EP0342420B1 - Verriegelungsvorrichtung an einer Schiebe-Falttür oder einem Schiebe-Faltfenster - Google Patents

Verriegelungsvorrichtung an einer Schiebe-Falttür oder einem Schiebe-Faltfenster Download PDF

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EP0342420B1
EP0342420B1 EP89107837A EP89107837A EP0342420B1 EP 0342420 B1 EP0342420 B1 EP 0342420B1 EP 89107837 A EP89107837 A EP 89107837A EP 89107837 A EP89107837 A EP 89107837A EP 0342420 B1 EP0342420 B1 EP 0342420B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
catch
leaf
wing
housing
movement
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP89107837A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP0342420A3 (en
EP0342420A2 (de
EP0342420B2 (de
Inventor
Walter Dipl.-Ing. Renz (Fh)
Wolfgang Röger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6824164&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0342420(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege filed Critical Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Priority to AT89107837T priority Critical patent/ATE89639T1/de
Publication of EP0342420A2 publication Critical patent/EP0342420A2/de
Publication of EP0342420A3 publication Critical patent/EP0342420A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0342420B1 publication Critical patent/EP0342420B1/de
Publication of EP0342420B2 publication Critical patent/EP0342420B2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/0085—Locks or fastenings for special use for folding wings, e.g. bi-fold wings

Definitions

  • the invention relates to a door or a window according to the preamble of patent claim 1.
  • a gate or such a window is known from DE-C 5 83 967.
  • the fixed frame as well as the frames of the individual door or window sashes are constructed from frame bars.
  • frame bars For this you can use solid bars or profiled bars made of plastic or aluminum.
  • Plastic profiles are usually provided with a stiffening profile, which gives the strut in question the necessary strength that it would not have with the usual wall thicknesses without such a stiffening profile.
  • the stiffening profiles are made of steel or aluminum, for example.
  • the bars are welded together at the corners of the frame. Because of this operation, the stiffening profiles cannot be led into the corner of the frame. The consequence of this is that the frames can essentially only absorb loads in the pane plane.
  • the aforementioned DE - C 5 83 967 is not a sliding folding window. Instead, two wings are rotatably connected to each other in the known window, so that an inner wing can be rotated by 180 ° and placed in front of the outer wing.
  • the outer wing is connected to the frame in the manner of a rotating wing.
  • a releasable first latching device consisting of a button and a spring is used. which is provided on each leg of two collapsible wings.
  • the first locking device thus holds the two wings together.
  • the package should only be able to be turned on the frame when the first sash has been placed on the second sash by 180.
  • an actuating handle of a base closure located on the outermost wings is arranged in such a way that it is covered by the respectively assigned, closed middle wing and is only accessible after the relevant middle wing has been completely opened so that the outer wing can be opened with the actuating handle.
  • This actuating handle then simultaneously forms a safeguard against unintentional turning back of the inner wing.
  • an automatically acting locking hook is then provided, which only releases the locking bar of the base lock when the wing package is turned back to close and is in contact with the frame.
  • the door or window is designed in accordance with the preamble of claim 1 in accordance with the characterizing part of this claim.
  • the second wing is locked against the fixed frame via the second latching device. According to the invention, this locking is released by the opening movement of the first wing, specifically at the end of the 180 ° opening movement.
  • This means that the rotary opening end movement of the first wing is used in two ways, namely for the mutual locking of the first and second wing on the one hand and for unlocking the second wing from the fixed frame on the other hand. If now on this If the first and second sashes form a package that can be rotated and moved relative to the fixed frame, you can also open the third sash together with the package of the first and second sashes after unlocking the third sash.
  • the connection pivot bearing between adjacent sashes can be mounted alternately on the inside and the outside of the frame, as a result of which the door can be folded and moved as a package to the wall-side vertical bar of the fixed frame.
  • the latching can also be brought about separately by hand and / or coupled with an unlatching of the first latching device.
  • the second latching device can be actuated in the disengaging direction by the first wing, the opening-end movement of the 180 ° opening rotary movement being at the same time a latching-actuating movement of the second latching device, the second wing is closed as long as the first wing is open or only so far and struck back that it is at an acute angle to the second wing, fixed against the fixed frame. If, however, the first leaf is opened by approx. 180 and is thus roughly parallel to the second leaf, this leads to the second locking device being actuated in the disengaging direction. This means that the second wing can only be opened when the first wing is directly in front of it.
  • the resulting torsional forces have been reduced to a minimum because the effective lever arm for the weight of the first wing has now reached its lowest value.
  • the first wing often referred to as the free wing, must maintain this parallel position to the second wing. This is achieved with the help of the first locking device.
  • the locking of the second latching device must or must be effected in a force-controlled manner when the second leaf is (again) in its closed position and the first leaf is rotated in the closing direction. Closing direction is rotated.
  • the second latching device has an actuator which projects into the movement path of the first wing and is coupled to the second latching member. In the opening and final movement of the first leaf, this acts on the actuator and unlocks the second locking device. Conversely, the first leaf releases the actuator again at the start of its closing rotary movement. As a result, the second latching device can go back into the latching position or be brought into it.
  • a further embodiment of the invention consists in the fact that the first latching element is designed in the manner of a cutter. Snappers automatically step into the locked position when their spring-loaded locking element is in front of the locking fixture. The engagement and disengagement can take place solely by using the rotary movement of the first wing relative to the second.
  • the first latching device can consist of several snappers or the like.
  • first locking member is slidably mounted in a control housing of the second wing and the first locking receptacle is located on the first wing.
  • the first latching element does not necessarily have to be a ball, even in the case of training in the manner of a snapper, but rather a spring-loaded latching element mounted in a sliding manner can also be used. Furthermore, appropriate slants should be used to engage and disengage with reasonable effort. On the other hand, however, this first latching device should also hold the two wings together well.
  • the engagement and disengagement movement of the first catch element expediently runs approximately horizontally or vertically and parallel to the wing plane.
  • a particularly preferred embodiment of the invention is characterized by a third latching device consisting of a third latching member and a third latching receptacle for connecting the first wing opened by approximately 180 to the second wing.
  • This can be an additional latching device that supports the first latching device.
  • the first wing opened by 180 ° opposite the second wing does not necessarily have to both lock at the same time. In the exemplary embodiment, this is also not provided.
  • the first latching device can be used to hold the first and second sashes together and only bring about the additional latching at a later point in time and with a corresponding predetermined requirement.
  • an important variant of the invention provides that the third locking device can be controlled by an initial opening movement of the second leaf in the locking direction and the unlocked position of the third locking device is assigned to the closed second leaf.
  • the above-mentioned requirement for the third latching device to snap in here is therefore a relatively slight opening movement of the second leaf.
  • the first when the second wing is opened, the first must be securely fixed to it, and this secures the third latching device better than a claw-like first latching device.
  • the third latching device has an actuator coupled to the third latching member, which protrudes beyond the second wing against the fixed frame and assumes its disengaged switch position when the second wing is closed. So if you close the second wing, this results in the third latching element hitting the fixed frame, and when the actuator is pressed in, the third latching member - from its latching position - goes into a disengaged switchover position in which it releases the first wing , about.
  • a further embodiment of the invention consists in the fact that the actuator for the second latching element and / or the actuator for the third latching element is a spring-loaded pusher, each load spring loading the associated latching element in the latching direction, at least when the pusher is pressed in .
  • the second and / or third latching element is adjusted in the latching direction by means of the loading spring after its pusher has been lifted from its abutting surface.
  • Another preferred embodiment of the invention is characterized in that the disengaging movement of the second latching member and its associated pusher and / or the third latching member and its associated pusher are approximately perpendicular to one another and each latching member is connected to its pusher via a coupling device.
  • the associated adjustment movement of the latching element takes place via the latter when the pusher is adjusted.
  • a parallel disengaging movement of the second and third latching members is also conceivable, in particular in the vertical direction, the disengaging movements expediently running in opposite directions.
  • the or each coupling device advantageously consists of an oblique slot and a bolt or the like which engages therein, the oblique slot in particular being located on the second or third latching element and the bolt or the like in each case on the associated pusher.
  • a shifting movement is converted into a transverse, preferably perpendicular, displacement movement.
  • other known devices for this reversal of movement for example control via tabs.
  • the second and the third latching device have a common control housing or the like connected to the second wing.
  • the second catch is expediently arranged on the upper cross member of the fixed frame and the control housing or the like on the upper cross member of the second wing, in particular in the region of the upper corner assigned to the third wing.
  • the second latching receptacle is formed by an upper guide rail or running rail of the fixed frame.
  • a correspondingly protruding, downward-pointing profile web of the upper crossbar of the fixed frame can be used for locking purposes.
  • the sashes folded into a package can be slidably guided over a lower carriage on a running rail and a guide roller in the guide rail on the frame.
  • the arrangement can also be reversed, i. that is, the supporting roller can be attached at the top and the guide roller at the bottom.
  • the third latching element is advantageously displaceable approximately in the horizontal or vertical direction and thus makes the same displacement movement as the first latching element.
  • This enables a further embodiment of the invention, which consists in the fact that the first and third snap-in receptacles are formed by a common component or are attached to it.
  • a particularly preferred variant of the invention results from claim 21.
  • the entire locking device can be used for right and left stop.
  • a common fixed frame of a sliding folding element 2 consisting of a first wing 3, a second wing 4 and a third wing 5 is designated by 1.
  • This sliding-folding element is articulated with the aid of, for example, three rotating bands 6 arranged one above the other on the fixed frame 1 or on its vertical side 7 on the band side.
  • the first wing 3 is pivotally connected to the second wing 4 via at least two, but preferably also three rotary bearings 8, while the second wing 4 and the third wing 5 are rotatably connected via further rotary bearings 9.
  • the immediately successive hinge groups are mounted alternately on the outside and on the inside of the sliding folding element 2. In this way it is possible to push the folded package towards the vertical spar on the hinge side, as shown in FIG. 3 of the drawing. Any other known arrangement of the individual wings and also a different number of wings are possible.
  • the sliding element for example a sliding folding door, is displaceably mounted on a lower running rail 11 in the sense of the double arrow 12 via a lower carriage 10.
  • a guide roller 13 or the like is provided at the upper end of the sliding folding element 2, which is guided in a guide rail 14.
  • the arrangement can also be reversed, i.e. the weight can also be taken up.
  • a closure, not shown, of this wing can be actuated, with the aid of which it is locked against the fixed frame 1.
  • Another operating handle 16 located on the third frame 5 is used to actuate a closure, not shown in more detail, by means of which the wings 4 and 5 can be pressed individually against the fixed frame, for example locking bars which move upwards and lock it into the fixed frame 1 below.
  • the locking device comprises at least two, but preferably three latching devices 17, 18 and 19 in the exemplary embodiment.
  • the first latching device 17 consists of a first latching member 20 and a first latching receptacle 21.
  • the second latching device 18 comprises a second latching member 22 and one second latching receptacle 23.
  • the third latching device 19 consists of the third latching member 24 and the third latching holder 25.
  • the first latching holder 21 and the third latching holder 25 are designed as a joint latching holder and are consequently attached to a common component 26. This is attached to the first wing 3 such that it points towards the latter when the first and second wings are folded.
  • control housing 27 which, when the first and second wings are folded, protrudes against the first wing and comes to lie directly next to the common component 26. 1 shows that the control housing 27 is preferably attached to the upper corner of the second wing 4 which is assigned to the third wing 5. As a result, the common component 26 is close to the upper flight on the closing side - leak of the first wing 3.
  • the first latching device 17 is designed in the manner of a cutter. Its spring-loaded latching element 20 can be displaced in the horizontal direction parallel to the wing plane and is provided with a corresponding entry and exit slope.
  • the outer bevel of a nose 28 which delimits the latching receptacles 21 and 25 at this point, strikes the first latching member 20. It occurs against the resistance of a load spring into the interior of the control housing 27 and, when the wings 3 and 4 are in parallel, into the first latching receptacle 21.
  • the third latching device 19 When the second wing 4 is closed, the third latching device 19 is in a disengaged or ineffective position. From Fig. 6 it can be seen that the third locking member 24 is completely retracted into the interior of the control housing 27.
  • the third latching element 24 can be moved outwards via a pusher 29 in the direction of the arrow 30 when the pusher 29 is in Arrow direction 31 is moved. The latter is the case according to FIG. 5 when the second wing 4 is opened.
  • the pusher 29 pushed into the control housing 27 against the resistance of a load spring 33 when the wing 4 is closed is released, and it can move relative to the control housing 27 in the direction of arrow 31.
  • This displacement movement is transmitted via a coupling device 35 (FIG. 7) in the sense that the third locking member 24 carries out a displacement movement in the direction of arrow 30 and thereby engages behind the locking receptacle 25 of the component 26, whereby the wings 3 and 4 are coupled together.
  • the coupling device consists of an oblique slot 36, which in particular extends below 45 to the sash level, and a bolt 37 which is displaceably guided therein.
  • the oblique slot is located on the third latching element 24, and consequently the bolt 37 is held on the lever 29.
  • the second locking device 18 is also equipped with a pusher, which is designated 38. It can be pushed in in the direction of arrow 40 against the resistance of a load spring 39. Its displacement movement is transmitted to the second locking member 22 via a coupling device 41.
  • the coupling device 41 consists of an oblique slot 42, which is preferably located on the second latching member 22 and a bolt 43 of the pusher 38 that can be displaced therein Shift locking member 24 or 22 in the locking position. From Fig. 4 it can be seen that the second locking member 22 is in its locking position when the handle 38 is not loaded. The latter is pressed through the first wing 3 when it is approximately in a 180 ° open position (FIG. 7).
  • both the fixed frame 1 and the wings 2, 4 and 5 consist of profile bars, preferably plastic profile bars, the cross-sectional shapes of which are designed in accordance with the drawing.
  • a stiffening profile 45 for example in the form of a rectangular tube, is inserted into a chamber of the profile bars of the fixed frame 1.
  • a reinforcing profile 46 is inserted in a corresponding chamber of the profile bars of wings 3, 4 and 5.
  • the stiffening profiles especially in the case of plastic profiles, do not reach into the wing corners because they would hinder the connection there, for example by ultrasonic welding.

Landscapes

  • Extensible Doors And Revolving Doors (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Tür oder ein Fenster gemäß dem Oberbbegriff des Patentanspruchs 1. Eine solche Tor oder ein solches Fenster ist aus der DE - C 5 83 967 bekannt.
  • Der feste Rahmen sowie die Rahmen der ein - zelnen Tür- oder Fensterflügel werden aus Rahmenholmen aufgebaut. Hierzu kann man massive Holme oder auch profilierte Holme aus Kunststoff oder Aluminium verwenden. Kunststoffprofile sind in der Regel mit einem Versteifungsprofil versehen, welches dem betreiffenden Holm die notwendige Festigkeit verleint, die er bei den üblichen Wand - starken ohne ein solches Versteifungsprofil nicht hätte. Die Versteifungsprofile bestehen beispiels - weise aus Stahl oder Aluminium. Die Holme werden an den Rahmenecken miteinander verschweißt. Wegen dieses Arbeitsganges konnen die Verstei - fungsprofile nicht bis in die Rahmenecke geführt werden. Dies hat zur Folge, daß die Rahmen im wesentlichen nur Belastungen in der Scheiben - ebene aufnehmen können.
  • Bei Flügeln von Schiebe - Falttüren oder Schiebe - Faltfenstern treten jedoch auch quer zur Rahmenebene verlaufende Belastungen auf. Wenn bei einer Schiebe-Falttür oder -fenster der letzte Flügel der Anordnung frei drehbar ist und er beim Falten des Elements schräg oder beispielsweise etwa senkrecht zum vorletzten Flügel steht, so versuchen die Gewichtskräfte dieses ersten Flügels die anschließenden Rahmen zu verwinden. Die Glasscheibe selbst kann den Flügel im wesentlichen nur in der Scheibenebene nicht jedoch senkrecht hierzu versteifen. Die Ecken selbst sind, wie gesagt, nicht steif genug und verwinden sich unter dieser Belastung etwas. Infolgedessen senkt sich der freie Flügel ab, und er streift dann unten im Falz - bzw. Schienenbereich.
  • Bei der erwähnten DE - C 5 83 967 handelt es sich nicht um ein Schiebe - Faltfenster. Stattdessen sind beim bekannten Fenster jeweils zwei Flügel drehbar miteinander verbunden, so daß jeweils ein innerer Flügel um 180° gedreht und vor den äußeren Flügel gelegt werden kann. Der äußere Flü - gel ist mit dem Blendrahmen in der Art eines Drehflügels verbunden.
  • Um zu vermeiden, daß der am festen Rahmen angelenkte Flügel in aufgeklappter Stellung durch den an ihm angelenkten Flügel senkrecht oder in einem Winkel zu seiner Ebene belastet und dadurch auf Verwinden beansprucht wird, dient eine aus einem Knopf und einer Feder bestehende, lösbare erste Verrasteinrichtung, welche jeweils an aufeinander liegenden Schenkel zweier zusam - menklappbarer Flügel vorgesehen ist. Die erste Verrasteinrichtung hält somit die beiden Flügel zusammen. Weiterhin soll bei dem bekannten Fenster das Paket erst dann am Blendrahmen ge - dreht werden können, wenn der erste Flügel um 180 auf den zweiten Flügel gelegt wurde. Zu diesem Zweck ist ein Betätigungshandgriff eines an den äußersten Flügeln befindlichen Baskülverschlusses so angeordnet, daß er durch den jeweils zugeordneten, geschlossenen Mittelflügel verdeckt wird und nur nach dem vollständigen Öffnen des betreffenden Mittelflügels so zugänglich ist, daß mit dem Betätigungshandgriff der Außenflügel geöffnet werden kann. Dieser Betätigungshandgriff bildet dann gleichzeitig eine Sicherung gegen ein ungewolltes zurückdrehen des inneren Flügels. Zu - sätzlich ist dann noch ein automatisch wirkender Sperrhaken vorgesehen, welcher die Verschluß - stange des Baskülverschlusses erst wieder freigibt, wenn das Flügelpaket zum Schließen zurückgedreht wird und am Blendrahmen anliegt.
  • Bei Beschlägen für Schiebe-Falttüren bzw. Schiebe - Faltfenster ist nur mit Schwierigkeiten an dem Flügel, welcher über Rollen bzw. Führungen mit dem Blendrahmen verbunden ist, ein Verschluß anbringbar. Weiterhin ist bei der bekannten Fen - steranordnung die Funktion des die Verschluß - stange des Baskülverschlusses bewegenden Handgriff nicht automatisch.
  • Bei modernen beispielsweise aus Kunststoff-oder Aluminiumprofilen bestehenden Tür- oder Fensterrahmen ist auch im Sinne einer rationellen Lagerhaltung und einer kostengünstigen Montage die Zusammenfassung der verschiedenen Funktionen in einem Beschlagteil gefordert.
  • Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße Tür oder ein gattungsgemäßes Fenster mit einer für eine Schiebe - Falttür bzw. Schiebe - Faltfenster moderner Bauart insbeson - dere mit Kunststoff - oder Aluminiumprofilrahmen geeigneten Verriegelungsvorrichtung zur Vermei - dung des Verwindens der Flügelrahmen bei geöffnetem ersten Flügel zu schaffen, die eine auto - matische Funktion ermöglicht und sich in einem Beschlagteil realisieren läßt.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungs - gemäß vorgeschlagen, daß die Tür bzw. das Fen - ster gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 entsprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist.
  • Der zweite Flügel ist über die zweite Verrasteinrichtung gegenüber dem festen Rahmen arretiert. Diese Arretierung wird erfindungsgemäß durch die Öffnungsbewegung des ersten Flügels gelöst, und zwar am Ende der 180 ° -Öffnungsbewegung. Das bedeutet, daß die Drehöffnungs - Endbewegung des ersten Flügels in doppelter Weise ausgenutzt wird, nämlich zum gegenseitigen Verrasten des ersten und zweiten Flügels einerseits und zum Entriegeln des zweiten Flügels vom festen Rahmen andererseits. Wenn nun auf diese Weise der erste und zweite Flügel ein Paket bilden, das gegenüber dem festen Rahmen dreh-schiebebeweglich ist, so kann man gegebenenfalls nach Entriegelung des dritten Flügels auch diesen zu - sammen mit dem genannten Paket aus erstem und zweitem Flügel öffnen. Die Verbindungs - Drehla - ger zwischen benachbarten Flügeln können abwechselnd an der Innenseite und der Außenseite der Rahmen angebracht sein, wodurch die Tür gefaltet und als Paket zum wandseitigen Vertikal - holm des festen Rahmens verschoben werden kann.
  • Wenn man diese Schiebe - Falttür oder dieses Schiebe - Faltfenster wieder schließen möchte, so bringt man zunächst den dritten Flügel und den zweiten Flügel in ihre Schließstellung gegenüber dem festen Rahmen, in der sie in Verlängerung voneinander stehen, im Gegensatz zur geöffneten Blocklage, wo sie, relativ gesehen, parallel zuein - ander angeordnet sind. Wenn der dritte Flügel gegenüber dem festen Rahmen gesichert, beispiels - weise durch eine bekannte Einrichtung wie Schließstangen od. dgl. arretiert ist, erfolgt die Verriegelung des zweiten Flügels mit Hilfe der zweiten Verrasteinrichtung gegenüber dem festen Rahmen. Falls dies durch die Anfangs - Schließ - drehbewegung des ersten Flügels geschehen soll, so muß man bei in Schließstellung befindlichem zweiten Flügel den ersten einfach in Schließrichtung drehen, was selbstverstandlich nicht ohne Lösen der ersten Verrasteinrichtung geschieht.
  • Zweifellos ist es vorteilhaft, wenn die Schließ - Drehbewegung des ersten Flügels die Verrastung der zweiten Verrasteinrichtung bewirkt, jedoch ist dies nicht zwingend notwendig. Man kann die Verrastung auch separat von Hand herbeiführen und/oder mit einer Entrastung der ersten Verrasteinrichtung kuppeln.
  • Dadurch, daß die zweite Verrasteinrichtung durch den ersten Flügel in Ausrastrichtung betä - tigbar ist, wobei die Öffnungs - Endbewegung der 180° -Öffnungsdrehbewegung zugleich eine Ausrast-Betätigungsbewegung der zweiten Verrasteinrichtung ist, ist der zweite Flügel solange der erste Flügel geschlossen oder nur soweit geöffnet und zurückgeschlagen ist, daß er im spitzen Winkel zum zweiten Flügel steht, gegenüber dem festen Rahmen fixiert. Wenn aber der erste Flügel um ca. 180 geöffnet ist und damit etwa parallel zum zweiten Flügel steht, so führt dies zu einer Betäti - gung der zweiten Verrasteinrichtung in ausrasten - dem Sinne. Dies bedeutet, daß der zweite Flügel nur geöffnet werden kann, wenn der erste Flügel unmittelbar vor ihm steht. Damit sind die auftretenden Verwindungskräfte auf ein Minimum redu - ziert worden, weil jetzt der wirksame Hebelarm für das Gewicht des ersten Flügels seinen kleinsten Wert erreicht hat. Beim öffnen des zweiten und der weiteren Flügel muß der erste, vielfach als freier Flügel bezeichnete Flügel diese Parallellage zum zweiten Flügel beibehalten. Dies erreicht man mit Hilfe der ersten Verrasteinrichtung. Andererseits muß aber bei dieser Ausgestaltung zwangsgesteuert die Verriegelung der zweiten Verrastein - richtug bewirkt sein bzw. werden, wenn sich der zweite Flügel (wieder) in seiner Schließlage befin - det und der erste Flügel in Schließrichtung gedreht wird. Schließrichtung gedreht wird.
  • Dies wird in vorteilhafter Weise dadurch erreicht, daß die zweite Verrasteinrichtung einen in die Bewegungsbahn des ersten Flügels ragenden Betätiger aufweist, der mit dem zweiten Verrastglied gekuppelt ist. In der Öffnungs - Endbewegung des ersten Flügels wirkt dieser auf den Betätiger ein und entriegelt die zweite Verrasteinrichtung. Umgekehrt gibt der erste Flügel zu Beginn seiner Schließ - Drehbewegung den Betätiger wieder frei. Die zweite Verrasteinrichtung kann infolgedessen wieder in Verraststellung gehen oder gebracht werden.
  • Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung be - steht darin, daß das erste Rastglied in der Art eines Schneppers ausgebildet ist. Schnepper treten au - tomatisch in Sperrstellung, wenn ihr federbelaste - tes Rastglied vor der Rastaufnahme steht. Das Ein - und Ausrasten kann allein unter Ausnutzung der Drehbewegung des ersten Flügels gegenüber dem zweiten erfolgen. Selbstverständlich kann die erste Rasteinrichtung aus mehreren Schneppern od. dgl. bestehen.
  • Eine andere Ausbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das erste Rastglied schiebbar in einem Steuergehäuse des zweiten Flügels gelagert ist und sich die erste Rastauf - nahme am ersten Flügel befindet. Das erste Rast - glied muß auch bei der Ausbildung in der Art eines Schneppers nicht notwendigerweise eine Kugel sein, vielmehr ist auch ein schiebbar gelagertes, federbelastetes Rastglied brauchbar. Des weiteren sollte durch entsprechende Schrägen für ein Ein - und Ausrasten mit vernünftigem Kraftaufwand gesorgt werden. Andererseits soll aber diese erste Rasteinrichtung die beiden Flügel auch gut zu - sammenhalten. Die Ein - und Ausrastbewegung des ersten Rastglieds verläuft zweckmäßigerweise etwa horizontal oder vertikal und parallel zur Flü - gelebene.
  • Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist durch eine dritte aus einem dritten Rastglied und einer dritten Rastaufnahme be - stehende Verrasteinrichtung zur Verbindung des um etwa 180 geöffneten ersten Flügels mit dem zweiten Flügel gekennzeichnet. Hierbei kann es sich um eine zusätzliche, die erste Verrasteinrich - tung unterstütztende Verrasteinrichtung handeln. Im Falle von zwei Verrasteinrichtungen zur Festlegung des um 180 ° geöffneten ersten Flügels gegen - über dem zweiten Flügel müssen nicht notwendi - gerweise beider zur gleichen Zeit in Verraststellung gehen. Beim Ausführungsbeispiel ist dies auch nicht vorgesehen.
  • Insofern kann man also beispielsweise mit der ersten Verrasteinrichtung das Zusammenhalten des ersten und zweiten Flügels bewirken und erst zu einem späteren Zeitpunkt und bei entsprechenden vorbestimmten Voraussetzung die zusätzliche Verrastung herbeiführen.
  • In diesem Zusammenhang sieht eine wichtige Variante der Erfindung vor, daß die dritte Verrasteinrichtung durch eine Anfangs - Öffnungsbewe - gung des zweiten Flügels in einriegelnder Richtung steuerbar und dem geschlossenen zweiten Flügel die entriegelte Stellung der dritten Verrasteinrich - tung zugeordnet ist. Die erwähnte Voraussetzung für das Einrasten der dritten Verrasteinrichtung ist hier also eine verhältnismäßig geringfügige Öffnungsbewegung des zweiten Flügels. Andererseits ist es so, daß gerade beim Öffnen des zweiten Flüels der erste sicher daran fixiert sein muß und dies sichert die dritte Verrasteinrichtung besser als eine schnepperartige erste Verrasteinrichtung. An - dererseits ist aber das Tätigwerden der dritten Verrasteinrichtung bei verriegeltem zweiten Flügel, selbst bei einem Schnepper od. dgl., nicht drin - gend erforderlich.
  • In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die dritte Verrasteinrichtung einen mit dem dritten Rastglied gekuppelten Betätiger aufweist, welcher den zweiten Flügel gegen den festen Rahmen überragt und bei geschlossenem zweiten Flügel seine Ausrast-Umschaltstellung einnimmt. Wenn man also den zweiten Flügel schließt, so hat dies ein Auftreffen des dritten Rastglieds am festen Rahmen zur Folge, und beim Eindrücken des Betätigers geht das dritte Verrast - glied von seiner Verrast- in eine Ausrast-Umschaltstellung, in welcher es den ersten Flügel freigibt, über.
  • Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung be - steht darin, daß der Betätiger für das zweite Rastglied und/oder der Betätiger für das dritte Rastglied ein bzw. je ein federbelasteter Drücker ist, wobei jede Belastungsfeder das zugeordnete Rastglied, zumindest bei eingedrücktem Drücker, in Verrastrichtung belastet. Das bedeutet, daß das zweite und/oder dritte Rastglied nach dem Abheben sei - nes Drückers von seiner anliegenden Fläche über die Belastungsfeder in Verrastrichtung verstellt wird.
  • Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Ausrastbewegung des zweiten Rastglieds und sei - nes zugeordneten Drückers und/oder des dritten Rastglieds und seines zugeordneten Drückers etwa senkrecht zueinander gerichtet sind und jedes Rastglied mit seinem Drücker über eine Kupplungsvorrichtung verbunden ist. Über letztere erfolgt beim Verstellen des Drückers die zugeordnete Verstellbewegung des Rastglieds. Denkbar ist auch eine parallele Ausrastbewegung des zweiten und dritten Rastglieds, insbesondere in vertikaler Rich - tung, wobei die Ausrastbewegungen zweckmäßi - gerweise in entgegengesetzten Richtungen verlaufen würden.
  • Die bzw. jede Kupplungsvorrichtung besteht vorteilhafterweise aus einem Schrägschlitz und ei - nem darin eingreifenden Bolzen od. dgl., wobei sich insbesondere der Schrägschlitz am zweiten bzw. dritten Rastglied und der Bolzen od. dgl. jeweils am zugeordneten Drücker befindet. Hier wird über das Prinzip der schrägen Ebene eine Verschiebebewegung in eine hierzu quer, vorzugsweise senkrecht verlaufende Verschiebebewegung umgesetzt. Statt dessen ist auch die An - wendung anderer bekannter Einrichtungen für diese Bewegungsumkehr, beispielsweise eine Steue - rung über Laschen, möglich.
  • Die zweite und die dritte Verrasteinrichtung weisen in Weiterbildung der Erfindung ein gemeinsames, mit dem zweiten Flügel verbundenes Steuergehäuse od. dgl. auf. Die zweite Rastauf - nahme ist zweckmäßigerweise am oberen Querholm des festen Rahmens und das Steuergehäuse od. dgl. am oberen Querholm des zweiten Flügels, insbesondere im Bereich der dem dritten Flügel zugeordneten oberen Ecke, angeordnet. Dadurch wird dann bei zusammengefaltetem ersten und zweiten Flügel der erste im Bereich seiner schließseitigen oberen Ecke festgehalten.
  • Eine weitere Variante der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Rastaufnahme durch eine obere Führungsschiene oder Laufschiene des festen Rahmens gebildet ist. Statt dessen kann auch ein entsprechend vorstehender, nach unten weisender Profilsteg des oberen Querholms des festen Rahmens zu Verriege - lungszwecken ausgenutzt werden. Im übrigen können die zu einem Paket zusammengeklappten Flügel über einen unteren Laufwagen auf einer Laufschiene und einer Führungsrolle in der Füh - rungsschiene am Blendrahmen schiebbar geführt werden. Die Anordnung kann jedoch auch umgekehrt sein, d. h., man kann die tragende Rolle oben und die Führungsrolle unten anbringen.
  • Das dritte Rastglied ist in vorteilhafter Weise etwa in horizontaler oder in vertikaler Richtung verschiebbar und macht somit die gleiche Verschiebebewegung wie das erste Rastglied. Hierdurch ist eine weitere Ausgestaltung der Erfindung möglich, die darin besteht, daß die erste und dritte Rastaufnahme durch ein gemeinsames Bauteil gebildet oder daran angebracht sind.
  • Eine besonders bevorzugte Variante der Erfindung ergibt sich aus Anspruch 21. Durch sie wird die gesamte Verriegelungsvorrichtung für Rechts - und Linksanschlag verwendbar.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Hierbei stellen dar:
    • Fig. 1: eine Vorderansicht einer Schiebe-Falttür mit drei Flügeln,
    • Fig. 2: eine Draufsicht auf die Fig. 1 bei geschlossenen Flügeln,
    • Fig. 3: eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung mit geöffneten und zusam - mengefalteten Flügeln,
    • Fig. 4: in vergrößertem Maßstab einen Schnitt an der Stelle IV- IV der Fig. 1 bei geschlossenem zweiten Flügel,
    • Fig. 5: eine vergleichbare Darstellung bei um 180 geöffnetem ersten und gering - fügig geöffnetem zweiten Flügel,
    • Fig. 6: eine Draufsicht auf Fig. 4 ohne den festen Rahmen,
    • Fig. 7: eine dementsprechende Draufsicht auf Fig. 5.
  • Ein gemeinsamer fester Rahmen eines aus einem ersten Flügel 3, einem zweiten Flügel 4 sowie einem dritten Flügel 5 bestehenden Schiebe - Faltelements 2 ist mit 1 bezeichnet. Dieses Schiebe - Faltelement ist mit Hilfe von bei - spielsweisen drei übereinander angeordneten Drehbändern 6 am festen Rahmen 1 bzw. an des - sen bandseitigem Verikalholm 7 angelenkt. Des weitem ist der erste Flügel 3 mit dem zweiten Flügel 4 über mindestens zwei, vorzugsweise aber ebenfalls drei Drehlager 8, schwenkbar verbunden, während der zweite Flügel 4 und der dritte Flügel 5 über weitere Drehlager 9 drehbar verbunden sind. Vorteilhafterweise sind die unmittelbar aufeinander folgenden Drehbändergruppen jeweils abwechselnd an der Außen - und an der Innenseite des Schiebe - Faltelements 2 anmontiert. Auf diese Weise ist ein Zurseiteschieben des zusammen gefalteten Pakets zum bandseitigen Vertikalholm hin möglich, wie Fig. 3 der Zeichnung zeigt. Jede andere bekannte Anordnung der einzelnen Flügel und auch eine andere Flügelzahl sind möglich.
  • Das Schiebeelement, beispielsweise eine Schiebe - Falttür, ist über einen unteren Laufwagen 10 auf einer unteren Laufschiene 11 im Sinne des Doppelpfeils 12 verschiebbar gelagert. Außerdem ist noch eine Führungsrolle 13 od. dgl. am oberen Ende des Schiebe - Faltelements 2 vorgesehen, welche in einer Führungsschiene 14 geführt ist. Die Anordnung kann auch umgekehrt sein, d.h. das Gewicht kann auch oben aufgenommen werden.
  • Über den am ersten Flügel 3 angebrachten Bedienungsgriff 15 kann ein nicht näher dargestellter Verschluß dieses Flügels betätigt werden, mit dessen Hilfe er gegen den festen Rahmen 1 hin verriegelt ist. Ein weitere, am dritten Rahmen 5 befindlicher Bedienungsgriff 16 dient zur Betätigung eines nicht näher gezeigten Verschlusses, über welchen die Flügel 4 und 5 gegen den festen Rahmen hin einzeln gepresst werden können, wobei es sich zum Beispiel um Riegelstangen han - delt, welche nach oben und unten in den festen Rahmen 1 einriegeln.
  • Die Verriegelungsvorrichtung umfaßt wenig - stens zwei, beim Ausführungsbeispiel in bevorzugter Weise aber drei Verrasteinrichtungen 17, 18 und 19. Hierbei besteht die erste Verrasteinrichtung 17 aus einem ersten Rastglied 20 und einer ersten Rastaufnahme 21. Die zweite Verrasteinrichtung 18 umfaßt ein zweites Rastglied 22 und eine zweite Rastaufnahme 23. Die dritte Verrasteinrichtung 19 besteht aus dem dritten Rastglied 24 und der dritten Rastaufnahme 25. Gemäß Fig. 7 sind die erste Rastaufnahme 21 und die dritte Rastaufnahme 25 als gemeinsame Rastaufnahme ausgebildet und infolgedessen an einem gemeinsamen Bauteil 26 angebracht. Dieses ist am ersten Flügel 3 derart befestigt, daß es bei zusammengefaltetem ersten und zweiten Flügel gegen letzteren hin weist. Um - gekehrt befindet sich am zweiten Flügel 4 ein Steuergehäuse 27, welches bei zusammengefal - tetem ersten und zweiten Flügel gegen den ersten Flügel vorsteht und dabei unmittelbar neben dem gemeinsamen Bauteil 26 zu liegen kommt. Aus Fig. 1 ersieht man, daß das Steuergehäuse 27 vorzugsweise an der dem dritten Flügel 5 zugeord - neten oberen Ecke des zweiten Flügels 4 ange - bracht ist. Demzufolge liegt das gemeinsame Bauteil 26 nahe der schließseitigen oberen Flüge - lecke des erste Flügels 3.
  • Die erste Verrasteinrichtung 17 ist in der Art eines Schneppers ausgebildet. Ihr federbelastetes Rastglied 20 ist in horizontaler Richtung parallel zur Flügelebene verschiebbar und mit entsprechender Einlauf - und Auslaufschräge versehen. Wenn man den ersten Flügel 3 um annähernd 180 ° geöffnet hat, trifft die Außenschräge einer Nase 28, welche die Rastaufnahme 21 und 25 an dieser Stelle be - grenzt auf dem ersten Rastglied 20 auf. Es tritt gegen den Widerstand einer Belastungsfeder ins Innere des Steuergehäuses 27 und bei Parallellage der Flügel 3 und 4 in die erste Rastaufnahme 21 ein.
  • Die dritte Verrasteinrichtung 19 befindet sich bei geschlossenem zweiten Flügel 4 in einer aus - gerasteten oder wirkungslosen Stellung. Aus Fig. 6 ersieht man, daß dabei das dritte Rastglied 24 vollständig ins Innere des Steuergehäuses 27 zu - rückgezogen ist. Das dritte Rastglied 24 kann über einen Drücker 29 im Sinne des Pfeils 30 nach außen verschoben werden, wenn der Drücker 29 in Pfeilrichtung 31 verschoben wird. Letzteres ist gemäß Fig. 5 dann der Fall, wenn der zweite Flügel 4 geöffnet wird. Dabei kommt dann der gegen den Widerstand einer Belastungsfeder 33 bei geschlossenem Flügel 4 ins Steuergehäuse 27 ein - geschobene Drücker 29 frei, und er kann sich relativ zum Steuergehäuse 27 in Pfeilrichtung 31 bewegen. Diese Verschiebebewegug wird über eine Kupplungsvorrichtung 35 (Fig. 7) in dem Sinne übertragen, daß das dritte Rastglied 24 eine Verschiebebewegung in Pfeilrichtung 30 durchführt und dabei hinter die Rastaufnahme 25 des Bauteils 26 greift, wodurch die Flügel 3 und 4 miteinander gekuppelt werden.
  • Die Kupplungsvorrichtung besteht aus einem insbesondere unter 45 zur Flügelebene verlau - fenden Schrägschlitz 36 und einem darin verschiebbar geführten Bolzen 37. Der Schrägschlitz befindet sich am dritten Rastglied 24 und demzu - folge ist der Bolzen 37 am Drükker 29 gehalten. Bei geschlossenem zweiten Flügel 4 liegt der ein - wärts geschobene Drücker 29 am oberen Querholm 34 des festen Rahmens 1 an, d. h. er wird durch die Schließbewegung des zweiten Flügels 4 gedrückt, was zum Ausrasten der dritten Verrasteinrichtung 19 führt. Beim Ausführungsbeispiel liegt der Drücker 29 an einem Schenkel der Füh - rungsschiene 14 direkt oder indirekt an.
  • Die zweite Verrasteinrichtung 18 ist gleichfalls mit einem Drücker ausgestattet, der mit 38 bezeichnet ist. Er kann gegen den Widerstand einer Belastungsfeder 39 in Pfeilrichtung 40 eingescho - ben werden. Seine Verschiebebewegung wird über eine Kupplungsvorrichtung 41 auf das zweite Rastglied 22 übertragen. Die Kupplungsvorrichtung 41 besteht aus einem Schrägschlitz 42, der sich vorzugsweise am zweiten Rastglied 22 befindet und einem darin verschiebbaren Bolzen 43 des Drückers 38. Sowohl die Belastungsfeder 33 der dritten Verrasteinrichtung 19 als auch die Belastungsfeder 39 der zweiten Verrasteinrichtung 18 hat jeweils das Bestreben, ihr Rastglied 24 bzw. 22 in die Verriegelungsstellung zu verschieben. Aus Fig. 4 ersieht man, daß sich das zweite Rastglied 22 in seiner Verriegelungsstellung befindet, wenn der Drücker 38 nicht belastet ist. Letzterer wird durch den ersten Flügel 3 gedrückt, wenn sich dieser etwa in einer 180° -Öffnungsstellung befindet (Fig. 7). Dabei trifft nämlich die Fläche 44 des ersten Flügels 3 auf dem Drücker 38 auf. Das bedeutet, daß der zweite Flügel 4 nur dann geöff - net werden kann, wenn der erste Flügel 3 annä - hemd eine parallele Lage zum zweiten Flügel 4 eingenommen hat, wobei er mit Hilfe der ersten Verrasteinrichtung 17 gegenüber dem zweiten Flügel 4 fixiert ist.
  • Sowohl der feste Rahmen 1 als auch die Flügel 2, 4 und 5 bestehen beim Ausführungsbeispiel aus Profilstäben, vorzugsweise Kunststoff - Profilstä - ben,deren Querschnittsformen gemäß der Zeich - nung ausgebildet sind. Daraus ersieht man auch, daß in eine Kammer der Profilstäbe des festen Rahmens 1 ein Versteifungsprofil 45, beispielsweise in Form eines Rechteckrohres, eingeschoben ist. In einer entsprechenden Kammer der Profil - stäbe der Flügel 3, 4 und 5 ist jeweils ein Verstärkungsprofil 46 eingeschoben. Die Versteifungsprofile reichen aber, insbesondere bei Kunststoffprofilen, nicht bis in die Flügelecken, weil sie dort das Verbinden, beispielsweise durch Ultraschall - schweißung, behindern würden.

Claims (15)

1. Tür oder Fenster mit einem festen Rahmen (1) und wenigstens zwei Flügeln (3, 4, 5), wobei zumindest ein Flügel um etwa 180 drehbar an seinem Nachbarflügel gelagert ist und bei - de Flügel in der aufgeklappten Stellung des ersten Flügels (3) über eine erste, aus einem ersten Verrastglied (20) und einer ersten Rastaufnahme (21) bestehende lösbare Verrasteinrichtung (17) kuppelbar sind, wobei die erste Rastaufnahme (21) am ersten Flügel (3) und das erste Rastglied (20) am zweiten Flügel (4) angebracht ist oder umgekehrt und die erste Verrasteinrichtung (17) durch die 1800 - Endbewegung des ersten Flügels (3) verrast-oder steuerbar ist, und mit einer aus einem zweiten Rastglied (22) und einer zweiten Rastaufnahme (23) bestehenden zweiten Ver - rasteinrichtung (18), wobei sich das zweite Rastglied (22) am zweiten Flügel (4) befindet und die zweite Verrasteinrichtung (18) durch eine Flügel-Öffnungsbewegung steuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Tür als Schiebe - Falttür bzw. das Fenster als Schiebe - Faltfenster mit wenigstens drei Flü - geln ausgebildet ist und die zweite Verrasteinrichtung (15) durch die öffnungsbewegung des ersten Flügels (3) steuerbar ist, wobei der entrasteten Stellung der zweiten Verrastein - richtung (18) etwa die 180° -Öffnungsstellung des ersten Flügels (3) zugeordnet ist, indem die Öffnungs-Endbewegung der 180° -Öffnungsdrehbewegung des die zweite Verrasteinrichtung betatigenden ersten Flügels (3) zugleich eine Ausrast-Betätigungsbewegung der zweiten Verrasteinrichtung (18) ist, und daß sich die zweite Rastaufnahme (23) am festen Rahmen (1) befindet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Verrasteinrich - tung (18) einen in die Bewegungsbahn des ersten Flügels (3) ragenden Betätiger (38) aufweist, der mit dem zweiten Rastglied (22) gekuppelt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Rastglied (20) in der Art eines Schneppers ausgebildet ist und schiebbar in einem Steuergehäuse (27) des zweiten Flügels (4) gelagert ist, wobei sich die ersteRastaufnahme(21) am ersten Flügel (3) befindet.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch eine horizontale oder vertikale, etwa parallel zur Flügelebene verlaufende Ein - und Ausrastbewegung des ersten Rastglieds (20).
5. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine dritte, aus einem dritten Rastglied (24) und einer dritten Rastaufnahme (25) bestehende Verrasteinrichrung (19 zum rasten - dem Ankuppel des um etwa 180 ° geöffneten ersten Flügels (3) an den zweiten Flügel (4).
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Verrasteinrichtung (19) durch eine Anfangs-Öffnungsbewegung des zweiten Flügels (4) in einriegelnder Rich - tung steuerbar und dem geschlossenen zwei - ten Flügel (4) die entriegelte Stellung der dritten Verrasteinrichtung (19) einem mit dem dritten Rastglied (24) gekuppelten Betätiger (29) aufweist, welcher den zweiten Flügel (4) gegen den festen Rahmen (1) hin überragt und bei geschlossenem zweiten Flügel (4) seine Ausrast - Umschaltstellung einnimmt.
7. Vorrichtung nach wenigstens einem der An - sprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätiger (38) für das zweite Rastglied (22) und/oder der Betätiger (29) für das dritte Rastglied (24) ein bzw. je ein federbelasteter Drücker ist, wobei jede Belastungsfeder (33, 39) das zugeordnete Rastglied (24, 22) zumindest bei eingedrücktem Drücker in Verrastrichtung belastet.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausrastbewegung (38) des zweiten Rastglieds (22) und seines zuge - ordneten Drückers (38) und/oder des dritten Rastglieds (24) und seines zugeordneten Drückers (29) etwa senkrecht zueinander ge - richtet sind und jedes Rastglied mit seinem Drücker über eine Kupplungsvorrichtung (35, 41) verbunden ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die bzw. jede Kupplungs - vorrichtung (35, 41) aus einem Schrägschlitz (36, 42) und einem darin eingreifenden Bolzen (37, 43) od. dgl. besteht, wobei sich insbe - sondere der Schrägschlitz am zweiten bzw. dritten Rastglied (22, 24) und der Bolzen od. dgl. jeweils am zugeordneten Drücker (29, 38) befindet.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Drücker (29, 38) sowie das zweite und dritte Rastglied (22, 24) an einem oder je einem mit dem zweiten Flügel (4) verbundenen Steuergehäuse (288) od. dgl. verschiebbar gelagert sind, und daß die zweite und die dritte Verrasteinrichtung (18, 19) ein gemeinsames, mit dem zweiten Flügel (4) verbundenes Steuergehäuse (27) od. dgl. auf - weisen.
11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Rastaufnahme (23) am oberen Querholm (14) des festen Rahmens (1) und das Steuergehause (27) od. dgl. am oberen Querholm des zweiten Flügels (4), insbesondere im Bereich der dem dritten Flügel (5) zugeordneten oberen Ecke angeordnet ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Rastaufnahme (23) durch eine obere Führungsschiene (14) oder Laufschiene des festen Rahmens (1) ge - bildet ist,
13. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 5 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das dritte Rastglied (24) etwa senkrecht zum zweiten Rastglied (22) parallel zur Ebene des zweiten Flügels (4) verschiebbar ist, wobei das dritte Rastglied (24) insbesondere etwa in horizontaler oder vertikaler Richtung verschiebbar ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß sich die dritte Rastaufnahme (25) am ersten Flügel (3) befindet und sie eine vom dritten Rastglied (34) in der Verraststel - lung hintergriffene Rastnase (28), - leiste od. dgl. aufweist, wobei die erste und dritte Rastaufnahme (21, 25) durch ein gemeinsames Bauteil (26) gebildet oder daran angebracht sind.
15. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 5 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß alle Rastglieder (20, 22, 24) parallel zueinander in etwa vertikaler Richtung ein - und ausriegelbar sind, wobei insbesondere bei eingerasteter erster und/oder dritter Verrasteinrichtung (17, 18, 19) das gemeinsame Bauteil (26) das Steuergehäuse (27) wenig - stens teilweise untergreift.
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