EP0348332A1 - Locotracteur rail route à chassis articulé - Google Patents

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EP0348332A1
EP0348332A1 EP89480100A EP89480100A EP0348332A1 EP 0348332 A1 EP0348332 A1 EP 0348332A1 EP 89480100 A EP89480100 A EP 89480100A EP 89480100 A EP89480100 A EP 89480100A EP 0348332 A1 EP0348332 A1 EP 0348332A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
guide wheels
road
wagons
rail
articulated
Prior art date
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Ceased
Application number
EP89480100A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Eric Louveau
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Individual
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Individual
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Publication of EP0348332A1 publication Critical patent/EP0348332A1/fr
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/04—Underframes of triangulated type

Definitions

  • the present invention relates to a rail-road locomotive device with articulated chassis.
  • the articulated chassis offers a curved inscription which eliminates the lateral forces exerted by the rails on the guide wheels and allows, by reducing the vertical pressure on the latter, to increase the pressure on the pneumatic drive wheels accordingly. thus improving the tractive effort while reducing the risk of derailment.
  • It is made up of a combination of a locomotive with articulated chassis which can be fitted with a loader arm and provided with four driving and carrying wheels with pneumatic tires as well as four retractable guide wheels with a rail car type flange, with a or two SNCF type drawbars and a compressed air supply system for the wagon braking system.
  • FIGS. 1 to 4 consists of a tractor 1, the chassis of which consists of two parts 2, 3 hinged together along a vertical axis 4. Each of these two parts is equipped with two carrying and driving wheels. tires 5, 5 ′, 6, 6 ′, and two metal guide wheels 7, 8 consisting of a tire 9 and a flange 10 and mounted on articulated supports front 11 and rear 12, retractable in road use thanks to two cylinders connecting the chassis 2, 3 to the attachment points 13, 14 of said supports.
  • the tracks of the driving wheels 5, 5 ′, 6, 6 ′ as well as of guide wheels 7, 8 correspond to the spacing of the rails 17, 17 ′ on which the locomotive is called to roll.
  • the guide wheels 7, 8 are applied to the tracks by jacks with sufficient pressure to ensure correct guidance, but without raising the pneumatic tires 5, 5 ′, 6, 6 ′.
  • the locomotor 1 is provided at the rear and optionally at the front, with a telescopic drawbar 15, 15 ′, funnel type with locking by spindle actuated by pneumatic cylinder controlled from the cabin.
  • a compressor with air reserve integrated in the vehicle ensures the supply of compressed air to the wagons, at the front and at the rear, by hoses 16, 16 ′ complying with SNCF standards.
  • the locomotor 1 can be equipped at the front with a loader arm for handling bulk or palletized products.
  • This arm can receive various accessories such as buckets of variable capacity, fork with side-moving apron, fork orientation system, or others.
  • the wheels 7, 8 can be driven so as to improve the traction and grip force.
  • the device which has just been described lends itself particularly well to the production of maneuvering equipment for industrial or sorting stations, or even for mobile track sites.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Il est destiné à permettre la traction et le poussage de wagons de Chemin de Fer, tout en étant capable d'évoluer sur route pour effectuer des travaux divers.
Dans les courbes, les forces latérales tendent à faire dérailler le dispositif vers l'extérieur de la courbe.
Les dispositifs actuellement connus sont équipés de chassis rigides à empattements longs et pour annuler ces forces latérales,ils doivent exercer un appui important sur les roues guides ( 7-8 ) la masse motrice étant diminuée, l'effort de traction est faible.
Grâce à l'utilisation du chassis articulé,ces inconvénients sont supprimés, car le chassis articulé offre une inscription idéale dans les courbes ( fig 2) et permet de diminuer l'appui sur les roues guides ( 7-8 ), de ce fait la masse motrice (5-6) est plus important au bénéfice de l'effort de traction,tout en offrant un maximum de sécurité.

Description

  • La présente invention a pour object un dispositif de locotracteur rail-route à châssis articulé.
  • Il est destiné à permettre la traction ou le poussage de wagons de chemin de fer, tout en étant capable d'évoluer sur surface plane, grâce à des roues motrices équipées de pneumatiques, et de manipuler des charges lorsqu'il est équipé d'un bras chargeur.
  • Les dispositifs de ce type réalisés à ce jour sont équipés de châssis rigides, ce qui, dans les courbes en utilisation sur rail, provoque sur les roues guides des forces latérales qui doivent être compensées par une augmentation de la pression verticale sur les roues guides.
  • Le dispositif suivant la présente invention supprime ces inconvé­nients. En effet, le châssis articulé offre une inscription en courbe qui élimine les forces latérales exercées par les rails sur les roues guides et permet, en diminuant la pression verticale sur ces dernières, d'augmenter d'autant la pression sur les roues motrices pneumatiques et d'améliorer ainsi l'effort de traction tout en diminuant le risque de déraillement.
  • Il est constitué par la combinaison d'un locotracteur à châssis articulé pouvant être équipé d'un bras chargeur et pourvu de quatre roues motrices et porteuses à bandages pneumatiques ainsi que de quatre roues guides escamotables à boudin type wagon de chemin de fer, avec une ou deux barres d'attelage type SNCF et un système d'alimentation en air comprimé du circuit de frein­age des wagons.
  • Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de l'invention :
    • La figure 1 est une vue en élévation latérale.
    • La figure 2 est une vue en plan.
    • Les figures 3 et 4 montrent en détail les roues de guidage sur rail et leurs supports.
  • Le dispositif, figure 1 à 4, est constitué d'un tracteur 1, dont le châssis est constitué de deux parties 2, 3 articulées entre elles suivant un axe vertical 4. Chacune de ces deux parties est équipée de deux roues porteuses et motrices à pneumatiques 5, 5′, 6, 6′, et de deux roues guides métalliques 7, 8 constituées d'un bandage 9 et d'un boudin 10 et montées sur supports articulés avant 11 et arrière 12, escamotables en utilisation sur route grâce à deux vérins reliant le châssis 2, 3 aux points d'attache 13, 14 des dits supports.
  • Les voies des roues motrices 5, 5′, 6, 6′ aussi bien que des roues guides 7, 8 correspondent à l'écartement des rails 17, 17′ sur lesquels le locotracteur est appelé à rouler.
  • En position rail, les roues guides 7, 8 sont appliquées sur les voies par des vérins avec une pression suffisante pour assurer un guidage correct, mais sans surélever les bandages pneumatiques moteurs 5, 5′, 6, 6′.
  • Le locotracteur 1 est muni à l'arrière et éventuellement à l'avant, d'une barre d'attelage télescopique 15, 15′, type entonnoir avec verrouillage par broche actionnée par vérin pneumatique commandé depuis la cabine.
  • Un compresseur avec réserve d'air intégré au véhicule assure l'alimentation en air comprimé des wagons, à l'avant et à l'arrière, par flexibles 16, 16′ conformes aux normes SNCF.
  • Le locotracteur 1 peut être équipé à l'avant d'un bras chargeur pour manutention de produits en vrac ou palettisés. Ce bras peut recevoir des accessoires divers tels que godets de capacité variable, fourche avec tablier à déplacement latéral, système d'orientation des fourches, ou autres.
  • Suivant une variante d'exécution, les roues 7, 8, peuvent être motrices de manière à améliorer l'effort de traction et d'adhé­rence.
  • Grâce à sa faculté d'évoluer aussi bien sur rail que sur surface plane et de déplacer des wagons ou des rames de wagons, grâce à son effort de traction accru, à sa manoeuvrabilité et à sa polyvalence, le dispositif qui vient d'être décrit se prête particulièrement bien à la réalisation d'engin de manoeuvre pour gare industrielle ou de triage, ou même pour chantiers mobiles de voies.
  • Le positionnement des divers éléments constitutifs donnent à ce dispositif un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été obtenus à ce jour par des dispositifs similaires.
  • Cependant, les formes, dimensions et dispositions des différents éléments, ainsi que les matières utilisées pour leur fabrication pourront varier dans la limite des équivalents, sans changer pour cela, la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite.

Claims (4)

1° Dispositif de locotracteur rail-route à châssis articulé, pouvant évoluer aussi bien sur rail que sur surface plane, déplacer des wagons ou des rames de wagons grâce à un effort de traction accru et manipuler des charges et produits divers, caractérisé par la combinaison d'un châssis en deux parties (2, 3) articulées suivant un axe vertical (4) et pourvu de quatre roues motrices et porteuses à bandages pneumatiques (5, 5′, 6, 6′) ainsi que quatre roues guides escamotables (7, 8) à boudin type chemin de fer, avec barre d'attelage télescopique pour wagons aux extré­mités avant (15′) et arrière (15) et un système d'alimentation en air comprimé du circuit de freinage des wagons, par flexibles (16, 16′) conformes aux normes SNCF.
2° Dispositif suivant la revendication 1, se caractérisant par le fait que les roues guides (7, 8) sont maintenues en position relevées sur route ou appliquées sur les voies (17, 17′) grâce à deux vérins agissant sur des supports articulés avant (11) et arrière (12).
3° Dispositif suivant les revendications 1, 2 et une variante d'exécution, se caractérisant par le fait que les roues guides (7, 8) sont motrices.
4° Dispositif suivant les revendications 1, 2, 3 et une variante d'exécution, se caractérisant par le fait que le locotracteur (1) est équipé à l'avant (2) d'un bras chargeur pour la manipulation des produits en vrac ou palettisés.
EP89480100A 1988-06-20 1989-06-19 Locotracteur rail route à chassis articulé Ceased EP0348332A1 (fr)

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FR8808415 1988-06-20
FR8808415A FR2632899B1 (fr) 1988-06-20 1988-06-20 Dispositif de locotracteur rail-route a chassis articule

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EP0348332A1 true EP0348332A1 (fr) 1989-12-27

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CN111591094B (zh) * 2020-05-27 2022-03-29 湖北三江航天万峰科技发展有限公司 一种低速重载公铁两用牵引设备铰接式底盘

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US3198137A (en) * 1963-02-07 1965-08-03 Whiting Corp Traction vehicle
GB2078831A (en) * 1980-06-27 1982-01-13 Plasser Bahnbaumasch Franz A track maintenance machine capable of travelling on roads and railway tracks

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