EP0389609B1 - Vorrichtung zur betätigung der ventile an verbrennungsmotoren mit veränderlicher ventilerhebungskurve - Google Patents

Vorrichtung zur betätigung der ventile an verbrennungsmotoren mit veränderlicher ventilerhebungskurve Download PDF

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EP0389609B1
EP0389609B1 EP89910856A EP89910856A EP0389609B1 EP 0389609 B1 EP0389609 B1 EP 0389609B1 EP 89910856 A EP89910856 A EP 89910856A EP 89910856 A EP89910856 A EP 89910856A EP 0389609 B1 EP0389609 B1 EP 0389609B1
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EP
European Patent Office
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joint
cam
casing
intermediate member
driven member
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EP89910856A
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French (fr)
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Peter Kuhn
Helmut Schön
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Original Assignee
Individual
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0063—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by displacing an intermediate lever or wedge-shaped intermediate element, e.g. Tourtelot

Definitions

  • the invention relates to a device for actuating the valves on internal combustion engines with a variable valve lift curve according to the preamble of patent claim 1.
  • a four-part adjusting or regulating gear is known from US 3,413,965.
  • Such a circulatory gear consists of a valve-guiding housing, a rotating cam connected to the housing via a swivel joint, the drive of which is derived from the crankshaft, an intermediate member actuated by the cam via a first cam joint and an output member which, on the one hand, has a joint supported on the housing, on the other is operatively connected to the intermediate link via a joint and which transmits the movement to the valve.
  • the intermediate link is designed as a rocker arm, which is supported on the housing via a second cam joint, the cam of the second cam joint arranged on the intermediate link having a section forming a detent and a control section.
  • the position of the curve supported on the housing and belonging to the second curve joint can be adjusted during operation.
  • the force emanating from the cam is deflected by approximately 180 ° to actuate the valve by the rocker arm, which acts as a flexible beam. This results in a particularly high load in the curve joint between the intermediate member and the housing and a relatively large flexibility of the transmission due to the indirect flow of force. After all, this transmission requires a large installation space in the cylinder head width of a reciprocating piston engine.
  • the invention has for its object to develop a device of the type mentioned in such a way that the size of the valve train is reduced and its overall rigidity is increased.
  • the intermediate member is essentially triangular, one side of which forms part of the first cam joint with the cam, the second side of which forms part of the second cam joint with the housing and the third side of which forms part of the joint with the output member.
  • the device according to the invention has three moving components during operation, namely the rotating cam, the intermediate member and the output member.
  • the second cam joint with which the intermediate member is supported on the housing or the swivel joint of the cam can be set to determine the valve opening times or the valve lift curve. These are determined by the curve arranged on the intermediate link as part of the second curve joint supporting the intermediate link in the housing, this curve having a latching or control section.
  • the housing-side curve of the second curve joint which interacts with the curve on the intermediate link, is formed by a cylindrical surface.
  • this can be a cylindrical bolt or a roll capable of circulation.
  • the device according to the invention is distinguished from the prior art mentioned at the outset by improved rigidity.
  • the forces acting in the curve joints are lower and the friction losses can also be reduced.
  • the device can be designed to save space in terms of design, so that short, direct force paths can be achieved with little construction effort.
  • the joint between the intermediate member and the output member and between this and the housing in each case is designed as a swivel joint.
  • Such a device represents a particularly wear-resistant arrangement due to its two swivel joints.
  • Another embodiment is characterized in that the joint between the intermediate member and the driven member is designed as a swivel joint and the joint between the driven member and the housing is designed as a thrust joint.
  • the swivel joint between the intermediate member and the output member can be formed by preferably circular sliding surfaces, while the thrust joint between the output member and the housing can be realized in that the output member is guided in a linearly displaceable manner in the housing.
  • the design is advantageously made such that the curve section which is arranged on the intermediate member and forms the detent is formed by a circular arc whose center coincides with the center of rotation of the swivel joint between the intermediate member and the output member.
  • the aforementioned embodiments give the possibility that the curve supported on the housing is adjustable in such a way that its point of contact with the curve section on the intermediate link moves on a circular arc with the center of rotation of the swivel joint between the intermediate link and the output link.
  • the design can be such that the curve supported on the housing is adjustable on a circular arc with the center of rotation of the swivel joint between the intermediate member and the output member.
  • the movement necessary for the control is designed as a rotary movement, which can be implemented particularly simply in terms of construction.
  • the thrust joint between the driven member and the intermediate member is a sliding surface, while the driven member is supported on the housing via a structurally simple swivel joint.
  • the joint between the intermediate member and the output member and between this and the housing is designed as a sliding joint.
  • the curve supported on the housing is preferably adjustable in such a way that its point of contact with the curve section on the intermediate link runs parallel to the plane of the thrust joint, the curve itself being adjustable in this way in the simplest embodiment.
  • the driven member in the embodiments in which the driven member is supported on the housing via a swivel joint, can be designed as a lever, for example as a rocker arm or rocker arm, while in the cases in which it is supported on the housing by means of sliding joints, for example can be designed as a tappet which engages over the valve stem at its end.
  • the design is such that a device for automatic compensation of the valve clearance is arranged on one of the transmission members or between the output member and the valve stem.
  • FIGS. 1 to 4 each in a partially sectioned side view in the region of the outer end of a valve stem.
  • the housing 1 with the stem 2 of a valve that is not shown completely and a valve spring 3 seated on the stem can be seen.
  • the valve is driven by a cam 5 guided in the swivel joint 4, which, like the housing 1, is part of a four-membered transmission, the other two parts of which are formed by an intermediate member 6 and an output member 7.
  • the intermediate member 6 is supported on the housing via a second cam joint 8.
  • the curve joint 8 has a curve 9 on the intermediate member on the one hand, and a curve 10 supported on the housing on the other hand, which in all exemplary embodiments is formed by a cylindrical surface, for example a bolt seated in the housing 1, a roller or the like.
  • the cam 5 forms a first cam joint 28 with the intermediate member 6, which on the one hand by the control curve 11 of the cam 5, on the other hand is formed by, for example, a flat surface 12 on the intermediate member 6.
  • the intermediate member 6 is connected to the output member 7 via a swivel joint 13. Furthermore, the output member 7, which is designed as a rocker arm 14, is supported on the housing 1 via a swivel joint 15. The rocker arm 14 acts on the valve stem 2 with its end remote from the swivel joint 15.
  • the movement of the cam 5 is transmitted in the first cam joint 28 to the intermediate member 6, which pivots about the swivel joint 13 and at the same time is supported on the cylindrical surface 10 of the bolt 16. This support leads to a pivoting movement of the rocker arm 14 around the swivel joint 15, which is finally transmitted into a lifting movement of the valve stem 2.
  • the curve 9 on the intermediate member 6 has two sections, one section 17 of which forms a catch. This curve section forms a circular arc with the swivel joint 13 as the center. As long as the section 17 is in operative connection with the cylinder surface 10, no valve lift takes place.
  • the curve 9 also has a curve section 18 which acts as a control section and which brings about the valve lift.
  • a curve section 18 which acts as a control section and which brings about the valve lift.
  • the intermediate member 6 is substantially triangular, one side forming the flat surface 12 cooperating with the cam 5 and the other side forming a curve of the cam joint 8, while the third side is the swivel joint 13, which Intermediate member 6 connects to the output member 7.
  • the intermediate member 6 is again triangular.
  • the cam joint 28 between the cam 5 and the intermediate member 6 is designed in the same way as in the exemplary embodiment according to FIG. 1.
  • the intermediate member 6 is in turn supported on the housing via the cylindrical surface 10 of the bolt 16.
  • a swivel joint 13 is provided between the intermediate member 6 and the driven member 7, but is designed here in a different way than in the exemplary embodiment according to FIG. 1. It consists namely of a cylindrical surface 20 on one side of the triangular intermediate member 6 and a cylindrical surface 21 on the driven member 7. Instead of the cylindrical surface 21, a spherical surface can also be provided on the driven member 7.
  • the output member 7 is supported on the housing 1 via a sliding joint 22.
  • the output member 7 is designed as a cup tappet 23, which engages over the outer end of the valve stem 2 and sits in a sliding guide on the housing 1.
  • the intermediate member 6 in turn forms a cam joint 8 with the cylinder surface 10 and for this purpose has the cam 9 with the section 17 forming the catch and the control section 18.
  • the section 17 forming the detent runs in a circular arc with the center of rotation of the swivel joint 13 as the center point, which is indicated in FIG. 2 by a cross.
  • the valve opening times and the valve lift are changed again by adjusting of the bolt 16 on an arc in the direction of the double arrow 19, the center of which also coincides here with the center of rotation of the swivel 13.
  • the exemplary embodiment according to FIG. 3 in turn has a triangular intermediate member 6, which, however, in contrast to the aforementioned exemplary embodiments, is connected to the driven member 7 via a sliding joint 24, which is formed by flat sliding surfaces on the intermediate member 6 and on the driven member 7.
  • the output member 7 is in turn supported on the housing 1 via a swivel joint 15 and is also effective as a rocker arm 14.
  • the curve 9 cooperating with the cylindrical surface 10 of the bolt 16 on the intermediate member 6 has a linear section 25 and a curved section 26.
  • a thrust joint 24 is also provided between the latter and the driven member 7, which is formed by linear sliding surfaces between these two members.
  • the output member 7 is, however, in a modification compared to Figure 3 and similar to Figure 2 as a tappet 23 which engages over the upper end of the valve stem 2 with the valve spring 3.
  • the curve 9 forming part of the curve joint 8 between the intermediate member 6 and the housing 1 in turn has a linear section 25 as a catch and a control section 26.
  • valve opening times and valve lift are determined by linearly adjusting the bolt 16 in accordance with the double arrow 27.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

Eine Vorrichtung zur Betätigung der Ventile an Verbrennungsmotoren mit veränderlicher Ventilerhebungskurve weist ein mehrgliedriges, umlauffähiges Getriebe auf, das aus dem das Ventil führenden Gehäuse, einem mit dem Gehäuse über ein Drehgelenk verbundenen, umlaufenden Nocken, dessen Antrieb von der Kurbelwelle abgeleitet ist, einem von dem Nocken über eine Kurvengelenk betätigtes Zwischenglied und einem Abtriebsglied besteht, das einerseits über ein Gelenk am Gehäuse abgestützt, andererseits mit dem Zwischenglied über ein Gelenk wirkverbunden ist und das die Bewegung auf das Ventil überträgt. Zur Minderung des Bauaufwandes und der Baugröße und zur Verbesserung der Steifigkeit ist vorgesehen, daß das Zwischenglied über ein Kurvengelenk am Gehäuse abgestützt ist, die am Zwischenglied angeordnete Kurve dieses Kurvengelenks einen eine Rast bildenden Abschnitt und einen Steuerabschnitt aufweist, und daß die Lage der zu diesem Kurvengelenk gehörigen am Gehäuse abgestützten Kurve oder die Lage des Drehgelenks des Nockens während des Betriebs verstellbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Betätigung der Ventile an Verbrennungsmotoren mit veränderlicher Ventilerhebungskurve gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Zur Minderung der lastabhängigen Drosselverluste an Verbrennungsmotoren ist es bekannt, die Ventilöffnungszeiten und die Ventilerhebungskurven während des Betriebs zu verändern. Um diese Änderung zu ermöglichen, ist aus der US 3 413 965 ein viergliedriges Verstell- bzw. Regelgetriebe bekannt. Ein derartiges umlauffähiges Getriebe besteht aus einem das Ventil führenden Gehäuse, einem mit dem Gehäuse über ein Drehgelenk verbundenen umlaufenden Nocken, dessen Antrieb von der Kurbelwelle abgeleitet ist, einem von dem Nocken über ein erstes Kurvengelenk betätigten Zwischenglied und einem Abtriebsglied, das einerseits über ein Gelenk am Gehäuse abgestützt, andererseits mit dem Zwischenglied über ein Gelenk wirkverbunden ist und das die Bewegung auf das Ventil überträgt. Das Zwischenglied ist als Kipphebel ausgebildet, der sich über ein zweites Kurvengelenk am Gehäuse abstützt, wobei die am Zwischenglied angeordnete Kurve des zweiten Kurvengelenks einen eine Rast bildenden Abschnitt und einen Steuerabschnitt aufweist. Die Lage der zu dem zweiten Kurvengelenk gehörigen am Gehäuse abgestützten Kurve ist während des Betriebes verstellbar.
  • Die vom Nocken ausgehende Kraft wird zur Betätigung des Ventils durch den als biegeelastischen Balken wirkenden Kipphebel um annähernd 180° umgelenkt. Hieraus ergibt sich im Kurvengelenk zwischen Zwischenglied und Gehäuse eine besonders hohe Belastung und eine verhältnismäßig große Nachgiebigkeit des Getriebes durch den indirekten Kraftfluß. Schließlich erfordert dieses Getriebe großen Bauraum in Zylinderkopfbreite eines Hubkolbenmotors.
  • Aus der WO 83/02301 ist eine Vorrichtung zur Betätigung der Ventile an Verbrennungsmotoren mit veränderlicher Ventilerhebungskurve bekannt, bei der das Getriebe aus fünf oder mehr Gliedern besteht, so daß die Vorrichtung gemäß der WO 83/02301 nicht unter den Oberbegriff des Anspruchs 1 fällt. Hier sind die Probleme hinsichtlich des Bauaufwandes und des Raumbedarfs sowie der reduzierten Steifigkeit besonders augenscheinlich.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß die Baugröße des Ventiltriebs verringert und dessen Gesamtsteifigkeit erhöht ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Erfindungsgemäß ist das Zwischenglied im wesentlichen dreieckförmig ausgebildet, wobei dessen eine Seite einen Teil des ersten Kurvengelenks mit dem Nocken, dessen zweite Seite einen Teil des zweiten Kurvengelenks mit dem Gehäuse und dessen dritte Seite einen Teil des Gelenks mit dem Abtriebsglied bildet. Die erfindngsgemäße Vorrichtung weist im Betrieb drei bewegte Bauteile auf, nämlich den umlaufenden Nocken, das Zwischenglied und das Abtriebsglied. Dabei ist das zweite Kurvengelenk, mit dem sich das Zwischenglied am Gehäuse abstützt, oder das Drehgelenk des Nockens zur Festlegung der Ventilöffnungszeiten bzw. der Ventilerhebungskurve einstellbar. Diese werden bestimmt durch die am Zwischenglied angeordnete Kurve als Teil des das Zwischenglied im Gehäuse abstützenden zweiten Kurvengelenks, wobei diese Kurve einen Rast- oder Steuerabschnitt aufweist.
  • Dabei ist die gehäuseseitige Kurve des zweiten Kurvengelenks, die mit der Kurve am Zwischenglied zusammenwirkt, von einer Zylinderfläche gebildet. Hier kann es sich im einfachsten Fall um einen zylindrischen Bolzen oder eine umlauffähige Rolle handeln.
  • Die erfindungsgemäße Vorrichtung zeichnet sich gegenüber dem eingangs genannten Stand der Technik durch eine verbesserte Steifigkeit aus. Die in den Kurvengelenken wirkenden Kräfte sind geringer und auch die Reibverluste lassen sich reduzieren. Schließlich läßt sich die Vorrichtung in konstruktiver Hinsicht raumsparend gestalten, so daß mit geringem Bauaufwand kurze, direkte Kraftwege erzielt werden können.
  • Gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, daß das Gelenk zwischen dem Zwischenglied und dem Abtriebsglied und zwischen diesem und dem Gehäuse jeweils als Drehgelenk ausgebildet ist. Eine derartige Vorrichtung stellt aufgrund ihrer zwei Drehgelenke eine besonders verschleißfeste Anordnung dar.
  • Eine andere Ausführung zeichnet sich dadurch aus, daß das Gelenk zwischen dem Zwischenglied und dem Abtriebsglied als Drehgelenk und das Gelenk zwischen dem Abtriebsglied und dem Gehäuse als Schubgelenk ausgebildet ist.
  • Bei dieser Ausführung kann das Drehgelenk zwischen dem Zwischenglied und dem Abtriebsglied von vorzugsweise kreisförmigen Gleitflächen gebildet sein, während das Schubgelenk zwischen Abtriebsglied und Gehäuse dadurch verwirklicht werden kann, daß das Abtriebsglied im Gehäuse linear verschieblich geführt ist.
  • Bei den beiden vorgenannten Ausführungen ist die Ausbildung mit Vorteil so getroffen, daß der am Zwischenglied angeordnete, die Rast bildende Kurvenabschnitt von einem Kreisbogen gebildet ist, dessen Mittelpunkt mit dem Drehzentrum des Drehgelenks zwischen dem Zwischenglied und dem Abtriebsglied zusammenfällt.
  • Die vorgenannte Ausführungsformen geben die Möglichkeit, daß die am Gehäuse abgestützte Kurve derart verstellbar ist, daß sich ihr Berühungspunkt mit dem Kurvenabschnitt am Zwischenglied auf einem Kreisbogen mit dem Drehzentrum des Drehgelenks zwischen dem Zwischenglied und dem Abtriebsglied als Mittelpunkt bewegt. Im einfachsten Fall kann die Ausbildung so getroffen sein, daß die am Gehäuse abgestützte Kurve auf einem Kreisbogen mit dem Drehzentrum des Drehgelenks zwischen dem Zwischenglied und dem Abtriebsglied als Mittelpunkt verstellbar ist.
  • Mit den vorgenannten Ausführungsformen ist die für die Steuerung notwendige Bewegung als Drehbewegung konzipiert, die sich in konstruktiver Hinsicht besonders einfach verwirklichen läßt.
  • Dabei ist das Schubgelenk zwischen dem Abtriebsglied und dem Zwischenglied eine Gleitfläche, während das Abtriebsglied über ein konstruktiv einfaches Drehgelenk am Gehäuse abgestützt ist.
  • Bei einer demgegenüber abgewandelten Ausführung ist vorgesehen, daß das Gelenk zwischen dem Zwischenglied und dem Abtriebsglied und zwischen diesem und dem Gehäuse jeweils als Schubgelenk ausgebildet ist.
  • Hier sind also zwischen Zwischenglied und Abtriebsglied sowie zwischen diesem und dem Gehäuse Schubgelenke in Form von Gleitflächen vorgesehen. Eine solche Ausführung hat den Vorteil einer geringen Baugröße.
  • Bei den beiden vorgenannten Ausführungen ist es möglich, den am Zwischenglied angeordneten, die Rast bildenden Kurvenabschnitt als Ebene auszubilden, die parallel zur Ebene des Schubgelenks zwischen dem Zwischenglied und dem Abtriebsglied verläuft.
  • Die am Gehäuse abgestützte Kurve ist vorzugsweise derart verstellbar, daß ihr Berührungspunkt mit dem Kurvenabschnitt am Zwischenglied parallel zur Ebene des Schub, gelenks verläuft, wobei in einfachster Ausführung die Kurve selbst in dieser Weise verstellbar ist.
  • Schließlich kann bei den Ausführungen, bei denen das Abtriebsglied über ein Drehgelenk am Gehäuse abgestützt ist, das Abtriebsglied als Hebel, z.B. als Schlepp- oder Kipphebel, ausgebildet sein, während es in den Fällen, in denen es über Schubgelenke am Gehäuse abgestützt ist, beispielsweise als Tassenstößel ausgebildet sein kann, der den Ventilschaft an dessen Ende übergreift.
  • Darüber hinaus ist es zweckmäßig, wenn die Ausbildung so getroffen ist, daß an einem der Getriebeglieder oder zwischen dem Abtriebsglied und dem Ventilschaft eine Einrichtung zum selbsttätigen Ausgleich des Ventilspiels angeordnet ist.
  • Nachstehend ist die Erfindung anhand einiger in der Zeichnung wiedergegebener Ausführungsbeispiele beschrieben. Die Zeichnung zeigt diese Ausführungsform in den Figuren 1 bis 4 jeweils in teilweise geschnittener Seitenansicht im Bereich des äußeren Endes eines Ventilschaftes.
  • In allen Figuren ist das Gehäuse 1 mit dem Schaft 2 eines nicht vollständig gezeigten Ventils und einer auf dem Schaft sitzenden Ventilfeder 3 erkennbar. Das Ventil wird in allen Ausführungsformen von einem im Drehgelenk 4 geführten Nocken 5 angetrieben, der, wie auch das Gehäuse 1, Teil eines viergliedrigen Getriebes ist, dessen beide anderen Teile von einem Zwischenglied 6 und einem Abtriebsglied 7 gebildet sind. Ferner ist bei sämtlichen Ausführungsformen das Zwischenglied 6 über ein zweites Kurvengelenk 8 am Gehäuse abgestützt. Das Kurvengelenk 8 weist einerseits eine Kurve 9 am Zwischenglied, andererseits eine am Gehäuse abgestützte Kurve 10 auf, die bei sämtlichen Ausführungsbeispielen von einer Zylinderfläche, beispielsweise eines im Gehäuse 1 sitzenden Bolzens, einer Rolle od. dgl. gebildet ist. In ähnlicher Weise bildet bei allen Ausführungsbeispielen der Nocken 5 mit dem Zwischenglied 6 ein erstes Kurvengelenk 28, das einerseits von der Steuerkurve 11 des Nockens 5, andererseits von einer beispielsweise ebenen Fläche 12 am Zwischenglied 6 gebildet ist.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 ist das Zwischenglied 6 über ein Drehgelenk 13 mit dem Abtriebsglied 7 verbunden. Ferner ist das als Schlepphebel 14 ausgebildete Abtriebsglied 7 über ein Drehgelenk 15 am Gehäuse 1 abgestützt. Der Schlepphebel 14 wirkt mit seinem dem Drehgelenk 15 fernen Ende auf den Ventilschaft 2.
  • Die Bewegung des Nockens 5 wird im ersten Kurvengelenk 28 auf das Zwischenglied 6 übertragen, das um das Drehgelenk 13 schwenkt und sich dabei gleichzeitig an der Zylinderfläche 10 des Bolzens 16 abstützt. Diese Abstützung führt zu einer Schwenkbewegung des Schlepphebels 14 um das Drehgelenk 15, die schließlich in eine Hubbewegung des Ventilschaftes 2 übertragen wird.
  • Die Kurve 9 am Zwischenglied 6 weist zwei Abschnitte auf, von denen der eine Abschnitt 17 eine Rast bildet. Dieser Kurvenabschnitt bildet einen Kreisbogen mit dem Drehgelenk 13 als Mittelpunkt. Solange der Abschnitt 17 mit der Zylinderfläche 10 in Wirkverbindung ist, findet keine Ventilerhebung statt.
  • Die Kurve 9 weist ferner einen als Steuerabschnitt wirkenden Kurvenabschnitt 18 auf, der die Ventilerhebung bewirkt. Durch Verstellen des Bolzens 16 bzw. der Zylinderfläche 10 auf einem zum Drehgelenk 13 konzentrischen Kreisbogen in Richtung des Doppelpfeils 19 lassen sich Ventilöffnungszeiten und Ventilerhebung einstellen.
  • Wie aus Figur 1 ersichtlich, ist das Zwischenglied 6 im wesentlichen dreieckförmig ausgebildet, wobei die eine Seite die mit der Nocke 5 zusammenwirkende ebene Fläche 12 und die andere Seite die eine Kurve des Kurvengelenks 8 bildet, während die dritte Seite das Drehgelenk 13, das das Zwischenglied 6 mit dem Abtriebsglied 7 verbindet, aufweist.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 ist das Zwischenglied 6 wiederum dreieckförmig ausgebildet. Das Kurvengelenk 28 zwischen Nocken 5 und Zwischenglied 6 ist in gleicher Weise gestaltet wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1. Das Zwischenglied 6 ist wiederum über die Zylinderfläche 10 des Bolzens 16 am Gehäuse abgestützt. Ferner ist zwischen dem Zwischenglied 6 und dem Abtriebsglied 7 ein Drehgelenk 13 vorgesehen, das hier jedoch in anderer Weise als beim Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 ausgebildet ist. Es besteht nämlich aus einer Zylinderfläche 20 an der einen Seite des dreieckförmigen Zwischengliedes 6 und einer Zylinderfläche 21 am Abtriebsglied 7. Statt der Zylinderfläche 21 kann am Abtriebsglied 7 auch eine Kugelfläche vorgesehen sein. Das Abtriebsglied 7 ist über ein Schubgelenk 22 am Gehäuse 1 abgestützt. Zu diesem Zweck ist das Abtriebsglied 7 als Tassenstößel 23 ausgebildet, der das äußere Ende des Ventilschaftes 2 übergreift und in einer Gleitführung am Gehäuse 1 sitzt.
  • Das Zwischenglied 6 bildet mit der Zylinderfläche 10 wiederum ein Kurvengelenk 8 und weist zu diesem Zweck die Kurve 9 mit dem die Rast bildenden Abschnitt 17 und dem Steuerabschnitt 18 auf. Auch hier verläuft der die Rast bildende Abschnitt 17 kreisbogenförmig mit dem Drehzentrum des Drehgelenks 13 als Mittelpunkt, der in Figur 2 durch ein Kreuz angedeutet ist. Die Veränderung der Ventilöffnungszeiten und der Ventilerhebung erfolgt wiederum durch Verstellen des Bolzens 16 auf einem Kreisbogen in Richtung des Doppelpfeils 19, dessen Mittelpunkt auch hier mit dem Drehzentrum des Drehgelenks 13 zusammenfällt.
  • Das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 weist wiederum ein dreieckförmiges Zwischenglied 6 auf, das jedoch im Gegensatz zu den vorerwähnten Ausführungsbeispielen mit dem Abtriebsglied 7 über ein Schubgelenk 24 verbunden ist, das von ebenen Gleitflächen am Zwischenglied 6 und am Abtriebsglied 7 gebildet ist. Das Abtriebsglied 7 ist wiederum über ein Drehgelenk 15 am Gehäuse 1 abgestützt und im übrigen als Schlepphebel 14 wirksam.
  • Die mit der Zylinderfläche 10 des Bolzens 16 zusammenwirkende Kurve 9 am Zwischenglied 6 weist einen linearen Abschnitt 25 und einen gekrümmten Abschnitt 26 auf. Durch lineares Verstellen des Bolzens 16 in Richtung des Doppelpfeils 27 wird die wirksame Länge des linearen Abschnittes 25 der Kurve 9 und damit die Ventilöffnungszeiten und die Ventilerhebung bestimmt.
  • Bei der Ausführungsform gemäß Figur 4 mit dem wiederum dreieckförmig ausgebildeten Zwischenglied 6 ist zwischen diesem und dem Abtriebsglied 7 gleichfalls ein Schubgelenk 24 vorgesehen, das von linearen Gleitflächen zwischen diesen beiden Gliedern gebildet wird. Das Abtriebsglied 7 ist jedoch in Abwandlung gegenüber Figur 3 und ähnlich wie in Figur 2 als Tassenstößel 23 ausgebildet, der das obere Ende des Ventilschaftes 2 mit der Ventilfeder 3 übergreift. Die das eine Teil des Kurvengelenks 8 zwischen Zwischenglied 6 und Gehäuse 1 bildende Kurve 9 weist wiederum einen linearen Abschnitt 25 als Rast und einen Steuerabschnitt 26 auf. Auch hier werden Ventilöffnungszeiten und Ventilerhebung durch lineares Verstellen des Bolzens 16 entsprechend dem Doppelpfeil 27 festgelegt.
  • Statt der zu sämtlichen Ausführungsbeispielen beschriebenen Verstellung des Bolzens 16 für die Änderung der Ventilerhebungskurve ist es natürlich in gleichwirkender Weise möglich, diese Steuerung durch Veränderung der Lage des Drehgelenks 4 des Nockens 5 vorzunehmen.

Claims (14)

  1. Vorrichtung zur Betätigung der Ventile an Verbrennungsmotoren mit veränderlicher Ventilerhebungskurve mit einem viergliedrigen, umlauffähigen Getriebe, bestehend aus dem das Ventil führenden Gehäuse (1), einem mit dem Gehäuse über ein Drehgelenk (4) verbundenen, umlaufenden Nocken (5), dessen Antrieb von der Kurbelwelle abgeleitet ist, einem von dem Nocken (5) über ein erstes Kurvengelenk (28) betätigten Zwischenglied (6) und einem Abtriebsglied (7), das einerseits über ein Gelenk (15;22) am Gehäuse (1) abgestützt, andererseits mit dem Zwischenglied (6) über ein Gelenk (13;24) wirkverbunden ist und das die Bewegung auf das Ventil überträgt, wobei das Zwischenglied (6) über ein zweites Kurvengelenk (8) am Gehäuse (1) abgestützt ist, die am Zwischenglied (6) angeordnete Kurve (9) des zweiten Kurvengelenks (8) einen eine Rast bildenden Abschnitt (17;25) und einen Steuerabschnitt (18;26) aufweist und die Lage der zu dem zweiten Kurvengelenk (8) gehörigen am Gehäuse (1) abgestützten Kurve (10) oder die Lage des Drehgelenks (4) des Nockens (5) während des Betriebs verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (6) im wesentlichen dreieckförmig ausgebildet ist, dessen eine Seite (12) einen Teil des ersten Kurvengelenks (28) mit dem Nocken (5), dessen zweite Seite (9) einen Teil des zweiten Kurvengelenks (8) mit dem Gehäuse (1) und dessen dritte Seite einen Teil des Gelenks (13; 24) mit dem Abtriebsglied bildet, und daß die am Gehäuse (1) abgestützte Kurve (10) des zweiten Kurvengelenks (8) von einer Zylinderfläche gebildet ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk zwischen dem Zwischenglied (6) und dem Abtriebsglied (7) und zwischen diesem und dem Gehäuse (1) jeweils als Drehgelenk (13, 15) ausgebildet ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk zwischen dem Zwischenglied (6) und dem Abtriebsglied (7) als Drehgelenk (13) und das Gelenk zwischen dem Abtriebsglied (7) und dem Gehäuse (1) als Schubgelenk (22) ausgebildet ist.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der am Zwischenglied (6) angeordnete, die Rast bildende Kurvenabschnitt (17) von einem Kreisbogen gebildet ist, dessen Mittelpunkt mit dem Drehzentrum des Drehgelenks (13) zwischen dem Zwischenglied (6) und dem Abtriebsglied (7) zusammenfällt.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die am Gehäuse (1) abgestützte Kurve (10) derart verstellbar ist, daß sich ihr Berühungspunkt mit dem Kurvenabschnitt (17) am Zwischenglied (6) auf einem Kreisbogen mit dem Drehzentrum des Drehgelenks (13) zwischen dem Zwischenglied (6) um dem Abtriebsglied (7) als Mittelpunkt bewegt.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die am Gehäuse (1) abgestützte Kurve (10) auf einem Kreisbogen mit dem Drehzentrum des Drehgelenks (13) zwischen dem Zwischenglied (6) und dem Abtriebsglied (7) als Mittelpunkt verstellbar ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk zwischen dem Zwischenglied (6) und dem Abtriebsglied (7) als Schubgelenk (24) und das Gelenk zwischen dem Abtriebsglied (7) und dem Gehäuse (1) als Drehgelenk (15) ausgebildet ist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk zwischen dem Zwischenglied (6) und dem Abtriebsglied (7) und zwischen diesem und dem Gehäuse (1) jeweils als Schubgelenk (24,22) ausgebildet ist.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß der am Zwischenglied (6) angeordnete, die Rast bildende Kurvenabschnitt (25) von einer Ebene gebildet ist, die parallel zur Ebene des Schubgelenks (24) zwischen dem Zwischenglied (6) und dem Abtriebsglied (7) verläuft.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die am Gehäuse (1) abgestützte Kurve (10) derart verstellbar ist, daß sich ihr Berührungspunkt mit dem Kurvenabschnitt (25) am Zwischenglied (6) parallel zur Ebene des Schubgelenks (24) bewegt.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die am Gehäuse (1) abgestützte Kurve (10) parallel zur Ebene des Schubgelenks (24) verstellbar ist.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsglied (7) als Hebel (14), z.B. als Schlepp- oder Kipphebel, ausgebildet ist.
  13. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsglied (7) als Tassenstößel (23) ausgebildet ist, der den Ventilschaft (2) an dessen Ende übergreift.
  14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß an einem der Getriebeglieder oder zwischen dem Abtriebsglied (7) und dem Ventilschaft (2) eine Einrichtung zum selbsttätigen Ausgleich des Ventilspiels angeordnet ist.
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