EP0347334A1 - Véhicule ferroviaire pour rame articulée - Google Patents

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EP0347334A1
EP0347334A1 EP89401720A EP89401720A EP0347334A1 EP 0347334 A1 EP0347334 A1 EP 0347334A1 EP 89401720 A EP89401720 A EP 89401720A EP 89401720 A EP89401720 A EP 89401720A EP 0347334 A1 EP0347334 A1 EP 0347334A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pivot
bogie
articulated
rail vehicle
hand
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP89401720A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Charles René Durand
Jérôme Charles Durand
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles

Definitions

  • the invention relates to a railway vehicle for an articulated train, comprising, in a conventional manner, a body supported by a single bogie by means of a single bogie pivot, a body articulation pivot being provided to articulate the body with a nearby cash register.
  • the invention relates more specifically to the question of the passage in size of such vehicles integrated in an articulated train.
  • the solution consisted, for bogies placed under the intercirculation of two contiguous boxes, to transfer in a curve the bogie pivot towards the outside of the curve thanks to the use of a longitudinal beam carried by the bogie considered, pivoting on the latter and articulated on the other hand under the chassis of each of the contiguous bodies at a suitable distance from the bogie pivot so as to swing laterally in a curve the penetrations in the passageway of the outer end of the body, on the one hand, and of the interior body medium on the other hand, as occurs on non-articulated vehicles each supported by two bogies.
  • the object of the present invention is to propose a different solution while pursuing the same objective. tif which is to give vehicles forming part of an articulated train a maximum width for a given gauge of obstacles.
  • the solution proposed by this patent is to rotate the body on a bogie not placed directly above the interlayer but to place the bogie at a certain distance from the interlayer so as to balance the penetrations of the body in the passage corridor on the outer end of the body and on the interior body of the body.
  • the invention proposes a rail vehicle of the aforementioned type at the head of this specification, characterized in that the bogie pivot is located at a distance from the articulation pivot such that the outer body ends, on the one hand, and the interior midpoints of the body, on the other hand, are spaced in a curve substantially equal from the middle of the track at the locations considered.
  • the body articulation pivot is substantially at right or in the immediate vicinity of the intercasse.
  • each of the boxes 2 is articulated on the neighboring box by a pivot 4 to form an articulated train.
  • each box 2 is supported at its ends by a bogie 6, the pivot 8 of which is situated vertical to the pivot 4 around which two contiguous boxes 2 of the train are hinged in the region of the intercess 10.
  • each box 2 is supported by a bogie 6 whose pivot 8 is located, not at the level of the interlayer 10, but at a distance d from the pivot 4 of the box (fig. 2 and 3).
  • the distance d is chosen so that, in a curve (see FIG. 3), the outer ends of the body 14, on the one hand, and the interior midpoints of the body 16, on the other hand, deviate substantially equally from the median vertical surface, or mediating "plane", 18 of the track.
  • the distance d can be of the order of 10 to 25% of the length L of a box.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

L'invention concerne l'industrie ferroviaire.
Véhicule ferroviaire pour rame articulée caracté­risé en ce que le pivot (8) du bogie (6) sur la caisse est situé à une certaine distance d du pivot voisin (4) de la caisse (2), et non pas au droit de l'intercaisse (10).
L'invention permet de donner aux véhicules faisant partie d'une rame articulée une largeur maximale pour un gabarit des obstacles donné.

Description

  • L'invention concerne un véhicule ferroviaire pour rame articulée, comportant, de manière classique, une caisse supportée par un bogie unique par l'intermédiaire d'un pivot unique de bogie, un pivot d'articulation de caisse étant prévu pour articuler la caisse avec une caisse voisine.
  • L'invention concerne plus spécialement la question du passage en gabarit de tels véhicules intégrés dans une rame articulée.
  • Par le brevet français N° 72 04 153 déposé le 8 février 1972 au nom de "British Railways Board", il était proposé une solution permettant, pour une largeur de gabarit donnée, d'élargir au maximum la dimension trans­versale extérieure des caisses d'une rame articulée.
  • La solution consistait, pour des bogies placés sous l'intercirculation de deux caisses contiguës, à repor­ter dans une courbe le pivot de bogie vers l'extérieur de la courbe grâce à l'emploi d'une poutre longitudinale portée par le bogie considéré, pivotant sur celui-ci et articulée d'autre part sous le châssis de chacune des caisses contiguës à une distance convenable du pivot de bogie de manière à balancer latéralement en courbe les pénétrations dans le couloir de passage de l'extrémité extérieure de caisse, d'une part, et du milieu de caisse intérieur d'autre part, comme cela se produit sur des véhicules non articulés supportés chacun par deux bogies.
  • La présente invention a pour objet de proposer une solution différente tout en poursuivant le même objec­ tif qui est de donner aux véhicules faisant partie d'une rame articulée une largeur maximale pour un gabarit des obstacles donné.
  • La solution proposée par le présent brevet est de faire pivoter la caisse sur un bogie non pas placé à l'aplomb de l'intercaisse mais de placer le bogie à une certaine distance de l'intercaisse de manière à balancer les pénétrations de la caisse dans le couloir de passage sur l'extrémité extérieure de caisse et sur le milieu intérieur de caisse.
  • Plus précisément, l'invention propose un véhicule ferroviaire du type précité en tête de ce mémoire, caractérisé en ce que le pivot de bogie est situé à une distance du pivot d'articulation telle que les extrémités extérieures de caisse, d'une part, et les milieux intérieurs de caisse, d'autre part, soient écartés en courbe de façon sensiblement égale du milieu de la voie aux endroits considérés.
  • Comme il est d'usage, le pivot d'articulation de caisse est sensiblement au droit ou au voisinage immédiat de l'intercaisse.
  • D'autres caractéristiques ou avantages de l'invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation. On se réfère aux dessins annexés sur lequels :
    • La figure 1 montre schématiquement en élévation trois caisses successives classiques d'une rame articulée à laquelle s'applique l'invention.
    • La figure 2 montre schématiquement trois caisses successives en élévation et la position du bogie selon l'invention.
    • La figure 3 montre également de manière schématique, dans une vue en plan, les pénétrations dans le couloir de passage tant en extrémité qu'en milieu de caisse.
  • Chacune des caisses 2 est articulée sur la caisse voisine par un pivot 4 pour former une rame articulée. Dans une rame articulée du type conventionnel (figure 1) chaque caisse 2 est supportée à ses extrémités par un bogie 6 dont le pivot 8 est situé à la verticale du pivot 4 autour duquel sont articulées deux caisses contiguës 2 de la rame dans la zone de l'intercaisse 10.
  • Au contraire, selon l'invention, chaque caisse 2 est supportée par un bogie 6 dont le pivot 8 est situé, non pas au droit de l'intercaisse 10, mais à une distance d du pivot 4 de la caisse (fig. 2 et 3).
  • La distance d est choisie de façon telle que, en courbe (voir figure 3) les extrémités extérieures de caisse 14, d'une part, et les milieux intérieurs de caisse 16, d'autre part, s'écartent de façon sensiblement égale de la surface verticale médiane, ou "plan" médiateur, 18 de la voie.
  • Dans la pratique, la distance d peut être de l'ordre de 10 à 25 % de la longueur L d'une caisse.

Claims (3)

1. Véhicule ferroviaire pour rame articulée, compor­tant une caisse (2) supportée par un bogie unique (6) par l'intermédiaire d'un unique pivot (8) de bogie, un pivot (4) d'articulation de caisse étant prévu pour arti­culer la caisse (2) avec une caisse voisine,
caractérisé en ce que le pivot (8) de bogie est situé à une distance (d) du pivot d'articulation (4) telle que les extrémités extérieures (14) de caisse, d'une part, et les milieux intérieurs (16) de caisse, d'autre part, soient écartés en courbe de façon sensiblement égale du milieu (18) de la voie aux endroits considérés.
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pivot (4) d'articulation de caisse est sensi­blement au droit ou au voisinage immédiat de l'intercaisse (10).
3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite distance (d) est de l'ordre de 10 à 25% de la longueur (L) de la caisse (2).
EP89401720A 1988-06-17 1989-06-19 Véhicule ferroviaire pour rame articulée Withdrawn EP0347334A1 (fr)

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