EP0379135A2 - Doppel-Schwenkschiebetür für insbesondere Nahverkehrs-Schienenfahrzeuge - Google Patents

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EP0379135A2
EP0379135A2 EP90100808A EP90100808A EP0379135A2 EP 0379135 A2 EP0379135 A2 EP 0379135A2 EP 90100808 A EP90100808 A EP 90100808A EP 90100808 A EP90100808 A EP 90100808A EP 0379135 A2 EP0379135 A2 EP 0379135A2
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sliding door
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double
swinging
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EP0379135A3 (de
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Rolf Dipl.-Ing. Kramer
Arne Dr. Ing. Kühnel
Emil Dipl.-Ing. Veit
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ABB Henschel Waggon Union GmbH
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Waggon Union GmbH
ABB Henschel Waggon Union GmbH
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    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
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    • E05D15/1068—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track specially adapted for use in railway-cars or mass transit vehicles
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    • E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
    • E05D2015/1071—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the track being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly
    • E05D2015/1078—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the track being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swinging or rotating in a horizontal plane
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Definitions

  • the invention relates to a double pivoting sliding door for in particular mass transit rail vehicles with a central drive and locking system, the pivoting sliding door lying in the closed position lying flush with the outer skin of the vehicle in a door portal of the car body, for opening perpendicular to its closing plane can be pivoted outwards into a displacement plane and then displaced in the open position via a multi-part telescopic rail.
  • Double pivot sliding doors of the type mentioned are known in practice. They are used in particular in city and tram vehicles where a large door opening is required for simultaneous entry and exit.
  • the previously known double-pivot sliding doors with a central drive and locking system are used in the parallel longitudinal sides of the vehicles. When the double pivoting sliding door is opened, the two door halves are guided close to the outer skin of the car body.
  • Modern mass transit rail vehicles have a very large overhang between the running gear and the front end of the vehicle. Taking into account the required restriction of the clearance profile, the long sides are formed at an acute angle to the car ends. Since the entry and exit openings must be arranged near the ends of the car for reasons of flow of people, it is often necessary to provide doors in the angled area of the side walls. When using the previously known double pivoting sliding doors for door openings in this angled area of the car body, a door half in the open position would protrude beyond the angle of the car body and protrude from the clearance profile.
  • the object of the present invention was a double swivel to design sliding door of the type mentioned in such a way that it can be inserted into the angled area of the car body and can be passed so close to the car body on both sides in the open position that the clearance profile is not exceeded.
  • each door half is stored in its own, multi-part telescopic rail.
  • the telescopic rails of each double pivoting sliding door which are articulated via support levers on the car body, have at least one support lever, which is non-positively connected to the central drive and locking system.
  • the door halves of the pivoting sliding door lying in a plane in the closed position and flush with the outer skin of the vehicle in the door portal of the car body are pivoted from their closed position into the displacement position at such an angle to one another and against the outer skin of the car body pivoted that each half of the double pivoting sliding door can be moved parallel in front of the corresponding area of the side wall. Inadmissible spreading positions between the halves of the double pivoting sliding door and the car body are avoided.
  • Fig. 1 the front end of a local rail vehicle is shown schematically in plan.
  • the longitudinal sides 1 of the car body 2 are angled and extend at an acute angle to the area of the head part 3 of the front end.
  • Double pivoting sliding doors 4 are arranged in the angled area of the side walls 1. These double pivoting sliding doors 4 are shown in the open state in FIG. 1 and are in this open position with their one half close to the angled part of the side walls 1 and with their other part close to the straight and parallel part of the side walls 1 at.
  • 2 shows the double pivoting sliding door 4 in the closed position. It is stored with its outside flat and flush with the angled part of the side wall 1 in the door portal 5 of the car body 2.
  • Each half of the double pivoting sliding door hangs above via support arms 6 in its own, multi-part telescopic rail 7 and is above and below via double rollers -Swing lever 8 guided on the body 2 in the door portal 5 stored.
  • the double roller swivel levers 8 are fixedly mounted on vertically arranged rotatable rotary columns 11 in the door portal 5.
  • Both multi-part telescopic rails 7 are further on each other turned end articulated with a support lever 9 which is articulated at its other end in the door portal 5 of the car body 2.
  • Double roller pivot lever 8 and support lever 9 are rotatably connected to the central drive and locking device 10 arranged in the body 2. This central drive and locking system 10 is not essential for the present invention and is therefore not explained in detail.
  • the double pivoting sliding door 4 is pivoted into the shift position by means of the central drive and locking system 10.
  • both halves of the double pivoting sliding door 4 are pivoted outwards at their mutually facing end by means of the carrying lever 9 and the telescopic rail 7 and at their mutually facing longitudinal ends by means of the double roller pivoting lever 8 out of the door portal 5, so that the free displacement of the Halves of the double pivoting sliding door 4 allows outside in front of the long side 1 of the car body 2.
  • double roller pivoting levers 8 which are pivotable about a vertical axis and are connected in a rotationally fixed manner to the central drive and locking system 10, are mounted on the rotating columns 11.
  • These double roller pivoting levers 8 guide the halves of the double pivoting sliding door 4, the top half each with its own multi-part telescopic rail 7, guided through this, connected is.
  • Each telescopic rail 7 is articulated in the region of its longitudinal extent with a support beam 15 which is horizontally articulated in the door portal 5 via two support levers 9.
  • At least one support lever 9 is connected in a rotationally fixed manner to a double-roller pivot lever 8 or the rotating column 11 or the central drive system via a drive system 16.
  • a double-roller pivot lever 8 or the rotating column 11 or the central drive system via a drive system 16.
  • the halves of the double pivoting sliding door 4 lie parallel to the associated telescopic rails 7 and these in turn parallel to the mounting rail 15 in the door portal 5.
  • each half of the telescopic rail 7 is connected via the joints 17, via which each half of the telescopic rail 7 is articulated to the supporting rail 15, in the middle to a greater extent than on theirs pivoted opposite longitudinal ends.
  • the different dimensioning of the angle of rotation of the double roller pivot lever 8 and the carrying lever 9 takes place to the extent that the halves of the double pivot sliding door 4 and the telescopic rails 7 are in the shift position parallel to the part of the side wall 1 in front of which they are to be displaced.
  • FIG. 6 essentially corresponds to the embodiment according to FIG. 5.
  • hinge joints 18 are arranged on their mutually facing longitudinal ends, which serve to support the moment of force.
  • FIG. 7 corresponds essentially to the embodiment of FIGS. 2 to 4. Additional support levers 9 are arranged here to support the halves of the telescopic rails 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Doppel-Schwenkschiebetür 4 für insbesondere Nahverkehrs-Schienenfahrzeuge mit einem zentralen Antriebs- und Riegelsystem 10, wobei die Schwenkschiebetür 4 in geschlossener Stellung in einer Ebene liegend und bündig mit der Außenhaut des Fahrzeugs in einem Türportal 5 des Wagenkastens 2 lagert, zum Öffnen senkrecht zu ihrer Schließebene nach außen in eine Verschiebeebene schwenkbar und dann über eine mehrteilige Teleskopschiene 7 in Offenstellung verschiebbar ist. Das Ziel vorliegender Erfindung bestand darin, die Doppel-Schwenkschiebetür 4 so zu gestalten, daß diese in den abgewinkelten Bereich des Wagenkastens 2 einsetzbar und in Offenstellung beidseitig so dicht am Wagenkasten 2 vorbeiführbar ist, daß das Lichtraumprofil nicht überschritten wird. Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß beim Verschwenken der Doppel-Schwenkschiebetür 4 aus ihrer Schließstellung in die Verschiebestellung die beiden Türhälften in eine möglichst symmetrische Winkelstellung zur Schließebene führbar sind. Hierbei ist jede Türhälfte in einer eigenen, mehrteiligen Teleskopschiene 7 gelagert.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Doppel-Schwenkschiebetür für insbesondere Nahverkehrs-Schienenfahrzeuge mit einem zentralen Antriebs- und Riegel­system, wobei die Schwenkschiebetür in geschlossener Stellung in einer Ebene liegend und bündig mit der Außenhaut des Fahrzeugs in einem Tür­portal des Wagenkastens lagert, zum Öffnen senkrecht zu ihrer Schließ­ebene nach außen in eine Verschiebeebene schwenkbar und dann über eine mehrteilige Teleskopschiene in Offenstellung verschiebbar ist.
  • Doppel-Schwenkschiebetüren der genannten Art sind aus der Praxis be­kannt. Sie werden insbesondere bei Stadt- und Straßenbahnfahrzeugen eingesetzt, bei denen eine große Türöffnung zum gleichzeitigen Ein- und Aussteigen gefordert ist. Die bisher bekannten Doppel-Schwenkschie­betüren mit einem zentralen Antriebs- und Riegelsystem werden dabei in den parallel zueinander verlaufenden Längsseiten der Fahrzeuge ein­gesetzt. Beim Öffnen der Doppel-Schwenkschiebetür werden die beiden Türhälften dicht vor der Außenhaut des Wagenkastens entlang geführt.
  • Moderne Nahverkehrs-Schienenfahrzeuge weisen einen sehr großen Über­hang zwischen Laufwerk und Stirnende des Fahrzeugs auf. Der erforder­lichen Einschränkung des Lichtraumprofils Rechnung tragend, sind hier­bei die Längsseiten an den Wagenenden spitzwinklig aufeinander zu­laufend ausgebildet. Da aus Gründen des Personenflusses die Ein- und Ausstiegsöffnungen in der Nähe der Wagenenden angeordnet sein müssen, ist es häufig erforderlich, in dem abgewinkelten Bereich der Seiten­wände Türen vorzusehen. Bei Verwendung der bisher bekannten Doppel-­Schwenkschiebetüren für Türöffnungen in diesem abgewinkelten Bereich des Wagenkastens würde eine Türhälfte in Offenstellung über die Ab­winklung des Wagenkastens unzulässig vorstehen und aus dem Lichtraum­profil hervortreten.
  • Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand darin, eine Doppel-Schwenk­ schiebetür der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß diese in den abgewinkelten Bereich des Wagenkastens einsetzbar und in Offen­stellung beidseitig so dicht am Wagenkasten vorbeiführbar ist, daß das Lichtraumprofil nicht überschritten wird.
  • Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung wirtschaftlich dadurch gelöst, daß beim Verschwenken der Doppel-Schwenkschiebetür aus ihrer Schließ­stellung in die Verschiebestellung die beiden Türhälften in eine mög­lichst symmetrische Winkelstellung zur Schließebene führbar sind. Hier­bei ist jede Türhälfte in einer eigenen, mehrteiligen Teleskopschiene gelagert. Weiter weisen die über Traghebel am Wagenkasten gelenkig ge­lagerten Teleskopschienen jeder Doppel-Schwenkschiebetür mindestens einen Traghebel auf, der kraftschlüssig mit dem zentralen Antrieb- und Riegelsystem verbunden ist.
  • Durch die Erfindung werden auf vorteilhafte Weise die in geschlosse­ner Stellung in einer Ebene liegenden und bündig mit der Außenhaut des Fahrzeugs in dem Türportal des Wagenkastens gelagerten Türhälften der Schwenkschiebetür beim Verschwenken aus ihrer Schließstellung in die Verschiebestellung in einem solchen Winkel zueinander und gegen die Außenhaut des Wagenkastens verschwenkt, daß jede Hälfte der Doppel-­Schwenkschiebetür parallel vor den entsprechenden Bereich der Seiten­wand verschiebbar ist. Unzulässige Spreizstellungen zwischen den Hälf­ten der Doppel-Schwenkschiebetür und dem Wagenkasten werden vermieden.
  • Einzelheiten der Erfindung sind in Ausführungsbeispielen in der Zeich­nung erläutert.
  • Es zeigen
    • Fig. 1 das Stirnende eines Nahverkehr-Schienenfahrzeugs mit einer Doppel-Schwenkschiebetür gemäß der Erfindung im Grundriß in schematischer Darstellung mit geöffneten Doppel-Schwenkschie­betüren,
    • Fig. 2 eine Schwenkschiebetür gemäß der Erfindung im Grundriß in schematischer Darstellung in geschlossenem Zustand, nach ei­nem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
    • Fig. 3 die Schwenkschiebetür nach Fig. 2 im Grundriß in schemati­scher Darstellung in Verschiebestellung,
    • Fig. 4 die Schwenkschiebetür nach Fig. 2 im Grundriß in schemati­scher Darstellung in geöffneter Stellung,
    • Fig. 5 die Schwenkschiebetür nach Fig. 1 im Grundriß in schemati­scher Darstellung in geöffneter Stellung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
    • Fig. 6 die Schwenkschiebetür nach Fig. 1 im Grundriß in schemati­scher Darstellung in geöffnetem Zustand gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
    • Fig. 7 die Schwenkschiebetür nach Fig. 1 im Grundriß in schemati­scher Darstellung in geöffnetem Zustand, gemäß einem vier­ten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • In Fig. 1 ist das Stirnende eines Nahverkehrs-Schienenfahrzeugs im Grundriß schematisch dargestellt. Die Längsseiten 1 des Wagenkastens 2 sind dabei abgewinkelt und verlaufen spitzwinklig bis in den Bereich der Kopfpartie 3 des Stirnendes. In dem abgewinkelten Bereich der Sei­tenwände 1 sind Doppel-Schwenkschiebetüren 4 angeordnet. Diese Doppel-­Schwenkschiebetüren 4 sind dabei in der Fig. 1 in geöffnetem Zustand dargestellt und liegen in dieser Offenstellung mit ihrer einen Hälfte dicht an dem abgewinkelten Teil der Seitenwände 1 und mit ihrem ande­ren Teil dicht an dem gerade und parallel zueinander verlaufenden Teil der Seitenwände 1 an.
  • In den Fig. 2 bis 4 ist die Erfindung an einem ersten Ausführungsbei­spiel erläutert. Die Darstellung nach Fig. 2 zeigt dabei die Doppel-­Schwenkschiebetür 4 in geschlossener Stellung. Sie lagert dabei mit ihrer Außenseite eben und bündig mit dem abgewinkelten Teil der Sei­tenwand 1 in dem Türportal 5 des Wagenkastens 2. Jede Hälfte der Dop­pel-Schwenkschiebetür hängt dabei oben über Tragarme 6 in einer eige­nen, mehrteiligen Teleskopschiene 7 und ist unten und oben über Dop­pelrollen-Schwenkhebel 8 geführt am Wagenkasten 2 in dessen Türportal 5 gelagert. Die Doppelrollen-Schwenkhebel 8 sind dabei fest an verti­kal angeordneten drehbaren Drehsäulen 11 im Türportal 5 gelagert. Bei­de mehrteiligen Teleskopschienen 7 sind weiter an ihrem einander zu­ gekehrten Ende gelenkig mit einem Traghebel 9 verbunden, der mit sei­nem anderen Ende gelenkig im Türportal 5 des Wagenkastens 2 gelagert ist. Doppelrollen-Schwenkhebel 8 und Traghebel 9 sind drehfest mit der im Wagenkasten 2 angeordneten zentralen Antriebs- und Riegeleinrich­tung 10 verbunden. Dieses zentrale Antriebs- und Riegelsystem 10 ist für vorliegende Erfindung nicht wesentlich und wird daher nicht näher erläutert.
  • In Fig. 3 ist die Doppel-Schwenkschiebetür 4 mittels des zentralen An­triebs- und Riegelsystems 10 in Verschiebestellung verschwenkt. Hier­bei sind beide Hälften der Doppel-Schwenkschiebetür 4 an ihrem einan­der zugekehrten Ende mittels des Traghebels 9 und der Teleskopschiene 7 und an ihren einander abgekehrten Längsenden mittels der Doppelrol­len-Schwenkhebel 8 aus dem Türportal 5 um das Maß nach außen ver­schwenkt, das eine freie Verschiebung der Hälften der Doppel-Schwenk­schiebetür 4 außen vor die Längsseite 1 des Wagenkastens 2 ermöglicht. Durch die unterschiedlichen Abmessungen oder Verdrehwinkel der Traghe­bel 9 und der Doppelrollen-Schwenkhebel 8 sind dabei die einander zu­gekehrten Längsenden der Doppel-Schwenkschiebetür 4 weiter ausge­schwenkt als die voneinander abgekehrten Längsenden der Hälften der Doppel-Schwenkschiebetür 4. Dieses unterschiedliche Ausschwenken der Längsenden der Doppel-Schwenkschiebetür erfolgt dabei konstruktiv in einem solchen Maß, daß die Hälften der Doppel-Schwenkschiebetür in Verschiebestellung parallel oder nahezu parallel zu dem Teil der Sei­tenwand 1 des Wagenkastens 2 stehen, vor das sie zur Erreichung der Offenstellung verschoben werden. In Fig. 4 ist die Doppel-Schwenkschie­betür 4 in Offenstellung mittels des zentralen Antriebs- und Riegel­systems 10 über die Teleskopschienen 7 verschoben.
  • In Fig. 5 ist die Erfindung an einem zweiten Ausführungsbeispiel be­schrieben. In dem Türportal 5 der Seitenwand 1 des Wagenkastens 2 la­gern um eine vertikale Achse schwenkbare und mit dem zentralen An­triebs- und Riegelsystem 10 drehfest verbunden Doppelrollen-Schwenkhe­bei 8 an den Drehsäulen 11. Diese Doppelrollen-Schwenkhebel 8 führen die Hälften der Doppel-Schwenkschiebetür 4, die oben wieder je Hälfte mit einer eigenen mehrteiligen Teleskopschiene 7, durch diese geführt, verbunden ist. Jede Teleskopschiene 7 ist im Bereich ihrer Längser­streckung gelenkig mit einem Tragbalken 15 verbunden, der über zwei Traghebel 9 horizontal gelenkig im Türportal 5 gelagert ist. Min­destens ein Traghebel 9 ist über ein Antriebssystem 16 drehfest mit einem Doppelrollen-Schwenkhebel 8 oder der Drehsäule 11 oder dem zen­tralen Antriebssystem verbunden. In Schließstellung der Doppel-Schwenk­schiebetür 4 lagert diese eben und mit ihrer Außenseite bündig zur Seitenwand 1 im Türportal 5. Hierbei liegen die Hälften der Doppel-­Schwenkschiebetür 4 parallel zu den zugehörigen Teleskopschienen 7 und diese wiederum parallel zur Tragschiene 15 im Türportal 5. Beim Ver­schwenken der Doppel-Schwenkschiebetür 4 in ihre Verschiebestellung werden die voneinander abgekehrten Enden der Hälften der Doppel-­Schwenkschiebetür 4 über die Doppelrollen-Schwenkhebel 8 nach außen in Verschiebestellung verschwenkt und gleichzeitig wird über das mit dem Doppelrollen-Schwenkhebel 8 und dem zentralen Antriebs- und Riegel­system 10 drehfest verbundene Antriebssystem 16 die Tragschiene 15 mit ihren Traghebeln 9 nach außen verschwenkt. Durch die unterschiedliche Bemessung der Verdrehwinkel der Doppelrollen-Schwenkhebel 8 und der Traghebel 9 wird dabei jede Hälfte der Teleskopschiene 7 über die Ge­lenke 17, über die jede Hälfte der Teleskopschiene 7 gelenkig mit der Tragschiene 15 verbunden ist, mittig in einem größeren Maße als an ihren einander abgekehrten Längsenden verschwenkt. Die unterschiedli­che Bemessung der Verdrehwinkel der Doppelrollen-Schwenkhebel 8 und der Traghebel 9 erfolgt dabei in dem Maß, daß die Hälften der Doppel-­Schwenkschiebetür 4 und der Teleskopschienen 7 in Verschiebestellung parallel zu dem Teil der Seitenwand 1 stehen, vor das sie verschoben werden sollen.
  • Das in Fig. 6 dargestellte Ausführungsbeispiel entspricht im wesentli­chen dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5. Zur Abstützung der Hälften der Telekopschienen 7 sind hier jedoch an ihren einander zugekehrten Längsenden Scharniergelenke 18 angeordnet, die zur Kraftmomentenab­stützung dienen.
  • Das in Fig. 7 dargestellte Ausführungsbeispiel der Erfindung ent­spricht im wesentlichen dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 bis 4. Zur Abstützung der Hälften der Teleskopschienen 7 sind hier zusätzli­che Traghebel 9 angeordnet.

Claims (4)

1. Doppel-Schwenkschiebetür für insbesondere Nahverkehrs-Schienen­fahrzeuge mit einem zentralen Antriebs- und Riegelsystem, wobei die Schwenkschiebetür in geschlossener Stellung in einer Ebene liegend und bündig mit der Außenhaut des Fahrzeugs in einem Türportal des Wagen­kastens lagert, zum Öffnen senkrecht aus ihrer Schließebene nach außen in eine Verschiebeebene verschwenkbar und dann über eine mehrteilige Teleskopschiene in Offenstellung verschiebbar ist, dadurch ge­kennzeichnet, daß beim Verschwenken der Doppel-Schwenkschiebe­tür (4) aus ihrer Schließstellung in die Verschiebestellung die beiden Türhälften in eine symmetrische Winkelstellung zur Schließebene führ­bar sind.
2. Doppel-Schwenkschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, daß jede Türhälfte der Doppel-Schwenkschiebetür (4) in einer eigenen mehrteiligen Teleskopschiene (7) gelagert ist.
3. Doppel-Schwenkschiebetür nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jede Teleskopschiene (7) über mindestens einen Traghebel (9) horizontal gelenkig am Wagenkasten (2) gelagert ist.
4. Doppel-Schwenkschiebetür nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die über Traghebel (9) am Wagenkasten (2) gelenkig gelagerten Teleskopschienen (7) jeder Doppel-Schwenkschiebe­tür (4) mindestens einen Traghebel (9) aufweisen, der kraftschlüssig mit dem zentralen Antriebs- und Riegelsystem (10) verbunden ist.
EP90100808A 1989-01-18 1990-01-16 Doppel-Schwenkschiebetür für insbesondere Nahverkehrs-Schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP0379135B1 (de)

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DE3901280 1989-01-18

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EP0379135A3 EP0379135A3 (de) 1991-05-08
EP0379135B1 EP0379135B1 (de) 1994-03-02

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EP90100808A Expired - Lifetime EP0379135B1 (de) 1989-01-18 1990-01-16 Doppel-Schwenkschiebetür für insbesondere Nahverkehrs-Schienenfahrzeuge

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