EP0436946B1 - Verdeckt liegendes unteres Ecklager für Dreh-, insbesondere Dreh/Kipp-Fenster, -Türen od. dgl. - Google Patents

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EP0436946B1
EP0436946B1 EP90125710A EP90125710A EP0436946B1 EP 0436946 B1 EP0436946 B1 EP 0436946B1 EP 90125710 A EP90125710 A EP 90125710A EP 90125710 A EP90125710 A EP 90125710A EP 0436946 B1 EP0436946 B1 EP 0436946B1
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rotation
frame
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Werner Mencher
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ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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August Bilstein GmbH
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    • E05D15/30—Suspension arrangements for wings supported on arms movable in horizontal plane with pivoted arms and sliding guides
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
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    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
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    • E05D15/5211—Concealed suspension fittings
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a concealed lower corner bearing for pivoting, in particular pivoting / tilting windows, doors or the like, with an arranged between the lower edge of the wing and the lower cross member of the fixed frame, when opening the wing, one transverse to the wing plane subsequent displacement of the wing pivot axis effecting linkage and an arranged between the fixed frame and wing in the pivot axis area, extending substantially in the longitudinal direction of the arm.
  • a concealed lower corner bearing of the above type is known from DE-U-89 07 630.
  • the invention has for its object to provide a corner bearing of the type mentioned, which is easier Design reliably prevents the sash from moving in the vertical direction when it opens.
  • the support rod is advantageously tapered at its lower end like a trunnion and above it is supported in a bearing pot on a fixed frame rail at its end facing the axis of rotation, while the hanging joint is hook-like at its free lower end and angled upwards in one at the end of a sash frame rail on the axis of rotation attached hook eye is hooked.
  • the interacting with the new support scissors handlebar linkage is advantageous of the type known from claim 8 of DE-PS 21 13 665, namely provided with a fixed on the lower cross member of the fixed frame near the axis of rotation fixed support arm and two articulated, articulated parallel to the lower edge of the wing articulated parallel link , which, together with the support arm and the lower edge of the wing, form a handlebar parallelogram, and the one parallel link is extended via its joint connection point on the support arm to a control arm which is guided with its free end in a guide slot provided on the fixed frame so as to be longitudinally displaceable.
  • control arm in the extension of the parallel link near the pivot axis and the guide slot for the free control arm end lie in the area of the support arm or the handlebar parallelogram and thereby still require a correspondingly wide corner bearing design
  • control arm is present on the parallel link located at a distance from the wing axis of rotation and the guide slot is arranged outside the pivoting range of the support arm.
  • the rotating / tilting window shown in Fig.1 consists of the fixed frame 1 and the hinged window sash, which can be rotated both about a vertical axis and tiltable about a lower horizontal axis 2.
  • the sash is at its lower corner on the roof side above the in Fig.1 generally designated 3 corner bearings on the one hand and provided with an above-arranged, generally designated 4 scissors or connected to the fixed frame 1 above.
  • the opening device 4, as shown in FIG. 1, is arranged so that it is completely concealed, so that nothing can be seen from the outside of these fitting parts. Only the actuating handle 5 required for operating the opening device 4 via a connecting rod gear is visible as a window fitting part and is directly accessible.
  • the upper display device 4 is of a conventional nature. The narrow construction known from DE-OS 29 40 049 is advantageously used for this.
  • the lower corner bearing 3 has a linkage which, when the wing 2 is rotated, causes the lower end of its axis of rotation to be displaced transversely to the wing plane.
  • This handlebar linkage is in particular of the nature clearly visible in FIG. It consists of the fixed frame rail 6 to be attached to the lower cross bar 1 'of the fixed frame 6, the supporting link 7, the two parallel link arms 8 and 9 with the control arm 9' located in its extension, and the sash frame rail 10 to be attached to the lower edge of the wing 2 3 and 4 in the pivot axis area between the fixed frame 1 and the wing 2 in the pivot axis area and essentially extending in the longitudinal direction of the support rod 11 with the approximately articulated hinge joint 12 at its lower end, at the lower end of the wing 2 hangs.
  • the support arm 7 is articulated with its one end near the axis of rotation via the pin 13 on the fixed frame rail 6 and with its other end via the hinge pin 14 with the control arm 9 'and the parallel link 9 articulated. Furthermore, the parallel link 8 is articulated with the support arm 7 via the pivot pin 14 '.
  • the parallel links 8, 9 are articulated immovably on the casement rail 10 via the hinge pins 15, 16.
  • the parallel link 8.9 together with the support link 7 and the sash rail 10 form a link parallelogram.
  • a guide slot 17 is provided on the fixed frame rail 6 outside the pivoting range of the supporting link 7, in which the fixed frame side end 9 ⁇ of the control arm is guided in a longitudinally displaceable manner via the articulation guide pin 18.
  • the sash rail 10 and thus the wing are controlled during its rotary opening movement in cooperation with the support arm 7 so that the lower wing corner describes an approximate circular movement about the fictitious axis of rotation of the wing.
  • an upwardly projecting stop bar 6 ' is provided on the outer edge, on which in the wing closed position of the support arms 7 and the two parallel links 8, 9 lie. Furthermore, on the upper side of the sash rail 10 there are fastening heads 20 which are penetrated by fastening screw holes 19 and which engage in a groove provided on the lower edge of the sash frame and ensure secure fastening of the rail 10 to the sash.
  • the support rod 11 and the approximately articulated hinge 12 form a scissor stay, which contributes significantly to the removal of the sash weight in the pivot area, so that the handlebars 7,8,9 and 9 'of the corner joint remain substantially relieved.
  • Both the support rod 11 and the hanging joint 12 consist of correspondingly punched flat material, the hanging joint being shaped into a U-shaped fork profile encompassing the supporting rod 11.
  • the support rod 11 is tapered at its lower end 11 'like a trunnion and above it is supported in a spherical joint on a fixed frame rail 6 at its end facing the axis of rotation at the end of the bearing pot 21.
  • the support rod 11 has a sliding head 22 made of plastic, which is guided in a guide rail 23 provided on the sash frame 2 so that it can slide and slide.
  • the hanging joint 12 is hook-shaped at its lower end and is hooked above it into the hook eye 24, which is attached at the pivot axis end of the sash frame 10 and is angled upward. Because the hanging joint 12 has a fork profile owns, are provided at its free leg ends to form the hook 12 'T-shaped incisions 12 ⁇ , while at the pivot axis end of the sash rail 10, the retaining eyelet 24 provided here is provided with two eyelet slots lying side by side.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein verdeckt liegendes unteres Ecklager für Dreh-, insbesondere Dreh/Kipp-Fenster, -Türen od.dgl., mit einem zwischen der Flügelunterkante und dem unteren Querholm des feststehenden Rahmens angeordneten, beim Drehöffnen des Flügels eine quer zur Flügelebene erfolgende Verlagerung der Flügeldrehachse bewirkenden Lenkergestänge und einem zwischen dem festen Rahmen und Flügel im Drehachsbereich angeordneten, sich im wesentlichen in dessen Längsrichtung erstreckenden Arm.
  • Ein verdeckt liegendes unteres Ecklager obiger Art ist aus DE-U-89 07 630 bekannt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ecklager der eingangs erwähnten Gattung zu schaffen, das bei einfacher Bauart ein Verlagerung des Flügels in vertikaler Richtung bei dessen Drehöffnen sicher verhindert.
  • Diese Aufgabe wird ausgehend von einem gattungsgemäßen Ecklager erfindungsgemäß durch den kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.
  • Auf diese Weise kommt es beim Drehöffnen des Flügels zu keiner vertikalen verlagerung des Flügels, da die Aufhängestelle des Flügels am unteren Ende des Hängelenkers lediglich eine Horizontalverlagerung gegenüber dem unteren Ende des Stützstabes erfährt.
  • Vorteilhaft ist der Stützstab an seinem unteren Ende lagerzapfenartig zugespitzt und darüber in einem an einer Festrahmenschiene an deren der Drehachse zugewandtem Ende sitzenden Lagertopf kugelgelenkig abgestützt, während der Hängelenker an seinem freien unteren Ende hakenartig ausgebildet und darüber in einer am drehachsseitigen Ende einer Flügelrahmenschiene nach oben abgewinkelt angebrachten Hakenöse eingehängt ist.
  • Das mit der neuen Abstützschere zusammenwirkende Lenkergestänge ist vorteilhaft von der durch Anspruch 8 der DE-PS 21 13 665 bekannten Bauart, nämlich mit einem am unteren Querholm des feststehenden Rahmens drehachsnah unverschieblich angebrachten Traglenker und zwei damit gelenkig verbundenen, an der Flügelunterkante unverschieblich angelenkten Parallellenkern versehen, die zusammen mit dem Traglenker und der Flügelunterkante ein Lenkerparallelogramm bilden und wobei der eine Parallellenker über seine Gelenkverbindungsstelle am Tragarm zu einem Steuerarm verlängert ist, der mit seinem freien Ende in einem am festen Rahmen vorhandenen Führungsschlitz längsverschieblich geführt ist. Während jedoch bei der bekannten Lenkergestänge-Bauart der Steuerarm in Verlängerung des drehachsnah liegenden Parallellenkers und der Führungsschlitz für das freie Steuerarmende im Bereich des Traglenkers bzw. des Lenkerparallelogramms liegen und dadurch noch eine entsprechend breite Ecklager-Bauart bedingen, ist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der Steuerarm an dem von der Flügeldrehachse entfernt angeordneten Parallellenker vorhanden und der Führungsschlitz außerhalb des Schwenkbereichs des Traglenkers angeordnet.
  • Auf diese Weise können sämtliche Teile des unteren Ecklager-Lenkergestänges in der Flügelschließstellung deckungsgleich untereinanderliegen, so daß das gesamte Ecklager dann so schmal ist, wie es der normalen Breite seiner einzelnen Lenker bzw. Arme entspricht. Hierdurch kann ein solches Lenkergestänge auch bei solche Schmalbauweisen erfordernden, mit Mitteldichtungen versehenen Kippschwenk-Fenstern ohne weiteres eingebaut werden.
  • In der Zeichnung ist ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel des neuen verdeckt liegenden unteren Ecklagers dargestellt. Dabei zeigen
    • Fig.1 die Draufsicht auf ein mit einem solchen unteren Ecklager ausgerüstetes Dreh/Kipp-Fenster,
    • Fig.2 die Draufsicht auf das das untere Ecklager bildende Lenkergestänge mitsamt der Festrahmen- und Flügelrahmenschiene,
    • Fig.3 eine teilweise geschnittene Seitenansicht auf die das Ecklager enthaltende Fensterecke bei drehgeöffnetem Flügel und
    • Fig.4 die zu Fig.3 gehörende Draufsicht.
  • Das in Fig.1 abgebildete Dreh/Kipp-Fenster besteht aus dem feststehenden Rahmen 1 und dem darin angeschlagenen, sowohl um eine senkrechte Achse drehbaren als auch um eine untere horizontale Achse kippbaren Fensterflügel 2. Dazu ist der Flügel an seiner unteren drechachsseitigen Ecke über das in Fig.1 generell mit 3 bezeichnete Ecklager einerseits sowie über eine oben angeordnete, generell mit 4 bezeichnete Ausstellschere versehen bzw. darüber mit dem festen Rahmen 1 verbunden. Sowohl das untere Ecklager 3 als auch die obere Ausstellvorrichtung 4 sind, wie Fig.1 zeigt, vollständig verdeckt angeordnet, so daß von diesen Beschlagteilen von außen nichts zu sehen ist. Lediglich der für die Bedienung der Ausstellvorrichtung 4 über ein Treibstangengetriebe notwendige Betätigungsgriff 5 ist als Fensterbeschlagteil sichtbar und unmittelbar zugänglich. Die obere Ausstellvorrichtung 4 ist von herkömmlicher Beschaffenheit. Vorteilhaft wird dafür die durch die DE-OS 29 40 049 bekannte Schmalbauart verwendet.
  • Das untere Ecklager 3 besitzt ein Lenkergestänge, das beim Drehöffnen des Flügels 2 eine Verlagerung des unteren Endes seiner Drehachse quer zur Flügelebene bewirkt. Dieses Lenkergestänge ist insbesondere von der in Fig.2 deutlich erkennbaren Beschaffenheit. Es besteht aus der am unteren Querholm 1′ des festen Rahmens anzuschlagenden Festrahmenschiene 6, dem Traglenker 7, den beiden Parallellenkern 8 und 9 mit dem in dessen Verlängerung liegenden Steuerarm 9′ sowie der an der Unterkante des Flügels 2 anzuschlagenden Flügelrahmenschiene 10. Weiterhin gehören zum unteren Ecklager der entsprechend den Fig.3 und 4 im Drehachsbereich zwischen dem festen Rahmen 1 und dem Flügel 2 im Drehachsbereich angeordnete und sich im wesentlichen in dessen Längsrichtung erstreckende Stützstab 11 mit dem etwa mittig an ihm angelenkten Hängelenker 12, an dessen unterem Ende der Flügel 2 hängt.
  • Der Traglenker 7 ist mit seinem einen Ende drehachsnah über den Bolzen 13 auf der Festrahmenschiene 6 unverschieblich angelenkt und mit seinem anderen Ende über den Gelenkbolzen 14 mit dem Steuerarm 9′ bzw. dem Parallellenker 9 gelenkig verbunden. Weiterhin ist auch der Parallellenker 8 mit dem Traglenker 7 über den Anlenkbolzen 14′ gelenkig verbunden. Über die Gelenkbolzen 15,16 sind die Parallellenker 8,9 an der Flügelrahmenschiene 10 unverschieblich angelenkt. Die Parallellenker 8,9 bilden zusammen mit dem Traglenker 7 und der Flügelrahmenschiene 10 ein Lenkerparallelogramm.
  • Auf der Festrahmenschiene 6 ist außerhalb des Schwenkbereichs des Traglenkers 7 ein Führungsschlitz 17 vorgesehen, in welchem das festrahmenseitige Ende 9˝ des Steuerarms über den Gelenkführungsstift 18 längsverschieblich geführt ist. Auf diese Weise werden die Flügelrahmenschiene 10 und damit auch der Flügel während seiner Drehöffnungsbewegung im Zusammenwirken mit dem Traglenker 7 so gesteuert, daß die untere Flügelecke eine annähernde Kreisbewegung um die fiktive Drehachse des Flügels beschreibt.
  • Auf der Festrahmenschiene 6 ist an der Außenkante eine nach oben vorstehende Anschlagleiste 6′ vorgesehen, an der in der Flügelschließstellung der Traglenker 7 sowie die beiden Parallellenker 8,9 anliegen. Weiterhin sind auf der Oberseite der Flügelrahmenschiene 10 noch von Befestigungsschraublöchern 19 durchsetzte Befestigungsköpfe 20 vorhanden, die in eine an der Flügelrahmenunterkante vorhandene Nut eingreifen und für eine sichere Befestigung der Schiene 10 am Flügel sorgen.
  • Der Stützstab 11 und der an ihm etwa mittig angelenkte Hängelenker 12 bilden eine Abstützschere, die wesentlich zur Abtragung des Flügelgewichts im Drehachsbereich beiträgt, so daß die Lenker 7,8,9 und 9′ des Eckgelenks davon wesentlich entlastet bleiben. Sowohl der Stützstab 11 als auch der Hängelenker 12 bestehen aus entsprechend gestanztem Flachmaterial, wobei der Hängelenker zu einem U-förmigen, den Stützstab 11 umgreifenden Gabelprofil geformt ist.
  • Der Stützstab 11 ist an seinem unteren Ende 11′ lagerzapfenartig zugespitzt und darüber in einem an der Festrahmenschiene 6 an deren der Drehachse zugewandtem Ende sitzenden Lagertopf 21 kugelgelenkig abgestützt. An seinem oberen Ende besitzt der Stützstab 11 einen aus Kunststoff bestehenden Gleitkopf 22, der in einer am Flügelrahmen 2 vorhandenen Führungsschiene 23 höhen- und gleitverschieblich geführt ist.
  • Der Hängelenker 12 ist an seinem unteren Ende hakenartig ausgebildet und darüber in die am drehachsseitigen Ende der Flügelrahmenschiene 10 nach oben abgewinkelt angebrachte Hakenöse 24 eingehängt. Da der Hängelenker 12 ein Gabelprofil besitzt, sind an dessen freien Schenkelenden zur Bildung der Einhängehaken 12′ T-profilförmige Einschnitte 12˝ vorgesehen, während am drehachsseitigen Ende der Flügelrahmenschiene 10 die hier vorhandene Halteöse 24 mit zwei entsprechend nebeneinander liegenden Ösenschlitzen versehen ist.
  • Da die aus dem Stützstab 11 und dem Hängelenker 12 bestehende Abstützschere während der Flügel-Drehöffnungsbewegung zwar bezüglich des Stützstabes 11 eine entsprechende Kippbewegung vollführt, wie das insbesondere Fig.3 erkennen läßt, und damit auch die Anlenkstelle 25 zwischen dem Stützstab 11 und dem Hängelenker 12 eine entsprechende Verlagerung nach unten erfährt, wird diese jedoch durch die dabei erfolgende entgegengesetzte Schwenkbewegung des Hängelenkers 12 zugleich kompensiert, so daß das untere Ende des Hängelenkers 12 eine Horizontalverlagerung erfährt, mithin auch der Flügel 2 drehachsseitig nicht abzusacken vermag.
  • Im Rahmen der vorliegenden Erfindung sind mancherlei Abwandlungen möglich. So können anstelle des dargestellten unteren Ecklager-Lenkergestänges grundsätzlich auch andere bekannte Lenkergestänge verwendet werden, die beim Drehöffnen des Flügels eine entsprechende Verlagerung seiner Drehachse bewirken.

Claims (8)

1. Verdeckt liegendes unteres Ecklager (3) für Dreh-, insbesondere Dreh/Kipp-Fenster, -Türen od.dgl., mit einem zwischen der Flügelunterkante und dem unteren Querholm (1′) des feststehenden Rahmens (1) angeordneten, beim Drehöffnen des Flügels (2) eine quer zur Flügelebene erfolgende Verlagerung der Flügeldrehachse bewirkenden Lenkergestänge und einem zwischen dem feststehenden Rahmen und dem Flügel im Drehachsbereich angeordneten, sich im wesentlichen in dessen Längsrichtung erstreckenden Arm, dadurch gekennzeichnet, daß der Arm als Stützstab (11) ausgebildet ist, und sich mit seinem unteren Ende (11′) auf dem festen Rahmen abstützt und den Flügel (2) drehachsseitig mitträgt, und mit seinem oberen Ende am Flügelrahmen (2) höhenverschieblich geführt und als Abstützschere ausgebildet mit einem etwa mittig an ihm angelenkten Hängelenker (12) versehen ist, an dessen unterem Ende (12′) der Flügelrahmen (2) hängt.
2. Ecklager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützstab (11) an seinem unteren Ende (11′) lagerzapfenartig zugespitzt und darüber in einem an einer Festrahmenschiene (6) an deren der Drehachse zugewandtem Ende sitzenden Lagertopf (21) kugelgelenkig abgestützt ist, wohingegen der Hängelenker (12) an seinem freien Ende (12′) hakenartig ausgebildet und darüber in eine am drehachsseitigen Ende einer Flügelrahmenschiene (10) nach oben abgewinkelt angebrachte Hakenöse (24) eingehängt ist.
3. Ecklager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützstab (11) und der Hängelenker (12) aus entsprechend gestanztem Flachmaterial bestehen, wobei der Hängelenker (12) zu einem U-förmigen, den Stützstab (11) umgreifenden Gabelprofil geformt ist, an dessen freien Schenkelenden zur Bildung der Einhängehaken (12′) T-profilförmige Einschnitte (12˝) vorgesehen sind, und daß die am drehachsseitigen Ende der Flügelrahmenschiene (10) abgewinkelt vorhandene Halteöse (24) mit zwei nebeneinander liegenden Ösenschlitzen versehen ist.
4. Ecklager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Ende des Stützstabes (11) ein aus Kunststoff bestehender Gleitkopf (22) vorgesehen ist, der in einer am Flügelrahmen (2) vorhandenen Führungsschiene (23) gleitverschieblich geführt ist.
5. Ecklager nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkergestänge aus einem am unteren Querholm (1′) des feststehenden Rahmens (1) drehachsnah unverschieblich angebrachten Traglenker (7) und zwei damit gelenkig verbundenen, an der Flügelunterkante unverschieblich angelenkten Parallellenkern (8, 9) besteht, die zusammen mit dem Traglenker (7) und der Flügelunterkante ein Lenkerparallelogramm bilden und wobei der eine Parallellenker (9) über seine Gelenkverbindungsstelle (14) am Traglenker (7) zu einem Steuerarm (9′) verlängert ist, der mit seinem freien Ende in einem am festen Rahmen vorhandenen Führungsschlitz (17) längsverschieblich geführt ist, wobei der Steuerarm (9′) an dem von der Flügeldrehachse entfernt angeordneten Parallellenker (9) vorhanden und der Führungsschlitz (17) außerhalb des Schwenkbereichs des Traglenkers (7) angeordnet ist.
6. Ecklager nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Traglenker (7) auf der auf der Oberseite des unteren Querholms (1′) des festen Rahmens (1) angeschlagenen, auch den Führungsschlitz (17) für den Steuerarm (9′) enthaltenden Festrahmenschiene (6) und die beiden Parallellenker (8,9) auf der an der Flügelunterkante angeschlagenen Flügelrahmenschiene (10) angelenkt sind.
7. Ecklager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an der Außenkante der Festrahmenschiene (6) eine nach oben vorstehende Anschlagleiste (6′) vorgesehen ist, an der in der Flügelschließstellung der Traglenker (7) sowie die beiden Parallellenker (8,9) anliegen.
8. Ecklager nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Oberseite der Flügelrahmenschiene (10) von Befestigungsschraublöchern (19) durchsetzte Befestigungsköpfe (20) vorhanden sind.
EP90125710A 1990-01-09 1990-12-28 Verdeckt liegendes unteres Ecklager für Dreh-, insbesondere Dreh/Kipp-Fenster, -Türen od. dgl. Expired - Lifetime EP0436946B1 (de)

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