FR2608677A1 - Dispositif et procede d'amorcage rapide d'un catalyseur d'oxydation pour un moteur deux temps - Google Patents

Dispositif et procede d'amorcage rapide d'un catalyseur d'oxydation pour un moteur deux temps Download PDF

Info

Publication number
FR2608677A1
FR2608677A1 FR8618010A FR8618010A FR2608677A1 FR 2608677 A1 FR2608677 A1 FR 2608677A1 FR 8618010 A FR8618010 A FR 8618010A FR 8618010 A FR8618010 A FR 8618010A FR 2608677 A1 FR2608677 A1 FR 2608677A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
catalyst
exhaust
pipe
cylinder
stroke engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8618010A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2608677B1 (fr
Inventor
Pierre Duret
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Original Assignee
Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Peugeot SA, Automobiles Citroen SA, IFP Energies Nouvelles IFPEN filed Critical Automobiles Peugeot SA
Priority to FR8618010A priority Critical patent/FR2608677B1/fr
Priority to AT87402904T priority patent/ATE72298T1/de
Priority to EP87402904A priority patent/EP0278191B1/fr
Priority to DE8787402904T priority patent/DE3776553D1/de
Priority to JP62322487A priority patent/JPS6419108A/ja
Priority to US07/135,227 priority patent/US4862689A/en
Priority to IN915/MAS/87A priority patent/IN170523B/en
Publication of FR2608677A1 publication Critical patent/FR2608677A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2608677B1 publication Critical patent/FR2608677B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2410/00—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device
    • F01N2410/06—By-passing, at least partially, exhaust from inlet to outlet of apparatus, to atmosphere or to other device at cold starting

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF ET UN PROCEDE PERMETTANT L'AMORCAGE RAPIDE D'UN CATALYSEUR 9 CONTENU DANS UN POT CATALYTIQUE 16 D'UN MOTEUR DEUX TEMPS. - LE PROCEDE SE CARACTERISE EN CE QUE L'ON TRANSFERE LA FRACTION LA PLUS CHAUDE DES GAZ D'ECHAPPEMENT EN AMONT 17 DUDIT CATALYSEUR 9 ET EN CE QUE L'ON TRANSFERE EN AVAL 19 DUDIT CATALYSEUR 9 LA FRACTION RESTANTE DES GAZ D'ECHAPPEMENT, ET CELA TANT QUE LEDIT CATALYSEUR 9 N'EST PAS AMORCE. - L'INVENTION PEUT ETRE APPLIQUEE AUX MOTEURS DEUX TEMPS A ALLUMAGE COMMANDE.

Description

--1 --
La présente invention concerne un dispositif et un procédé pour amorcer rapidement un catalyseur d'oxydation pour un moteur deux temps
comportant au moins un cylindre.
Le dispositif suivant -l'invention utilise une séparation, dans la direction axiale du cylindre, de la (ou des) lumière et conduit d'échappement, pour sélectionner deux sorties de gaz d'échappement qui au moins pendant certaines périodes ou phases de fonctionnement du
moteur sont de composition et/ou température différentes.
La sortie dont la température est la plus élevée peut être reliée en permanence au catalyseur d'oxydation. L'autre sortie, dont la température des gaz est inférieure, peut être, soit reliée directement au catalyseur, soit reliée à la tubulure d'échappement en aval du catalyseur, suivant respectivement que le catalyseur est amorcé ou non. Par catalyseur amorcé, on entend que le catalyseur a atteint une
température assez élevée pour être suffisamment actif.
Ainsi, la présente invention concerne un moteur à deux temps comportant au moins une culasse, un cylindre et un pot catalytique, ledit pot comportant un catalyseur pour le traitement de gaz d'échappement, ledit cylindre comportant au moins deux ouvertures ou lumières d'échappement décalées l'une par rapport à l'autre suivant la
direction axiale dudit cylindre.
-2- Le dispositif selon l'invention comporte en combinaison: une première canalisation reliant celle desdites lumières qui est la plus proche de la culasse, ou première lumière à un point en amont dudit catalyseur, une deuxième canalisation reliant l'autre lumière à l'amont dudit catalyseur, une canalisation de dérivation reliant un point de ladite deuxième canalisation à un point en aval dudit catalyseur et un organe de distribution positionné à la jonction de la canalisation de dérivation avec la deuxième canalisation, ledit organe de distribution étant adapté à distribuer le gaz provenant de ladite
deuxième lumière en amont et en aval dudit catalyseur.
Le moteur selon l'invention pourra comporter des moyens de commande
dudit organe de distribution.
Selon la présente invention, les moyens de commande pourront être pilotes par des moyens de détection du niveau de température dudit catalyseur. On ne sortira pas du cadre de la présente invention si l'une au moins desdites première et deuxième canalisations d'échappement comporte des moyens de restriction de sa section de passage. De même, on ne sortira pas du cadre de la présente invention si la première canalisation comporte des moyens d'obturation périodique asservis à la vitesse de rotation du moteur. Ces moyens pourront comporter un boisseau
tournant.
L'invention concerne également un procédé d'amorcage rapide d'un catalyseur contenu dans un pot catalytique d'un moteur deux temps, selon laquelle on transfère la fraction la plus chaude des gaz d'échappement en amont dudit catalyseur et on transfère en aval dudit catalyseur la fraction restante des gaz d'échappement et cela tant que
ledit catalyseur n'est pas amorcé.
L'armorçage du catalyseur pourra être déterminé en détectant une
grandeur Liée à La température dudit catalyseur.
Les avantages et Les caractéristiques de l'invention seront mis en
évidence dans La suite de La description, donnée à titre d'exempLe non
Limitatif, en se référant aux figures annexées parmi LesqueLLes: - La figure 1 montre schématiquement et en coupe un moteur deux temps équipé d'un pot catalytique d'oxydation et du dispositif suivant l'invention, les figures 2 et 3 illustrent le fonctionnement du moteur et du
dispositif suivant l'invention.
La figure 1 est une représentation schématique d'un cylindre de moteur deux temps à allumage commandé équipé d'un pot catalytique d'oxydation
et du dispositif suivant l'invention.
La référence 1 désigne le cylindre fermé à sa partie supérieure par la culasse 2. Dans le cylindre se déplace le piston 3. La référence 31
désigne la bougie d'allumage du cylindre 1.
Ce cylindre comporte deux lumières d'échappement 4 et 5 situées à des
cotes différentes en considérant l'axe du cylindre.
Ainsi, l'une de ces lumières, qui sera qualifiée de première lumière d'échappement 4, sera plus proche de la culasse 2 que l'autre, qui sera qualifiée de deuxième lumière d'échappement 5. Sur la figure 1,
ces deux lumières sont séparées par une cloison 6.
La référence 16 désigne un pot catalytique contenant un catalyseur 9.
La référence 7 désigne une première tubulure ou canalisation d'échap-
pement mettant en communication la première lumière d'échappement 4 -4-
avec une entrée 17 du pot catalytique en amont du catalyseur 9.
La référence 8 désigne une deuxième tubulure ou canalisation d'échappement reliant la deuxième lumière d'échappement 5 à une entrée 18 du pot catalytique en amont du catalyseur 9. On ne sortira pas du cadre de la présente invention si la première et la deuxième tubulures d'échappement se rejoignent avant de déboucher dans le pot catalytique
16 comme cela est représenté en-pointillé sur la figure 2.
La référence 10 désigne une tubulure ou canalisation de dérivation dont l'une des extrémités se raccorde sur la deuxième tubulure
d'échappement 8 formant un piquage. L'autre extrémité de la canali-
sation 10 peut se raccorder en aval du catalyseur 9 comme cela est représenté à la figure 1. Sur cette figure, la tubulure de dérivation se raccorde en 19 sur une tubulure 13 provenant du pot catalytique 16 en aval du catalyseur. En tous cas, cette autre extrémité de la
canalisation ne se raccorde pas en amont du catalyseur 9.
La tubulure de dérivation partage la deuxième tubulure d'échappement 8 en deux portions, l'une 20 comprise entre la deuxième lumière d'échappement 5 et l'endroit 21 de raccordement de la tubulure de dérivation 10, l'autre 11 étant comprise entre cet endroit de
raccordement 21 et l'entrée 18 du pot catalytique..
La référence 12 désigne un organe de répartition des gaz provenant de la deuxième lumière d'échappement 5, cette répartition s'effectuant par l'intermédiaire de la première portion 20 de la deuxième tubulure d'échappement 8. Dans le cas de la figure 1, cet organe est un volet 12. Ce volet permet, soit de faire passer le gaz d'échappement provenant de la portion de tubulure 20 dans le catalyseur, soit de ne pas l'y faire passer, c'est la portion 11 de la deuxième canalisation d'échappement 8 qui permet de faire passer ces gaz d'échappement dans
le catalyseur 9.
-5 Sur La figure 1, le volet 12 est articulé sur un axe 22, et est solidaire d'une tige de commande 23 qui peut être placée dans son prolongement. Cette tige 23 est reliée à un bras 24 articulé autour
d'un axe 25 par une pièce intermédiaire d'articulation 26.
Le bras articulé 24 est commandé par l'intermédiaire d'un détecteur 27 permettant de déterminer si le catalyseur est amorcé ou non. Selon un mode préféré de réalisation de l'invention, ce détecteur est un
détecteur de température.
Ce détecteur de température peut être de tout type connu, notamment, à bilame, à réserve de cire, ou électronique etc. Dans le cas des figures 2 et 3, le détecteur comporte un capteur de température dont le signal est transmis à un boitier de commande 29
qui agit directement sur la tige 23 de commande du volet 12.
Le déplacement du piston 3 permet une mise en communication entre le cylindre 1 et les tubulures d'échappement 7 et 8 à travers, respectivement, les deux étages 4 et 5 de la (ou des) lumière
d'échappement, séparés par une cloison 6.
Ainsi, la première tubulure est directement reliée à un pot catalytique d'oxydation 9. La deuxième tubulure 8 se divise en deux parties 10 et 11 pouvant être alternativement obturées suivant la position du volet 12. La première portion 20 de la tubulure 8 peut donc être, soit directement reliée à la tubulure 13 en aval du catalyseur 9 à travers la tubulure de dérivation 10, soit moins directement à travers la deuxième portion 11 de la tubulure d'échappement 8 et le catalyseur d'oxydation 9, suivant la position
qu'occupe le volet 12.
Le fonctionnement du moteur équipé du dispositif de la figure 1 est
décrit ci-après en se référant aux figures 2 et 3.
- 6 - Au départ, le catalyseur n'est pas amorcé, parce qu'à froid le volet 12 obture la deuxième portion 11 de la deuxième tubulure ou conduite
d'échappement 8.
Dans la suite de la description on considérera un cycle complet de
fonctionnement d'un cylindre du moteur en se référant à la course du piston 3. Sur la figure 2, le piston 3, qui est dans la phase de détente, découvre la première lumière d'échappement 4, laissant échapper les gaz brûlés, auparavant enfermés sous pression dans le
cylindre, dans la tubulure d'échappement 7.
La cloison ou séparation 6 peut ne pas être en contact avec le piston 3 et seulement s'en approcher au plus près pour minimiser les fuites lorsqu'elle est masquée par le piston. Un tel montage permet d'équiper des moteurs déjà existants du perfectionnement selon la présente invention par l'obtention de deux lumières 4 et 5 décalées selon la
direction définie par l'axe du cylindre.
Le niveau de cette séparation 6 pourra être préférentiellement choisi au niveau de l'ouverture de transfert 14, par exemple. La tubulure 7 est donc alimentée en gaz brûlés très chauds, tandis que la tubulure
n'est pas alimentée.
Sur la figure 3, tous les orifices du cylindre sont ouverts, les deux lumières d'échappement 4 et 5, ainsi que la lumière 14 d'admission, qui peut être une lumière de transfert 14 reliée au carter 15 du moteur. Dans ce cas, le contenu du cylindre 1 est balayé par les gaz frais venant du carter 15 à travers la lumière 14. La présente invention est applicable même si les gaz frais proviennent partiellement ou
totalement d'une soupape, que le moteur soit ou non du type à carter-
pompe. - 7 - La tubulure 7 continue à être alimentée essentiellement en gaz brûlés, lesquels alimentent également, mais dans une bien moindre mesure, la deuxième tubulure 8 dont la lumière 5 a été ouverte beaucoup plus tardivement. Les lumières d'échappement étant grandes ouvertes, une partie des gaz frais s'échappe aussi dans les tubulures 7 et 8. L'absence de catalyseur dans le circuit formé par la première portion 20 de la tubulure 8 et la tubulure de dérivation 10 peut le rendre plus perméable, ce qui est plutôt favorable pour la mise en température
rapide du catalyseur.
On pourra de même favoriser la circulation dans l'une ou l'autre des deux tubulures d'échappement 7 et 8, en leur attribuant des pertes de charge différentes par divers moyens, tels au moins une restriction, un papillon, ou des diamètres de tubulure différents, etc. Lorsque la remontée du piston 3 se produit, celui-ci obture d'abord la deuxième lumière d'échappement, ou lumière inférieure 5, puis la première lumière d'échappement 4, ou lumière supérieure. Les termes de supérieure et d'inférieure sont à considérer en supposant la culasse 2
comme étant le haut du moteur et le carter 15 comme le bas du moteur.
Dans les moteurs 2 temps à introduction plus ou moins retardée du carburant par rapport à l'air, le "court-circuitage" du carburant à l'échappement se produit peu avant la fermeture des orifices d'échappement. Ainsi dans ce cas, le carburant "court-circuité"
alimentera donc préférentiellement la tubulure 7. Par "court-
circuitage" ou "court-circuité", on entend qu'une partie du carburant passe directement à l'échappement, sans avoir participé à la
combustion dans le cylindre et cela avant que celle-ci n'ait eu lieu.
Au moment de la fermeture d'échappement et avant le début d'un nouveau cycle de balayage, les compositions en gaz brûles et frais des tubulures 7 et 8 seront donc différentes grâce au dispositif selon
l'invention. En effet, la tubulure 7 pourra contenir proportion-
nellement beaucoup plus de gaz brûlés et moins de gaz frais (avec
éventuellement plus de carburant "court-circuité") que la tubulure 8.
La température globale des gaz dans la tubulure 7 sera donc nettement
supérieure à celle de ceux de la tubulure 8.
Cette température plus élevée sera utilisée pour permettre l'amorçage
rapide du catalyseur 9.
Ensuite, lorsque la température du catalyseur 9 atteint un niveau suffisant pour une conversion correcte des polluants émis par le cylindre, la position du volet 12 est changée, pour cette fois, mettre en communication la première portion 20 de la deuxième tubulure d'échappement 8, celle-ci acheminera entre autre une fraction de gaz frais et d'oxygène qui sont nécessaires à une conversion complète des
polluants, dans le catalyseur 9.
Sur la figure 1, le volet 12 est commandé par l'intermédiaire de détecteurs de température 27 et de l'ensemble des moyens de déplacement 24, 26 et 23. Dans les figures 2 et 3, le déplacement du volet 12 est réalisé par des moyens de commande 29 reliés à un
détecteur de température 28.
Dans l'exemDle précédent, la première tubulure d'échappement reliait
directement la première lumière d'échappement 4 au pot 16.
Selon un mode particulier de réalisation, la tubulure d'échappement 7 pourra comporter un organe d'obturation périodique, tel un boisseau tournant 30, entrainé en rotation à une vitesse égale ou multiple de la vitesse de rotation du moteur. Ce boisseau est dimensionné et cale pour que la canalisation 7 ne soit ouverte que pendant une période
correspondant à la présence de gaz chaud dans le cylindre.
- 9 - Ainsi, à titre d'exemple, il est possible de caler ce boisseau pour que la première tubulure d'échappement soit ouverte lorsque le piston 3 découvre la première lumière 4 et tant que la lumière d'admission 14 n'est pas ouverte. Ainsi, il est certain que les gaz frais et froids ne passeront pas par le catalyseur. On ne sortira pas du cadre de la présente invention en remplaçant le détecteur de température 27 ou 28 par d'autres moyens permettant de
déterminer si le catalyseur est amorcé ou non.
De plus, il est possible selon la présente invention que le volet de répartition 12 occupe progressivement des positions intermédiaires au
fur et à mesure que la température du catalyseur évolue.
Il est bien évident que l'on ne sortira pas du cadre de la présente invention si le moteur comporte plusieurs cylindres avec un ou plusieurs pots catalytiques. Dans ce cas, on pourra équiper un ou plusieurs cylindres du dispositif selon la présente invention. Le nombre de cylindres équipés du dispositif selon l'invention pourra
être déterminé en fonction du délai souhaité d'amorçage du catalyseur.
- 10 -
R E V E N D I CA T I 0 N S
1. - Moteur à deux temps comportant au moins une culasse, un cylindre et un pot catalytique, ledit pot comportant un catalyseur pour le traitement de gaz d'échappement, ledit cylindre comportant au moins deux ouvertures ou lumières d'échappement décalées l'une par rapport à l'autre suivant la direction axiale dudit cylindre, caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison: une première canalisation (7) reliant celle desdites lumières qui est la plus proche de la culasse, ou première lumière (4), à un point en amont dudit catalyseur (9), une deuxième canalisation (8) reliant l'autre lumière (5) à l'amont dudit catalyseur (9), une canalisation de dérivation (10) reliant un point de ladite deuxième canalisation (8) à un point en aval dudit catalyseur et un organe de distribution (12) positionné à la jonction de la canalisation de dérivation (10) avec la deuxième canalisation (8), ledit organe de distribution (12) étant adapté à distribuer le gaz provenant de ladite deuxième lumière (5) en amont et en aval dudit catalyseur. 2. - Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte
des moyens de commande (29) dudit organe de distribution (12).
3. - Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande sont pilotés par des moyens de détection (27) du
niveau de température dudit catalyseur (9).
4. - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en
ce que l'une au moins desdites première et deuxième canalisations d'échappement comporte des moyens de restriction de sa section de passage.
5. - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en
ce que la première canalisation comporte un moyen d'obturation
périodique asservi à la vitesse de rotation du moteur.
- 11 -
6. - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit
organe d'obturation périodique est un boisseau tournant.
7. - Procédé d'amorçage rapide d'un catalyseur contenu dans un pot catalytique d'un moteur deux temps, caractérisé en ce que l'on transfère la fraction la plus chaude des gaz d'échappement en amont dudit catalyseur et en ce que l'on transfère en aval dudit catalyseur la fraction restante des gaz d'échappement, et cela tant que ledit
catalyseur n'est pas amorcé.
8. - Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'on détermine l'amorçage du catalyseur en détectant une grandeur liée à la
température dudit catalyseur.
FR8618010A 1986-12-19 1986-12-19 Dispositif et procede d'amorcage rapide d'un catalyseur d'oxydation pour un moteur deux temps Expired FR2608677B1 (fr)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8618010A FR2608677B1 (fr) 1986-12-19 1986-12-19 Dispositif et procede d'amorcage rapide d'un catalyseur d'oxydation pour un moteur deux temps
AT87402904T ATE72298T1 (de) 1986-12-19 1987-12-18 Vorrichtung und verfahren zum schnellen erregen eines oxydationskatalysators fuer einen zweitaktmotor.
EP87402904A EP0278191B1 (fr) 1986-12-19 1987-12-18 Dispositif et procédé d'amorçage rapide d'un catalyseur d'oxydation pour un moteur deux temps
DE8787402904T DE3776553D1 (de) 1986-12-19 1987-12-18 Vorrichtung und verfahren zum schnellen erregen eines oxydationskatalysators fuer einen zweitaktmotor.
JP62322487A JPS6419108A (en) 1986-12-19 1987-12-19 Apparatus and method for starting oxidizing catalyst of 2-cycle engine
US07/135,227 US4862689A (en) 1986-12-19 1987-12-21 Device and method for the rapid priming of an oxidation catalyst for a two stroke engine
IN915/MAS/87A IN170523B (fr) 1986-12-19 1987-12-22

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8618010A FR2608677B1 (fr) 1986-12-19 1986-12-19 Dispositif et procede d'amorcage rapide d'un catalyseur d'oxydation pour un moteur deux temps

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2608677A1 true FR2608677A1 (fr) 1988-06-24
FR2608677B1 FR2608677B1 (fr) 1989-04-28

Family

ID=9342183

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8618010A Expired FR2608677B1 (fr) 1986-12-19 1986-12-19 Dispositif et procede d'amorcage rapide d'un catalyseur d'oxydation pour un moteur deux temps

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4862689A (fr)
EP (1) EP0278191B1 (fr)
JP (1) JPS6419108A (fr)
AT (1) ATE72298T1 (fr)
DE (1) DE3776553D1 (fr)
FR (1) FR2608677B1 (fr)
IN (1) IN170523B (fr)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0338055A1 (fr) * 1987-10-26 1989-10-25 Orbital Engine Company (Australia) Pty. Ltd. Traitement des gaz d'echappement pour moteur a deux temps
EP0339969A2 (fr) * 1988-04-27 1989-11-02 Ricardo Group Plc Moteur deux temps à allumage par étincelle
EP0396262A2 (fr) * 1989-05-05 1990-11-07 General Motors Corporation Moteur deux temps à contrôle d'épuration des gaz d'échappement
EP0404320A2 (fr) * 1989-06-21 1990-12-27 General Motors Corporation Moteur deux temps à dispositif de contrôle d'épuration des gaz d'échappement
WO1992008882A1 (fr) * 1990-11-14 1992-05-29 Walker Deutschland Gmbh Dispositif pour l'utilisation d'un catalyseur pour un moteur a deux temps

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USRE37230E1 (en) 1987-10-26 2001-06-19 Orbital Engine Company (Australia) Proprietary Limited Two stroke cycle internal combustion engines
US4993225A (en) * 1989-06-21 1991-02-19 General Motors Corporation Two cycle engine vapor emission control
FR2655376B1 (fr) * 1989-12-06 1992-04-03 Peugeot Dispositif d'evacuation et de traitement anti-pollution de gaz d'echappement d'un moteur et procede correspondant.
FR2668798B1 (fr) * 1990-11-02 1994-10-14 Renault Moteur deux temps.
DE4117874A1 (de) * 1991-05-31 1992-12-03 Bayerische Motoren Werke Ag Brennkraftmaschine mit einer abgas-nachbehandlungsvorrichtung
JPH0547331U (ja) * 1991-11-21 1993-06-22 株式会社共立 ２サイクルエンジン
DE4140986A1 (de) * 1991-12-12 1993-06-17 Emitec Emissionstechnologie Anordnung zur abgasreinigung, insbesondere von brennkraftmaschinen fuer kraftfahrzeuge
US5386694A (en) * 1992-08-24 1995-02-07 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Control system for internal combustion engines
FR2707343B1 (fr) * 1993-07-06 1995-08-25 Renault Moteur à combustion interne à cycle deux temps.
GB2280711A (en) * 1993-08-05 1995-02-08 Ford Motor Co Two stroke i.c. engine with catalytic converters.
JP3663664B2 (ja) * 1994-09-09 2005-06-22 株式会社デンソー 排気管用開閉装置
US7146806B2 (en) * 2004-07-07 2006-12-12 Homelite Technologies, Ltd. Internal combustion engine cylinder and muffler assembly with catalytic converter
JP6019594B2 (ja) * 2012-01-27 2016-11-02 株式会社Ihi 脱硝装置
WO2017095659A1 (fr) * 2015-12-02 2017-06-08 Borgwarner Inc. Turbocompresseur de suralimentation à gaz d'échappement divisés
CN105435605A (zh) * 2015-12-24 2016-03-30 哈尔滨锅炉厂有限责任公司 用于scr脱硝装置的高温喷氨装置及喷氨方法
EP3569834A1 (fr) * 2018-05-18 2019-11-20 Winterthur Gas & Diesel Ltd. Moteur à combustion interne et procédé pour réduire les émissions d'oxyde d'azote
DE102020131039A1 (de) * 2020-11-24 2022-05-25 Tenneco Gmbh Abgaskühlvorrichtung

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE963736C (de) * 1951-02-01 1957-05-09 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Zweitaktbrennkraftmaschine
FR2097886A5 (fr) * 1970-12-17 1972-03-03 August Paul

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1451881A1 (de) * 1963-09-07 1969-01-23 Daimler Benz Ag Vorrichtung zum katalytischen Nachverbrennen von Abgasen einer Brennkraftmaschine,insbesondere in Kraftfahrzeugen
JPS61907A (ja) * 1984-06-13 1986-01-06 Fujitsu Ltd 磁気抵抗効果型再生ヘツド

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE963736C (de) * 1951-02-01 1957-05-09 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Zweitaktbrennkraftmaschine
FR2097886A5 (fr) * 1970-12-17 1972-03-03 August Paul

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0338055A1 (fr) * 1987-10-26 1989-10-25 Orbital Engine Company (Australia) Pty. Ltd. Traitement des gaz d'echappement pour moteur a deux temps
EP0338055A4 (en) * 1987-10-26 1991-01-16 Orbital Engine Company Proprietary Limited Exhaust gas treatment for a two stroke engine
EP0339969A2 (fr) * 1988-04-27 1989-11-02 Ricardo Group Plc Moteur deux temps à allumage par étincelle
EP0339969A3 (en) * 1988-04-27 1990-09-19 Ricardo Group Plc Two-stroke otto cycle engines
EP0396262A2 (fr) * 1989-05-05 1990-11-07 General Motors Corporation Moteur deux temps à contrôle d'épuration des gaz d'échappement
EP0396262A3 (fr) * 1989-05-05 1991-01-23 General Motors Corporation Moteur deux temps à contrôle d'épuration des gaz d'échappement
EP0404320A2 (fr) * 1989-06-21 1990-12-27 General Motors Corporation Moteur deux temps à dispositif de contrôle d'épuration des gaz d'échappement
EP0404320A3 (fr) * 1989-06-21 1991-01-16 General Motors Corporation Moteur deux temps à dispositif de contrôle d'épuration des gaz d'échappement
WO1992008882A1 (fr) * 1990-11-14 1992-05-29 Walker Deutschland Gmbh Dispositif pour l'utilisation d'un catalyseur pour un moteur a deux temps

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0448926B2 (fr) 1992-08-10
DE3776553D1 (de) 1992-03-12
US4862689A (en) 1989-09-05
EP0278191B1 (fr) 1992-01-29
IN170523B (fr) 1992-04-04
FR2608677B1 (fr) 1989-04-28
ATE72298T1 (de) 1992-02-15
JPS6419108A (en) 1989-01-23
EP0278191A1 (fr) 1988-08-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0278191B1 (fr) Dispositif et procédé d'amorçage rapide d'un catalyseur d'oxydation pour un moteur deux temps
FR2479325A1 (fr) Installation pour alimenter en melange de fonctionnement des moteurs a combustion interne
FR2500063A1 (fr) Moteur thermique a quatre temps susceptible de surpuissance temporaire
FR2571781A1 (fr) Moteur a combustion interne a quatre temps a auto-allumage ou a allumage commande, avec injection directe du carburant, a suralimentation par turbo-soufflante et recyclage interieur des gaz d'echappement en fonction de la charge
EP0421481B1 (fr) Dispositif d'introduction de gaz sous pression dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne multicylindre
EP1090216B1 (fr) Moteur a combustion interne a deux temps muni d'un dispositif de suralimentation et de recirculation partielle de gaz d'echappement
FR2572770A1 (fr) Moteur rotatif a combustion interne
EP0786045A1 (fr) Moteur deux temps a dispositif d'injection ameliore et procede d'injection associe
FR2649157A1 (fr) Moteurs a deux temps a injection pneumatique et a restriction de debit dans au moins un conduit de transfert
WO2006084660A1 (fr) Procede pour controler le demarrage d’un moteur a combustion interne
FR2864153A1 (fr) Procede de commande d'un moteur a combustion interne suralimente a au moins deux cylindres et moteur utilisant un tel procede
FR2649158A1 (fr) Dispositif de controle de debut d'introduction sous pression du melange carbure dans un moteur a combustion interne et son application au moteur 2 temps
FR2841597A1 (fr) Moteur a deux temps et procede pour faire fonctionner celui-ci
FR2752880A1 (fr) Dispositif de suralimentation pour moteur a combustion interne
FR2763644A1 (fr) Moteur a combustion interne a deux temps
FR2668798A1 (fr) Moteur deux temps.
EP0637679A1 (fr) Moteur à combustion interne à cycle deux temps
FR2619598A1 (fr) Procede pour la commande de la phase d'injection d'une injection de carburant electronique
FR2851617A1 (fr) Procede et dispositif de commande d'un moteur thermique de vehicule avec augmentation de la puissance thermique
EP0688944B1 (fr) Moteur à combustion interne à cycle deux temps
FR2912465A1 (fr) Moteur a combustion interne alimente par un melange gazeux homogene pauvre.
BE399248A (fr)
BE1007955A6 (fr) Moteur a combustion interne avec un cycle a 2 temps fonctionnant sans huile ajoutee dans le carburant, dans l'admission ou dans le melange gazeux.
CH367350A (fr) Moteur à combustion interne
EP2674601A1 (fr) Procédé de balayage des gaz brûlés résiduels par double levée de soupapes pour un moteur à deux temps, notamment de type Diesel.

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse