HU181639B - Berendezés sínenjáró kocsik, előnyösen csillék mozgatására - Google Patents

Description

A találmány sínenjáró kocsik, előnyösen csillék mozgatására alkalmas berendezésre vonatkozik, amely célszerűen alacsonyépítésű alvázra van építve, és amelynek peremes futókerekeit az alvázon álló erőgép a meghajtott kerekeivel a kocsimozgató berendezés első és hátsó peremes futókerekei közé épített végtelenített lánchajtás hajtódobjainak forgatása révén hozza mozgásba. A találmány szerinti berendezés a csillesort folyamatosan képes vontatni vagy tolni az erőgép hajtókerekei által meghatározott sebességgel.

A sínenjáró kocsik mozgatására több megoldás ismert, mint például a kötélvontatás, a hidraulikus vagy pneumatikus hengerekkel működtetett kocsitovábbító berendezések, és a mozdonyvontatás.

A kötélvontatás hátránya, hogy a telepítés költséges, és a vonóerőt a sínpályának csak egy—a telepítés által meghatározott — szakaszán képes átadni a kocsiknak.

A hidraulikus vagy pneumatikus hengerekkel működtetett kocsitovábbító berendezések szintén helyhez kötöttek, egy berendezéssel csak egy sínpáron tudjuk a kocsimozgatást biztosítani. Ilyen megoldást ismertet a 143/80. sz. magyar szabadalmi leírás, amelynél a hidraulikus munkahengerek a sínpálya alá vannak telepítve, és azok eltolt elrendezése következtében megközelítőleg folyamatos kocsitovábbítást biztosítanak. Ennek a megoldásnak a találmány szerinti kocsimozgató berendezéssel szemben az a hátránya, hogy minden sínpár alá külön kocsitovábbító berendezést kell telepíteni, ami tetemes beruházási költségeket jelent.

A mozdonyvontatás folyamatos kocsitovábbításra alkalmas, de a mozdonyok magas beszerzési költsége a legtöbb helyen nem teszi lehetővé a mozdonyvontatás alkalmazását.

A találmány célja olyan kocsitovábbító berendezés kialakítása, amely a fenti megoldások hátrányait kiküszöbölve alkalmas a vonó- vagy tolóerőt a sínpályák bármely szakaszán átadni a kocsisornak, és amelynek a beruházási költsé5 gei valamint a telepítési helyigénye az ismert megoldásokéhoz képest lényegesen kisebb.

A találmány szerinti kocsimozgató berendezés azon a felismerésen alapszik, hogy egy célszerűen alacsonyépítésű alváz peremes futókerekeinek első és hátsó tengelyeit végtele10 nített lánchajtással kapcsoljuk össze oly módon, hogy a lánchajtásba hajtódobokat építünk, amelyek forgatása révén a lánchajtás segítségével a peremes futókerekek meghajtását biztosítani tudjuk. A hajtóerőt célszerűen gumikerekes erőgép, például targonca szolgáltatja, amely az alacsonyépítésű alvázra felhajtva, ott meghajtott kerekeit a hajtódobok közé állhva képes mozgásba hozni a kocsimozgató berendezést. A találmány szerinti kocsimozgató berendezést egy kiviteli példa kapcsán rajzok segítségével ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az

1. ábra a találmány szerinti kocsimozgató berendezést ábrázolja elölnézetben, a

2. ábra a találmány szerinti kocsimozgató berendezést ábrázolja fölülnézetben.

Az 1. ábrán látható kiviteli alaknál az 1 alvázon a 3, 4 peremes futókerekek 5 végtelenített lánchajtással vannak összekapcsolva, oly módon, hogy az 5 vélgtelenített lánchajtásba 6, 7 meghajtó dobok vannak beépítve, amelyek forgatáséval a 3,4 peremes futókerekek mozgásba hozhatók. A 6, 7 meghajtó dobok forgatását a 19 emelővillás targonca biz30 tosítja, amely az 1 alvázra felhajtva a 8 meghajtott kerekével

-1181639 a 6,7 dobok közé állva dörzshajtással hozza azokat mozgásba. A 6, 7 meghajtó dobok kerületi sebessége, illetve a 3, 4 peremes futókerekek kerületi sebessége a 19 erőgép 8 meghajtott kerekének kerületi sebességétől függ, vagyis ha azt nagyobb sebességgel forgatjuk, a kocsimozgató berendezés is nagyobb sebességgel halad, és annak lassítása is visszahat a 3, 4 peremes futókerekekre. A 6, 7 és 17, 18 hajtódobok felületei célszerűen csúszásgátló anyaggal pl. recézett gumibevonattal vannak ellátva, hogy a súrlódásos hajtás a lehető legjobb hatásfokú legyen.

A 2. ábrán látható, hogy a példa szerinti kiviteli alaknál mindkét oldalon külön hajtódobok és végtelenített lánchajtás szolgál a peremes futókerekek meghajtására. A 17, 18 meghajtó dobok, illetve az azokhoz kapcsolódó lánchajtás és futókerekek teljesen megegyező kialakításúak az alváz másik oldalán levő meghajtóelemekkel, azzal szimmetrikus elrendezésűek, de a két oldal működése egymástól független. Erre azért van szükség, hogy a jobb és baloldali peremes futókerekeknek a kanyarban, ívelt pályán történő haladásakor a két oldal eltérő kerületi sebességét a 19 emelővillás targonca differenciálműve határozza meg. Az 5 végtelenített lánchajtás megfelelő feszességének beállítására a 9 feszítőszerkezet szolgál, és ugyanilyen láncfeszítési lehetőség van az alváz másik oldalán is kialakítva.

A rajzokon látható kiviteli alaknál a 12, 13 feljáró talpak 2 a 19 emelővillás targonca fel- ás lejárását teszik lehetővé, a 15,16 emelőfülek a targonca 14 emelővillájának befogadására szolgálnak, amelyek segítségével a targonca a kocsimozgató berendezést a sínpályára ráemelni, illetve onnan leemelni képes. Az 1 alváz egyik végén levő 10 tolófej és/vagy 11 3 vonóhorog segítségével a kocsimozgató berendezés a kocsikat, csilléket vontatni vagy tolatni képes. A 20 támasztókerék a kocsimozgató berendezés stabilitását szolgálja.

A rajzok segítségével ismertetett kiviteli alak célszerűen csillék, csillesorok mozgatására alkalmas, de a találmány 3 szerinti kocsitovábbító berendezés ismertetett előnyei a sínenjáró kocsik minden fajtájánál alkalmazva érvényesülnek, mivel az erőgépként alkalmazott targonca vagy más erőgép a kocsimozgató berendezés működtetésén kívül egyéb célra is felhasználható, ezáltal annak gazdaságosabb lesz a kihasználása. A találmány szerinti kocsimozgató berendezés egy5 szerű szerkezeti kialakítású, házilagosan kivitelezhető berendezés, amelynek előállítási és üzemeltetési költségei a hasonló rendeltetésű ismert megoldásokéhoz képest lényegesen kisebbek.

Claims (6)

1. Berendezés sínenjáró kocsik, előnyösen csillék mozgatására, amelynek célszerűen alacsonyépítésű alváza, az alvázon legalább 4 db peremes futókereke van, azzal jellemezve, 15 hogy az alváz (1) első peremes futókereke (3) és a hátsó peremes futókereke (4) végtelenített lánchajtással (5) van összekapcsolva oly módon, hogy a lánchajtásba két hajtódob (6, 7) van beépítve, és a hajtódobok palástfelülete a kocsimozgató berendezés fölső síkja fölé emelkedik.

20

2. Az 1. igénypont szerinti kocsimozgató berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a jobb- és baloldali peremes futókerekekhez külön-külön lánchajtások és hajtódobok vannak beépítve.

3. Az 1—2. igénypont szerinti kocsimozgató berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy az alváz (1) egyik végén erőgép, célszerűen emelővillás targonca feljárására alkalmas talpak (12, 13) másik végén tolófej (10) és/vagy vonóhorog (11) van kiképezve.

4. Az 1—3. igénypont szerinti kocsimozgató berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a hátsó peremes futókerekek mögött egy-egy támasztókerék (20) van felszerelve.

5. Az 1—4. igénypont szerinti kocsimozgató berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a berendezésen emelőfülek (15, 16) vannak kialakítva.

6. Az 1—5. igénypont szerinti kocsimozgató berendezés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy a hajtódobok palástfelületei gumibevonattal vannak ellátva.