EP0280040A2 - Undercarriage for a railway vehicle - Google Patents

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EP0280040A2
EP0280040A2 EP88100977A EP88100977A EP0280040A2 EP 0280040 A2 EP0280040 A2 EP 0280040A2 EP 88100977 A EP88100977 A EP 88100977A EP 88100977 A EP88100977 A EP 88100977A EP 0280040 A2 EP0280040 A2 EP 0280040A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
chassis
hydraulic
wheelset
rods
bearings
Prior art date
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Granted
Application number
EP88100977A
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German (de)
French (fr)
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EP0280040B1 (en
EP0280040A3 (en
Inventor
Hans Peter Lang
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AEG Schienenfahrzeuge Nahverkehr und Wagen GmbH
Original Assignee
Messerschmitt Bolkow Blohm AG
MAN GHH Schienenverkehrstechnik GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Messerschmitt Bolkow Blohm AG, MAN GHH Schienenverkehrstechnik GmbH filed Critical Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Priority to AT88100977T priority Critical patent/ATE66418T1/en
Publication of EP0280040A2 publication Critical patent/EP0280040A2/en
Publication of EP0280040A3 publication Critical patent/EP0280040A3/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
    • B61F5/386—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles fluid actuated

Definitions

  • the invention relates to a chassis for rail vehicles, in particular a bogie, with two wheel sets coupled in opposite directions by a coupling device, each of which has an axle running in two wheel set bearings, to which the two wheels are rigidly fastened and with a vehicle frame supported on the chassis, whereby the wheelset bearings are connected to the chassis frame via elastic primary spring elements.
  • the requirement for good bowing behavior means that the wheelsets of a chassis are positioned as radially as possible with respect to the rails, so that the optimal rolling condition is fulfilled.
  • This condition assumes that the wheels follow the rail tangentially and roll without slipping in the wheel contact points.
  • This ideal state can only be achieved approximately with rail vehicle undercarriages with rigid wheel sets.
  • the restrained forces act in such a way that a turning moment arises around the vertical axis.
  • These physical effects are known as the guiding and self-turning ability of the rigid wheel set and can be used for a radial adjustment of the wheel sets when traveling on bends.
  • a drive for a rail vehicle with a load-bearing frame supported on the axle bearings with at least two wheel sets coupled in opposite directions by a mechanical coupling device is known, the running surfaces of the wheels having a certain taper between the load-bearing frame and the axle bearings provided laterally and in the longitudinal direction resilient supports and the stiffness of the resilient supports is such that when cornering the elastic restoring forces on each wheel set are smaller than the steering forces generated by the tread taper.
  • DE-AS 26 30 353 a drive for a rail vehicle with at least two wheel sets coupled to one another by a mechanical coupling device, the coupling device having two arms and struts lying on the same side of the drive, each of which at one end of one Wheelset is attached and the free ends are facing each other, the free ends of the arms are connected to each other via the coupling device which is designed so that it allows a dead play between the ends of the arms, but a rotation of one of the arms in the plane containing both arms is transferred to the other arm.
  • This hydraulic or pneumatic damping device keeps the middle of the bogie clear, but only dampens the opposite turning movements of the two wheel sets.
  • the reversal of a force transmitted from a wheelset bearing to the coupling unit into a force of the same amount but acting in the opposite direction on the wheelset bearing housing of the other wheelset and the transmission of wheelset forces acting in the same direction to the chassis frame is not possible.
  • the object of the present invention is to provide a running gear for a rail vehicle with which the wheel set turning movements of both wheel sets in the sense of good bend behavior, i.e. radial setting with high stability can be coupled in opposite directions with high accuracy, in which additional dampers are avoided and in which the longitudinal forces from deceleration and braking processes are elastic and, based on the movements of the wheelsets, can be transferred from the wheelsets to the bogie frame without any reaction, while at the same time the space in the center of the bogie is kept free for the arrangement of further construction elements.
  • the coupling device has double-acting hydraulic or pneumatic units arranged on the two longitudinal sides of the chassis, which are designed such that they are supported by a wheelset bearing of one wheelset on them the force exerted in the same amount but in the opposite direction acting force on the wheelset bearing of the wheel rolling on the same rail of the other wheelset reverses and that it contains two rods extending in opposite directions, the free ends of which with the wheelset bearings on the same rail rolling wheels of the two wheel sets are connected.
  • the rods can be flexible transmission rods and can be attached to the wheelset bearings on the one hand and on the other hand by means of very rigid but torsionally elastic rubber joints in the longitudinal direction at the ends of the piston rods of the hydraulic unit facing them, or else they can be rigid and each with two elastic joints with high rigidity in the longitudinal direction with the ends the piston rods of the hydraulic units on the one hand and, on the other hand, be connected to the wheelset bearings via joints.
  • the hydraulic units advantageously have two piston pairs which are arranged in parallel but opposite one another and are displaceably mounted in two cylinders, overflow bores being provided on the two adjacent longitudinal ends of the cylinders, which connect the two cylinders to one another.
  • An adjustable damping valve can be provided in each overflow bore, while each hydraulic unit can be connected to the longitudinal member of the chassis via a spring element.
  • the spring elements are advantageously conical springs or rubber layer springs with different stiffnesses in three coordinate directions, while the elastic spring elements of the primary suspension are preferably parallel rubber layer springs.
  • the advantage of good arching behavior combined with great stability at high vehicle speeds is achieved, and a targeted adjustable and adjustable damping of the turning movements by the elements of the wheel set coupling, that is to say without the arrangement of additional dampers.
  • a hydraulic cylinder can be arranged between the bearing and the chassis frame, the hydraulic units, which are now separate, in turn being hydraulically connected to one another in the sense of an opposite coupling of the wheel set turning movements.
  • the longitudinal forces are transmitted exclusively via the elastic joints.
  • the integrated damping valves allow a precisely adjustable and adjustable damping of the wheel set turning movements.
  • the two rigid wheel sets are denoted by 1, 1 ⁇ , which are fastened to the bogie frame 2 in a suitable manner via wheel set bearings 3.
  • the wheel set 1 has two wheels 9, 50 rigidly connected to the wheel axle and the wheel set 1 ⁇ has two wheels 9 ⁇ , 50 ⁇ connected to the wheel axle.
  • a mounting hole for a pivot is designated, with which the Chassis frame is connected to the bogie.
  • FIG 2a shows schematically the coupling of the individual wheel sets with each other.
  • elastic primary spring elements are referred to, which connect the wheelset bearings 3 to the bogie frame 2.
  • flexible transmission rods 5, 5 ⁇ act on the wheelset bearings 3, the other ends of which are each connected to a piston rod 15, 16 of the hydraulic unit 6 via an elastic joint 7.
  • the hydraulic unit 6 is in turn connected to the bogie frame for elastic force transmission to the bogie frame 2 and for its suspension via second spring elements 21, wherein the spring elements 21 can be rubber layer cone springs with different stiffnesses in all three coordinate directions.
  • FIG. 3 shows a section through such a hydraulic unit, the second spring element being designated by 21.
  • the hydraulic unit 6 has a housing 10 in which two piston pairs 23 and 23 ⁇ and 24 and 24 ⁇ , which are arranged parallel to one another but extend in the opposite direction, are arranged, the piston pair 23, 23 ⁇ with a piston rod 16 and the piston pair 24, 24 ⁇ with A piston rod 15 is provided.
  • the piston pairs are slidably arranged in corresponding cylinders, the cylinder chambers 11, 12, 13, 14 not occupied by the pistons or piston rods being completely filled with a hydraulic fluid of high compressibility.
  • Overflow bores 17 are provided at the two adjacent ends of the cylinder chambers one of the overflow holes connects the cylinder chambers 11 and 14 and the other overflow hole connects the chambers 12 and 13 to one another.
  • Damping valves 18 are inserted into the overflow bores, which have adjusting screws 19 and pressure springs 20, the damping being adjustable by adjusting the adjusting screws.
  • a longitudinal displacement of the piston rod 15 in the direction of arrow F leads to the displacement of hydraulic fluid from the cylinder chamber 11, as a result of which it flows through the bore 17 and the damping valve 18 into the cylinder chamber 14 and thereby acts on the piston pair 23, 23 ⁇ in the opposite direction.
  • the same compensation process now takes place between the cylinder chambers 13 and 12, so that the piston rod 16 is displaced in the direction of the arrow P, the damping being variable by turning the adjusting screws 19 and thus variable pretensioning of the pressure spring 20.
  • the transmission rods 5, 5 ⁇ consist of a flexible material while minimizing the elastic joints, or that rigid transmission rods 5, 5 ⁇ in Connection with two elastic joints 7, 47 are used, which in turn have very high rigidity in the longitudinal direction and, for example Can be rubber joints for damper attachments (Figure 2b).
  • Vertical relative movements of the bogie frame relative to the wheelsets lead to opposite piston movements in the hydraulic unit 6. Therefore, the vertical primary suspension is not hindered by the hydraulic units.
  • FIG. 4 shows a second exemplary embodiment in which the individual wheel sets of the chassis are so far apart that the use of transmission rods 5 becomes problematic.
  • the two wheel sets are in turn fastened to the chassis frame 2 by means of primary spring elements 4, for example rubber layer springs.
  • primary spring elements 4 for example rubber layer springs.
  • On each long side of the chassis there is the previously centrally located hydraulic system unit divided into two hydraulic cylinders 30, each wheel set bearing 3 being assigned a hydraulic cylinder 30.
  • the two hydraulic cylinders on each chassis side are connected to one another via hydraulic lines 31 in the sense of an opposite coupling of the wheel set turning movements.
  • each hydraulic cylinder 30 is advantageously connected to the wheel set bearing 3 via a suitable joint 29, while the cylinder itself is connected to the chassis frame 2 via a corresponding joint 29 ent Scheme.
  • a hydraulic pressure accumulator 41 with corresponding check valves 40 can be assigned to each hydraulic cylinder.
  • FIG. 5 shows a section through such a hydraulic cylinder 30.
  • the compensation process of the liquid displaced in the cylinder chambers 32 and 33 or 33 ⁇ and 32 ⁇ of the corresponding hydraulic cylinder with longitudinal displacement of the piston rod 34 takes place via the bore 38 and a damping valve 37 in the manner already described.
  • the damping valves described above ensure a targeted, adjustable and adjustable damping of the wheel set turning movements.

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Abstract

The invention relates to a bogie for a rail vehicle with two wheelsets coupled to one another in opposite directions by a coupling device, each of the wheelsets having an axle, to which the two wheels are rigidly fixed, running in two wheelset bearings. The coupling device has two double-acting pneumatic or hydraulic units located on the two longitudinal sides of the bogie, which contain two transmission rods extending in opposite directions, which connect the two wheels of the two wheelsets running on the same rail to one another. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrwerk für Schienenfahrzeuge, insbesondere ein Drehgestell, mit zwei durch eine Kopplungseinrichtung gegensinnig miteinander gekoppelten Radsätzen, von denen jeder eine in zwei Radsatzlagern laufende Achse aufweist, an der die beiden Räder starr befestigt sind und mit einem am Fahrgestell abgestützten Fahrzeugrahmen, wobei die Radsatzlager über elastische Primärfederelemente mit dem Fahrge­stellrahmen verbunden sind.The invention relates to a chassis for rail vehicles, in particular a bogie, with two wheel sets coupled in opposite directions by a coupling device, each of which has an axle running in two wheel set bearings, to which the two wheels are rigidly fastened and with a vehicle frame supported on the chassis, whereby the wheelset bearings are connected to the chassis frame via elastic primary spring elements.

An die Fahrwerke moderner Schienenfahrzeuge werden heutzutage aufgrund der erwünschten Geschwindigkeitssteigerungen hohe An­forderungen bezüglich eines guten Bogenfahrverhaltens im Sinne niedriger horizontaler Kraftkomponenten und geringem Verschleiß zwischen Rad und Schiene sowie bezüglich großer Stabilität bei hohen Fahrgeschwindigkeiten gestellt.Due to the desired increases in speed, high demands are now being placed on the running gears of modern rail vehicles with regard to good arching behavior in the sense of low horizontal force components and low wear between wheel and rail, and with regard to great stability at high driving speeds.

Bei Schienenfahrzeugen mit profilierten Radlaufflächen und über eine torsionssteife Radsatzwelle nahezu starr gekoppelten Rädern treten abhängig von der Querauslenkung der Radsätze Kräfte und Momente auf, die den Radsatz in seine Ausgangsstellung zurückführen. Diese an sich wünschenswerte Eigenschaft starrer Radsätze führt jedoch bei konventionellen Fahrwerken oberhalb einer bestimmten, von der dynamischen Auslegung der Steifigkeiten der Radsatzführung abhängigen Fahrgeschwindigkeit zu unzulässig großen Quer- und Wendebewegungen, dem "Zickzacklauf".In rail vehicles with profiled wheel treads and wheels that are almost rigidly coupled via a torsionally rigid wheelset shaft, forces and moments occur depending on the transverse deflection of the wheelsets, which return the wheelset to its initial position. This property of rigid wheel sets, which is desirable in itself, leads to inadmissibly large transverse and turning movements, the "zigzag movement", in conventional running gear above a certain driving speed which is dependent on the dynamic design of the rigidity of the wheel set guidance.

Die Forderung nach einem guten Bogenfahrverhalten bedeutet in der Praxis, daß die Radsätze eines Fahrgestelles eine möglichst radiale Stellung zu den Schienen einnehmen, so daß die optimale Abrollbedingung erfüllt ist. Dieser Zustand setzt voraus, daß die Räder der Schiene tangential folgen und ohne Schlupf in den Radaufstandspunkten abrollen. Dieser Idealzustand kann bei Schienenfahrzeug-Fahrwerken mit starren Radsätzen nur ange­nähert erreicht werden.In practice, the requirement for good bowing behavior means that the wheelsets of a chassis are positioned as radially as possible with respect to the rails, so that the optimal rolling condition is fulfilled. This condition assumes that the wheels follow the rail tangentially and roll without slipping in the wheel contact points. This ideal state can only be achieved approximately with rail vehicle undercarriages with rigid wheel sets.

Bei Verwendung von Radsätzen mit bezüglich der Abrollbewegung starrer Kopplung beider Räder lassen sich die physikalischen Vorgänge im Berührungspunkt von Rad und Schiene dahingehend ausnutzen, daß Kräfte und Momente entstehen, die die Fehlstel­lung der Radsätze und damit die Führungskräfte und den Verschleiß zwischen Rad und Schiene minimieren . Wird z.B. ein Radsatz mit sogenanntem Hohlprofil in Querrichtung geringfügig ausgelenkt, so entstehen aufgrund der für diese Profilform charakteristischen ungleichen Neigungswinkel in den Berührflächen beider Räder eines Radsatzes rückführende Geometrieseitenkräfte sowie wegen der Rollkreisdifferenz zwischen beiden Rädern bei nicht erfüllter optimaler Abrollbedingung ein Schlupf sowohl in Längs- als auch Querrichtung, wodurch entsprechende Kraftschlußkräfte in Längs-­bzw. Querrichtung hervorgerufen werden. Die Längs­kraftschlußkräfte wirken in der Weise, daß ein Wendemoment um die Hochachse entsteht. Diese physikalischen Effekte sind als Führ- und Selbstwendevermögen des starren Radsatzes bekannt und können für eine radiale Einstellung der Radsätze bei Bogenfahrt genutzt werden.When using wheel sets with a rigid coupling of both wheels with respect to the rolling motion, the physical processes at the point of contact of the wheel and rail can be used to the effect that forces and moments arise which minimize the misalignment of the wheel sets and thus the managers and the wear between wheel and rail. E.g. If a wheel set with a so-called hollow profile is slightly deflected in the transverse direction, then due to the unequal angle of inclination characteristic for this profile shape in the contact surfaces of both wheels of a wheel set, there are geometrical side forces that result in backlash, as well as the rolling circle difference between the two wheels when the optimal rolling condition is not met, causing slippage in both the longitudinal and transverse directions , whereby corresponding adhesion forces in longitudinal or. Transverse direction are caused. The restrained forces act in such a way that a turning moment arises around the vertical axis. These physical effects are known as the guiding and self-turning ability of the rigid wheel set and can be used for a radial adjustment of the wheel sets when traveling on bends.

Da die Wendebewegung gegen die auftretenden Rückstellkräfte der elastischen Anlenkung an den Fahrgestellrahmen erfolgt, ist für ein gutes Bogenfahrverhalten eine in Längsrichtung weiche Rad­satzführung erforderlich. Eine derartige Radsatzführung wider­spricht jedoch der Forderung nach ausreichender Stabilität bei hohen Fahrgeschwindigkeiten wie theoretische Untersuchungen und praktische Fahrversuche gleichermaßen zeigen.Since the turning movement takes place against the restoring forces of the elastic articulation on the chassis frame, a wheel set guide that is soft in the longitudinal direction is necessary for good bowing behavior. However, such a set of wheels contradicts the requirement for sufficient stability at high speeds, such as theoretical studies and practical driving tests.

Aus der DE-AS 23 56 267 ist ein Laufwerk für ein Schienenfahr­zeug mit einem auf den Achslagern abgestützten lasttragenden Rahmen mit mindestens zwei durch eine mechanische Kopplungsein­richtung gegensinnig miteinander gekoppelten Radsätzen bekannt, wobei die Laufflächen der Räder eine bestimmte Konizität auf­weisen, zwischen dem lasttragenden Rahmen und den Achslagern seitlich und in Längsrichtung federnde Auflager vorgesehen und die Steifigkeit der federnden Auflager derart bemessen ist, daß bei Kurvenfahrt die elastischen Rückstellkräfte an jedem Radsatz kleiner sind als die durch die Laufflächenkonizität erzeugten Lenkkräfte. Hierbei ist zwar eine geeignete Möglichkeit zur Nutzung des Selbstwendevermögens der Radsätze bei gleichzeitig erhöhter Stabilität durch gezielte Kopplung der Wendebewegungen beider Radsätze bekannt, jedoch erfolgt hierbei noch die not­wendige Kopplung über eine mechanische Vorrichtung, die z.B. Verbindungsstangen enthält, welche jeweils zwei diagonal einander gegenüberliegende Achslager der Radsätze miteinander verbinden, die den bei modernen Drehgestellen nur knapp bemes­senen Bauraum in der Drehgestellmitte beanspruchen, wobei für hohe Fahrgeschwindigkeiten zusätzliche Elemente zur gezielten Dämpfung der dynamischen Wendebewegungen erforderlich sind. Die Längskräfte aus den Beschleunigungs- und Verzögerungsvorgängen des Schienenfahrzeugs werden dabei über die Federelemente der Radsatzführung übertragen und beeinflussen demzufolge die radiale Einstellung der Radsätze bei Bogenfahrt.From DE-AS 23 56 267 a drive for a rail vehicle with a load-bearing frame supported on the axle bearings with at least two wheel sets coupled in opposite directions by a mechanical coupling device is known, the running surfaces of the wheels having a certain taper between the load-bearing frame and the axle bearings provided laterally and in the longitudinal direction resilient supports and the stiffness of the resilient supports is such that when cornering the elastic restoring forces on each wheel set are smaller than the steering forces generated by the tread taper. Although a suitable option for using the self-turning ability of the wheel sets with simultaneously increased stability through targeted coupling of the turning movements of both wheel sets is known, the necessary coupling is still carried out here via a mechanical device which e.g. Contains connecting rods, which each connect two diagonally opposed axle bearings of the wheel sets, which take up the space in the bogie center, which is scarce in modern bogies, whereby additional elements for high damping of the dynamic reversing movements are required for high driving speeds. The longitudinal forces from the acceleration and deceleration processes of the rail vehicle are transmitted via the spring elements of the wheel set guide and consequently influence the radial setting of the wheel sets when traveling on bends.

Die Vielzahl mechanischer Kopplungselemente stellt fernerhin hohe Anforderungen an Fertigung und Montage, um Winkelfehler der Radsätze auszuschließen.The large number of mechanical coupling elements also places high demands on production and assembly in order to rule out angular errors in the wheel sets.

Es ist ferner aus der DE-AS 26 30 353 ein Laufwerk für ein Schienenfahrzeug bekannt mit mindestens zwei durch eine mechani­sche Kopplungseinrichtung miteinander gekoppelten Radsätzen, wobei die Kopplungseinrichtung zwei auf derselben Seite des Laufwerks liegende Arme und Streben aufweist, von denen jeder an einem Ende eines Radsatzes befestigt ist und deren freie Enden aufeinander zugerichtet sind, wobei die freien Enden der Arme über die Kopplungseinrichtung miteinander verbunden sind, die so ausgebildet ist, daß sie ein totes Spiel zwischen den Enden der Arme zuläßt, jedoch eine Drehung eines der Arme in der die beiden Arme enthaltenden Ebene auf den anderen Arm überträgt.It is also known from DE-AS 26 30 353 a drive for a rail vehicle with at least two wheel sets coupled to one another by a mechanical coupling device, the coupling device having two arms and struts lying on the same side of the drive, each of which at one end of one Wheelset is attached and the free ends are facing each other, the free ends of the arms are connected to each other via the coupling device which is designed so that it allows a dead play between the ends of the arms, but a rotation of one of the arms in the plane containing both arms is transferred to the other arm.

Diese hydraulisch oder pneumatisch wirkende Dämpfungseinrichtung hält zwar den Drehgestellmittenbereich frei, bedämpft jedoch lediglich die gegensinnigen Wendebewegungen der beiden Radsätze. Die Umkehr einer von einem Radsatzlager auf die Kopplungseinheit übertragenen Kraft in eine vom Betrag her gleiche jedoch in ent­gegengesetzter Richtung wirkende Kraft auf das Radsatzlagergehäu­se des anderen Radsatzes sowie die Übertragung gleichsinnig wirkender Radsatzkräfte auf den Fahrgestellrahmen ist dabei nicht möglich.This hydraulic or pneumatic damping device keeps the middle of the bogie clear, but only dampens the opposite turning movements of the two wheel sets. The reversal of a force transmitted from a wheelset bearing to the coupling unit into a force of the same amount but acting in the opposite direction on the wheelset bearing housing of the other wheelset and the transmission of wheelset forces acting in the same direction to the chassis frame is not possible.

Aus der DE-AS 25 53 310 ist eine hydraulische Kreuzkopplung der Ausdrehbewegungen beider Drehgestelle eines Schienenfahrzeuges bekannt. Die Winkelstellung der Radsätze im Sinne radialer Einstellung im Gleisbogen kann jedoch bei dieser Drehgestell-­Ausdrehhilfe nicht beeinflußt werden. Sie hängt weiterhin von der Auslegung der horizontalen Federsteifigkeiten, insbesondere der Längsfedersteifigkeit der Radsatzführung ab, die den hierbei unverändert widersprüchlichen Forderungen nach radialer Einstellung im Bogen und hoher Stabilität bei Fahrt in der Geraden unterliegt. Aufgrund der großen Kolbenwege ist der hydraulische Aufwand erheblich.From DE-AS 25 53 310 a hydraulic cross coupling of the turning movements of both bogies of a rail vehicle is known. The angular position of the wheel sets in the sense of radial adjustment in the track curve can not be influenced with this bogie boring aid. It also depends on the design of the horizontal spring stiffness, in particular the longitudinal spring stiffness of the wheelset guide, which is subject to the unchanged contradicting demands for radial adjustment in the curve and high stability when driving in a straight line. The hydraulic effort is considerable due to the large piston travel.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug zu schaffen, mit dem die Radsatzwendebewegungen beider Radsätze im Sinne guten Bogenfahrverhaltens, d.h. radialer Einstellung bei gleichzeitig hoher Stabilität mit hoher Genauigkeit gegensinnig gekoppelt werden können, bei dem zusätzliche Dämpfer vermieden werden und bei dem die Längskräfte aus Verzögerungs- und Bremsvorgängen elastisch und, bezogen auf die Radsatzbewegungen, rückwirkungsfrei von den Radsätzen auf den Drehgestellrahmen übertragbar sind, wobei gleichzeitig der Raum in Drehgestellmitte zur Anordnung weiterer Konstruktions­elemente freigehalten wird.The object of the present invention is to provide a running gear for a rail vehicle with which the wheel set turning movements of both wheel sets in the sense of good bend behavior, i.e. radial setting with high stability can be coupled in opposite directions with high accuracy, in which additional dampers are avoided and in which the longitudinal forces from deceleration and braking processes are elastic and, based on the movements of the wheelsets, can be transferred from the wheelsets to the bogie frame without any reaction, while at the same time the space in the center of the bogie is kept free for the arrangement of further construction elements.

Ausgehend von einem Fahrwerk der eingangs näher genannten Art wird zur Lösung dieser Aufgabe vorgeschlagen, daß die Kopplungseinrichtung an den beiden Längsseiten des Fahrwerks angeordnete doppelt wirkende Hydraulik- oder Pneumatikeinheiten aufweist, die so ausgstaltet sind, daß sie die von einem Radsatzlager des einen Radsatzes auf sie ausgeübte Kraft in eine vom Betrag her gleiche jedoch in entgegengesetzter Richtung wirkende Kraft auf das Radsatzlager des auf der gleichen Schiene abrollenden Rades des anderen Radsatzes umkehrt und daß sie zwei sich in entgegengesetzte Richtungen erstreckende Stangen enthält, deren freie Enden mit den Radsatzlagern der auf derselben Schiene abrollenden Räder der beiden Radsätze verbunden sind.Starting from a chassis of the type mentioned in the introduction, it is proposed to solve this problem that the coupling device has double-acting hydraulic or pneumatic units arranged on the two longitudinal sides of the chassis, which are designed such that they are supported by a wheelset bearing of one wheelset on them the force exerted in the same amount but in the opposite direction acting force on the wheelset bearing of the wheel rolling on the same rail of the other wheelset reverses and that it contains two rods extending in opposite directions, the free ends of which with the wheelset bearings on the same rail rolling wheels of the two wheel sets are connected.

Die Stangen können biegeelastische Übertragungsstangen sein und einerseits an den Radsatzlagern und andererseits mittels in Längsrichtung sehr steifer jedoch verdrehelastischer Gummigelenke an den ihnen zugewandten Enden von Kolbenstangen der Hydaulikeinheit befestigt sein, oder aber steif sein und über jeweils zwei elastische Gelenke hoher Steifigkeit in Längsrichtung mit den Enden der Kolbenstangen der Hydraulikeinheiten einerseits sowie andererseits über Gelenke mit den Radsatzlagern verbunden sein.The rods can be flexible transmission rods and can be attached to the wheelset bearings on the one hand and on the other hand by means of very rigid but torsionally elastic rubber joints in the longitudinal direction at the ends of the piston rods of the hydraulic unit facing them, or else they can be rigid and each with two elastic joints with high rigidity in the longitudinal direction with the ends the piston rods of the hydraulic units on the one hand and, on the other hand, be connected to the wheelset bearings via joints.

Die Hydraulikeinheiten weisen vorteilhafterweise zwei parallel aber entgegengesetzt zueinander angeordnete Kolbenpaare auf, die in zwei Zylindern verschiebbar gelagert sind, wobei an den beiden benachbarten Längsenden der Zylinder Überströmbohrungen vorgesehen sind, die die beiden Zylinder miteinander verbinden. In jeder Überströmbohrung kann ein einstellbares Dämpfungsventil vorgesehen sein, während jede Hydaulikeinheit über ein Federelement mit dem Längsträger des Fahrwerks verbunden sein kann.The hydraulic units advantageously have two piston pairs which are arranged in parallel but opposite one another and are displaceably mounted in two cylinders, overflow bores being provided on the two adjacent longitudinal ends of the cylinders, which connect the two cylinders to one another. An adjustable damping valve can be provided in each overflow bore, while each hydraulic unit can be connected to the longitudinal member of the chassis via a spring element.

Vorteilhafterweise sind die Federelemente Konusfedern oder Gummischichtfedern mit unterschiedlichen Steifigkeiten in drei Koordinatenrichtungen, während die elastischen Federelemente der Primärfederung vorzugsweise parallele Gummischichtfedern sind.The spring elements are advantageously conical springs or rubber layer springs with different stiffnesses in three coordinate directions, while the elastic spring elements of the primary suspension are preferably parallel rubber layer springs.

Mit dem erfindungsgemäßen Fahrgestell wird der Vorteil eines guten Bogenfahrverhaltens bei gleichzeitig großer Stabilität bei hohen Fahrgschwindigkeiten erzielt sowie eine gezielte ein- und nachstellbare Dämpfung der Wendebewegungen durch die Elemente der Radsatzkopplung, also ohne Anordnung zusätzlicher Dämpfer, erreicht.With the chassis according to the invention, the advantage of good arching behavior combined with great stability at high vehicle speeds is achieved, and a targeted adjustable and adjustable damping of the turning movements by the elements of the wheel set coupling, that is to say without the arrangement of additional dampers.

Die Längskräfte aus Verzögerungs- und Bremsvorgängen werden elastisch und bezogen auf die Radsatzwendebewegungen rück­wirkungsfrei von den Radsätzen auf das Fahrgestell übertragen, wobei gleichzeitig der wichtige Bauraum in der Mitte des Fahrge­stells für die Aufnahme weiterer Bauteile wie Bremse etc. frei­bleibt.The longitudinal forces from deceleration and braking processes are transferred elastically and without reaction to the wheel set turning movements from the wheel sets to the chassis, while at the same time the important installation space in the center of the chassis remains free to accommodate other components such as brakes etc.

Sollte die Anordnung von je einer zentralen Hydraulikeinheit je Fahrwerkseite, beispielsweise aufgrund eines zu großen Radsatzabstandes und damit zu langer und zu schwerer Übertragungsstangen, nicht sinnvoll sein, so kann je Radsatzlager zwischen Lager und Fahrgestellrahmen ein Hydraulik­zylinder angeordnet werden, wobei die nun getrennten Hydaulik­einheiten wiederum im Sinne einer gegensinnigen Kopplung der Rad­satzwendebewegungen hydraulisch miteinander verbunden sind. Die Übertragung der Längskräfte erfolgt bei dieser Anordnung aus­schließlich über die elastischen Gelenke. Die integrierten Dämpfungsventile erlauben eine exakt ein- und nachstellbare Dämpfung der Radsatzwendebewegungen.If the arrangement of a central hydraulic unit on each side of the chassis, for example due to an excessively large wheel set spacing and therefore too long and too heavy transmission rods, does not make sense, then this can be the case A hydraulic cylinder can be arranged between the bearing and the chassis frame, the hydraulic units, which are now separate, in turn being hydraulically connected to one another in the sense of an opposite coupling of the wheel set turning movements. In this arrangement, the longitudinal forces are transmitted exclusively via the elastic joints. The integrated damping valves allow a precisely adjustable and adjustable damping of the wheel set turning movements.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnung näher er­läutert, in der vorteilhafte Ausführungsbeispiele darge­stellt sind. Es zeigen:

  • Figur 1 schematisch eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Fahrwerk mit zentraler Hydraulikeinheit;
  • Figur 2 schematisch eine Draufsicht auf die einzelnen Be­festigungselemente;
  • Figur 3 einen Querschnitt durch eine zentrale Hydraulik­einheit.
  • Figur 4 schematisch eine Draufsicht auf ein Fahrwerk mit getrennten Hydaulikzylindern; und
  • Figur 5 einen Querschnitt durch einen getrennten Hydraulikzylinder.
The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, in which advantageous exemplary embodiments are shown. Show it:
  • Figure 1 schematically shows a plan view of an undercarriage according to the invention with a central hydraulic unit;
  • Figure 2 schematically shows a plan view of the individual fasteners;
  • Figure 3 shows a cross section through a central hydraulic unit.
  • Figure 4 schematically shows a plan view of a chassis with separate hydraulic cylinders; and
  • Figure 5 shows a cross section through a separate hydraulic cylinder.

Bei dem in Figur 1 dargestellten Fahrwerk, z.B. ein Drehgestell sind mit 1, 1ʹ die beiden starren Radsätze bezeichnet, die über Radsatzlager 3 am Drehgestellrahmen 2 in geeigneter Weise befestigt sind. Der Radsatz 1 weist zwei starr mit der Radachse verbundene Räder 9, 50 auf und der Radsatz 1ʹ zwei mit der Radachse verbundene Räder 9ʹ, 50ʹ. Mit 22 ist eine Aufnahmebohrung für einen Drehzapfen bezeichnet, mit dem der Fahrgestellrahmen mit dem Drehgestell verbunden wird.In the chassis shown in FIG. 1, for example a bogie, the two rigid wheel sets are denoted by 1, 1ʹ, which are fastened to the bogie frame 2 in a suitable manner via wheel set bearings 3. The wheel set 1 has two wheels 9, 50 rigidly connected to the wheel axle and the wheel set 1ʹ has two wheels 9ʹ, 50ʹ connected to the wheel axle. With 22 a mounting hole for a pivot is designated, with which the Chassis frame is connected to the bogie.

Erfindungsgemäß werden nun an den Radsatzlagern der beiden auf derselben Schiene laufenden Räder 9, 9ʹ bzw. 50, 50ʹ einander zugewandte Übertragungsstangen 5, 5ʹ vorgesehen, die über eine Hydraulikeinheit 6 miteinander gekoppelt sind.According to the invention now on the wheelset bearings of the two wheels running on the same rail 9, 9ʹ and 50, 50ʹ facing each other transmission rods 5, 5ʹ are provided, which are coupled to each other via a hydraulic unit 6.

Figur 2a zeigt schematisch die Kopplung der einzelnen Radsätze miteinander. Mit 4 sind hierbei elastische Primärfederelemente bezeichnet, die die Radsatzlager 3 mit dem Drehgestellrahmen 2 verbinden. Ferner greifen an den Radsatzlagern 3 biegeelastische Übertragungsstangen 5, 5ʹ an, deren anderes Ende jeweils mit einer Kolbenstange 15, 16 der Hydraulikeinheit 6 über ein elastisches Gelenk 7 verbunden ist. Die Hydraulikeinheit 6 ist wiederum zur elastischen Kraftübertragung auf den Drehgestellrahmen 2 sowie zu ihrer Aufhängung über zweite Federelemente 21 mit dem Drehgestellrahmen verbunden, wobei die Federelemente 21 Gummischicht-Konusfedern sein können mit in allen drei Koordinatenrichtungen unterschiedlichen Steifigkeiten.Figure 2a shows schematically the coupling of the individual wheel sets with each other. With 4 here elastic primary spring elements are referred to, which connect the wheelset bearings 3 to the bogie frame 2. Furthermore, flexible transmission rods 5, 5ʹ act on the wheelset bearings 3, the other ends of which are each connected to a piston rod 15, 16 of the hydraulic unit 6 via an elastic joint 7. The hydraulic unit 6 is in turn connected to the bogie frame for elastic force transmission to the bogie frame 2 and for its suspension via second spring elements 21, wherein the spring elements 21 can be rubber layer cone springs with different stiffnesses in all three coordinate directions.

Figur 3 zeigt einen Schnitt durch eine derartige Hydraulikeinheit, wobei das zweite Federelement mit 21 bezeichnet ist. Die Hydraulikeinheit 6 weist ein Gehäuse 10 auf, in dem zwei parallel zueinander angeordnete aber sich in entgegengesetzter Richtung erstreckende Kolbenpaare 23 und 23ʹ sowie 24 und 24ʹ, angeordnet sind, wobei das Kolbenpaar 23, 23ʹ mit einer Kolbenstange 16 und das Kolbenpaar 24, 24ʹ mit einer Kolbenstange 15 versehen ist.Die Kolbenpaare sind verschiebbar in entsprechenden Zylindern angeordnet, wobei die nicht von den Kolben bzw. Kolbenstangen eingenommenen Zylinderkammern 11, 12, 13, 14 vollständig mit einer Hydraulikflüssigkeit hoher Kom­pressibilität ausgefüllt sind. An den beiden benachbarten Enden der Zylinderkammern sind Überströmbohrungen 17 vorgesehen, wobei eine der Überströmbohrungen die Zylinderkammern 11 und 14 und die andere Überströmbohrung die Kammern 12 und 13 miteinander verbindet. In die Überströmbohrungen sind Dämpfungsventile 18 eingesetzt, welche Verstellschrauben 19 und Anpreßfedern 20 aufweisen, wobei durch Verstellung der Verstellschrauben die Dämpfung einstellbar ist.FIG. 3 shows a section through such a hydraulic unit, the second spring element being designated by 21. The hydraulic unit 6 has a housing 10 in which two piston pairs 23 and 23ʹ and 24 and 24ʹ, which are arranged parallel to one another but extend in the opposite direction, are arranged, the piston pair 23, 23ʹ with a piston rod 16 and the piston pair 24, 24ʹ with A piston rod 15 is provided. The piston pairs are slidably arranged in corresponding cylinders, the cylinder chambers 11, 12, 13, 14 not occupied by the pistons or piston rods being completely filled with a hydraulic fluid of high compressibility. Overflow bores 17 are provided at the two adjacent ends of the cylinder chambers one of the overflow holes connects the cylinder chambers 11 and 14 and the other overflow hole connects the chambers 12 and 13 to one another. Damping valves 18 are inserted into the overflow bores, which have adjusting screws 19 and pressure springs 20, the damping being adjustable by adjusting the adjusting screws.

Eine Längsverschiebung der Kolbenstange 15 in Richtung des Pfeiles F führt zur Verdrängung von Hydraulikflüssigkeit aus der Zylinderkammer 11, wodurch diese durch die Bohrung 17 und das Dämpfungsventil 18 in die Zylinderkammer 14 strömt und dadurch das Kolbenpaar 23, 23ʹ in entgegengesetzter Richtung beaufschlagt. Derselbe Ausgleichsvorgang erfolgt nun zwischen den Zylinderkammern 13 und 12, so daß die Kolbenstange 16 in Richtung des Pfeiles P verschoben wird, wobei durch Verdrehen der Verstellschrauben 19 und damit veränderbarer Vorspannung der Anpreßfeder 20 die Dämpfung variierbar ist.A longitudinal displacement of the piston rod 15 in the direction of arrow F leads to the displacement of hydraulic fluid from the cylinder chamber 11, as a result of which it flows through the bore 17 and the damping valve 18 into the cylinder chamber 14 and thereby acts on the piston pair 23, 23ʹ in the opposite direction. The same compensation process now takes place between the cylinder chambers 13 and 12, so that the piston rod 16 is displaced in the direction of the arrow P, the damping being variable by turning the adjusting screws 19 and thus variable pretensioning of the pressure spring 20.

Mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Hydraulikeinheiten und deren Anordnung an den beiden Längsseiten des Drehgestells wird also eine Umkehr einer von einem Radsatzlager auf die Kopplungseinheit übertragenen Kraft in eine vom Betrag her gleiche jedoch in entgegengesetzter Richtung wirkende Kraft auf das Radsatzlager des anderen Radsatzes sowie die Übertragung gleichsinnig wirkender Radsatzkräfte auf den Drehgestellrahmen ermöglicht.With the design of the hydraulic units according to the invention and their arrangement on the two longitudinal sides of the bogie, a reversal of a force transmitted from one wheel set bearing to the coupling unit into a force of the same amount, but acting in the opposite direction, on the wheel set bearing of the other wheel set and the transmission in the same direction acting forces on the bogie frame.

Bei exakter Abdichtung der Zylinderkammern 11, 12 und 13, 14 gegeneinander beispielsweise durch zusätzliche Membrandichtungen 25, die bei den kleinen auftretenden Kolbenbewegungen verwendbar sind, ist ein aufwendiger Leckölausgleich zur Verhinderung von Null-Lageabweichungen der Kolben nicht erforderlich. Um jedoch das Eindringen von Luft und die damit verbundene Gefahr von Tothüben auszuschalten, werden vorteilhafterweise Bohrungen 26 zu den Zylinderkammern vorgesehen, an denen ein passiver Hydraulikdruckspeicher 27 beispielsweise ein Membran- oder Blasenspeicher in Verbindung mit entsprechenden Rückschlagventilen 28 angeschlossen wird.With exact sealing of the cylinder chambers 11, 12 and 13, 14 against one another, for example by means of additional membrane seals 25, which can be used in the case of the small piston movements that occur, complex leakage oil compensation to prevent zero positional deviations of the pistons is not necessary. However, in order to eliminate the ingress of air and the associated danger of dead strokes, bores 26 are advantageously made to the cylinder chambers, to which a passive hydraulic pressure accumulator 27, for example a membrane or bladder accumulator, is connected in connection with corresponding check valves 28.

Da die Steifigkeit der Hydraulikflüssigkeit in den Zylinderkammern wesentlich höher ist als die Steifigkeit der Primärfederelemente 4 werden gleichgerichtete und vom Betrag her gleiche Längskräfte der Radsätze über die Kolbenstangen 15, 16 und die Hydraulikflüssigkeit auf das Gehäuse 10 übertragen. Die elastische Einleitung dieser Kräfte in den Drehgestellrahmen 2 erfolgt dabei über die Gummischicht-Konusfedern 21.Since the rigidity of the hydraulic fluid in the cylinder chambers is substantially higher than the rigidity of the primary spring elements 4, the longitudinal forces of the wheel sets, which are rectified and of the same amount, are transmitted to the housing 10 via the piston rods 15, 16 and the hydraulic fluid. The elastic introduction of these forces into the bogie frame 2 takes place via the rubber layer cone springs 21.

Um die Querbewegungen der Radsätze 1, 1ʹ gegenüber dem Drehgestellrahmen 2 ohne unzulässige Beanspruchung der Hydraulik­einheiten zu ermöglichen, ist es erforderlich, daß die Über­tragungsstangen 5, 5ʹ bei Minimierung der elastischen Gelenke aus einem biegeelastischen Material bestehen, oder aber daß steife Übertragungsstangen 5, 5ʹ in Verbindung mit jeweils zwei elastischen Gelenken 7, 47 verwendet werden, die wiederum in Längsrichtung sehr hohe Steifigkeiten aufweisen und z.B. Gummi­gelenke für Dämpferbefestigungen sein können (Figur 2b). Vertikale Relativbewegungen des Drehgestellrahmens gegenüber den Radsätzen führen in der Hydraulikeinheit 6 zu gegensinnigen Kolbenbewegungen. Daher wird die vertikale Primärfederung durch die Hydraulikeinheiten nicht behindert.In order to enable the transverse movements of the wheel sets 1, 1ʹ relative to the bogie frame 2 without undue stress on the hydraulic units, it is necessary that the transmission rods 5, 5ʹ consist of a flexible material while minimizing the elastic joints, or that rigid transmission rods 5, 5ʹ in Connection with two elastic joints 7, 47 are used, which in turn have very high rigidity in the longitudinal direction and, for example Can be rubber joints for damper attachments (Figure 2b). Vertical relative movements of the bogie frame relative to the wheelsets lead to opposite piston movements in the hydraulic unit 6. Therefore, the vertical primary suspension is not hindered by the hydraulic units.

In Figur 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem die einzelnen Radsätze des Fahrwerks derart weit auseinander­liegen, daß die Verwendung von Übertragungsstangen 5 problematisch wird. Die beiden Radsätze sind auch hier wiederum mittels Primärfederelementen 4 beispielsweise Gummischichtfedern an dem Fahrwerksrahmen 2 befestigt. An jeder Längsseite des Fahr­gestells ist hierbei die bisher zentral angeordnete Hydraulik­ einheit in jeweils zwei Hydraulikzylinder 30 unterteilt, wobei jedem Radsatzlager 3 ein Hydraulikzylinder 30 zugeordnet ist. Die beiden Hydraulikzylinder einer jeden Fahrwerksseite sind dabei über Hydraulikleitungen 31 im Sinne einer gegensinnigen Kopplung der Radsatzwendebewegungen miteinander verbunden.FIG. 4 shows a second exemplary embodiment in which the individual wheel sets of the chassis are so far apart that the use of transmission rods 5 becomes problematic. The two wheel sets are in turn fastened to the chassis frame 2 by means of primary spring elements 4, for example rubber layer springs. On each long side of the chassis there is the previously centrally located hydraulic system unit divided into two hydraulic cylinders 30, each wheel set bearing 3 being assigned a hydraulic cylinder 30. The two hydraulic cylinders on each chassis side are connected to one another via hydraulic lines 31 in the sense of an opposite coupling of the wheel set turning movements.

Vorteilhafterweise ist dabei jeweils die Kolbenstange eines jeden Hydraulikzylinders 30 über ein geeignetes Gelenk 29 mit dem Radsatzlager 3 verbunden, während der Zylinder selbst über ein entsprechendes Gelenk 29ʹ mit dem Fahrwerksrahmen 2 verbunden ist. Jedem Hydraulikzylinder kann dabei ein Hydraulik­druckspeicher 41 mit entsprechenden Rückschlagventilen 40 zuge­ordnet sein.The piston rod of each hydraulic cylinder 30 is advantageously connected to the wheel set bearing 3 via a suitable joint 29, while the cylinder itself is connected to the chassis frame 2 via a corresponding joint 29 entsprech. A hydraulic pressure accumulator 41 with corresponding check valves 40 can be assigned to each hydraulic cylinder.

Figur 5 zeigt einen Schnitt durch einen derartigen Hydraulik­zylinder 30. Der Ausgleichsvorgang der in den Zylinderkammern 32 und 33 bzw. 33ʹ und 32ʹ der korrespondierenden Hydraulik­zylinder verdrängten Flüssigkeit bei Längsverschiebung der Kolbenstange 34 erfolgt über die Bohrung 38 und ein Dämpfungs­ventil 37 in der bereits beschriebenen Weise. Durch die zuvor beschriebenen Dämpfungsventile ist eine gezielte ein- und nachstellbare Dämpfung der Radsatzwendebewegungen gewährleistet.FIG. 5 shows a section through such a hydraulic cylinder 30. The compensation process of the liquid displaced in the cylinder chambers 32 and 33 or 33ʹ and 32ʹ of the corresponding hydraulic cylinder with longitudinal displacement of the piston rod 34 takes place via the bore 38 and a damping valve 37 in the manner already described. The damping valves described above ensure a targeted, adjustable and adjustable damping of the wheel set turning movements.

Gleichsinnige Längskräfte an beiden Radsätzen werden wiederum über die Kolbenstangen 34 und das damit verbundene Kolbenpaar 35, 35ʹ und die Hydraulikflüssigkeit auf das Gehäuse 36 und von dort über die Gummigelenke 29, 29ʹ auf den Fahrzeugrahmen übertragen. Der Hydraulikspeicher 41 und die entsprechenden Rückschlagventile 40 sorgen dafür, daß die Hydraulikflüssigkeit in den Kammern 32 und 33 unter Druck gehalten wird, um das Eindringen von Luft und damit die Gefahr von Tothüben zu verhindern. Zusätzliche Membrandichtungen 39 verhindern Null-­Lagenabweichungen.Longitudinal forces in the same direction on both wheel sets are in turn transmitted via the piston rods 34 and the associated pair of pistons 35, 35ʹ and the hydraulic fluid to the housing 36 and from there via the rubber joints 29, 29ʹ to the vehicle frame. The hydraulic accumulator 41 and the corresponding check valves 40 ensure that the hydraulic fluid in the chambers 32 and 33 is kept under pressure in order to prevent the penetration of air and thus the risk of deadlifts. Additional membrane seals 39 prevent zero position deviations.

Es sei betont, daß insbesondere bei den in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiel der in der Mitte des Drehgestellrahmens vorhandene Bauraum für weitere Elemente wie Aufhängung, Bremsen etc. vollständig frei bleibt. Die gegensinnige Kopplung der beiden Radsätze des Drehgestells ermöglicht ein hervorragendes Bogenfahrverhalten im Sinne niedriger horizontaler Kraftkomponenten verbunden mit einer großen Stabilität bei hohen Fahrgeschwindigkeiten.It should be emphasized that, in particular in the case of the exemplary embodiment shown in FIGS. 1 to 3, the installation space in the center of the bogie frame remains completely free for further elements such as suspension, brakes, etc. The opposite coupling of the two wheelsets of the bogie enables excellent bowing behavior in the sense of low horizontal force components combined with great stability at high driving speeds.

Claims (12)

1. Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug mit zwei durch eine Kopplungseinrichtung gegensinnig miteinander gekoppelten Radsätzen, von denen jeder eine in zwei Radsatzlagern laufende Achse aufweist, an der die beiden Räder starr befestigt sind und wobei die Radsatzlager über elastische Primärfederelemente mit dem Fahrwerk verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Kopplungseinrichtung an den beiden Längsseiten des Fahrwerks angeordnete doppelt wirkende Hydraulik- oder Pneumatikeinheiten aufweist, die so ausgestaltet sind, daß sie die von einem Radsatzlager des einen Radsatzes auf sie ausgeübte Kraft in eine vom Betrag her gleiche jedoch in entgegengesetzter Richtung wirkende Kraft auf das Radsatzlager des auf der gleichen Schiene abrollenden Rades des anderen Radsatzes umkehrt und daß sie zwei sich in entgegengesetzte Richtungen erstreckende Stangen enthält, deren freie Enden mit den Radsatzlagern der auf derselben Schiene abrollenden Räder der beiden Radsätze verbunden sind.1.Chassis for a rail vehicle with two wheel sets coupled in opposite directions to one another by a coupling device, each of which has an axle running in two wheel set bearings, to which the two wheels are rigidly fastened and the wheel set bearings are connected to the running gear via elastic primary spring elements, characterized in that that the coupling device on the two longitudinal sides of the chassis arranged double-acting hydraulic or pneumatic units, which are designed so that they exerted on them by a wheelset bearing of a wheelset in a force of the same amount but acting in the opposite direction reverses the wheelset bearing of the wheel on the same rail of the other wheelset and that it contains two rods extending in opposite directions, the free ends of which are connected to the wheelset bearings of the wheels of the two wheelsets rolling on the same rail. 2. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jeder Längsseite des Fahrwerks je eine zentrale Hydraulikeinheit angeordnet ist.2. Running gear according to claim 1, characterized in that a central hydraulic unit is arranged on each longitudinal side of the running gear. 3. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Radsatzlager ein Hydraulikzylinder angeordnet ist.3. Running gear according to claim 1, characterized in that a hydraulic cylinder is arranged on each wheelset bearing. 4. Fahrwerk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangen biegeelastische Übertragungsstangen (5; 5ʹ) sind, die einerseits an den Radsatzlagern (3) und andererseits an den ihnen zugewandten Enden von Kolbenstangen (15, 16) der Hydraulikeinheiten (6) über elastische Gelenke (7) mit in Längsrichtung hoher Steifigkeit befestigt sind.4. Chassis according to claim 2, characterized in that the rods are flexible transmission rods (5; 5ʹ), on the one hand on the wheelset bearings (3) and on the other hand at the ends facing them of piston rods (15, 16) of the hydraulic units (6) elastic joints (7) are attached with high rigidity in the longitudinal direction. 5. Fahrwerk nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangen steife Übertragungsstangen sind und über elastische Gelenke (7) hoher Steifigkeit in Längsrichtung mit den ihnen zugewandten Enden der Kolbenstangen (15, 16) der Hydraulikeinheiten (6) einerseits sowie andererseits über Gelenke (47) mit den Radsatzlagern verbunden sind.5. Chassis according to claim 2, characterized in that the rods are rigid transmission rods and high elasticity in the longitudinal direction with elastic joints (7) with their ends facing the piston rods (15, 16) of the hydraulic units (6) on the one hand and on the other hand via joints ( 47) are connected to the wheelset bearings. 6. Fahrwerk nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stangen die Kolbenstangen der Hydraulikzylinder (30) sind, die über elastische Gelenke (29) mit den ihnen zugeordneten Radsatzlagern verbunden sind.6. Running gear according to claim 3, characterized in that the rods are the piston rods of the hydraulic cylinders (30) which are connected via elastic joints (29) to the wheel set bearings assigned to them. 7. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Hydraulikeinheit (6) zwei parallel aber entgegengesetzt zueinander angeordnete Kolbenpaare (23, 23ʹ, 24, 24ʹ) aufweist, die in zwei Zylindern verschiebbar gelagert sind und daß an den beiden einander benachbarten Längsenden der Zylinder Überströmbohrungen (17) vorgesehen sind, die die beiden Zylinder miteinander verbinden.7. Chassis according to claim 1, characterized in that each hydraulic unit (6) has two parallel but opposite piston pairs (23, 23ʹ, 24, 24 parallel) which are slidably mounted in two cylinders and that at the two adjacent longitudinal ends of the Cylinder overflow bores (17) are provided which connect the two cylinders to one another. 8. Fahrwerk nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder Überströmbohrung (17) ein einstellbares Dämpfungsventil (18) vorgesehen ist.8. Chassis according to claim 7, characterized in that an adjustable damping valve (18) is provided in each overflow bore (17). 9. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Hydraulikeinheit (6) über ein Federelement (21) mit dem Längsträger des Fahrwerks (2) verbunden ist.9. Chassis according to claim 1, characterized in that each hydraulic unit (6) via a spring element (21) with the longitudinal member of the chassis (2) is connected. 10. Fahrwerk nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Federelemente (21) Konusfedern sind mit unterschiedlichen Steifigkeiten in den drei Koordinaten­richtungen.10. Running gear according to claim 9, characterized in that the spring elements (21) are conical springs with different stiffnesses in the three coordinate directions. 11. Fahrwerk nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Hydraulikzylinder (30) über elastische Gelenke (29ʹ) mit dem Längsträger des Fahrwerks (2) verbunden sind.11. Chassis according to claim 6, characterized in that the hydraulic cylinders (30) are connected via elastic joints (29ʹ) to the longitudinal member of the chassis (2). 12. Fahrwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die elastischen Primärfederelemente (4) parallele Gummi­schichtfedern sind.12. Chassis according to claim 1, characterized in that the elastic primary spring elements (4) are parallel rubber layer springs.
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