EP0219811A1 - Rail support structure - Google Patents

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EP0219811A1
EP0219811A1 EP86114306A EP86114306A EP0219811A1 EP 0219811 A1 EP0219811 A1 EP 0219811A1 EP 86114306 A EP86114306 A EP 86114306A EP 86114306 A EP86114306 A EP 86114306A EP 0219811 A1 EP0219811 A1 EP 0219811A1
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EP
European Patent Office
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rail
substructure according
recesses
widenings
longitudinal direction
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EP86114306A
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German (de)
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Diether Dipl.-Ing. Uderstädt
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UDERSTADT DIETHER DIPL ING
Original Assignee
UDERSTADT DIETHER DIPL ING
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/62—Rail fastenings incorporating resilient supports
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/09—Ballastless systems
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/12—Floating rails or sleepers

Definitions

  • the invention relates to a rail substructure with preferably sound-absorbing rail supports arranged under a rail in the longitudinal direction of the rail at certain distances from one another, each rail support forming a base plate, preferably made of concrete, a support plate carrying the rails and, preferably, between the base plate and arranged on the support plate, preferably consisting of elastic material, the base plate and the support plate are provided on the mutually facing sides with mutually complementary, extending in the longitudinal direction of the rail widening or recesses and, preferably, the widening and recesses associated with each other , have in the longitudinal direction of the rail, inclined with respect to the horizontal flank and the insulation elements, if present, designed and / or arranged according to the widenings or recesses, preferably two are only arranged between adjacent flanks of the widenings and recesses.
  • a rail is understood to mean the individual rail track, while normally two parallel rails form a track on a rail substructure.
  • rail substructures made of concrete are used relatively frequently today.
  • This type of rail substructure is often used in particular for the construction of local railways, especially subways in tunnel tubes.
  • the rail substructures are formed by rail supports arranged at a certain distance from each other under a rail in the longitudinal direction of the rail, which undertake both the function of the threshold and that of the ballast bed with respect to the rail.
  • the rail pads are often designed to be sound-insulating, for which purpose there are insulating elements, in particular made of elastic material, for example consisting of a rubber mixture, between the base plate and the supporting plate.
  • Known rail substructure from which the invention is based in detail (cf. DE-PS 28 17 278), has the usual top speeds for local transport from 60 km / h at intervals of about 0.6 m to 0.7 m arranged soundproofing rail pads, each consisting of a base plate, a support plate and insulating elements arranged between the base plate and the support plate.
  • the mutually facing surfaces of the base plate and the support plate here have complementary widenings or recesses with flanks that are inclined with respect to the horizontal.
  • the insulation elements are adapted to the widenings or recesses and are only arranged between adjacent flanks which are inclined with respect to the horizontal, so that cavities remain between the base plate and the support plate.
  • the insulation elements are glued to the flanks of the widenings or recesses, vulcanized or only inserted between the corresponding flanks.
  • this rail substructure ensures largely optimal insulation of structure-borne noise - preventing the transmission of structure-borne noise from the rail to the base plate and thus to the surrounding earth - this rail substructure still offers sources of interference frequencies, namely vibration frequencies and sound frequencies. It has been shown that particularly disruptive frequencies occur in local traffic, especially in subways in the range from 25 to 28 Hz. This is because the natural bending frequencies of reinforced concrete floors in larger buildings are in this frequency range.
  • the invention is based on the object of developing the known rail substructure so that further sources of interference frequencies are eliminated.
  • the support point rollover of individual support points of a conventional, known rail substructure also has an effect in tunnel tubes of subways on the tunnel tubes themselves, in that relatively strong impulses are introduced into the tunnel tube via the tunnel base. This can cause the entire tunnel tube to vibrate, with frequencies in the audible range.
  • the sources of interference frequencies resulting from the previously known individual support points are eliminated in the continuous rail mounting according to the invention due to the small or completely missing distances between the rail supports of the rail substructure, then there is at the same time a special need for an effective insulation of structure-borne noise caused by the rolling wheel of a rail vehicle on the rail, caused by unevenness in the rail and on the wheel rim.
  • the insulating elements realized in the known rail substructure from which the invention is based and which are simultaneously subjected to pressure and thrust may become particularly important. Since the power transmission surface is multiplied by the continuous rail mounting compared to the known rail substructure with individual support points, the insulation elements consisting of elastic but largely incompressible material can be adjusted overall to be softer and thus even better insulated.
  • FIG. 1 shows a track 1 consisting of two rails 2 running parallel to one another at a fixed distance from one another, in the exemplary embodiment shown as rails 2 which are designed as standard wide-foot rails.
  • rails 2 which are designed as standard wide-foot rails.
  • so-called tram tracks could also be used, especially for recessed tram rails Use grooved rails.
  • the two parallel rails 2 of the track 1 are fastened to a common rail substructure 3, namely with conventional rail fastening means 4, in the exemplary embodiment illustrated here rail fastening means 4 with hook screws, tensioning brackets and ribbed plates.
  • rail fasteners are known from the literature.
  • the base plate 6 made of concrete
  • FIG. 1 and FIG. 2 of the drawing show a further explanation of the invention with reference to the drawing.
  • insulating elements 8 consisting of elastic material are arranged between the base plate 6 and the support plate 7 of the rail support 5.
  • the base plate 6 and the support plate 7 in the exemplary embodiment shown here are provided on the mutually facing sides with mutually complementary widenings 9 or recesses 10 extending in the longitudinal direction of the rail 2.
  • the widenings 9 and recesses 10 have mutually associated flanks which run in the longitudinal direction of the rail 2 and are inclined relative to the horizontal, and the insulation elements 8 are corresponding to the widenings 9 and recesses 10 only between the flanks of the widenings 9 and recesses 10 arranged.
  • This arrangement of the insulation elements 8 is the subject of DE-PS 28 17 278 of the applicant of the present application and the disclosure content on the one hand of DE-PS 28 17 278, on the other hand the DE-PS 28 57 105 resulting from this excretion becomes the disclosure content of the present one Registration made. It is essential, in short, that the insulating elements 8 are simultaneously subjected to pressure and thrust by the clearly recognizable design and arrangement in FIG. 2, so that there is sufficient static deflection and an optimal insulation of structure-borne noise is achieved.
  • the rail supports 5 are sound-absorbing rail supports 5, that is to say if corresponding insulation elements 8, preferably the insulation elements 8 explained above, are provided, but this is not a mandatory requirement for the teaching of the present invention.
  • the rail supports 5 have a considerably greater length in the longitudinal direction of the rail 2 than was previously customary - hitherto customary lengths between approximately 0.2 m and approximately 0.4 m - namely a length of at least 1.5 m, in the illustrated embodiment of about 2 m.
  • the length of the rail supports 5 is matched to the usual rolling length of rails, but this is not shown in the drawing.
  • the support plate 7 of the rail support 5 is made of steel. This corresponds to the proportions provided in the illustrated embodiment and according to the preferred teaching of the invention, with a support plate 7 made of steel having the further particular advantage that it can be designed as a steel casting or rolled profile.
  • the support plates 7 of the rail supports 5 of a rail 2 are replaced by a continuous one Steel profile formed, a steel profile - that is, which extends over a plurality of base plates 6 of the rail supports 5.
  • the steel profiles forming the support plates 7 can be welded at the end like the rails 2 themselves.
  • Fig. 2 shows in connection with Fig. 1 that in the illustrated preferred embodiment and according to the preferred teaching of the invention, the support plate 7 is approximately T-shaped in cross section. This cross-sectional shape of the support plate corresponds in particular to the design requirements of the rail substructure 3 according to the invention.
  • the widenings 9 or recesses 10 of adjacent rail supports 5 extending in the longitudinal direction of the rail 2 are designed as continuous strips or troughs.
  • Fig. 2 shows a first preferred embodiment of the rail base 3 according to the invention, which is further characterized in that in the base plate 6 of each rail base 5 substantially symmetrically under the rail 2, a single trough-like recess 10 with at least approximately the width of the rail 2 at the rail base corresponding width is formed.
  • a single continuous, trough-like recess 10 is present here as continuous rail support.
  • a single strip-like widening 9 with a width corresponding at least approximately to the width of the rail 2 on the rail base is formed substantially symmetrically under the rail 2.
  • the widening 9 has an approximately trapezoidal cross section, the approximately trapezoidal cross section of the recess 10 in the base plate 6 accordingly.
  • the width of recess 10 and widening 9 must exceed a minimum in order to ensure sufficient support and sufficient lateral stability of this rail support 5.
  • the present cross-sectional design leads to an effective self-centering when the wheel of a rail vehicle rolls over, so that the transverse deflection of the head of the rail 2 is minimal under the action of horizontal forces (sinusoidal and centrifugal forces).
  • Fig. 2 shows in a particularly preferred teaching of the invention that the strip-like expansion 9 on the support plate 7 is designed as a hollow profile, namely as an open hollow profile at the bottom 11. This is a construction which can be implemented in a particularly expedient manner if the supporting plate 7 is designed as a continuous steel casting profile or a rolled steel profile.
  • FIG. 4 An alternative solution for a rail substructure 3 according to the invention is shown in the rest of FIG. 4.
  • a single strip-like widening 9 is formed on the base plate 6 of each rail support 5 essentially symmetrically below the rail 2 and has a width corresponding to at least approximately the width of the rail 2 at the rail foot and , according to preferred teaching, executed in trapezoidal cross section.
  • a recess 10 is then formed on the support plate 7, whereby according to the preferred teaching of the invention shown here for forming a single, trough-like recess 10 substantially symmetrically below the rail 2 of the T-web of the support plate 7 as the recess 10 Double bridge is executed.
  • the two parts of the double web together with the cross web of the support plate 7 also form a trapezoidal cross section. Sc, the support plate 7 is in turn easily implemented as a continuous steel casting or steel rolled profile.
  • the trapezoidal base angle is approximately 70 °, which can be seen in Ver looking with regard to the force transmission ratios has proven to be particularly useful.
  • the base plates 6 of the rail supports 5 of a rail 2 with sufficient precision with the recesses 10 or the widenings 9.
  • a profile insert 12 preferably a steel insert
  • Continuous casting or rolled steel profile, in particular continuously running profile insert 12 is used or placed.
  • the profile insert is made in two parts and is only arranged on the flanks of the recess 10 or the widening 9.
  • the raw contour of the recess 10 or widening 9 must already be predefined relatively precisely, for example by a precision formwork profile.
  • the embodiment shown in FIG. 2 with a mortar bed 13 into which the profile insert 12 is inserted or embedded is recommended.
  • a mortar bed 13 instead of a mortar bed 13, a corresponding adhesive embedding or the like can also be provided.
  • the construction according to the invention offers the possibility of offering a continuous rail bearing as a single, manageable bearing part.
  • another and particularly preferred teaching of the invention which is realized in FIGS. 2, 3 and 4, is that the support plate 7, the damping elements 8 and possibly the profile insert 12 are firmly connected, can be handled as a unit and as a unit in the trough-like recess 10 can be used or can be placed on the strip-like widening 9.
  • Rails 2 of the type explained here are not only exposed to horizontal forces directed transversely to the longitudinal direction, but also to horizontal forces directed in the longitudinal direction, for example when braking a rail vehicle.
  • another teaching of the invention which is however not shown in the figures, is that widenings and recesses arranged transversely to the longitudinal direction in the longitudinal direction of the rail at greater distances from one another are provided on the rail supports, preferably each provided on the edge of a rail support .
  • the damping elements are designed as elongated extruded profiles, preferably of essentially rectangular cross section in the unloaded state.
  • Fig. 1 finally shows, insofar as already mentioned at the beginning of the special part of the description, that the rail supports 5, namely, according to the preferred teaching of the invention, only the base plates 6 of the rail supports 5, parallel rails 2 of a track 1 are made in one piece with one another. This is expedient since track base plates are created to a certain extent, by means of which the distance between the rails 2 of the track 1 from one another is fixed.
  • the drawing shows only exemplary embodiments in connection with a wide base rail, but corresponding constructions are also possible with a grooved rail in a recessed construction, in which case the rail substructure shown is also given a plaster covering or the like.

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Abstract

In a rail support structure (3) with preferably sound-insulating rail bases (5), arranged at specific distances from one another under a rail (2) in the longitudinal direction of the latter, each rail base has a foundation-forming bottom plate (6) preferably made of concrete, a carrier plate (7) carrying the rails and, preferably, insulating elements (8) arranged between the bottom plate and the carrier plate and preferably consisting of elastic material. The bottom plate and carrier plate are provided on the sides facing one another with mutually complementary widenings (9) or recesses (10) extending in the longitudinal direction of the rail, and the widenings and recesses preferably possess mutually associated flanks extending in the longitudinal direction of the rail and inclined relative to the horizontal. The insulating elements, if present, are designed and/or arranged in accordance with the widenings or recesses and are preferably arranged only between adjacent flanks of the widenings and recesses. Further sources of interfering frequencies which are located where trains roll over individual support points are eliminated if the distances between the rail bases are very small, preferably equal to zero. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Schienenunterbau mit unter einer Schiene in Längsrichtung der Schiene in bestimmten Abständen voneinander angeordneten, vorzugsweise schalldämmenden Schienenunterlagen, wobei jede Schienenunterlage eine ein Fundament bildende, vorzugsweise aus Beton gefertigte Grundplatte, eine die Schienen tragende Tragplatte und, vorzugsweise, zwischen der Grundplatte und der Tragplatte angeordnete, vorzugsweise aus elastischem Material bestehende, Dämmelemente aufweist, wobei die Grundplatte und die Tragplatte auf den einander zugewandten Seiten mit zueinander komplementär ausgebildeten, in Längsrichtung der Schiene verlaufenden Aufweitungen bzw. Ausnehmungen versehen sind und, vorzugsweise, die Aufweitungen und Ausnehmungen einander zugeordnete, in Längsrichtung der Schiene verlaufende, gegenüber der Waagerechten geneigte Flanke aufweisen und wobei die Dämmelemente, so vorhanden, den Aufweitungen bzw. Ausnehmungen entsprechend ausgebildet und/oder angeordnet, vorzugsweise nur zwischen anliegenden Flanken der Aufweitungen und Ausnehmungen angeordnet, sind.The invention relates to a rail substructure with preferably sound-absorbing rail supports arranged under a rail in the longitudinal direction of the rail at certain distances from one another, each rail support forming a base plate, preferably made of concrete, a support plate carrying the rails and, preferably, between the base plate and arranged on the support plate, preferably consisting of elastic material, the base plate and the support plate are provided on the mutually facing sides with mutually complementary, extending in the longitudinal direction of the rail widening or recesses and, preferably, the widening and recesses associated with each other , have in the longitudinal direction of the rail, inclined with respect to the horizontal flank and the insulation elements, if present, designed and / or arranged according to the widenings or recesses, preferably two are only arranged between adjacent flanks of the widenings and recesses.

Hier und im folgenden wird unter einer Schiene der einzelne Schienenstrang verstanden, während normalerweise zwei parallel verlaufende Schienen auf einem Schienenunterbau ein Gleis bilden. Neben dem klassischen Schienenunterbau mit Schwellen und Schotterbett werden heute relativ häufig Schienenunterbauten aus Beton verwendet. Insbesondere beim Bau von Nahverkehrsbahnen, speziell von Untergrundbahnen in Tunnelröhren, wird diese Art des Schienenunterbaus häufig genutzt. Die Schienenunterbauten werden durch unter einer Schiene in Längsrichtung der Schiene in bestimmten Abständen voneinander angeordnete Schienenunterlagen gebildet, die bezüglich der Schiene sowohl die Funktion der Schwelle als auch die des Schotterbettes übernehmen. Die Schienenunterlagen sind häufig schalldämmend ausgeführt, wozu sich zwischen der Grundplatte und der Tragplatte Dämmelemente, insbesondere aus elastischem Material, beispielsweise aus einer Gummimischung bestehende Dämmelemente befinden.Here and in the following, a rail is understood to mean the individual rail track, while normally two parallel rails form a track on a rail substructure. In addition to the classic rail substructure with sleepers and ballast bed, rail substructures made of concrete are used relatively frequently today. This type of rail substructure is often used in particular for the construction of local railways, especially subways in tunnel tubes. The rail substructures are formed by rail supports arranged at a certain distance from each other under a rail in the longitudinal direction of the rail, which undertake both the function of the threshold and that of the ballast bed with respect to the rail. The rail pads are often designed to be sound-insulating, for which purpose there are insulating elements, in particular made of elastic material, for example consisting of a rubber mixture, between the base plate and the supporting plate.

t)€r bekannte Schienenunterbau, von dem die Erfindung im einzelnen ausgeht (vgl. die DE-PS 28 17 278), weist für im Nahverkehr übliche Höchstgeschwindigkeiten von 60 km/h in Abständen von etwa 0,6 m bis 0,7 m angeordnete schalldämmende Schienenunterlagen auf, die jeweils aus einer Grundplatte, einer Tragplatte und zwischen der Grundplatte und der Tragplatte angeordneten Dämmelementen bestehen. Die einander zugewandten Oberflächen der Grundplatte und der Tragplatte weisen hier zueinander komplementär ausgebildete Aufweitungen bzw. Ausnehmungen mit gegenüber der Waagerechten geneigten Flanken auf. Die Dämmelemente sind den Aufweitungen bzw. Ausnehmungen angepaßt und nur zwischen anliegenden, gegenüber der Waagerechten geneigten Flanken angeordnet, so daß zwischen der Grundplatte und der Tragplatte Hohlräume bestehen bleiben. Dadurch wird erreicht, daß die Dämmelemente durch die in vertikaler Richtung einwirkenden Kräfte sowohl auf Druck als auch auf Schub beansprucht werden, so daß eine große statische Einfederung und damit eine gute Körperschalldammung der Schienenunterlage erzielt wird. Die Dämmelemente sind beim bekannten Schienenunterbau an den Flanken der Aufweitungen bzw. Ausnehmungen angeklebt, anvulkanisiert oder auch nur zwischen den entsprechenden Flanken eingelegt.t) Known rail substructure, from which the invention is based in detail (cf. DE-PS 28 17 278), has the usual top speeds for local transport from 60 km / h at intervals of about 0.6 m to 0.7 m arranged soundproofing rail pads, each consisting of a base plate, a support plate and insulating elements arranged between the base plate and the support plate. The mutually facing surfaces of the base plate and the support plate here have complementary widenings or recesses with flanks that are inclined with respect to the horizontal. The insulation elements are adapted to the widenings or recesses and are only arranged between adjacent flanks which are inclined with respect to the horizontal, so that cavities remain between the base plate and the support plate. This ensures that the insulating elements are subjected to both pressure and thrust by the forces acting in the vertical direction, so that a large static deflection and thus good structure-borne noise insulation of the rail underlay is achieved. In the known rail substructure, the insulation elements are glued to the flanks of the widenings or recesses, vulcanized or only inserted between the corresponding flanks.

Obwohl mit dem bekannten, zuvor erläuterten Schienenunterbau eine weitestgehend optimale Dämmung von Körperschall - Verhinderung einer Übertragung von Körperschall von der Schiene auf die Grundplatte und damit auf das umgebende Erdreich - gewährleistet ist, bietet auch dieser Schienenunterbau nach wie vor Quellen für Störfrequenzen, und zwar Erschütterungsfrequenzen und Schallfrequenzen. Es hat sich gezeigt, daß besonders störende Frequenzen im Nahverkehr, insbesondere bei Untergrundbahnen im Bereich von 25 bis 28 Hz auftreten. Das liegt daran, daß die Biege-Eigenfrequenzen von Stahlbeton-Geschoßdecken größerer Gebäude in diesem Frequenzbereich liegen.Although the known, previously explained rail substructure ensures largely optimal insulation of structure-borne noise - preventing the transmission of structure-borne noise from the rail to the base plate and thus to the surrounding earth - this rail substructure still offers sources of interference frequencies, namely vibration frequencies and sound frequencies. It has been shown that particularly disruptive frequencies occur in local traffic, especially in subways in the range from 25 to 28 Hz. This is because the natural bending frequencies of reinforced concrete floors in larger buildings are in this frequency range.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, den bekannten Schienenunterbau so weiterzubilden, daß weitere Quellen für Störfrequenzen beseitigt sine.The invention is based on the object of developing the known rail substructure so that further sources of interference frequencies are eliminated.

Der erfindungsgemäße Schienenunterbau, bei dem die zuvor aufgezeigte Aufgabe gelöst ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Abstände zwischen den Schienenunterlagen sehr gering, vorzugsweise gleich Null, sind. Erfindungsgemäß ist erkannt worden, daß Eine entscheidende Quelle für Störfrequenzen die Stützpunktüberrollung von Einzelstützpunkten, also einzeln angeordneten Schienenunterlagen ist, wie sie bislang durchgehend immer verwendet worden sind. Diese Quelle wird durch Beseitung der Einzelstützpunkte und Schaffung einer gewissermaßen kontinuierlichen Schienenunterlage beseitigt. Folgender Erkenntnisse bedurfte es, um die Erfindung zu verwirklichen:

  • Zunächst ist erkannt worden, daß durch das Auffahren eines überrollenden Rades eines Schienenfahrzeugs auf einen Einzelstützpunkt, also auf eine einzelne Schienenunterlage, wegen der zwischen den Schienenunterlagen erfolgten Durchbiegung der Schiene dynamische Kräfte erzeugt werden, die unter Umständen zu erheblichen Erschütterungen und erheblichem Körperschall führen. Die Frequenzen der durch diese Kräfte verursachten Störungen werden bestimmt durch den Abstand der Einzelstützpunkte voneinander, die Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs und die Achsgeometrie des Schienenfahrzeugs. Bei einem im Nahverkehr üblichen Stützpunktabstand von 0,6 m bis 0,7 m und bei einer Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs von ca. 60 km/h treten neben der zuvor schon angesprochenen Störfrequenz von 25 bis 28 Hz noch sekundäre Störfrequenzen von 8 bis 9 Hz bzw. von 1,5 bis 2,5 Hz auf. Die Störfrequenz von 25 bis 28 Hz ist am intensivsten und wegen der eingangs erläuterten Resonanzprobleme auch am störendsten. Für andere Parameter gelten andere, wenngleich ähnliche Störfrequenzen.
The rail substructure according to the invention, in which the task outlined above is achieved, is characterized in that the distances between the rails documents were very low, preferably zero. According to the invention, it has been recognized that a decisive source of interference frequencies is the base rollover of individual base points, that is to say individually arranged rail pads, as have always been used up to now. This source is eliminated by removing the individual bases and creating a kind of continuous rail base. The following knowledge was required to implement the invention:
  • First of all, it was recognized that by driving a rolling wheel of a rail vehicle onto a single base, i.e. onto a single rail support, dynamic forces are generated due to the bending of the rail between the rail supports, which under certain circumstances can lead to considerable vibrations and considerable structure-borne noise. The frequencies of the disturbances caused by these forces are determined by the distance between the individual support points from one another, the speed of the rail vehicle and the axle geometry of the rail vehicle. At a base point spacing of 0.6 m to 0.7 m, which is common in local traffic and at a speed of the rail vehicle of approx. 60 km / h, secondary interference frequencies of 8 to 9 Hz and / or from 1.5 to 2.5 Hz. The interference frequency of 25 to 28 Hz is the most intense and, due to the resonance problems explained at the beginning, also the most disruptive. Other, albeit similar, interference frequencies apply to other parameters.

Die Stützpunktüberrollung von Einzelstützpunkten eines üblichen, bekannten Schienenunterbaus wirkt sich darüberhinaus in Tunnelröhren von Untergrundbahnen auch auf die Tunnelröhren selbst aus, indem relativ starke Impulse über die Tunnelsohle in die Tunnelröhre eingeleitet werden. Hierdurch kann es zu Schwingungen der gesamten Tunnelröhre kommen, mit Frequenzen ir hörbaren Bereich.The support point rollover of individual support points of a conventional, known rail substructure also has an effect in tunnel tubes of subways on the tunnel tubes themselves, in that relatively strong impulses are introduced into the tunnel tube via the tunnel base. This can cause the entire tunnel tube to vibrate, with frequencies in the audible range.

Erfindungsgemäß ist erkannt worden, daß mit einem Schlag die zuvor erläuterten Quellen für Störfrequenzen eliminierbar sind, wenn man das bislang durchweg im Schienenunterbau praktizierte Konzept von Einzelstützpunkten für die Schiene aufgibt und eine kontinuierliche Schienenlagerung verwirklicht. Dabei liegt auf der Hand, daß eine völlig lückenlose Schienenlagerung in Längsrichtung der Schiene hinsichtlich der Störfrequenzen ein Optimum darstellt, daß aber auch sehr geringe Abstände zwischen den Schienenunterlagen des Schienenunterbaus unter Umständen ausreichen können, die bislang auftretenden Störfrequenzen drastisch zu reduzieren. Ein sehr geringer Abstand zwischen den Schienenunterlagen führt nämlich zu einer entsprechend geringen Durchbiegung der Schiene zwischen den Schienenunterlagen.According to the invention, it has been recognized that the sources of interference frequencies explained above can be eliminated in one fell swoop, if this has been the case up to now abandons the concept of individual support points for the rails and realizes continuous rail storage. It is obvious that a completely gap-free rail mounting in the longitudinal direction of the rail is an optimum with regard to the interference frequencies, but that even very small distances between the rail supports of the rail substructure can under certain circumstances be sufficient to drastically reduce the interference frequencies that have previously occurred. A very small distance between the rail supports leads to a correspondingly low deflection of the rail between the rail supports.

Werden bei der erfindungsgemäßen kontinuierlichen Schienenlagerung durch die geringen oder ganz fehlenden Abstände zwischen den Schienenunterlagen des Schienenunterbaus die aus den bislang bekannten Einzelstützpunkten resultierenden Quellen für Störfrequenzen beseitigt, so entsteht gleichzeitig eine besondere Notwendigkeit für eine wirksame Dämmung von Körperschall, der durch das überrollende Rad eines Schienenfahrzeugs auf der Schiene, durch Unebenheiten in der Schiene und am Radkranz, erzeugt wird. Im Rahmen der Lehre der vorliegenden Erfindung gewinnen also die beim bekannten Schienenunterbau, von den-, die Erfindung ausgeht, verwirklichten Dämmelemente, die gleichzeitig auf Druck und auf Schub beansprucht werden, unter Umständen eine besondere Bedeutung. Da durch die kontinuierliche Schienenlagerung die Kraftübertragungsfläche gegenüber dem bekannten Schienenunterbau mit Einzelstützpunkten vervielfacht ist, können die aus elastischem, aber weitgehend inkompressiblem Material bestehenden Dämmelemente insgesamt weicher und damit noch besser dämmend eingestellt werden.If the sources of interference frequencies resulting from the previously known individual support points are eliminated in the continuous rail mounting according to the invention due to the small or completely missing distances between the rail supports of the rail substructure, then there is at the same time a special need for an effective insulation of structure-borne noise caused by the rolling wheel of a rail vehicle on the rail, caused by unevenness in the rail and on the wheel rim. Within the framework of the teaching of the present invention, the insulating elements realized in the known rail substructure from which the invention is based and which are simultaneously subjected to pressure and thrust may become particularly important. Since the power transmission surface is multiplied by the continuous rail mounting compared to the known rail substructure with individual support points, the insulation elements consisting of elastic but largely incompressible material can be adjusted overall to be softer and thus even better insulated.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die zuvor erläuterte grundsätzliche Lehre der vorliegenden Erfindung auszugestalten und weiterzubilden, was nachfolgend in Zusammenhang mit der Erläuterung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert werden soll. In der Zeichnung zeigt

  • Fig. 1 schematisch und in perspektivischer Ansicht ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Schienenunterbaus gemäß der Erfindung,
  • Fig. 2 in vergrößerter Darstellung und im Vertikalschnitt den Schienenunterbau aus Fig. 1 im Bereich einer Schiene,
  • Fig. 3 in Fig. 2 entsprechender Darstellung ein etwas abgewandeltes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Schienenunterbaus und
  • Fig. 4 in Fig. 2 entsprechender Darstellung ein weiteres zweckmäßiges Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Schienenunterbaus.
There are various possibilities for designing and developing the basic teaching of the present invention explained above, which is to be explained below in connection with the explanation of preferred exemplary embodiments of the invention with reference to the drawing. In the drawing shows
  • 1 schematically and in perspective view a particularly preferred embodiment of a rail substructure according to the invention,
  • F ig. 2 in an enlarged representation and in vertical section, the rail substructure from FIG. 1 in the region of a rail,
  • Fig. 3 in Fig. 2 corresponding representation a somewhat modified embodiment of a rail substructure according to the invention and
  • FIG. 4 in a representation corresponding to FIG. 2 shows another expedient exemplary embodiment of a rail substructure according to the invention.

Die schematische Darstellung in Fig. 1 zeigt ein Gleis 1 aus zwei parallel zueinander verlaufend in festem Abstand voneinander angeordneten Schienen 2, im dargestellten Ausführungsbeispiel als übliche Breitfußschienen ausgeführte Schienen 2. Anstelle der Breitfußschienen könnten insbesondere bei versenkter Anordnung wie beispielsweise für oberirdisch verlegte Straßenbahngleise auch sogenannte Rillenschienen Verwendung finden. Die beiden parallel verlaufenden Schienen 2 des Gleises 1 sind im hier dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung auf einem gemeinsamen Schienenunterbau 3 befestigt, und zwar mit üblichen Schienenbefestigungsmitteln 4, im hier dargestellten Ausfühfungsbeispiel Schienenbefestigungsmittel 4 mit Hakenschrauben, Spannbügeln und Rippenplatten. Andere Schienenbefestigungsmittel sind aus der Fachliteratur bekannt.The schematic representation in FIG. 1 shows a track 1 consisting of two rails 2 running parallel to one another at a fixed distance from one another, in the exemplary embodiment shown as rails 2 which are designed as standard wide-foot rails. Instead of the wide-foot rails, so-called tram tracks could also be used, especially for recessed tram rails Use grooved rails. In the preferred exemplary embodiment of the invention shown here, the two parallel rails 2 of the track 1 are fastened to a common rail substructure 3, namely with conventional rail fastening means 4, in the exemplary embodiment illustrated here rail fastening means 4 with hook screws, tensioning brackets and ribbed plates. Other rail fasteners are known from the literature.

Der Schienenunterbau 3 weist, wie Fig. 1 deutlich erkennen läßt, unter einer Schiene 2 in Längsrichtung der Schiene 2 in bestimmten Abständen voneinander angeordnete Schienenunterlagen 5 auf. Jede Schienenunterlage 5, in Fig. 1 sind insgesamt drei Schienenunterlagen 5 auf dem gezeigten Gleistück zu erkennen, weist eine ein Fundament bildende Grundplatte 6 sowie eine die Schiene 2 tragende Tragplatte 7 auf. Im dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel besteht die Grundplatte 6 aus Beton, die Tragplatte 7 hingegen aus Stahl. Andere Werkstoffe und Werkstoffkombinationen sind denkbar.1 clearly shows, under a rail 2 in the longitudinal direction of the rail 2 at certain distances from each other arranged rail supports 5. Each rail support 5, a total of three rail supports 5 can be seen on the slider shown in FIG. 1, has a base plate 6 forming a foundation and a support plate 7 supporting the rail 2. In the preferred embodiment shown game consists of the base plate 6 made of concrete, the support plate 7, however, made of steel. Other materials and material combinations are conceivable.

Die weitere Erläuterung der Erfindung anhand der Zeichnung erfolgt zweckmäßigerweise anhand einer Zusammenschau von Fig. 1 und Fig. 2 der Zeichnung. Zunächst ist hier zu erkennen, daß im dargestellten Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Lehre zwischen der Grundplatte 6 und der Tragplatte 7 der Schienenunterlage 5 aus elastischem Material bestehende Dämmelemente 8 angeordnet sind. Weiterhin ist zu erkennen, daß die Grundplatte 6 und die Tragplatte 7 im hier dargestellten Ausführungsbeispiel auf den einander zugewandten Seiten mit zueinander komplementär ausgebildeten, in Längsrichtung der Schiene 2 verlaufenden Aufweitungen 9 bzw. Ausnehmungen 10 versehen sind. Im dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel weisen die Aufweitungen 9 und Ausnehmungen 10 einander zugeordnete, in Längsrichtung der Schiene 2 verlaufende, gegenüber der Waagerechten geneigte Flanken auf und die Dämmelemente 8 sind den Aufweitungen 9 und Ausnehmungen 10 entsprechend nur zwischen den Flanken der Aufweitungen 9 und Ausnehmungen 10 angeordnet. Diese Anordnung der Dämmelemente 8 ist Gegenstand der DE-PS 28 17 278 des Anmelders der vorliegenden Anmeldung und der Offenbarungsgehalt einerseits der DE-PS 28 17 278, andererseits der aus dieser als Ausscheidung entstandenen DE-PS 28 57 105 wird zum Offenbarungsgehalt auch der vorliegenden Anmeldung gemacht. Wesentlich ist kurzgesagt, daß die Dämmelemente 8 durch die in Fig. 2 deutlich erkennbare Ausbildung und Anordnung gleichzeitig auf Druck und auf Schub beansprucht werden, so daß eine ausreichende statische Einfederung gegeben ist und eine optimale Dämmung von Körperschall erreicht wird.The further explanation of the invention with reference to the drawing is expediently based on an overview of FIG. 1 and FIG. 2 of the drawing. First of all, it can be seen here that in the exemplary embodiment shown and according to preferred teaching, insulating elements 8 consisting of elastic material are arranged between the base plate 6 and the support plate 7 of the rail support 5. Furthermore, it can be seen that the base plate 6 and the support plate 7 in the exemplary embodiment shown here are provided on the mutually facing sides with mutually complementary widenings 9 or recesses 10 extending in the longitudinal direction of the rail 2. In the illustrated and in this respect preferred embodiment, the widenings 9 and recesses 10 have mutually associated flanks which run in the longitudinal direction of the rail 2 and are inclined relative to the horizontal, and the insulation elements 8 are corresponding to the widenings 9 and recesses 10 only between the flanks of the widenings 9 and recesses 10 arranged. This arrangement of the insulation elements 8 is the subject of DE-PS 28 17 278 of the applicant of the present application and the disclosure content on the one hand of DE-PS 28 17 278, on the other hand the DE-PS 28 57 105 resulting from this excretion becomes the disclosure content of the present one Registration made. It is essential, in short, that the insulating elements 8 are simultaneously subjected to pressure and thrust by the clearly recognizable design and arrangement in FIG. 2, so that there is sufficient static deflection and an optimal insulation of structure-borne noise is achieved.

Grundsätzlich ist es für die Lehre der vorliegenden Erfindung zwar sehr zweckmäßig und vorteilhaft, wenn es sich bei den Schienenunterlagen 5 um schalldämmende Schienenunterlagen 5 handelt, wenn also entsprechende Dämmelemente 8, vorzugsweise die zuvor erläuterten Dämmelemente 8 vorgesehen sind, jedoch ist dies nicht zwingende Voraussetzung für die Lehre der vorliegenden Erfindung.Basically, it is very useful and advantageous for the teaching of the present invention if the rail supports 5 are sound-absorbing rail supports 5, that is to say if corresponding insulation elements 8, preferably the insulation elements 8 explained above, are provided, but this is not a mandatory requirement for the teaching of the present invention.

Diese befaßt sich vielmehr mit der Eliminierung der durch StlitzDlmktüberrollung von Einzelstützpunkten bekannter Schienenunterbauten dargestellten Quellen für Störfrequenzen und eliminiert diese tatsächlich dadurch, daß, wie Fig. 1 nun deutlich zeigt, die Abstände zwischen den Schienenunterlagen 5 sehr gering sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Lehre der Erfindung sind die Abstände zwischen den Schienenunterlagen 5 gleich Null, so daß sich eine insgesamt kontinuierliche, durchlaufende Lagerung der Schiene 2 auf Schienenunterlagen 5 ergibt. Damit fallen Einzelstützpunkte weg, die bislang durch das Auffahren eines überrollenden Rades eines Schienenfahrzeugs auf einen Einzelstützpunkt erzeugte Störung tritt nicht mehr auf.Rather, it is concerned with the elimination of the sources of interference frequencies represented by overlap of single supports of known rail bases and actually eliminates them by the fact that, as FIG. 1 clearly shows, the distances between the rail bases 5 are very small. In the illustrated embodiment and according to the preferred teaching of the invention, the distances between the rail supports 5 are zero, so that there is an overall continuous, continuous storage of the rail 2 on the rail supports 5. This eliminates the need for individual support points, and the disruption previously caused by the running of a rolling wheel of a rail vehicle onto a single support point no longer occurs.

Im in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schienenunterbaus 3 und nach bevorzugter Lehre der Erfindung haben die Schienenunterlagen 5 in Längsrichtung der Schiene 2 eine erheblich größere Länge als bislang üblich - bislang übliche Längen zwischen ca. 0,2 m und ca. 0,4 m - nämlich eine Länge von mindestens 1,5 m, im dargestellten Ausführungsbeispiel von etwa 2 m. Grundsätzlich ist es auch denkbar, daß die Länge der Schienenunterlagen 5 auf die übliche Walzlänge von Schienen abgestimmt wird, das ist jedoch in der Zeichnung nicht dargestellt. Grundsätzlich ist es ferner auch möglich, eine durchgehend langgestreckte, ggf. bis zu 100 m lange oder noch längere Schienenunterlage auszubilden, beispielsweise indem man eine entsprechend langgestreckte Grundplatte als durchgehendes Fundament in Ortsbeton gießt.In the exemplary embodiment of the rail substructure 3 according to the invention shown in FIG. 1 and according to the preferred teaching of the invention, the rail supports 5 have a considerably greater length in the longitudinal direction of the rail 2 than was previously customary - hitherto customary lengths between approximately 0.2 m and approximately 0.4 m - namely a length of at least 1.5 m, in the illustrated embodiment of about 2 m. Basically, it is also conceivable that the length of the rail supports 5 is matched to the usual rolling length of rails, but this is not shown in the drawing. In principle, it is also possible to form a continuously elongated, possibly up to 100 m long or even longer rail support, for example by pouring a correspondingly elongated base plate as a continuous foundation in in-situ concrete.

Zuvor ist schon einmal angedeutet worden, daß im dargestellten Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Lehre der Erfindung die Tragplatte 7 der Schienenunterlage 5 aus Stahl besteht. Das entspricht den im dargestellten Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Lehre der Erfindung vorgesehenen Maßverhältnissen, wobei eine Tragplatte 7 aus Stahl den weiteren besonderen Vorteil hat, daß sie als Stahl-Stranggußprofil oder -Walzprofil ausgeführt sein kann. Im dargestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel werden die Tragplatten 7 der Schienenunterlagen 5 einer Schiene 2 durch ein kontinuierlich durchlaufendes Stahlprofil gebildet, ein Stahlprofil-also, das sich über eine Vielzahl von Grundplatten 6 der Schienenunterlagen 5 hinweg erstreckt. Unter Umständen können die die Tragplatten 7 bildenden Stahlprofile endseitig wie die Schienen 2 selbst verschweißt sein.It has previously been indicated that in the illustrated embodiment and according to the preferred teaching of the invention, the support plate 7 of the rail support 5 is made of steel. This corresponds to the proportions provided in the illustrated embodiment and according to the preferred teaching of the invention, with a support plate 7 made of steel having the further particular advantage that it can be designed as a steel casting or rolled profile. In the illustrated and preferred exemplary embodiment, the support plates 7 of the rail supports 5 of a rail 2 are replaced by a continuous one Steel profile formed, a steel profile - that is, which extends over a plurality of base plates 6 of the rail supports 5. Under certain circumstances, the steel profiles forming the support plates 7 can be welded at the end like the rails 2 themselves.

Fig. 2 zeigt in Verbindung mit Fig. 1, daß im dargestellten, bevorzugten Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Lehre der Erfindung die Tragplatte 7 im Querschnitt etwa T-förmig ausgeführt ist. Diese Querschnittsform der Tragplatte entspricht in besonderem Maße den konstruktiven Anforderungen des erfindungsgemäßen Schienenunterbaus 3.Fig. 2 shows in connection with Fig. 1 that in the illustrated preferred embodiment and according to the preferred teaching of the invention, the support plate 7 is approximately T-shaped in cross section. This cross-sectional shape of the support plate corresponds in particular to the design requirements of the rail substructure 3 according to the invention.

Fig. 1 zeigt, daß im dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel die in Längsrichtung der Schiene 2 verlaufenden Aufweitungen 9 bzw. Ausnehmungen 10 benachbarter Schienenunterlagen 5 ineinander übergehend als durchlaufende Leisten bzw. Wannen ausgeführt sind.1 shows that, in the preferred exemplary embodiment shown, the widenings 9 or recesses 10 of adjacent rail supports 5 extending in the longitudinal direction of the rail 2 are designed as continuous strips or troughs.

Fig. 2 zeigt ein erstes bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schienenunterbaus 3, das weiter dadurch gekennzeichnet ist, daß in der Grundplatte 6 jeder Schienenunterlage 5 im wesentlichen symmetrisch unter der Schiene 2 eine einzige wannenartige Ausnehmung 10 mit einer mindestens etwa der Breite der Schiene 2 am Schienenfuß entsprechenden Breite ausgebildet ist. Anders als bei der aus der DE-PS 28 17 278 bekannten Schienenunterlage, bei der mehrere zueinander parallel verlaufende Ausnehmungen und Aufweitungen vorgesehen sind, ist hier als kontinuierliche Schienenlagerung eine einzige durchlaufende, wannenartige Ausnehmung 10 vorhanden. Dieser Konstruktion entsprechend ist nach bevorzugter Lehre der Erfindung in Fig. 2 an der Tragplatte 7 im wesentlichen symmetrisch unter der Schiene 2 eine einzige leistenartige Aufweitung 9 mit einer mindestens etwa der Breite der Schiene 2 am Schienenfuß entsprechenden Breite ausgebildet. Dabei ist hier die Aufweitung 9 nach bevorzugter Lehre der Erfindung im Querschnitt etwa trapezförmig ausgeführt, dem etwa trapezförmigen Querschnitt der Ausnehmung 10 in der Grundplatte 6 entsprechend. Die Breite von Ausnehmung 10 und Aufweitung 9 muß ein Mindestmaß überschreiten, um eine ausreichende Abstützung und eine ausreichende Seitenstabilität dieser Schienenunterlage 5 zu gewährleisten. Im übrigen führt die vorliegende Querschnittsgestaltung dazu, daß eine wirksame Selbstzentrierung bei überrollendem Rad eines Schienenfahrzeugs erfolgt, so daß die Querauslenkung des Kopfs der Schiene 2 unter Einwirkung von Horizontalkräften (Sinuslauf- und Zentrifugalkräfte) minimal wird.Fig. 2 shows a first preferred embodiment of the rail base 3 according to the invention, which is further characterized in that in the base plate 6 of each rail base 5 substantially symmetrically under the rail 2, a single trough-like recess 10 with at least approximately the width of the rail 2 at the rail base corresponding width is formed. In contrast to the rail support known from DE-PS 28 17 278, in which a plurality of recesses and widenings running parallel to one another are provided, a single continuous, trough-like recess 10 is present here as continuous rail support. In accordance with this construction, according to the preferred teaching of the invention in FIG. 2, a single strip-like widening 9 with a width corresponding at least approximately to the width of the rail 2 on the rail base is formed substantially symmetrically under the rail 2. Here, according to the preferred teaching of the invention, the widening 9 has an approximately trapezoidal cross section, the approximately trapezoidal cross section of the recess 10 in the base plate 6 accordingly. The width of recess 10 and widening 9 must exceed a minimum in order to ensure sufficient support and sufficient lateral stability of this rail support 5. In addition, the present cross-sectional design leads to an effective self-centering when the wheel of a rail vehicle rolls over, so that the transverse deflection of the head of the rail 2 is minimal under the action of horizontal forces (sinusoidal and centrifugal forces).

Fig. 2 läßt noch in besonders bevorzugter Lehre der Erfindung erkennen, daß die leistenartige Aufweitung 9 an der Tragplatte 7 als Hohlprofil ausgeführt ist, und zwar als am Boden 11 offenes Hohlprofil. Dies ist eine Konstruktion, die in besonders zweckmäßiger Weise dann verwirklicht werden kann, wenn die Tragplatte 7 insgesamt als Stahl-Stranggußprofil oder Stahl-Walzprofil ausgeführt ist.Fig. 2 shows in a particularly preferred teaching of the invention that the strip-like expansion 9 on the support plate 7 is designed as a hollow profile, namely as an open hollow profile at the bottom 11. This is a construction which can be implemented in a particularly expedient manner if the supporting plate 7 is designed as a continuous steel casting profile or a rolled steel profile.

Eine Alternativlösung für einen erfindungsgemäßen Schienenunterbau 3 zeigt im übrigen Fig. 4. Hier ist an der Grundplatte 6 jeder Schienenunterlage 5 im wesentlichen symmetrisch unter der Schiene 2 eine einzige leistenartige Aufweitung 9 mit einer mindestens etwa der Breite der Schiene 2 am Schienenfuß entsprechenden Breite ausgebildet und, nach bevorzugter Lehre, im Querschnitt etwa trapezförmig ausgeführt. In entsprechender Weise ist dann eine Ausnehmung 10 an der Tragplatte 7 ausgebildet, wobei nach bevorzugter und hier dargestellter Lehre der Erfindung zur Ausbildung einer einzigen, wannenartigen Ausnehmung 10 im wesentlichen symmetrisch unter der Schiene 2 der T-Steg der Tragplatte 7 als die Ausnehmung 10 bildender Doppelsteg ausgeführt ist. Die beiden Teile des Doppelstegs bilden gemeinsam mit dem Quersteg der Tragplatte 7 einen ebenfalls trapezförmigen Querschnitt. Sc ist die Tragplatte 7 wiederum ohne weiteres als Stahl-Stranggußprofil oder Stahl-Walzprofil ausführbar.An alternative solution for a rail substructure 3 according to the invention is shown in the rest of FIG. 4. Here, a single strip-like widening 9 is formed on the base plate 6 of each rail support 5 essentially symmetrically below the rail 2 and has a width corresponding to at least approximately the width of the rail 2 at the rail foot and , according to preferred teaching, executed in trapezoidal cross section. In a corresponding manner, a recess 10 is then formed on the support plate 7, whereby according to the preferred teaching of the invention shown here for forming a single, trough-like recess 10 substantially symmetrically below the rail 2 of the T-web of the support plate 7 as the recess 10 Double bridge is executed. The two parts of the double web together with the cross web of the support plate 7 also form a trapezoidal cross section. Sc, the support plate 7 is in turn easily implemented as a continuous steel casting or steel rolled profile.

In den beiden zuvor erläuterten Ausführungsbeispielen eines erfindungsgemäßer, Schienenunterbaus 3 beträgt der Trapez-Basiswinkel etwa 70°, was sich in Versuchen hinsichtlich der Krafteinleitungsverhältnisse als besonders zweckmäßig erwiesen hat.In the two previously described exemplary embodiments of a rail substructure 3 according to the invention, the trapezoidal base angle is approximately 70 °, which can be seen in Ver looking with regard to the force transmission ratios has proven to be particularly useful.

Bei der Herstellung des erfindungsgemäßen Schienenunterbaus 3 ist es unter Umständen nicht möglich, die Grundplatten 6 der Schienenunterlagen 5 einer Schiene 2 mit ausreichender Präzision mit den Ausnehmungen 10 bzw. den Aufweitungen 9 zu versehen. Das gilt insbesondere bei aus Beton od. dgl. bestehenden Grundplatten 6. In diesem Fall hat es sich als besonders zweckmäßig erwiesen, daß in die wannenartige Ausnehmung 10 bzw. auf die leistenartige Aufweitung 9 der Grundplatte 6 eine Profileinlage 12, vorzugsweise eine als Stahl-Stranggußprofil oder Stahl-Walzprofil ausgeführte, insbesondere kontinuierlich durchlaufende Profileinlage 12 eingesetzt bzw. aufgesetzt ist. Dies ist in den Fig. 2, 3 und 4 gezeigt. In den Fig. 3 und 4 ist die Profileinlage zweiteilig ausgeführt und nur an den Flanken der Ausnehmung 10 bzw. der Aufweitung 9 angeordnet. Die Roh-Kontur der Ausnehmung 10 bzw. Aufweitung 9 muß in diesem Fall schon relativ genau, beispielsweise durch ein Präzisionsschalungsprofil, vorgegeben sein.In the manufacture of the rail substructure 3 according to the invention, it may not be possible to provide the base plates 6 of the rail supports 5 of a rail 2 with sufficient precision with the recesses 10 or the widenings 9. This applies in particular to base plates 6 made of concrete or the like. In this case it has proven to be particularly expedient that a profile insert 12, preferably a steel insert, is inserted into the trough-like recess 10 or the strip-like widening 9 of the base plate 6. Continuous casting or rolled steel profile, in particular continuously running profile insert 12 is used or placed. This is shown in Figs. 2, 3 and 4. 3 and 4, the profile insert is made in two parts and is only arranged on the flanks of the recess 10 or the widening 9. In this case, the raw contour of the recess 10 or widening 9 must already be predefined relatively precisely, for example by a precision formwork profile.

Ist die Roh-Kontur nicht sehr exakt vorgegeben, so empfiehlt sich die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsform mit einem Mörtelbett 13, in das die Profileinlage 12 eingelegt bzw. eingebettet ist. Anstelle eines Mörtelbetts 13 kann auch eine entsprechende Klebstoffeinbettung od. dgl. vorgesehen sein.If the raw contour is not specified very precisely, the embodiment shown in FIG. 2 with a mortar bed 13 into which the profile insert 12 is inserted or embedded is recommended. Instead of a mortar bed 13, a corresponding adhesive embedding or the like can also be provided.

Die erfindungsgemäße Konstruktion bietet die Möglichkeit, eine kontinuierliche Schienenlagerung gewissermaßen als ein einheitlich handhabbares Lagerteil anzubieten. Dazu geht eine weitere und besonders bevorzugte Lehre der Erfindung, die in den Fig. 2, 3 und 4 verwirklicht ist, dahin, daß die Tragplatte 7, die Dämpfungselemente 8 und ggf. die Profileinlage 12 fest verbunden, als Einheit handhabbar und als Einheit in die wannenartige Ausnehmung 10 einsetzbar oder auf die leistenartige Aufweitung 9 aufsetzbar sind.The construction according to the invention offers the possibility of offering a continuous rail bearing as a single, manageable bearing part. For this purpose, another and particularly preferred teaching of the invention, which is realized in FIGS. 2, 3 and 4, is that the support plate 7, the damping elements 8 and possibly the profile insert 12 are firmly connected, can be handled as a unit and as a unit in the trough-like recess 10 can be used or can be placed on the strip-like widening 9.

Schienen 2 der hier erläuterten Art sind nicht nur quer zur Längsrichtung gerichteten Horizontalkräften ausgesetzt, sondern auch in Längsrichtung gerichteten Horizontalkräften, beispielsweise beim Abbremsen eines Schienenfahrzeugs. Hierzu geht eine weitere Lehre der Erfindung, die jedoch in den Figuren nicht dargestellt ist, dahin, daß in Längsrichtung der Schiene in größeren Abständen voneinander an den Schienenunterlagen quer zur Längsrichtung verlaufend angeordnete Aufweitungen und Ausnehmungen vorgesehen, vorzugsweise jeweils am Rand einer Schienenunterlagen vorgesehen, sind.Rails 2 of the type explained here are not only exposed to horizontal forces directed transversely to the longitudinal direction, but also to horizontal forces directed in the longitudinal direction, for example when braking a rail vehicle. For this purpose, another teaching of the invention, which is however not shown in the figures, is that widenings and recesses arranged transversely to the longitudinal direction in the longitudinal direction of the rail at greater distances from one another are provided on the rail supports, preferably each provided on the edge of a rail support .

Ebenfalls in der Zeichnung nicht zu erkennen ist, daß nach bevorzugter Lehre der Erfindung die Dämpfungselemente als langgestreckte Strangpreßprofile, vorzugsweise von in unbelastetem Zustand im wesentlichen rechteckigem Querschnitt, ausgeführt sind.Also not apparent in the drawing that according to the preferred teaching of the invention, the damping elements are designed as elongated extruded profiles, preferably of essentially rectangular cross section in the unloaded state.

Fig. 1 zeigt schließlich noch, insoweit auch schon eingangs des speziellen Teils der Beschreibung erwähnt, daß die Schienenunterlagen 5, und zwar nach bevorzugter Lehre der Erfindung nur die Grundplatten 6 der Schienenunterlagen 5, parallel verlaufender Schienen 2 eines Gleises 1 einstückig miteinander ausgeführt sind. Das ist zweckmäßig, da so gewissermaßen Gleisgrundplatten geschaffen werden, durch die der Abstand der Schienen 2 des Gleises 1 voneinander fest vorgegeben ist.Fig. 1 finally shows, insofar as already mentioned at the beginning of the special part of the description, that the rail supports 5, namely, according to the preferred teaching of the invention, only the base plates 6 of the rail supports 5, parallel rails 2 of a track 1 are made in one piece with one another. This is expedient since track base plates are created to a certain extent, by means of which the distance between the rails 2 of the track 1 from one another is fixed.

Die Zeichnung zeigt durchweg nur Ausführungsbeispiele in Verbindung mit einer Breitfußschiene, entsprechende Konstruktionen sind aber auch mit einer Rillenschiene in versenkter Bauweise möglich, wobei dann der dargestellte Schienenunterbau noch eine Pflasterauflage od. dgl. erhält.The drawing shows only exemplary embodiments in connection with a wide base rail, but corresponding constructions are also possible with a grooved rail in a recessed construction, in which case the rail substructure shown is also given a plaster covering or the like.

Claims (18)

1. Schienenunterbau mit unter einer Schiene in Längsrichtung der Schiene in bestimmten Abständen voneinander angeordneten, vorzugsweise schalldämmenden Schienenunterlagen, wobei jede Schienenunterlage eine ein Fundament bildende, vorzugsweise aus Beton gefertigte Grundplatte, eine die Schienen tragende Tragplatte und, vorzugsweise, zwischen der Grundplatte und der Tragplatte angeordnete, vorzugsweise aus elastischem Material bestehende, Dämmelemente aufweist, wobei die Grundplatte und die Tragplatte auf den einander zugewandten Seiten mit zueinander komplementär ausgebildeten, in Längsrichtung der Schiene verlaufenden Aufweitungen bzw. Ausnehmungen versehen sind und, vorzugsweise, die Aufweitungen und Ausnehmungen einander zugeordnete, in Längsrichtung der Schiene verlaufende, gegenüber der Waagerechten geneigte Flanken aufweisen und wobei die Dämmelemente, so vorhanden, den Aufweitungen bzw. Ausnehmungen entsprechend ausgebildet und/oder angeordnet, vorzugsweise nur zwischen anliegenden Flanken der Aufweitungen und Ausnehmungen angeordnet, sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstände zwischen den Schienenunterlagen (5) sehr gering, vorzugsweise gleich Null, sind.1. Rail substructure with preferably sound-absorbing rail supports arranged under a rail in the longitudinal direction of the rail at certain distances from one another, each rail support forming a base plate, preferably made of concrete, a support plate carrying the rails and, preferably, between the base plate and the support plate arranged, preferably made of elastic material, has insulation elements, the base plate and the support plate are provided on the mutually facing sides with mutually complementary, extending in the longitudinal direction of the rail widenings or recesses and, preferably, the widenings and recesses associated with each other, in Have flanks extending in the longitudinal direction of the rail and inclined with respect to the horizontal, and the insulation elements, if present, are designed and / or arranged in accordance with the widenings or recesses, preferably only between them Flanks of the widenings and recesses are arranged, characterized in that the distances between the rail supports (5) are very small, preferably zero. 2. Schienenunterbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenunterlagen (5) in Längsrichtung der Schiene (2) eine große Länge, vorzugsweise eine Länge von mindestens 1,5 m, aufweisen.2. Rail substructure according to claim 1, characterized in that the rail supports (5) in the longitudinal direction of the rail (2) have a great length, preferably a length of at least 1.5 m. 3. Schienenunterbau nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Schienenunterlagen auf die übliche Walzlänge von Schienen abgestimmt ist.3. Rail substructure according to claim 2, characterized in that the length of the rail supports is matched to the usual rolling length of rails. 4. Schienenunterbau nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mehrzahl von Schienenunterlagen einstückig miteinander ausgeführt sind, also eine einzige, langgestreckte, ggf. bis zu 100 m lange oder noch längere Schienenunterlage bilden.4. Rail substructure according to claim 2 or 3, characterized in that a plurality of rail supports are made in one piece with one another, that is to say form a single, elongated, possibly up to 100 m long or even longer rail support. 5. Schienenunterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (7) aus Stahl besteht und vorzugsweise als Stahl-Stranggußprofil oder Stahl-Walzprofil, insbesondere als kontinuierlich durchlaufendes Stahl-Stranggußprofil oder Stahl-Walzprofil, ausgeführt ist.5. Rail substructure according to one of claims 1 to 4, characterized in that the support plate (7) consists of steel and is preferably designed as a continuous steel profile or steel rolled profile, in particular as a continuously continuous steel continuous profile or steel rolled profile. 6. Schienenunterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (7) im Querschnitt etwa T-förmig ausgeführt ist.6. Rail substructure according to one of claims 1 to 5, characterized in that the support plate (7) is made approximately T-shaped in cross section. 7. Schienenunterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die in Längsrichtung der Schienen (2) verlaufenden Aufweitungen (9) bzw. Ausnehmungen (10) benachbarter Schienenunterlagen (5) ineinander übergehend als durchlaufende Leisten bzw. Wannen ausgeführt sind.7. Rail substructure according to one of claims 1 to 6, characterized in that the widenings (9) or recesses (10) of adjacent rail supports (5) extending in the longitudinal direction of the rails (2) are designed to merge into one another as continuous strips or trays. 8. Schienenunterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß in der Grundplatte (6) jeder Schienenunterlage (5) im wesentlichen symmetrisch unter der Schiene (2) eine einzige, wannenartige Ausnehmung (10) mit einer mindestens etwa der Breite der Schiene (2) am Schienenfuß entsprechenden Breite ausgebildet ist.8. Rail substructure according to one of claims 1 to 7, characterized in that in the base plate (6) of each rail support (5) substantially symmetrically below the rail (2) has a single, trough-like recess (10) with an at least approximately the width of Rail (2) is formed on the rail foot corresponding width. 9. Schienenunterbau nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß an der Tragplatte (7) im wesentlichen symmetrisch unter der Schiene (2) eine einzige, leistenartige Aufweitung (9) mit einer mindestens etwa der Breite der Schi.e-ne (2) am Schienenfuß entsprechenden Breite ausgebildet ist und daß vorzugsweise die Aufweitung (9) im Querschnitt etwa trapezförmig ausgeführt ist.9. Rail substructure according to claim 8, characterized in that on the support plate (7) substantially symmetrically below the rail (2), a single, strip-like widening (9) with at least approximately the width of the Schi.e-ne (2) on Rail foot corresponding width is formed and that the expansion (9) is preferably approximately trapezoidal in cross section. 10. Schienenunterbau nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die leistenartige Aufweitung (9) als Hohlprofil ausgeführt ist.10. Rail substructure according to claim 9, characterized in that the strip-like widening (9) is designed as a hollow profile. 11. Schienenunterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an der Grundplatte (6) jeder Schienenunterlage (5) im wesentlichen synnetrisch unter der Schiene (2) eine einzige leistenartige Aufweitung (9) mit einer mindestens etwa der Breite der Schiene (2) am Schienenfuß entsprechenden Breite ausgebildet ist und daß vorzugsweise die Aufweitung (9) im Querschnitt etwa trapezförmig ausgeführt ist.11. Rail substructure according to one of claims 1 to 7, characterized in that on the base plate (6) of each rail support (5) substantially syncronically under the rail (2) with a single strip-like widening (9) a width at least approximately corresponding to the width of the rail (2) is formed on the rail foot, and that the widening (9) is preferably approximately trapezoidal in cross section. 12. Schienenunterbau nach Anspruch 11 und Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ausbildung einer einzigen wannenartigen Ausnehmung (10) im wesentlichen symmetrisch unter der Schiene (2) der T-Steg der Tragplatte (7) als die Ausnehmung (10) bildender Doppelsteg ausgeführt ist.12. Rail substructure according to claim 11 and claim 6, characterized in that to form a single trough-like recess (10) substantially symmetrically below the rail (2) of the T-web of the support plate (7) as the recess (10) forming double web is. 13. Schienenunterbau nach einem der Ansprüche 7 bis 12, wobei die Grundplatte aus Beton od. dgl. besteht, dadurch gekennzeichnet, daß in die wannenartige Ausnehmung (10) bzw. auf die leistenartige Aufweitung (9) der Grundplatte (6) eine Profileinlage (12), vorzugsweise eine als Stahl-Stranggußprofil oder Stahl-Walzprofil ausgeführte, insbesondere kontinuierlich durchlaufende Profileinlage (12) eingesetzt bzw. aufgesetzt ist.13. Rail substructure according to one of claims 7 to 12, wherein the base plate made of concrete or the like., Characterized in that in the trough-like recess (10) or on the strip-like widening (9) of the base plate (6) a profile insert ( 12), preferably a profile insert (12) designed as a continuous steel casting or rolled steel profile, in particular a continuously continuous profile insert (12). 14. Schienenunterbau nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß in der wannenartigen Ausnehmung (10) bzw. auf der leistenartigen Aufweitung (9) ein Mörtelbett (13), eine Klebstoffbettung od. dgl. ausgebildet und die Profileinlage (12) in das Mörtelbett (13), die Klebstoffbettung od. dgl. einlegbar bzw. auf diese auflegbar ist.14. Rail substructure according to claim 13, characterized in that a mortar bed (13), an adhesive bed or the like is formed in the trough-like recess (10) or on the strip-like widening (9) and the profile insert (12) in the mortar bed ( 13), the adhesive bed or the like can be inserted or placed thereon. 15. Schienenunterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragplatte (7), die Dämpfungselemente (8) und ggf. die Profileinlage (12) fest verbunden, als Einheit handhabbar und als Einheit in die wannenartige Ausnehmung (10) einsetzbar oder auf die leistenartige Aufweitung (9) aufsetzbar sind.15. Rail substructure according to one of claims 1 to 14, characterized in that the support plate (7), the damping elements (8) and possibly the profile insert (12) firmly connected, can be handled as a unit and as a unit in the trough-like recess (10) can be used or placed on the strip-like widening (9). 16. Schienenunterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß in Längsrichtung der Schiene in größeren Abständen voneinander an den Schienenunterlagen quer zur Längsrichtung verlaufend angeordnete Aufweitungen und Ausnehmungen vorgesehen, vorzugsweise jeweils am Rand einer Schienenunterlage vorgesehen, sind.16. Rail substructure according to one of claims 1 to 15, characterized in that in the longitudinal direction of the rail at larger distances from one another on the rail supports transverse to the longitudinal direction arranged widenings and Recesses are provided, preferably each provided on the edge of a rail pad. 17. Schienenunterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungselemente als langgestreckte Strangpreßprofile, vorzugsweise von in unbelastetem Zustand im wesentlichen rechteckigem Querschnitt, ausgeführt sind.17. Rail substructure according to one of claims 1 to 16, characterized in that the damping elements are designed as elongated extruded profiles, preferably of substantially rectangular cross section in the unloaded state. 18. Schienenunterbau nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenunterlagen (5), vorzugsweise nur die Grundplatten (6) der Schienenunterlagen(5), parallel verlaufender Schienen (2) eines Gleises (1) einstückig miteinander ausgeführt sind.18. Rail substructure according to one of claims 1 to 17, characterized in that the rail supports (5), preferably only the base plates (6) of the rail supports (5), parallel rails (2) of a track (1) are made in one piece.
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