EP0255457A2

EP0255457A2 - Rampe pour fauteuil orthopédique électrique

Info

Publication number: EP0255457A2
Application number: EP87430028A
Authority: EP
Inventors: René Cauneille
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-07-07
Filing date: 1987-06-30
Publication date: 1988-02-03
Anticipated expiration: 2007-06-30
Also published as: DE3768363D1; EP0255457A3; EP0255457B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif Kit de trois élèments visant à simplifier le mode de commandes, de chargements et de tractation de fauteuils électriques auquel s'ajoute pour les plus handicapés un quatrième dispositif beaucoup plus onéreux, entièrement mécanisé, englobant les fonctions de trois dispositifs ci-dessus. Il est constitué d'un dispositif de tractage (1), d'une clef de commandes (3) agissante sur la direction, l'avance,l'arrière et l'immobilisation du fonctionnement, du pont de chargement sur véhicule d'un module démontable escalier mécanique, une remorque spéciale de transport tractable avec accessoires fourraux de protection et cadenas (2) spécial pour éviter l'emprunt par des enfants, tel un jouet.

Description

La présente invention selon forme et réalisation prévue, en bois, plastique, alluminium ou matériaux composites légers, concerne un Kit de trois dispositifs qui se conjuguent et qui sert en utilisant la propre traction du moteur électrique au chargement d'un fauteuil orthopédique roulant, sur un véhicule, ainsi qu'à sa propre mobilité sur des marches d'escaliers:
Un quatrième dispositif, bien plus onéreux y est joint aux fins d'être utilisé par des handicapés à mobilité plus réduite, entièrement mécanisé et englobant, à lui seul, les fonctions des trois ci-dessus exposés, hormis les accessoires: barres de traction, crochets, remorque et cadenas de sécurité, pour ce dernier l'objet inventif sied seulement à l'endroit judicieux où il est placé.
Les ponts existants pour le chargement des fauteuils sont, soit rigides, coulissant dessous ou rétractables à l'arrière pour les remorques de véhicules ou pour les gros véhicules; quant à ceux dit aux automobilistes, il n'existe qu'un système à verrin particulièrement onéreux à cause du fait de l'utilisation de la force motrice, ou électrique, ou à compression du véhicule transporteur. Quant au système d'élèments mécaniques ou emboîtables de montée ou descente d'escaliers par un faureuil, ils sont pratiquement inexistants.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. L'invention telle qu'elle est caractérisée dans les revendications résout les problèmes liés à l'utilisation de véhicules particuliers équipés de verrin ou rampes non démontables, par le biais de l'apport de pièces lègères toutes repliables et escamotables, réduites dans une caisse avec poignées transformables en remorque tractable par le fauteuil électrique auquel s'ajoute les élèments d'escaliers mécaniques, pour les moins argentés ou moins handicapés et à notre dispositif entièrement mécanisé, plus complet pour les autres.
Les avantages obtenus à cette invention consistent essentiellement en ce que qu'il est désormais possible de charger par la force même du fauteuil roulant orthopédique dans des conditions de sécurité satisfaites sur des véhicules break ou ayant supporté à l'arrière en utilisant la traction de commande du dit fauteuil, donc en sus la faculté aux handicapés de gravir des marches d'escaliers disposant de paliers.
L'invention est exposée ci-après en détail à l'aide de dessins representant seulement un mode d'exécution.

La figure I représente, en perspective une coupe en abrégé d'un type de fauteuil électrique orthopédique existant muni de son système de tractage I, d'une coupe cadenas judiciement installé 2 et d'une coupe générale de la clef de commandes 3 s'adaptant au guidon
La figure 2 représente en perspective frontale en abrégé une coupe du pont en bois crée à l'initiale: aujourd'hui remplacé par le nouveau pont moins encombrant et plus léger, dont le détail figure, en figure 3 suivante.
La figure 3 représente, en perspective frontale latérale pont en bois initialement crée comportant deux chevrons profondement rainés 5 munis, en ses rainures de deux plateaux coulissants 6 auquel se situe de part et d'autres deux crochets inversés et amorçage du fauteuil 7 et d'accrochage au véhicule 8 avec leur autre extrémité deux arrêts 9, inversés eux aussi butants aux taquets I0 en position d'ouverture. Le tout est renforcé à droite des verrins à vis I2 munis de poignées I3, par des boulons traversants de part et d'autres I4 munis de papillons de serrage I5 auquel peut être ajouté falcutativement des crochets de suspension I6 pour rangement éventuel. L'ensemble est bien lié et fortement tenu par un plateau plaqué de marine, non déformable I7 tenu par les boulons I4.
La figure 4 représente en perspective la face pleine et extérieure des chevrons 5.
La figure 6 représente en perspective les manchons revendiqués en accessoires I8 et le cadenas de sécurité 2.
La figure 7 représente, en perspective la coupe du système de tractage présentée en abrégé I composé de deux barres métalliques lègères portant en leurs extrémitées des anneaux fixes 20 finis par des mousquetons 2I prévus pour accrocher au caddie 22 et un piton courbé 23 boulonné 24 fixé au timon de support du siège du fauteuil 25.
La figure 8 représente en perspective la coupe du système de clef de commandes et de direction, présenté en abrégé 3ainsi qu'au système connu existant dans lequel elle s'emboîte. Le système existant connu, est composé d'une base circulaire 26 sur laquelle est tenu par boulon 27 un tube 28 dont l'extrémité apposée, comporte un craineau au 29 prévu par le maintien de la direction de la roue avant et en son sein au fond est montée une commande potensionmettre réostatique conditionné en prise par une fente 30 prévue pour avance dans sens arrière ou avant. Le système faisant objet est caractérisé par une clef 3 qui raccourcit toutes les commandes pout ôter le guidon 4 trop haut, elle se compose : un tube 3I muni d'une poignée fixe 32 avec encoche et craineau 33 pour tenir la direction et d'un autre tube plus mince 34 munie de poignée fixe 35 et qui pivote dans le précédent et dont l'embout 35 est applati pour faire corps avec la fente 30, les poignées en leurs extrémitées sont équipées de manchons plastiques 37 sauf une que peut, de façon facultative recevoir le frein du guidon démontable.
La figure 9 représente en perspecive la coupe du nouveau pont de chargement qui a pour avantage d'être plus léger, indéformable aux intempéries et plus facile à manier que celui initialement prévu et le remplace tout en gardant le principe de base de revendications elle se compose de quatre rails en U - de largeur dégradante emboîtables en situation de replie dont le premier 38, le plus large de ces rails comporte en son extrémité des crochets arrondis à 90° 39 destinés à servir de point d'arrimage au véhicule en son autre extrémité, il s'emboîte dans le suivant 40 sous lequel est fixé solidement une patte de soutein - 4I, ce rail 40 est muni dessous et en son centre d'une encoche 42 destinée à recevoir un téton 43 préalablement fixé à la toise 44 pour des raisons de sécurité l'encoche 42 le téton 43 et donc la toise 44 doivent s'imbriquer à 75% de la longueur du rail 40 les rails suivants 45 et 46 sont imbriqués selon le même processus que les deux précédents pour des raisons de risques de flechissement, d'état de déclivité de la route ou du véhicule, les rails 38 - 40 - 45 - 46 doivent être déployés par pièces de minimun 2, 3 ou 4 éléments ne dépassant pas 2 mètres.
La figure I0 représente en perspective la coupe de la toise 44 constituée d'une cornière en U renversé 47 dans lequel est visé les tétons 43 destinés à recevoir les rails 40 à intervalle calculé des dimensions d'écartement des roues du fauteuil orthopédique cette cornière 47 est destinée à recevoir en son centre, articulé par des coupilles 48 des pieds télescopiques 49 confectionnés de tubes 50 et 5I emboîtables bloqués par des vis à papillons 52 il reste à noter que selon figure I0 les rails 38- 40 -45 - 46 sont percés à chaque embout et en leurs extrémités pour recevoir en position de montage des rivets plats à collerettes 53 dans lesquels s'enclavent des clips 54 pour assurer la régidité de l'ensemble.
La figure II représente en perspective la coupe des élements d'ensemble du dispositif pour monter les escaliers elle se compose de charnières spéciales doubles 55 sur lesquelles sont soudés en partie supérieure amovibles vers le haut des U latéraux 56 comportant à chaque extrémité des patins de serrages 57 d'une pièce avec vis et poignées, ses U 56 d'une dimension minimun de I2 cm à chacun sont liés entre eux dans la largeur du système par des plaques soudées 58 sur lesquelles glissent sur demande et suivant grandeur et hauteur des escaliers, dans les 24 cm de jeux des plateaux légers 59 portant dimensions de cîmes de 3 escaliers moyens soit environ 60 cm sur 70 cm la partie inférieure de la charnière 55 d'une partie battante prolongée jusqu'au 3/4 du plat de marche mais libre et l'autre partie tombante du haut de marche munies d'une toise 56 bis à goupille 57 bis qui vient se fixer à un trou ou unpiton fixé au plateau 59 qui seront munis toutes les deux marches entre les charnières 55 de coussinets de mousse spéciaux et leurs parties inférieures seront enduites d'un produit anti-dérapant le plateau d'amorce sera équipé d'un crampon caoutchouc même système que celui actuel utilisé pour les échelles.
La figure I2 représente en perspective la coupe des U soudés 56, des plaques 58, des plateaux 59 et patins de serrages 57.
La figure I3 représente en perspective de coupe la caisse 60 munie 66 poignées 6I confectionnées d'un couvercle 62 à charnières 63 sous lequel est installé un timon rétractable 64 deux verrousde surêté 65 et deux pieds 66 à roues rétractables 67 par système à vis qui s'accrochera au piton recourbé 23 qui est prévu pour recevoir tractage ou cadenas.
La figure I4 représente en perspective la caisse transformable 60 en situation repliée prévu pour recevoir tous les élements et accessoires, ainsique les cannes du handicapé.
La figure I5 représente vu de profil latéral l'aspect mécanique du quatrième dispositif composé d'un carénage 69 sur lequel est installé le bâti 70 servant de base aux pignons 7I actionnés par des chaines 72 entrainés par deux autres pignons doubles mobiles 73 eux aussientrainant une chaîne 74 qui est elle aussi entrainé par un tapis 75caoutchouc strié manoeuvré par le mouvement rotatif des roues du fauteuil.
En avant, par exemple les roues entrainent le tapis 75 qui entraine la chaîne 74 vers l'arrière qui fait tourner la chaîne 72 sous jeu du pignon couplé 73, inversé, l'entraine vers le haut, pendant que celui d'en face, sous la même traction la suit. En haut les pignons, chaînes et tapis s'arrêtent retenus par le cliquet à ressort 74 qui sous l'effet d'inversion manuelle peut amorcer le sens inverse vers la descente, par sécuritéla même réplique du système se trouve de l'autre côté du dispositif: pignons, chaines et cliquet.
Devant ce dispositif nous voyons disposé de façonschématique et identiques au dispositif précédant rangés dans un logement spécial 75, en situation dépliés, ils font office de pont soutenus par une console pliée dans un sens 76 moins rigide dans l'autre prolongé par une corde 77 finie d'un anneau 78.
La figure I6 reprente en coupe vue de dessus et de face le quatrième dispositif comportant les carénages 69, une vue du tapis 75 en blanc et le fauteuil posé dessus.

Claims

1. I - Dispositif de Commandes, de chargement, de traction de fauteil orthopédique électrique. Kit de trois dispositifs, qui se conjugent visant, en utilisant la propre traction du moteur électrique du fauteuil, au chargement de ce dernier, selon forme de réalisation contenue dans les figures 2, 3, 4, 5, maintenu en sa base, mais, modifié 9 et I0, auquel s'ajoute un quatrième dispositif entièrement mécanisé, bien plus onéreux figure I5 et I6, mais, pour les handicapés à mobilité plus réduite et un ensemble d'éléments mécanisés figure 2 pour gravir par étapes, paliers successifs des escaliers . A tout ceci, s'ajoute, en accessoires, une caisse remorque transformable figure I3 et I4, qui dans le cas du quatrième dispositif, figure I5 et I6, est prévu fixe, mais, toujours transformable en caisse, selon figure I4, s'ajoute aussi en accessoires les manchons I8 et cadenas 2.

2. Dispositif Clef de Commandes: caracterisé en ce qu'elle comporte une poignée fixe 32 qui permet d'agir sur la direction et une autre poignée 35 qui permet d'activer ou regresser la pulsion de commandes, avant ou arrière, suivant le côté pressé.

3. Dispositif Pont de chargement: caractérisé en un pont pliant et escamotable figure 9, comportant toises télescopiques pliantes de soutien figure I0, capacité de réductibilité rapide, légère et peut encombrante.

4. Dispositif de Tractation caractérisé par la création d'un système, selon figure 7, muni de barres de traction I9, liées à un piton courbé 23 fixé au support du siège.

5. Dipositif éléments d'escaliers mécanisé, figure II et I2 caractérisé dans le fait, que sons l'action de la charnière 55, pliée vers le haut, de handicapé peut assembler les éléments, sans descendre du fauteuil, agissant sur les U latéraux 56, par replis vers lui, pour introduire les panneaux 59, qui sont serrés et réglés suivant hauteur et longueur des marches par le biais des patins à vis et poignées 57, le tout étant tenu par les toises 56 bis fixées dans un trou au plateau 59 et ainsi de suite 4.

6. Dispositif Remorque pliante et escamotable, caractérisée en ce que, sous l'action des poignées 68, agissantes sur le pied 66 les roues 67 se rétractent et le timon 64 s'escamote: le tout étant sécurisé, en cas de vol, par les fermetures 65 et les cadenas 2, qui peut y être placé.

7. Dispositif entièrement mécanisé selon figure I5 et I6, caractérisé en qu'il, sous l'action des simples roues du fauteil èlèvecelui-ci, au niveau désiré par l'action de l'entrainement du tapis 75. Il entraine la chaîne 74, qui entraine à son tour les pignons 73 qui actionnent à leur tour les grandes chaînes, 72, qui élèvent , sous l'effet de mobilité des pignons 73, le fauteil.
Les rails faisant fonction de pont sont contenus dans le logement spécial 75 et se déploient à la main, retenus en suspension par la console 76, la corde 77 et l'anneau 78, qui se fixe aux rails à l'aide du crochet 79.