EP0252782B1 - Contacteur pour organe de commande actionné au pied et son application à une pédale de frein, notamment d'automobile - Google Patents

Contacteur pour organe de commande actionné au pied et son application à une pédale de frein, notamment d'automobile Download PDF

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EP0252782B1
EP0252782B1 EP19870401275 EP87401275A EP0252782B1 EP 0252782 B1 EP0252782 B1 EP 0252782B1 EP 19870401275 EP19870401275 EP 19870401275 EP 87401275 A EP87401275 A EP 87401275A EP 0252782 B1 EP0252782 B1 EP 0252782B1
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EP
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cover
support
contactor
base
return means
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EP19870401275
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Fabrice Hauguel
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Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
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Automobiles Peugeot SA
Automobiles Citroen SA
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H13/00—Switches having rectilinearly-movable operating part or parts adapted for pushing or pulling in one direction only, e.g. push-button switch
    • H01H13/02—Details
    • H01H13/12—Movable parts; Contacts mounted thereon
    • H01H13/14—Operating parts, e.g. push-button
    • H01H13/16—Operating parts, e.g. push-button adapted for operation by a part of the human body other than the hand, e.g. by foot

Definitions

  • the present invention relates to foot-operated control members and relates in particular to a switch for a pedal, in particular for a pedal, and to its application to a brake pedal.
  • an automobile comprises various sub-assemblies, the implementation of which is ensured by means of a control member actuated by foot.
  • a control member actuated by foot This is the case in particular of the accelerator, the clutch and the brakes which are actuated by means of different pedals arranged at the lower front part of the passenger compartment, below the steering column that they frame.
  • the switching on and off of the "stop" lights is controlled by contactors which are placed on a fixed part of the vehicle, near the brake pedal and, preferably, towards the articulation of the latter. It is therefore understandable that, usually, these contactors are not very accessible and that their adjustment is in these particularly delicate conditions.
  • the master cylinder actuated by the brake pedal is usually housed in the engine compartment and that the whole crankset, to which the brake pedal belongs, is housed in the passenger compartment, it is particularly delicate and almost impossible to ensure a precise and reproducible adjustment so that the lighting of the "stops" is reproduced in exactly the same way for all vehicles, of the same type or not.
  • a state of the art is for example illustrated by the document GB 732 540.
  • two contact elements are respectively secured to a contact sole and to a cap of a brake pedal. This solution lacks reliability.
  • the invention tends to remedy this lack of reliability.
  • the subject of the invention is a contactor of the type set out in the preamble to the main claim and the distinctive features of which emerge in particular from the characterizing part thereof.
  • a pedal contactor according to the invention has been drawn in association with an automobile pedal and, in particular, with a brake pedal for such a vehicle.
  • the pedal 10 comprises a body 11 which ends in a sole 12 which is covered with a cap 13.
  • the pedal is mounted in the body or the structure of the vehicle in any conventional known manner, so as to be able to tilt according to a horizontal axis, perpendicular to the plane of the design sheet, when pressure is exerted on the foot normal to the surface of the cap.
  • a contactor 20 As can be seen, between cap and soleplate is housed a contactor 20 according to the invention.
  • This contactor comprises a base or base 21, a cap support 22, contact pads or grains 231, 232 and connection wires 24 connecting the contactor to a source of electrical energy and to the bulbs of the stop lights, these latter constituents are not represented.
  • the base or base 21 made of an electrically insulating material, has a relatively bottom plane and approximately rectangular applied against the sole 12 and a top with a curved exterior surface opposite the sole.
  • This base carries on its bottom, which rests on the sole, fixing means 212, for example elastic snap fingers or other solution such as rivets or screws or an appropriate adhesive.
  • fixing means 212 for example elastic snap fingers or other solution such as rivets or screws or an appropriate adhesive.
  • the opposite face or above, of approximately cylindrical configuration, forms a support 211 whose role will be explained below.
  • the cap support 22 is mounted movable relative to the base 21 by means of a hinge pin 221 so as to be able to tilt relative to the latter. This axis is perpendicular to the plane of the drawing sheet.
  • the cap support 22 is also equipped with a stop 222 which cooperates with the base 21 so as to limit the stroke of the cap support in the direction of an anti-clockwise tilting. As seen in Fig. 1, in this embodiment, this stop 222 consists of a spout, integral with the cover support 22, which cooperates with a flat portion of the base 21.
  • the cover support 22 is also fitted with return means 223 which, normally, urge it anti-clockwise, around its axis 221 so that its maximum deployed position is fixed and limited by the stop 222.
  • the return means 223 tend to place the cap support 22 in maximum projecting position.
  • the cap support 22 rocks, along its axis 221, and comes to rest against the support 211.
  • the contact pads are divided into a fixed stud 231 secured of the base 21 and a movable stud 232 secured to the return means 223. It is therefore understood that when you press your foot on the cover to depress the brake pedal, you first move the cover and the cover support which is articulated on the axis, so that you just apply one against the 'other the two contact pads: the electric circuit is closed in this way.
  • the return means are configured in such a way that the stroke for applying the two contact pads against each other, is less than the corse necessary for the cap support to come to rest on the support of the base.
  • the travel or travel c of the chosen cap support of the order of 1 mm is exaggerated for the clarity of the drawing.
  • the contact pads slide relatively with respect to each other after they have started to touch, which has the effect of ensuring self- cleaning and thus prevent an electrical conduction failure which would result, for example, from oxidation of the contact pads.
  • the body 11 of the pedal is in the form of a square beam whose two wings are bent.
  • the body thus delimits a rib in which the connection wires 24 can be housed.
  • Fig. 3 is a view, similar to that of Fig. 1, of an alternative embodiment of the pedal contactor according to the invention.
  • the elements which perform the same function are identified by the same reference numbers as above, but assigned the sign "prime”.
  • the return means are in the form of a capsule, parallelepipedic or cylindrical, made for example of plastic.
  • This capsule is presented in the manner of a closed box whose opposite faces are relatively rigid and whose side faces are elastically deformable, at least locally.
  • This capsule is made for example of plastic, one-piece, molded with the contact pads in the form of prisoners, or else, it is made of parts joined together for example by gluing, by ultrasonic welding or using solvent or by interlocking and snapping.
  • the capsule has, if necessary, at least one vent hole which allows it to compress when an effort is exerted on it if it is not to play, then, the role of an air spring.
  • the choice of material and geometric configuration is made so that the capsule can return, resume its normal initial configuration, not crushed, while recalling the cap and the cap support in the deployed position.
  • the structure of the articulation axis of the cap support on the base has also been simplified.
  • the contact between the cover support and the return means is provided by a protuberance 224 or 224 ′ which is either secured to the cover support or secured to the return means, respectively.
  • This protuberance is present in one of the cases as a projection obtained by stamping of the cap support and in the other of the cases as coming from molding with the return means.
  • a screw which makes it possible to adjust the relative strokes between the cover support and its support, on the one hand, and between the contact pads on the other go. After possible adjustment of such a screw, the latter can be immobilized, for example by gluing.
  • the pedal switch according to the invention can be used for other applications than those of a brake pedal.
  • a contactor can be associated with a declutching pedal when the use of a contactor is mandatory for the speed regulation or injection deceleration deceleration function, as is the case, for example, when a vehicle is fitted with an automatic gearbox.
  • the contactor according to the invention can be fitted to all the braking devices including the so-called "no-stroke" hydraulic braking systems where the brake pedal does not act via a linkage on the piston of the master cylinder of the braking system but on the contrary on a valve of the hydraulic circuit.
  • no-stroke hydraulic braking systems where the brake pedal does not act via a linkage on the piston of the master cylinder of the braking system but on the contrary on a valve of the hydraulic circuit.
  • the stroke of the brake pedal is practically null to trigger the operation of the braking system.
  • the return means are adjusted so that the sensitivity of the contactor is such that it reacts to a force of 0.4 daN.
  • the sensitivity of this contactor can be modified by changing the shape of the return means.
  • a contactor according to the invention of the type called "contact-work” was used but it is clear that it can also be of the type called “contact-rest”. The choice depends on the operating mode of the electrical circuit with which it is associated.
  • the contactor according to the invention significantly increases safety, because unlike the "stop" light switches currently existing, or the ignition lights may occur only after crossing the stroke corresponding to the start of braking, this switch closes and therefore triggers the switching on of the "stop” lights before the stroke activates, effectively causing the system to operate. braking, happen.

Landscapes

  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Push-Button Switches (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Description

  • La presente invention concerne les organes de commande actionnes au pied et est relative en particulier à un contacteur pour pedale notamment d'automobile et à son application à une pedale de frein.
  • Comme on le sait, une automobile comprend divers sous-ensembles dont la mise en oeuvre est assuree à l'aide d'un organe de commande actionne au pied. C'est le cas en particulier de l'accelerateur, de l'embrayage et des freins qui sont actionnes à l'aide de differentes pedales disposees à la partie anterieure inferieure de l'habitacle, au-dessous de la colonne de direction qu'elles encadrent.
  • Pour des raisons de securite, lorsqu'un conducteur enfonce la pedale de frein pour ralentir et/ou arreter son vehicule, cette action se manifeste a l'exterieur du vehicule par l'allumage de feux dits de "stop" places à l'arriere. Ces feux, lorsqu'ils s'allument, permettent d'alerter les conducteurs des vehicules qui suivent d'une action tendant au ralentissement et/ou à l'arret du vehicule circulant devant eux. Cette signalisation permet, en principe, d'eviter les heurts qui resulteraient d'une absence d'indication de l'action de ralentissement ou de freinage.
  • Habituellement, l'allumage et l'extinction des feux de "stop" sont commandes par des contacteurs qui sont places sur une partie fixe du vehicule, à proximite de la pedale de frein et, de preference, vers l'articulation de cette derniere. On conçoit donc, qu'habituellement, ces contacteurs sont peu accessibles et que leur reglage est dans ces conditions particulierement delicat.
  • Comme tout conducteur de vehicule automobile a pu le constater, lorsqu'il enfonce la pedale de frein, que ce soit pour ralentir ou pour immobiliser le vehicule, l'allumage des feux de "stop" ne se produit qu'apres une course initiale ou course morte; pendant cette course morte, le systeme de freinage peut etre deja mis en action, commençant a ralentir le vehicule sans que cela soit signale par un allumage des feux de "stop". Cette course morte est fonction du reglage du vehicule; elle est variable d'un type de vehicule à un autre, et pour un type donne, d'un vehicule à un autre. Cette course morte est habituellement de l'ordre de deux à cinq millimetres environ, qui correspond, du fait de la timonerie de la pedale de frein, à une course notablement reduite pour le contacteur comprise entre 0,5 et 1 mm environ.
  • Etant donne que le maitre-cylindre actionne par la pedale de frein est habituellement loge dans le compartiment moteur et que l'ensemble du pedalier, auquel appartient la pedale de frein, est lui loge dans l'habitacle, il est particulierement delicat et presque impossible d'assurer un reglage precis et reproductible pour que l'allumage des "stops" se reproduise exactement de la meme maniere pour tous les vehicules, d'un meme type ou non.
  • Pour remedier à cette disparite de reglage et afin de faire en sorte que l'on puisse executer les reglages non plus lors du montage du vehicule sur la chaîne de production mais independamment, prealablement à cette operation, on propose selon l'invention d'associer à la pedale un contacteur de conception bien particuliere.
  • Pour tenter de resoudre cette difficulte on a deja propose d'incorporer à une pedale de frein un contacteur. Un tel contacteur est place entre la semelle de la pedale et une coiffe elastique qui recouvre cette derniere. Une telle solution manque de fiabilité du fait que la force exercée par le pied sur la pédale écrase les éléments de contact électrique du contacteur et risque ainsi de les détériorer rapidement.
  • Un état de la technique est par exemple illustré par le document GB 732 540. Selon ce document, deux éléments de contact sont respectivement solidaires d'une semelle de contact et d'une coiffe d'une pédale de frein. Cette solution manque de fiabilité.
  • L'invention tend à remédier à ce manque de fiabilité.
  • L'invention a pour objet un contacteur du type exposé dans le préambule de la revendication principale et dont les particularités distinctives ressortent notamment de la partie caractérisante de celle-ci.
  • D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit et à l'examen du dessin annexé, donné seulement à titre d'exemple, où :
    • la Fig. 1 est une coupe longitudinale partielle schématique d'un mode de réalisation d'un contacteur pour pédale suivant l'invention;
    • la Fig. 2 est une section suivant la ligne A-A de la Fig. 1; et,
    • la Fig. 3 est une coupe longitudinale, analogue a celle de la Fig. 1, d'une variante de realisation.
  • Sur la Fig. 1, on a dessine un mode de realisation d'un contacteur pour pedale selon l'invention associe a une pedale d'automobile et, en particulier, à une pedale de frein pour un tel vehicule.
  • Comme on le voit sur la coupe longitudinale schematique de la Fig. 1, la pedale 10 comprend un corps 11 qui se termine par une semelle 12 qui est revetue d'une coiffe 13. La pedale est montee dans la caisse ou la structure du vehicule de toute maniere connue classique, de maniere a pouvoir basculer suivant un axe horizontal, perpendiculaire au plan de la feuille du dessin, lorsqu'on exerce une pression du pied normale a la surface de la coiffe.
  • On ne s'attardera pas plus longtemps à decrire ce qui est courant dans le secteur technique auquel appartient l'invention et dont l'homme du metier est familier.
  • Comme on le voit, entre coiffe et semelle, est loge un contacteur 20 selon l'invention. Ce contacteur comprend un socle ou embase 21, un support de coiffe 22, des plots ou grains de contact 231, 232 et des fils de connection 24 reliant le contacteur a une source d'energie electrique et aux ampoules des feux de "stop", ces derniers constituants n'étant pas representes.
  • Pour la commodite de la description et pour faciliter la representation, seul est décrit et represente ce qui contribue directement ou indirectement a l'invention.
  • Le socle ou embase 21, fait en une matiere electriquement isolante, presente un fond relativement plan et approximativement rectangulaire applique contre la semelle 12 et un dessus avec une surface extérieurs courbe a l'oppose de la semelle. Cette embase porte sur son fond, qui repose sur la semelle, des moyens de fixation 212, par exemple des doigts elastiques d'encliquetage ou autre solution telle que des rivets ou des vis ou un adhesif approprie. La face oppose ou dessus, de configuration approximativement cylindrique, forme un appui 211 dont on expliquera par la suite le role.
  • Le support de coiffe 22 est monté mobile relativement à l'embase 21 grace à un axe d'articulation 221 afin de pouvoir basculer par rapport à celle-ci. Cet axe est perpendiculaire au plan de la feuille du dessin. Le support de coiffe 22 est aussi equipe d'une butee 222 qui coopere avec l'embase 21 de maniere à limiter la course du support de coiffe dans le sens d'un basculement anti-horaire. Comme on le voit sur la Fig. 1, dans ce mode de realisation cette butee 222 se compose d'un bec, solidaire du support de coiffe 22, qui coopere avec un meplat de l'embase 21. Le support de coiffe 22 est encore equipe de moyens de rappel 223 qui, normalement, le sollicitent dans le sens anti-horaire, autour de son axe 221 de maniere que sa position deployee maximale soit fixee et limitée par la butee 222. En position de repos les moyens de rappel 223 tendent à placer le support de coiffe 22 en position saillante maximale. Au contraire, lorsqu'on presse sur la coiffe 13, le support de coiffe 22 bascule, suivant son axe 221, et vient reposer contre l'appui 211. Comme on le voit, les plots de contact se repartissent en un plot fixe 231 solidaire de l'embase 21 et un plot mobile 232 solidaire des moyens de rappel 223. On comprend donc que lorsqu'on appuie du pied sur la coiffe pour enfoncer la pedale de frein, on deplace d'abord la coiffe et le support de coiffe qui est articulé sur l'axe, si bien que l'on vient appliquer l'un contre l'autre les deux plots de contact : on ferme de la sorte le circuit electrique.
  • De ce qui precède il est clair que la support de coiffe, l'embase, les moyens de rappel, la butée et les plots de contact forment un tout, indépendant et amovible, qui constitue un contacteur presentant une faible course propre independante de la course de la pedale de frein.
  • Les moyens de rappel sont configures de maniere que la course pour faire s'appliquer l'un contre l'autre les deux plots de contact, soit inferieure à la corse necessaire pour que le support de coiffe vienne reposer sur l'appui de l'embase. Dans le mode de réalisation illustre sur la Fig. 1, la course ou debattement c du support de coiffe choisi de l'ordre de 1mm est exagere pour la clarte du dessin. De la sorte, du fait de la deformation des moyens de rappel, les plots de contact glissent relativement l'un par rapport à l'autre après qu'ils aient commence à se toucher, ce qui a pour effet d'assurer un auto-nettoyage et ainsi de prevenir une defaillance de conduction electrique qui resulterait, par exemple, d'une oxydation des plots de contact.
  • Comme on le voit en se reportant à la section transversale de la Fig. 2, le corps 11 de la pédale se présente à la manière d'une poutre en equerre dont les deux ailes sont contre-coudées. Le corps delimite ainsi une nervure dans laquelle peuvent etre loges les fils de connection 24.
  • La Fig. 3 est une vue, analogue à celle de la Fig. 1, d'une variante de realisation du contacteur pour pedale selon l'invention. Les eléments qui assurent la meme fonction sont reperés par les memes numeros de reférence que precedemment, mais affectés du signe "prime".
  • On remarque immediatement que la diffférence essentielle entre ces deux modes de realisation reside dans le changement de la configuration des moyens de rappel.
  • Dans ce mode de realisation, les moyens de rappel se presentent sous la forme d'une capsule, parallelepipedique ou cylindrique, faite par exemple en matiere plastique. Cette capsule se presente à la maniere d'une boite fermee dont les faces opposees sont relativement rigides et dont les faces latérales sont deformables elastiquement, au moins localement. Cette capsule est faite par exemple en matiere plastique, monobloc, venue de moulage avec les plots de contact sous forme de prisonniers, ou bien, elle est faite de parties reunies par exemple par collage, par soudage aux ultra-sons ou a l'aide de solvant ou par emboitement et encliquetage. Quelle que soit la solution retenue, la capsule presente si necessaire au moins un trou d'évent qui lui permet de se comprimer lorsqu'on exerce un effort sur elle si elle ne doit pas jouer, ensuite, le role d'un ressort pneumatique. Le choix du materiau et de la configuration géométrique est fait de maniere que la capsule puisse revenir, reprendre sa configuration initiale normale, non ecrasee, tout en rappelant la coiffe et le support de coiffe en position deployee.
  • Dans cette variante de réalisation on a aussi simplifie la structure de l'axe d'articulation du support de coiffe sur le socle.
  • Comme on le voit sur les Fig. 1 et 3, le contact entre le support de coiffe et les moyens de rappel est assure par une protuberance 224 ou 224′ qui est soit solidaire du support de coiffe soit solidaire des moyens de rappel, respectivement. Cette protuberance se presente dans l'un des cas comme une saillie obtenue par emboutissage du support de coiffe et dans l'autre des cas comme venue de moulage avec les moyens de rappel. Il est clair que l'on peut utiliser une autre solution telle que par exemple une vis, ce qui permet de regler les courses relatives entre la support de coiffe et son appui, d'une part, et entre les plots de contact d'autre part. Apres reglage eventuel d'une telle vis cette derniere peut etre immobilisee par exemple par collage.
  • Il est clair que le contacteur pour pedale selon l'invention peut etre utilise pour d'autres applications que celles d'une pedale de frein. Par exemple, un tel contacteur peut etre associe a une pedale de debrayage lorsque l'utilisation d'un contacteur est obligatoire pour la fonction regulation de vitesse ou coupure d'injection en deceleration, comme c'est le cas, par exemple, lorsqu'un vehicule est equipe d'une boite de vitesse automatique.
  • On observera aussi que le contacteur selon l'invention peut équiper tous les dispositifs de freinage y compris les systemes de freinage hydraulique dits "sans course" où la pédale de frein n'agit pas par l'intermédiaire d'une timonerie sur le piston du maitre-cylindre du système de freinage mais au contraire sur une vanne du circuit hydraulique. Dans de tels dispositifs de freinage hydraulique on sait que, contrairement aux systèmes classiques a maitre cylindre, la course de la pédale de frein est pratiquement nulle pour declencher le fonctionnement du systeme de freinage.
  • De préférence, on règle les moyens de rappel de manière que la sensibilité du contacteur soit telle qu'il reagisse a une force de 0,4 daN. On peut modifier la sensibilite de ce contacteur en changeant la forme des moyens de rappel. Dans les modes de realisations décrits et representés, on a utilisé un contacteur selon l'invention du type dit "contact-travail" mais il est clair qu'il peut etre aussi du type dit "contact-repos". Le choix est fonction du mode de fonctionnement du circuit electrique auquel il est associe.
  • Outre les avantages precédemment indiques de facilite de montage et de reglage en atelier, avant la pose sur le vehicule, le contacteur selon l'invention augmente notablement la securite, car contrairement aux contacteurs de feux de "stop" existants actuellement, ou l'allumage des feux risque de n'intervenir qu'après le franchissement de la course correspondant au début du freinage, ce contacteur se ferme et donc declenche l'allumage des feux de "stop" avant que la course active, provoquant effectivement le fonctionnement du systeme de freinage, se produise.
  • L'invention a été decrite a propos de modes de réalisations concernant une pedale de frein pour automobile mais il est clair que le contacteur pour pédale selon l'invention peut servir dans d'autres domaines.

Claims (5)

1. Contacteur (20) pour pédale (10) munie d'une semelle rigide (12) portant une coiffe (13) destinée à recevoir un effort pour la mise en oeuvre de la pédale, comportant un premier plot de contact (231) associé à la semelle (12) et fixe et un second plot de contact (232) associé à la coiffe et mobile entre une position active où il repose contre le premier plot sous l'action de l'effort exercé sur la coiffe, et une position de repos où il est écarté du premier plot par des moyens de rappel (223) qui tendent à écarter de la semelle la coiffe, caractérisé en ce que le premier plot (231) est porté par un socle (21) solidaire de la semelle (12), en ce que la coiffe (13) est portée par un support (22), en ce que le second plot (232) est solidaire des moyens de rappel (223) et en ce que le socle (21) et le support (22) sont articulés en basculement selon un point d'articulation (221) du socle (21) et sont mobiles entre une position active où ils sont appliqués l'un contre l'autre par l'effort exercé sur la coiffe (13), et une position de repos où ils sont maintenus écartés par les moyens de rappel (223) et par une butée (222) entre le support (22) et le socle (21).
2. Contacteur conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le support (22) de coiffe (13) coopère avec une partie des moyens de rappel (223) éloignée des plots de contact (231, 232) pour que ces moyens se déforment sous l'effort de mise en oeuvre non seulement avant mais aussi après la mise en contact des plots, jusqu'à ce que le support (22) de coiffe (13) (22) repose sur le socle (21) en position active.
3. Contacteur conforme a la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de rappel sont constitués par une lame élastique (223) dont une extrémité est fixée au socle et dont l'autre extrémité mobile porte sur une de ses faces le second plot de contact mobile (232) et coopere par son autre face avec une protubérance (224) du support de coiffe.
4. Contacteur conforme a l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que les moyens de rappel sont constitués par une capsule (223) par exemple en matiere plastique dont deux parois opposées portent chacune l'un des deux plots de contact.
5. Application d'un contacteur pour pédale conforme a l'une quelconque des revendications qui précèdent a la pédale de frein d'un véhicule.
EP19870401275 1986-06-12 1987-06-05 Contacteur pour organe de commande actionné au pied et son application à une pédale de frein, notamment d'automobile Expired - Lifetime EP0252782B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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FR8608483A FR2600208B1 (fr) 1986-06-12 1986-06-12 Contacteur pour organe de commande actionne au pied et son application a une pedale de frein, notamment d'automobile

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0252782A1 EP0252782A1 (fr) 1988-01-13
EP0252782B1 true EP0252782B1 (fr) 1991-08-21

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