EP0278191B1 - Dispositif et procédé d'amorçage rapide d'un catalyseur d'oxydation pour un moteur deux temps - Google Patents

Dispositif et procédé d'amorçage rapide d'un catalyseur d'oxydation pour un moteur deux temps Download PDF

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EP0278191B1
EP0278191B1 EP87402904A EP87402904A EP0278191B1 EP 0278191 B1 EP0278191 B1 EP 0278191B1 EP 87402904 A EP87402904 A EP 87402904A EP 87402904 A EP87402904 A EP 87402904A EP 0278191 B1 EP0278191 B1 EP 0278191B1
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EP
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catalyst
pipe
exhaust
cylinder
engine
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Pierre Duret
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Automobiles Citroen SA
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Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
IFP Energies Nouvelles IFPEN
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
    • F01N2410/06—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device at cold starting

Definitions

  • the present invention relates to a device and a method for rapidly initiating an oxidation catalyst for a two-stroke engine comprising at least one cylinder.
  • the device according to the invention uses a separation, in the axial direction of the cylinder, of the light (s) and exhaust duct, to select two exhaust gas outlets which at least during certain periods or phases of operation of the engine are of different composition and / or temperature.
  • the outlet with the highest temperature can be permanently connected to the oxidation catalyst.
  • the other outlet, the gas temperature of which is lower, can be either connected directly to the catalyst, or connected to the exhaust pipe downstream of the catalyst, depending respectively on whether the catalyst is primed or not.
  • primed catalyst is meant that the catalyst has reached a temperature high enough to be sufficiently active.
  • the present invention relates to a two-stroke engine comprising at least a cylinder head, a cylinder and a catalytic converter, said pot comprising a catalyst for the treatment of exhaust gases, said cylinder comprising at least two exhaust openings or lights offset relative to each other in the axial direction of said cylinder.
  • the device comprises in combination: a first pipe connecting that of said lights which is closest to the cylinder head, or first light at a point upstream of said catalyst, a second pipe connecting the other light upstream of said catalyst, a bypass line connecting a point of said second line to a point downstream of said catalyst and a distribution member positioned at the junction of the bypass line with the second line, said distribution member being adapted to distribute the gas from of said second lumen upstream and downstream of said catalyst.
  • the motor according to the invention may include means for controlling said distribution member.
  • control means can be controlled by means for detecting the temperature level of said catalyst.
  • first and second exhaust pipes includes means for restricting its passage section.
  • first pipe comprises periodic shutter means subject to the speed of rotation of the engine. These means may include a rotating plug.
  • the invention also relates to a method for rapidly priming a catalyst contained in a catalytic converter of a two-stroke engine, according to which the hottest fraction of the exhaust gases is transferred upstream of said catalyst and it is transferred downstream of said catalyst the remaining fraction of the exhaust gases and this until said catalyst is not primed.
  • the ignition of the catalyst can be determined by detecting a quantity linked to the temperature of said catalyst.
  • Figure 1 is a schematic representation of a two-stroke engine cylinder with positive ignition equipped with an oxidation catalytic converter and the device according to the invention.
  • the reference 1 designates the cylinder closed at its upper part by the cylinder head 2. In the cylinder moves the piston 3.
  • the reference 31 designates the spark plug of the cylinder 1.
  • This cylinder has two exhaust ports 4 and 5 located at different dimensions considering the axis of the cylinder.
  • Reference 16 designates a catalytic converter containing a catalyst 9.
  • the reference 7 designates a first exhaust pipe or pipe connecting the first exhaust light 4 with an inlet 17 of the catalytic converter upstream of the catalyst 9.
  • the reference 8 designates a second exhaust pipe or pipe connecting the second exhaust port 5 to an inlet 18 of the catalytic converter upstream of the catalyst 9. It will not depart from the scope of the present invention if the first and the second pipes exhaust join before opening into the catalytic converter 16 as shown in dotted lines in FIG. 2.
  • the reference 10 designates a diversion pipe or pipe, one of the ends of which is connected to the second exhaust pipe 8 forming a nozzle.
  • the other end of the pipe 10 can be connected downstream of the catalyst 9 as shown in FIG. 1.
  • the bypass tubing is connected at 19 to a tubing 13 coming from the catalytic converter 16 downstream from the catalyst . In any case, this other end of the pipe does not connect upstream of the catalyst 9.
  • the bypass manifold divides the second exhaust manifold 8 into two portions, one 20 between the second exhaust lumen 5 and the location 21 of connection of the bypass manifold 10, the other 11 being between this connection location 21 and the inlet 18 of the catalytic converter.
  • the reference 12 designates a member for distributing the gases coming from the second exhaust port 5, this distribution being effected by means of the first portion 20 of the second exhaust manifold 8.
  • this member is a flap 12. This flap makes it possible either to pass the exhaust gas coming from the portion of tubing 20 into the catalyst, or to not pass it there, it is the portion 11 of the second exhaust pipe 8 which allows these exhaust gases to pass through the catalyst 9.
  • the flap 12 is articulated on an axis 22, and is integral with a control rod 23 which can be placed in its extension.
  • This rod 23 is connected to an arm 24 articulated around an axis 25 by an intermediate articulation part 26.
  • the articulated arm 24 is controlled by means of a detector 27 making it possible to determine whether the catalyst is primed or not.
  • this detector is a temperature detector.
  • This temperature detector can be of any known type, in particular, bimetallic strip, wax reserve, or electronic, etc.
  • the detector comprises a temperature sensor, the signal of which is transmitted to a control unit 29 which acts directly on the rod 23 for controlling the shutter 12.
  • the displacement of the piston 3 allows communication between the cylinder 1 and the exhaust pipes 7 and 8 through, respectively, the two stages 4 and 5 of the exhaust light (s), separated by a partition 6 .
  • the first tube is directly connected to an oxidation catalytic converter 9.
  • the second tube 8 is divided into two parts 10 and 11 which can be alternately closed depending on the position of the flap 12.
  • the first portion 20 of the tube 8 can therefore be either directly connected to the pipe 13 downstream of the catalyst 9 through the bypass pipe 10, or less directly through the second portion 11 of the exhaust pipe 8 and the oxidation catalyst 9, depending on the position that occupies section 12.
  • the catalyst is not primed, because when cold the flap 12 closes the second portion 11 of the second pipe or exhaust pipe 8.
  • the partition or partition 6 may not be in contact with the piston 3 and only approach it as closely as possible to minimize leaks when it is masked by the piston.
  • Such an assembly makes it possible to equip already existing engines with the improvement according to the present invention by obtaining two slots 4 and 5 offset in the direction defined by the axis of the cylinder.
  • the level of this separation 6 may preferably be chosen at the level of the transfer opening 14, for example.
  • the tubing 7 is therefore supplied with very hot burnt gases, while the tubing 20 is not supplied.
  • the content of the cylinder 1 is swept by the fresh gases coming from the casing 15 through the port 14.
  • the present invention is applicable even if the fresh gases come partially or totally from a valve, whether or not the engine is of the pump housing type.
  • the tube 7 continues to be supplied essentially with burnt gases, which also supply, but to a much lesser extent, the second tube 8, the lumen 5 of which was opened much later.
  • the exhaust ports being wide open, part of the fresh gases also escapes into the pipes 7 and 8.
  • the absence of catalyst in the circuit formed by the first portion 20 of the pipe 8 and the bypass pipe 10 can make it more permeable, which is rather favorable for the rapid temperature rise of the catalyst.
  • the ascent of the piston 3 When the ascent of the piston 3 occurs, it first closes the second exhaust light, or lower light 5, then the first exhaust light 4, or upper light.
  • the terms upper and lower are to be considered assuming the cylinder head 2 as the top of the engine and the casing 15 as the bottom of the engine.
  • the "short-circuiting" of the fuel at the exhaust occurs shortly before the closing of the exhaust orifices.
  • the fuel “short-circuited” will therefore preferably feed the pipe 7.
  • short-circuiting or “short-circuited”, it is meant that part of the fuel passes directly to the exhaust, without having participated to combustion in the cylinder and this before it has taken place.
  • the burnt and fresh gas compositions of the pipes 7 and 8 will therefore be different thanks to the device according to the invention.
  • the tube 7 may proportionally contain much more burnt gas and less fresh gas (with possibly more fuel "short-circuited") than the tube 8.
  • the overall temperature of the gases in the pipe 7 will therefore be significantly higher than that of those in the pipe 8.
  • the position of the flap 12 is changed, for this time, bringing the first portion 20 of the second exhaust pipe 8 into communication. , this will, among other things, transport a fraction of fresh gas and oxygen which are necessary for complete conversion of the pollutants, into the catalyst 9.
  • the flap 12 is controlled by means of temperature detectors 27 and all of the displacement means 24, 26 and 23.
  • the displacement of the flap 12 is achieved by control means 29 connected to a temperature detector 28.
  • the exhaust manifold 7 may include a periodic shutter member, such as a rotary plug 30, driven in rotation at a speed equal to or multiple of the speed of rotation of the engine.
  • This bushel is dimensioned and wedged so that the pipe 7 is only opened for a period corresponding to the presence of hot gas in the cylinder.
  • the distribution flap 12 gradually occupies intermediate positions as the temperature of the catalyst changes.
  • the engine comprises several cylinders with one or more catalytic converters.
  • one or more cylinders can be fitted to the device according to the present invention.
  • the number of cylinders equipped with the device according to the invention can be determined as a function of the desired catalyst priming time.

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Description

  • La présente invention concerne un dispositif et un procédé pour amorcer rapidement un catalyseur d'oxydation pour un moteur deux temps comportant au moins un cylindre.
  • Le dispositif suivant l'invention utilise une séparation, dans la direction axiale du cylindre, de la (ou des) lumière et conduit d'échappement, pour sélectionner deux sorties de gaz d'échappement qui au moins pendant certaines périodes ou phases de fonctionnement du moteur sont de composition et/ou température différentes.
  • La sortie dont la température est la plus élevée peut être reliée en permanence au catalyseur d'oxydation. L'autre sortie, dont la température des gaz est inférieure, peut être, soit reliée directement au catalyseur, soit reliée à la tubulure d'échappement en aval du catalyseur, suivant respectivement que le catalyseur est amorcé ou non. Par catalyseur amorcé, on entend que le catalyseur a atteint une température assez élevée pour être suffisamment actif.
  • Ainsi, la présente invention concerne un moteur à deux temps comportant au moins une culasse, un cylindre et un pot catalytique, ledit pot comportant un catalyseur pour le traitement de gaz d'échappement, ledit cylindre comportant au moins deux ouvertures ou lumières d'échappement décalées l'une par rapport à l'autre suivant la direction axiale dudit cylindre.
  • Le dispositif selon l'invention comporte en combinaison : une première canalisation reliant celle desdites lumières qui est la plus proche de la culasse, ou première lumière à un point en amont dudit catalyseur, une deuxième canalisation reliant l'autre lumière à l'amont dudit catalyseur, une canalisation de dérivation reliant un point de ladite deuxième canalisation à un point en aval dudit catalyseur et un organe de distribution positionné à la jonction de la canalisation de dérivation avec la deuxième canalisation, ledit organe de distribution étant adapté à distribuer le gaz provenant de ladite deuxième lumière en amont et en aval dudit catalyseur.
  • Le moteur selon l'invention pourra comporter des moyens de commande dudit organe de distribution.
  • Selon la présente invention, les moyens de commande pourront être pilotés par des moyens de détection du niveau de température dudit catalyseur.
  • On ne sortira pas du cadre de la présente invention si l'une au moins desdites première et deuxième canalisations d'échappement comporte des moyens de restriction de sa section de passage. De même, on ne sortira pas du cadre de la présente invention si la première canalisation comporte des moyens d'obturation périodique asservis à la vitesse de rotation du moteur. Ces moyens pourront comporter un boisseau tournant.
  • L'invention concerne également un procédé d'amorcage rapide d'un catalyseur contenu dans un pot catalytique d'un moteur deux temps, selon laquelle on transfère la fraction la plus chaude des gaz d'échappement en amont dudit catalyseur et on transfère en aval dudit catalyseur la fraction restante des gaz d'échappement et cela tant que ledit catalyseur n'est pas amorcé.
  • L'armorçage du catalyseur pourra être déterminé en détectant une grandeur liée à la température dudit catalyseur.
  • Les avantages et les caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux figures annexées parmi lesquelles :
    • la figure 1 montre schématiquement et en coupe un moteur deux temps équipé d'un pot catalytique d'oxydation et du dispositif suivant l'invention,
    • les figures 2 et 3 illustrent le fonctionnement du moteur et du dispositif suivant l'invention.
  • La figure 1 est une représentation schématique d'un cylindre de moteur deux temps à allumage commandé équipé d'un pot catalytique d'oxydation et du dispositif suivant l'invention.
  • La référence 1 désigne le cylindre fermé à sa partie supérieure par la culasse 2. Dans le cylindre se déplace le piston 3. La référence 31 désigne la bougie d'allumage du cylindre 1.
  • Ce cylindre comporte deux lumières d'échappement 4 et 5 situées à des cotes différentes en considérant l'axe du cylindre.
  • Ainsi, l'une de ces lumières, qui sera qualifiée de première lumière d'échappement 4, sera plus proche de la culasse 2 que l'autre, qui sera qualifiée de deuxième lumière d'échappement 5. Sur la figure 1, ces deux lumières sont séparées par une cloison 6.
  • La référence 16 désigne un pot catalytique contenant un catalyseur 9.
  • La référence 7 désigne une première tubulure ou canalisation d'échappement mettant en communication la première lumière d'échappement 4 avec une entrée 17 du pot catalytique en amont du catalyseur 9.
  • La référence 8 désigne une deuxième tubulure ou canalisation d'échappement reliant la deuxième lumière d'échappement 5 à une entrée 18 du pot catalytique en amont du catalyseur 9. On ne sortira pas du cadre de la présente invention si la première et la deuxième tubulures d'échappement se rejoignent avant de déboucher dans le pot catalytique 16 comme cela est représenté en pointillé sur la figure 2.
  • La référence 10 désigne une tubulure ou canalisation de dérivation dont l'une des extrémités se raccorde sur la deuxième tubulure d'échappement 8 formant un piquage. L'autre extrémité de la canalisation 10 peut se raccorder en aval du catalyseur 9 comme cela est représenté à la figure 1. Sur cette figure, la tubulure de dérivation se raccorde en 19 sur une tubulure 13 provenant du pot catalytique 16 en aval du catalyseur. En tous cas, cette autre extrémité de la canalisation ne se raccorde pas en amont du catalyseur 9.
  • La tubulure de dérivation partage la deuxième tubulure d'échappement 8 en deux portions, l'une 20 comprise entre la deuxième lumière d'échappement 5 et l'endroit 21 de raccordement de la tubulure de dérivation 10, l'autre 11 étant comprise entre cet endroit de raccordement 21 et l'entrée 18 du pot catalytique.
  • La référence 12 désigne un organe de répartition des gaz provenant de la deuxième lumière d'échappement 5, cette répartition s'effectuant par l'intermédiaire de la première portion 20 de la deuxième tubulure d'échappement 8. Dans le cas de la figure 1, cet organe est un volet 12. Ce volet permet, soit de faire passer le gaz d'échappement provenant de la portion de tubulure 20 dans le catalyseur, soit de ne pas l'y faire passer, c'est la portion 11 de la deuxième canalisation d'échappement 8 qui permet de faire passer ces gaz d'échappement dans le catalyseur 9.
  • Sur la figure 1, le volet 12 est articulé sur un axe 22, et est solidaire d'une tige de commande 23 qui peut être placée dans son prolongement. Cette tige 23 est reliée à un bras 24 articulé autour d'un axe 25 par une pièce intermédiaire d'articulation 26.
  • Le bras articulé 24 est commandé par l'intermédiaire d'un détecteur 27 permettant de déterminer si le catalyseur est amorcé ou non. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, ce détecteur est un détecteur de température.
  • Ce détecteur de température peut être de tout type connu, notamment, à bilame, à réserve de cire, ou électronique etc.
  • Dans le cas des figures 2 et 3, le détecteur comporte un capteur de température dont le signal est transmis à un boitier de commande 29 qui agit directement sur la tige 23 de commande du volet 12.
  • Le déplacement du piston 3 permet une mise en communication entre le cylindre 1 et les tubulures d'échappement 7 et 8 à travers, respectivement, les deux étages 4 et 5 de la (ou des) lumière d'échappement, séparés par une cloison 6.
  • Ainsi, la première tubulure est directement reliée à un pot catalytique d'oxydation 9. La deuxième tubulure 8 se divise en deux parties 10 et 11 pouvant être alternativement obturées suivant la position du volet 12. La première portion 20 de la tubulure 8 peut donc être, soit directement reliée à la tubulure 13 en aval du catalyseur 9 à travers la tubulure de dérivation 10, soit moins directement à travers la deuxième portion 11 de la tubulure d'échappement 8 et le catalyseur d'oxydation 9, suivant la position qu'occupe le volet 12.
  • Le fonctionnement du moteur équipé du dispositif de la figure 1 est décrit ci-après en se référant aux figures 2 et 3.
  • Au départ, le catalyseur n'est pas amorcé, parce qu'à froid le volet 12 obture la deuxième portion 11 de la deuxième tubulure ou conduite d'échappement 8.
  • Dans la suite de la description on considèrera un cycle complet de fonctionnement d'un cylindre du moteur en se référant à la course du piston 3. Sur la figure 2, le piston 3, qui est dans la phase de détente, découvre la première lumière d'échappement 4, laissant échapper les gaz brûlés, auparavant enfermés sous pression dans le cylindre, dans la tubulure d'échappement 7.
  • La cloison ou séparation 6 peut ne pas être en contact avec le piston 3 et seulement s'en approcher au plus près pour minimiser les fuites lorsqu'elle est masquée par le piston. Un tel montage permet d'équiper des moteurs déjà existants du perfectionnement selon la présente invention par l'obtention de deux lumières 4 et 5 décalées selon la direction définie par l'axe du cylindre.
  • Le niveau de cette séparation 6 pourra être préférentiellement choisi au niveau de l'ouverture de transfert 14, par exemple. La tubulure 7 est donc alimentée en gaz brûlés très chauds, tandis que la tubulure 20 n'est pas alimentée.
  • Sur la figure 3, tous les orifices du cylindre sont ouverts, les deux lumières d'échappement 4 et 5, ainsi que la lumière 14 d'admission, qui peut être une lumière de transfert 14 reliée au carter 15 du moteur.
  • Dans ce cas, le contenu du cylindre 1 est balayé par les gaz frais venant du carter 15 à travers la lumière 14. La présente invention est applicable même si les gaz frais proviennent partiellement ou totalement d'une soupape, que le moteur soit ou non du type à carter-pompe.
  • La tubulure 7 continue à être alimentée essentiellement en gaz brûlés, lesquels alimentent également, mais dans une bien moindre mesure, la deuxième tubulure 8 dont la lumière 5 a été ouverte beaucoup plus tardivement.
  • Les lumières d'échappement étant grandes ouvertes, une partie des gaz frais s'échappe aussi dans les tubulures 7 et 8. L'absence de catalyseur dans le circuit formé par la première portion 20 de la tubulure 8 et la tubulure de dérivation 10 peut le rendre plus perméable, ce qui est plutôt favorable pour la mise en température rapide du catalyseur.
  • On pourra de même favoriser la circulation dans l'une ou l'autre des deux tubulures d'échappement 7 et 8, en leur attribuant des pertes de charge différentes par divers moyens, tels au moins une restriction, un papillon, ou des diamètres de tubulure différents, etc.
  • Lorsque la remontée du piston 3 se produit, celui-ci obture d'abord la deuxième lumière d'échappement, ou lumière inférieure 5, puis la première lumière d'échappement 4, ou lumière supérieure. Les termes de supérieure et d'inférieure sont à considérer en supposant la culasse 2 comme étant le haut du moteur et le carter 15 comme le bas du moteur.
  • Dans les moteurs 2 temps à introduction plus ou moins retardée du carburant par rapport à l'air, le "court-circuitage" du carburant à l'échappement se produit peu avant la fermeture des orifices d'échappement. Ainsi dans ce cas, le carburant "court-circuité" alimentera donc préférentiellement la tubulure 7. Par "court-circuitage" ou "court-circuité", on entend qu'une partie du carburant passe directement à l'échappement, sans avoir participé à la combustion dans le cylindre et cela avant que celle-ci n'ait eu lieu.
  • Au moment de la fermeture d'échappement et avant le début d'un nouveau cycle de balayage, les compositions en gaz brûlés et frais des tubulures 7 et 8 seront donc différentes grâce au dispositif selon l'invention. En effet, la tubulure 7 pourra contenir proportionnellement beaucoup plus de gaz brûlés et moins de gaz frais (avec éventuellement plus de carburant "court-circuité") que la tubulure 8.
  • La température globale des gaz dans la tubulure 7 sera donc nettement supérieure à celle de ceux de la tubulure 8.
  • Cette température plus élevée sera utilisée pour permettre l'amorçage rapide du catalyseur 9.
  • Ensuite, lorsque la température du catalyseur 9 atteint un niveau suffisant pour une conversion correcte des polluants émis par le cylindre, la position du volet 12 est changée, pour cette fois, mettre en communication la première portion 20 de la deuxième tubulure d'échappement 8, celle-ci acheminera entre autre une fraction de gaz frais et d'oxygène qui sont nécessaires à une conversion complète des polluants, dans le catalyseur 9.
  • Sur la figure 1, le volet 12 est commandé par l'intermédiaire de détecteurs de température 27 et de l'ensemble des moyens de déplacement 24, 26 et 23. Dans les figures 2 et 3, le déplacement du volet 12 est réalisé par des moyens de commande 29 reliés à un détecteur de température 28.
  • Dans l'exemple précédent, la première tubulure d'échappement reliait directement la première lumière d'échappement 4 au pot 16.
  • Selon un mode particulier de réalisation, la tubulure d'échappement 7 pourra comporter un organe d'obturation périodique, tel un boisseau tournant 30, entrainé en rotation à une vitesse égale ou multiple de la vitesse de rotation du moteur. Ce boisseau est dimensionné et calé pour que la canalisation 7 ne soit ouverte que pendant une période correspondant à la présence de gaz chaud dans le cylindre.
  • Ainsi, à titre d'exemple, il est possible de caler ce boisseau pour que la première tubulure d'échappement soit ouverte lorsque le piston 3 découvre la première lumière 4 et tant que la lumière d'admission 14 n'est pas ouverte. Ainsi, il est certain que les gaz frais et froids ne passeront pas par le catalyseur.
  • On ne sortira pas du cadre de la présente invention en remplaçant le détecteur de température 27 ou 28 par d'autres moyens permettant de déterminer si le catalyseur est amorcé ou non.
  • De plus, il est possible selon la présente invention que le volet de répartition 12 occupe progressivement des positions intermédiaires au fur et à mesure que la température du catalyseur évolue.
  • Il est bien évident que l'on ne sortira pas du cadre de la présente invention si le moteur comporte plusieurs cylindres avec un ou plusieurs pots catalytiques. Dans ce cas, on pourra équiper un ou plusieurs cylindres du dispositif selon la présente invention. Le nombre de cylindres équipés du dispositif selon l'invention pourra être déterminé en fonction du délai souhaité d'amorçage du catalyseur.

Claims (8)

  1. Moteur à deux temps comportant au moins une culasse, un cylindre et un pot catalytique, ledit pot comportant un catalyseur pour le traitement de gaz d'échappement, ledit cylindre comportant au moins deux ouvertures ou lumières d'échappement décalées l'une par rapport à l'autre suivant la direction axiale dudit cylindre, caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison : une première canalisation (7) reliant celle desdites lumières qui est la plus proche de la culasse, ou première lumière (4), à un point en amont dudit catalyseur (9), une deuxième canalisation (8) reliant l'autre lumière (5) à l'amont dudit catalyseur (9), une canalisation de dérivation (10) reliant un point de ladite deuxième canalisation (8) à un point en aval dudit catalyseur et un organe de distribution (12) positionné à la jonction de la canalisation de dérivation (10) avec la deuxième canalisation (8), ledit organe de distribution (12) étant adapté à distribuer le gaz provenant de ladite deuxième lumière (5) en amont et en aval dudit catalyseur.
  2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de commande (29) dudit organe de distribution (12).
  3. Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande sont pilotés par des moyens de détection (27) du niveau de température dudit catalyseur (9).
  4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'une au moins desdites première et deuxième canalisations d'échappement comporte des moyens de restriction de sa section de passage.
  5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en que la première canalisation comporte un moyen d'obturation périodique asservi à la vitesse de rotation du moteur.
  6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit organe d'obturation périodique est un boisseau tournant.
  7. Procédé d'amorçage rapide d'un catalyseur contenu dans un pot catalytique d'un moteur deux temps, caractérisé en ce que l'on transfère la fraction la plus chaude des gaz d'échappement en amont dudit catalyseur et en ce que l'on transfère en aval dudit catalyseur la fraction restante des gaz d'échappement, et cela tant que ledit catalyseur n'est pas amorcé.
  8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'on détermine l'amorçage du catalyseur en détectant une grandeur liée à la température dudit catalyseur.
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