RU2117584C1

RU2117584C1 - Поезд метрополитена

Info

Publication number: RU2117584C1
Application number: RU97105002/28A
Authority: RU
Inventors: Николай Павлович Андреев
Original assignee: Николай Павлович Андреев
Priority date: 1997-03-25
Filing date: 1997-03-25
Publication date: 1998-08-20

Abstract

Изобретение относится к городскому транспорту, в частности к метрополитену. Задача изобретения - снижение шума и обеспечение плавности хода. Поезд содержит два ведущих вагона с трехколесными на стальных бандажах поворотными тележками с тяговым приводом и прицепные вагоны. По краям ведущих вагонов и на прицепных вагонах установлены индивидуальные колеса с резиновыми бандажами и отделенными резиновыми гребнями. При износе резинового гребня не требуется подъем вагона. В этом случа снимаются лишь крышка, пластина и диск. 5 ил.

Description

Изобретение относится к городскому транспорту, в частности к метрополитену.

В известных поездах метрополитена вагоны находятся на тележках, у которых колеса имеют стальные гребни и бандажи. Такие колеса создают шум, а на кривых участках - писк, что отрицательно действует на психику пассажиров. Кроме того, виляние колесных пар ведет к расстройству ходовых узлов подвижного состава и путевого хозяйства. В этих условиях шасси изготавливают со значительным весом, что обуславливает излишние расходы энергии на движение и повышенные материальные затраты.

Наиболее близким к предложенному является поезд метрополитена, содержащий два ведущих вагона, каждый из которых снабжен трехколесной на стальных бандажах поворотной тележкой с тяговым приводом, и прицепные вагоны, оборудованные тележками, колеса которых также выполнены со стальными бандажами /Гаврилов Я. И. и др. Вагоны метрополитена с импульсными преобразователями. М.: "Транспорт", 1986, с.206-207/.

Известному поезду также присущи указанные выше недостатки, в том числе создание шума.

Задача изобретения заключается в обеспечении бесшумного функционирования поезда метрополитена.

Поставленная задача решается тем, что в поезде метрополитена, содержащем два ведущих вагона, каждый из которых снабжен трехколесной на стальных бандажах поворотной тележкой с тяговым приводом, и прицепные вагоны - по краям ведущих вагонов и на прицепных вагонах установлены индивидуальные колеса с резиновыми бандажами и отделенными гребнями.

На фиг. 1 показан ведущий вагон /вид сбоку/; на фиг. 2 - колесная пара тележки /вид сбоку/; на фиг. 3 - схема карданного привода колес тележки; на фиг. 4 - колесо на резиновом бандаже /вид с торца/; на фиг. 5 - тормозное устройство /схематическое изображение/.

На чертежах обозначены: 1 - рама кузова тележечного вагона; 2 - колесо; 3 - резиновый бандаж; 4 - отделенный резиновый гребень; 5 - стальной диск; 6 - ступица колеса; 7 - вал, запрессованный в ступицу 6; 8 - подшипник качения; 9 - удерживающие пластины; 10 - крепление удерживающих пластин с рамой вагона; 11 - крышка, закрывающая ступицу 6 с двух сторон; 12 - поворотная трехколесная тележка; 13 - шкворень; 14 - привод; 15 - тяговый двигатель; 16 - шестерня; 17 - колесо в разрезе без резинового бандажа; 18 - тормозной диск; 19 - шестерня передачи; 20 - трубопровод от компрессора; 21 - резервуар; 22 - воздухопровод; 23 - тормозной цилиндр; 24 - нажимная колодка на рельсе.

Поезд имеет два ведущих вагона с трехколесными на стальных бандажах поворотными тележками. Привод осуществляется тяговыми двигателями 15, подвешенными к раме вагонов. Тяговые двигатели 15 посредством ведущих шестерен 19 через карданный вал передают свою энергию на шестерни 16, находящиеся на каждой оси колесной пары. Кроме того, ведущие вагоны оборудованы индивидуальными колесами 2 с резиновыми бандажами 3 и отделенными резиновыми гребнями 4. В процессе движения вагона основную нагрузку несет поворотная тележка.

На прицепных вагонах поезда тяговые двигатели и поворотные тележки не предусмотрены. Имеются только колеса, прикрепленные к раме при помощи направляющих пластин 8. При этом все колеса снабжены резиновыми бандажами 3 и отделенными резиновыми гребнями 4.

Использование на поезде колес с резиновыми бандажами и отделенными резиновыми гребнями предопределяет значительное снижение шума в метрополитене и плавность хода. При износе резинового гребня не требуется подъем вагона. В этом случае снимаются лишь крышка 11, пластина 9 и диск 5.

Еще больший эффект в отношении снижения шума с резиновыми бандажами и отделенными резиновыми гребнями могут обеспечить при выполнении тягового привода поезда на основе линейного двигателя и применении колес только для разгона и посадки.

Claims

Поезд метрополитена, содержащий два ведущих вагона, каждый из которых снабжен трехколесной на стальных бандажах поворотной тележкой с тяговым приводом, и прицепные вагоны, отличающийся тем, что по краям ведущих вагонов и на прицепных вагонах установлены индивидуальные колеса с резиновыми бандажами и отделенными резиновыми гребнями.