, wenn sich der Querschnitt etwa ab der Schulterumfangsnut bis zur Stelle mit der kleinsten Querschnittsfläche kontinuierlich verengt.
Eine merkbare Verbesserung des Wasserabflußvermögens wird dann erzielt, wenn die kleinste Querschnittsfläche mindestens 0,5 Q_A und höchstens 0,95 Q_A beträgt, wobei Q_A die Querschnittsfläche der Quernut im Einmündungsbereich zur Schulterumfangsnut ist.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Hiebei ist in Fig. 1 eine Teilabwicklung auf eine Hälfte eines Laufflächenprofiles eines Fahrzeugreifens dargestellt, Fig. 1a zeigt eine Detailansicht aus Fig. 1 in vergrößertem Maßstab.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, setzt sich das Laufflächenprofil im wesentlichen aus in Umfangsrichtung verlaufenden Umfangsnuten 2, 3, diese zumindest teilweise kreuzenden Quernuten 4 und aus Profilelementen, und zwar aus Laufflächenbändern und/oder Blockreihen, zusammen. Das Laufflächenprofil des vorliegenden Ausführungsbeispieles weist eine entlang der Mittelumfangslinie M-M verlaufende Mittelumfangsnut 2, je ein an diese anschließendes Laufflächenband 5, welches durch je eine Schulterumfangsnut 3 von je einer Schulterblockreihe 7 getrennt ist. Die Breite der Lauffläche in der Bodenaufstandsfläche des Reifens ist mit B bezeichnet.
Jede Schulterblockreihe 7 weist eine Breite b auf, die mindestens 20 % der Laufflächenbreite B, insbesondere zwischen 25 und 30 % der Laufflächenbreite B, beträgt. Damit ist gewährleistet, daß, zusammen mit den gewählten Abständen benachbarter Quernuten 4, ausreichend stabile Schulterblöcke 7a gebildet sind.
Um das Wasserabfuhrvermögen in den Schulterbereichen zu erhöhen, sind die Quernuten 4 im Bereich der Schulterblockreihen 7 zumindest teilweise so gestaltet, daß sie sich zum Laufflächenrand zu trompetenförmig aufweiten.
Nach der Erfindung ist nun der Quernutverlauf zwischen den Einzelblöcken 7a besonders gestaltet. Wie insbesondere aus Fig. 1a ersichtlich ist, weisen die Quernuten 4, beginnend bei der Schulterumfangsnut 3, einen Bereich auf, in dem eine kontinuierliche Verringerung des Nutquerschnittes bis zu einer Stelle Q_min mit der kleinsten Querschnittsfläche erfolgt. Anschließend sind die Quernuten 4, wie bereits beschrieben, zum Laufflächenrand zu trompetenförmig aufgeweitet. Die Querschnittsfläche Q_min beträgt mindestens 0,5 und höchstens 0,95 Q_A, wobei Q_A die Querschnittsfläche der Quernut 4 an der Kante zur Umfangsnut 3 ist. Die Stelle mit sem geringsten Nutquerschnitt Q_min befindet sich in einem Abstand 1 von der Umfangsnut 3, der zumindest 0,1 b, höchstens 0,6 b beträgt. Wie in den Zeichnungsfiguren dargestellt, wird hiebei die Anordnung so getroffen, daß sich im Quernutverlauf an der Stelle mit dem kleinsten Querschnitt ein Quernutknick befindet. Bevorzugt wird weiters die Querschnittsverengung konstruktiv dadurch bewirkt, daß sie Quernutseitenwände über dem Bereich 1, in Draufsicht betrachtet, kontinuierlich zusammenlaufen.
Abweichend von der dargestellten Ausführungsform ist es möglich, an die dargestellte Quernutverengung mit anschließender Aufweitung nochmals eine Querschnittsverengung folgen zu lassen, um den Düseneffekt zweifach auszunützen. Es ist ferner möglich, auf gesonderte Knicke im Quernutverlauf zu verzichten und somit einen zumindest im wesentlichen kontinuierlichen Verlauf zu wählen. Prinzipiell ist es auch denkbar, die Querschnittsverringerung durch andere konstruktive Maßnahmen, beispielsweise Änderung der Neigung der Quernutseitenwände, zu bewerkstelligen.

Claims

Fahrzeugluftreifen mit einem Laufflächenprofil, welches durch in Umfangsrichtung verlaufende Umfangsnuten und durch Quernuten in Profilelemente gegliedert ist, wobei in den Laufflächenseitenbereichen je eine Schulterumfangsnut mit je einer seitlich anschließenden Schulterblockreihe mit zum Laufflächenrand zu sich aufweitenden Quernuten vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Quernuten (4) innerhalb der Schulterblockreihen (7) zumindest eine Querschnittsverengung aufweisen.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Quernutquerschnitt etwa ab der Schulterumfangsnut (3) bis zur Stelle der kleinsten Querschnittsfläche (Q_min) kontinuierlich verengt.
Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die kleinste Querschnittsfläche (Q_min) mindestens 0,5 Q_A und höchstens 0,95 Q_A beträgt, wobei Q_A die Querschnittsfläche der Quernut (4) im Einmündungsbereich zur Schulterumfangsnut (3) ist.
Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Stelle mit der kleinsten Querschnittsfläche (Q_min) in einem Abstand (1) von der Schulterumfangsnut (3) befindet, der mindestens 0,1 b und höchstens 0,6 b beträgt, wobei b die Breite der Schulterblockreihe,bis zum Rand der Bodenaufstandfläche des Reifens gemessen, ist.