DE3536966A1

DE3536966A1 - RAIL BASE

Info

Publication number: DE3536966A1
Application number: DE19853536966
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Uderstaedt diether dipl-Ing
Current assignee: Uderstaedt diether dipl-Ing
Priority date: 1985-10-17
Filing date: 1985-10-17
Publication date: 1987-04-23
Also published as: EP0219811A1; DE3678895D1; EP0219811B1; ATE62950T1

Abstract

In a rail support structure (3) with preferably sound-insulating rail bases (5), arranged at specific distances from one another under a rail (2) in the longitudinal direction of the latter, each rail base has a foundation-forming bottom plate (6) preferably made of concrete, a carrier plate (7) carrying the rails and, preferably, insulating elements (8) arranged between the bottom plate and the carrier plate and preferably consisting of elastic material. The bottom plate and carrier plate are provided on the sides facing one another with mutually complementary widenings (9) or recesses (10) extending in the longitudinal direction of the rail, and the widenings and recesses preferably possess mutually associated flanks extending in the longitudinal direction of the rail and inclined relative to the horizontal. The insulating elements, if present, are designed and/or arranged in accordance with the widenings or recesses and are preferably arranged only between adjacent flanks of the widenings and recesses. Further sources of interfering frequencies which are located where trains roll over individual support points are eliminated if the distances between the rail bases are very small, preferably equal to zero. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Schienenunterbau mit unter einer Schiene in Längs richtung der Schiene in bestimmten Abständen voneinander angeordneten, vorzugs weise schalldämmenden Schienenunterlagen, wobei jede Schienenunterlage eine ein Fundament bildende, vorzugsweise aus Beton gefertigte Grundplatte, eine die Schienen tragende Tragplatte und, vorzugsweise, zwischen der Grundplatte und der Tragplatte angeordnete, vorzugsweise aus elastischem Material bestehende, Dämmelemente aufweist, wobei die Grundplatte und die Tragplatte auf den ein ander zugewandten Seiten mit zueinander komplementär ausgebildeten, in Längs richtung der Schiene verlaufenden Aufweitungen bzw. Ausnehmungen versehen sind und, vorzugsweise, die Aufweitungen und Ausnehmungen einander zugeordnete, in Längsrichtung der Schiene verlaufende, gegenüber der Waagerechten geneigte Flanke aufweisen und wobei die Dämmelemente, so vorhanden, den Aufweitungen bzw. Ausnehmungen entsprechend ausgebildet und/oder angeordnet, vorzugsweise nur zwischen anliegenden Flanken der Aufweitungen und Ausnehmungen angeordnet, sind.The invention relates to a rail substructure with under a rail in the longitudinal direction Direction of the rail at certain distances from each other, preferred wise sound-absorbing rail pads, each rail pad one Foundation-forming, preferably made of concrete, a base plate Rail-bearing support plate and, preferably, between the base plate and arranged on the support plate, preferably consisting of elastic material, Has insulation elements, the base plate and the support plate on the one other facing sides with complementary, longitudinal Direction of the rail extending widenings or recesses are provided and, preferably, the widenings and recesses associated with one another, in Longitudinal direction of the rail, inclined to the horizontal Have flank and the insulation elements, if present, the widenings or recesses formed and / or arranged accordingly, preferably only arranged between adjacent flanks of the widenings and recesses, are.

Hier und im folgenden wird unter einer Schiene der einzelne Schienenstrang ver standen, während normalerweise zwei parallel verlaufende Schienen auf einem Schienenunterbau ein Gleis bilden. Neben dem klassischen Schienenunterbau mit Schwellen und Schotterbett werden heute relativ häufig Schienenunterbauten aus Beton verwendet. Insbesondere beim Bau von Nahverkehrsbahnen, speziell von Untergrundbahnen in Tunnelröhren, wird diese Art des Schienenunterbaus häufig genutzt. Die Schienenunterbauten werden durch unter einer Schiene in Längs richtung der Schiene in bestimmten Abständen voneinander angeordnete Schienen unterlagen gebildet, die bezüglich der Schiene sowohl die Funktion der Schwelle als auch die des Schotterbettes übernehmen. Die Schienenunterlagen sind häufig schalldämmend ausgeführt, wozu sich zwischen der Grundplatte und der Tragplatte Dämmelemente, insbesondere aus elastischem Material, beispielsweise aus einer Gummimischung bestehende Dämmelemente befinden.Here and in the following, the individual rail track is ver under a rail stood, while usually two parallel rails on one Rail substructure form a track. In addition to the classic rail substructure Thresholds and ballast beds are now relatively often rail substructures made of concrete. Especially when building local railways, especially from Subways in tunnel tubes, this type of rail substructure is common used. The rail substructures are built through under a rail in lengthways Direction of the rails at certain distances from each other documents formed that relate to the rail both the function of the threshold as well as that of the ballast bed. The rail pads are common soundproofing, which is why between the base plate and the support plate Insulating elements, in particular made of elastic material, for example from a Rubber mixture existing insulation elements.

Der bekannte Schienenunterbau, von dem die Erfindung im einzelnen ausgeht (vgl. die DE-PS 28 17 278), weist für im Nahverkehr übliche Höchstgeschwindigkeiten von 60 km/h in Abständen von etwa 0,6 m bis 0,7 m angeordnete schalldämmende Schienenunterlagen auf, die jeweils aus einer Grundplatte, einer Tragplatte und zwischen der Grundplatte und der Tragplatte angeordneten Dämmelementen bestehen. Die einander zugewandten Oberflächen der Grundplatte und der Trag platte weisen hier zueinander komplementär ausgebildete Aufweitungen bzw. Ausnehmungen mit gegenüber der Waagerechten geneigten Flanken auf. Die Dämm elemente sind den Aufweitungen bzw. Ausnehmungen angepaßt und nur zwischen anliegenden, gegenüber der Waagerechten geneigten Flanken angeordnet, so daß zwischen der Grundplatte und der Tragplatte Hohlräume bestehen bleiben. Da durch wird erreicht, daß die Dämmelemente durch die in vertikaler Richtung einwirkenden Kräfte sowohl auf Druck als auch auf Schub beansprucht werden, so daß eine große statische Einfederung und damit eine gute Körperschalldämmung der Schienenunterlage erzielt wird. Die Dämmelemente sind beim bekannten Schie nenunterbau an den Flanken der Aufweitungen bzw. Ausnehmungen angeklebt, an vulkanisiert oder auch nur zwischen den entsprechenden Flanken eingelegt.The known rail substructure from which the invention proceeds in detail (cf. DE-PS 28 17 278), has the usual speeds for local traffic from 60 km / h at intervals of about 0.6 m to 0.7 m arranged soundproofing Rail pads, each consisting of a base plate, a support plate and between the base plate and the support plate arranged insulation elements consist. The facing surfaces of the base plate and the support plate have here widenings complementary to one another or Recesses with flanks inclined with respect to the horizontal. The dam elements are adapted to the widenings or recesses and only between adjacent flanks arranged with respect to the horizontal, so that Cavities remain between the base plate and the support plate. There is achieved by the insulation elements in the vertical direction acting forces are subjected to both pressure and thrust, so that a large static deflection and thus good structure-borne noise insulation the rail pad is achieved. The insulation elements are in the well-known shooting glued on the flanks of the extensions or recesses vulcanized or just inserted between the corresponding flanks.

Obwohl mit dem bekannten, zuvor erläuterten Schienenunterbau eine weitestgehend optimale Dämmung von Körperschall - Verhinderung einer Übertragung von Körper schall von der Schiene auf die Grundplatte und damit auf das umgebende Erd reich - gewährleistet ist, bietet auch dieser Schienenunterbau nach wie vor Quellen für Störfrequenzen, und zwar Erschütterungsfrequenzen und Schallfre quenzen. Es hat sich gezeigt, daß besonders störende Frequenzen im Nahverkehr, insbesondere bei Untergrundbahnen im Bereich von 25 bis 28 Hz auftreten. Das liegt daran, daß die Biege-Eigenfrequenzen von Stahlbeton-Geschoßdecken größerer Gebäude in diesem Frequenzbereich liegen.Although largely with the known, previously explained rail substructure optimal insulation of structure-borne noise - prevention of transmission of the body sound from the rail on the base plate and thus on the surrounding earth rich - guaranteed, this rail substructure still offers Sources of interference frequencies, namely vibration frequencies and sound frequencies quence. It has been shown that particularly disturbing frequencies in local traffic, occur especially in subways in the range of 25 to 28 Hz. The is because the bending natural frequencies of reinforced concrete floor slabs are greater Buildings in this frequency range.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, den bekannten Schienenunterbau so weiterzubilden, daß weitere Quellen für Störfrequenzen beseitigt sind.The invention is based on the object, the known rail substructure so that further sources of interference frequencies are eliminated.

Der erfindungsgemäße Schienenunterbau, bei dem die zuvor aufgezeigte Aufgabe gelöst ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Abstände zwischen den Schienen unterlagen sehr gering, vorzugsweise gleich Null, sind. Erfindungsgemäß ist erkannt worden, daß eine entscheidende Quelle für Störfrequenzen die Stütz punktüberrollung von Einzelstützpunkten, also einzeln angeordneten Schienen unterlagen ist, wie sie bislang durchgehend immer verwendet worden sind. Diese Quelle wird durch Beseitung der Einzelstützpunkte und Schaffung einer gewisser maßen kontinuierlichen Schienenunterlage beseitigt. Folgender Erkenntnisse be durfte es, um die Erfindung zu verwirklichen:The rail substructure according to the invention, in which the task shown above is solved, is characterized in that the distances between the rails documents were very low, preferably zero. According to the invention recognized that a crucial source of interference frequencies is the support Point rollover of individual bases, i.e. individually arranged rails is documented as they have always been used throughout. These Source is eliminated by removing the individual bases and creating a certain one measured continuous rail support. The following knowledge be allowed to realize the invention:

Zunächst ist erkannt worden, daß durch das Auffahren eines überrollenden Rades eines Schienenfahrzeugs auf einen Einzelstützpunkt, also auf eine einzelne Schienenunterlage, wegen der zwischen den Schienenunterlagen erfolgten Durch biegung der Schiene dynamische Kräfte erzeugt werden, die unter Umständen zu erheblichen Erschütterungen und erheblichem Körperschall führen. Die Frequenzen der durch diese Kräfte verursachten Störungen werden bestimmt durch den Ab stand der Einzelstützpunkte voneinander, die Geschwindigkeit des Schienenfahr zeugs und die Achsgeometrie des Schienenfahrzeugs. Bei einem im Nahverkehr üblichen Stützpunktabstand von 0,6 m bis 0,7 m und bei einer Geschwindigkeit des Schienenfahrzeugs von ca. 60 km/h treten neben der zuvor schon angespro chenen Störfrequenz von 25 bis 28 Hz noch sekundäre Störfrequenzen von 8 bis 9 Hz bzw. von 1,5 bis 2,5 Hz auf. Die Störfrequenz von 25 bis 28 Hz ist am inten sivsten und wegen der eingangs erläuterten Resonanzprobleme auch am störendsten. Für andere Parameter gelten andere, wenngleich ähnliche Störfrequenzen.First of all, it was recognized that by rolling over a wheel of a rail vehicle to a single base, i.e. to a single one Rail pad, because of the through between the rail pads Bending the rail dynamic forces are generated, which may increase cause considerable vibrations and structure-borne noise. The frequencies the disturbances caused by these forces are determined by the Ab the individual bases stood apart, the speed of the rail travel stuff and the axle geometry of the rail vehicle. With one in local traffic usual base distance from 0.6 m to 0.7 m and at a speed of the rail vehicle of approx. 60 km / h appear next to the one already tried interference frequency from 25 to 28 Hz or secondary interference frequencies from 8 to 9 Hz or from 1.5 to 2.5 Hz. The interference frequency of 25 to 28 Hz is at its most intense sivest and because of the resonance problems explained at the beginning also the most annoying. Other, albeit similar, interference frequencies apply to other parameters.

Die Stützpunktüberrollung von Einzelstützpunkten eines üblichen, bekannten Schienenunterbaus wirkt sich darüberhinaus in Tunnelröhren von Untergrundbahnen auch auf die Tunnelröhren selbst aus, indem relativ starke Impulse über die Tunnelsohle in die Tunnelröhre eingeleitet werden. Hierdurch kann es zu Schwin gungen der gesamten Tunnelröhre kommen, mit Frequenzen im hörbaren Bereich.The base rollover of individual bases of a conventional, known Rail substructures also have an effect in tunnel tubes of subways also on the tunnel tubes themselves by giving relatively strong impulses over the Tunnel sole can be introduced into the tunnel tube. This can lead to Schwin the entire tunnel tube come with frequencies in the audible range.

Erfindungsgemäß ist erkannt worden, daß mit einem Schlag die zuvor erläuterten Quellen für Störfrequenzen eliminierbar sind, wenn man das bislang durchweg im Schienenunterbau praktizierte Konzept von Einzelstützpunkten für die Schie ne aufgibt und eine kontinuierliche Schienenlagerung verwirklicht. Dabei liegt auf der Hand, daß eine völlig lückenlose Schienenlagerung in Längsrichtung der Schiene hinsichtlich der Störfrequenzen ein Optimum darstellt, daß aber auch sehr geringe Abstände zwischen den Schienenunterlagen des Schienenunterbaus unter Umständen ausreichen können, die bislang auftretenden Störfrequenzen drastisch zu reduzieren. Ein sehr geringer Abstand zwischen den Schienenunter lagen führt nämlich zu einer entsprechend geringen Durchbiegung der Schiene zwischen den Schienenunterlagen.According to the invention, it has been recognized that with a stroke the previously explained Sources of interference frequencies can be eliminated if you have been doing this consistently Concept of individual bases for the rail practiced in the rail substructure ne gives up and a continuous rail storage realized. Here lies on hand that a completely gapless rail bearing in the longitudinal direction of the Rail is an optimum in terms of interference frequencies, but also very small distances between the rail supports of the rail substructure the interference frequencies that have occurred so far may be sufficient reduce drastically. A very small distance between the rails below namely leads to a correspondingly low deflection of the rail between the rail pads.

Werden bei der erfindungsgemäßen kontinuierlichen Schienenlagerung durch die geringen oder ganz fehlenden Abstände zwischen den Schienenunterlagen des Schienenunterbaus die aus den bislang bekannten Einzelstützpunkten resultie renden Quellen für Störfrequenzen beseitigt, so entsteht gleichzeitig eine be sondere Notwendigkeit für eine wirksame Dämmung von Körperschall, der durch das überrollende Rad eines Schienenfahrzeugs auf der Schiene, durch Uneben heiten in der Schiene und am Radkranz, erzeugt wird. Im Rahmen der Lehre der vorliegenden Erfindung gewinnen also die beim bekannten Schienenunterbau, von dem die Erfindung ausgeht, verwirklichten Dämmelemente, die gleichzeitig auf Druck und auf Schub beansprucht werden, unter Umständen eine besondere Bedeu tung. Da durch die kontinuierliche Schienenlagerung die Kraftübertragungs fläche gegenüber dem bekannten Schienenunterbau mit Einzelstützpunkten ver vielfacht ist, können die aus elastischem, äber weitgehend inkompressiblem Material bestehenden Dämmelemente insgesamt weicher und damit noch besser dämmend eingestellt werden.Are in the continuous rail storage according to the invention by the small or completely missing gaps between the rail supports Rail substructure resulting from the previously known individual bases sources for interference frequencies are eliminated, a be created at the same time special need for effective insulation of structure-borne noise caused by the rolling wheel of a rail vehicle on the rail, due to bumps units in the rail and on the wheel rim. As part of the teaching of The present invention thus win those in the known rail substructure which the invention is based on, realized insulation elements that at the same time Pressure and thrust may be particularly important tung. Because of the continuous rail bearing the power transmission area compared to the known rail substructure with individual bases is multiple, the elastic, but largely incompressible Material existing insulation elements overall softer and therefore even better be set to be insulating.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die zuvor erläuterte grundsätzliche Lehre der vorliegenden Erfindung auszugestalten und weiterzubilden, was nachfolgend in Zusammenhang mit der Erläuterung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Er findung anhand der Zeichnung erläutert werden soll. In der Zeichnung zeigt There are various options, the basic teaching explained above to design and develop the present invention, what follows in connection with the explanation of preferred embodiments of the Er Finding is to be explained with reference to the drawing. In the drawing shows

Fig. 1 schematisch und in perspektivischer Ansicht ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Schienenunterbaus gemäß der Erfindung, Fig. 1 shows schematically and in perspective view, a particularly preferred embodiment of a track pavement according to the invention,

Fig. 2 in vergrößerter Darstellung und im Vertikalschnitt den Schienenunter bau aus Fig. 1 im Bereich einer Schiene, Fig. 2 in an enlarged view in vertical section and the under-rail construction 1 of Fig. In the area of a rail,

Fig. 3 in Fig. 2 entsprechender Darstellung ein etwas abgewandeltes Ausfüh rungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Schienenunterbaus und Fig. 3 in Fig. 2 corresponding representation a somewhat modified Ausfüh example of a rail substructure according to the invention and

Fig. 4 in Fig. 2 entsprechender Darstellung ein weiteres zweckmäßiges Ausfüh rungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Schienenunterbaus. Fig. 4 in Fig. 2 corresponding representation another expedient Ausfüh example of a rail base according to the invention.

Die schematische Darstellung in Fig. 1 zeigt ein Gleis 1 aus zwei parallel zu einander verlaufend in festem Abstand voneinander angeordneten Schienen 2, im dargestellten Ausführungsbeispiel als übliche Breitfußschienen ausgeführte Schienen 2. Anstelle der Breitfußschienen könnten insbesondere bei versenkter Anordnung wie beispielsweise für oberirdisch verlegte Straßenbahngleise auch sogenannte Rillenschienen Verwendung finden. Die beiden parallel verlaufenden Schienen 2 des Gleises 1 sind im hier dargestellten bevorzugten Ausführungs beispiel der Erfindung auf einem gemeinsamen Schienenunterbau 3 befestigt, und zwar mit üblichen Schienenbefestigungsmitteln 4, im hier dargestellten Ausfüh fungsbeispiel Schienenbefestigungsmittel 4 mit Hakenschrauben, Spannbügeln und Rippenplatten. Andere Schienenbefestigungsmittel sind aus der Fachliteratur bekannt.The schematic representation in Fig. 1 shows a track 1 consists of two parallel to each other extending in a solid spaced rails 2, rails 2 executed in the embodiment shown as a conventional flat bottom rails. Instead of the wide-foot rails, so-called grooved rails could also be used, particularly in the case of a recessed arrangement, for example for tram tracks laid above ground. The two parallel rails 2 of the track 1 are in the preferred embodiment shown here example of the invention attached to a common rail substructure 3 , with conventional rail fasteners 4 , in the embodiment shown here Ausfüh example rail fasteners 4 with hook screws, clamps and ribbed plates. Other rail fasteners are known from the literature.

Der Schienenunterbau 3 weist, wie Fig. 1 deutlich erkennen läßt, unter einer Schiene 2 in Längsrichtung der Schiene 2 in bestimmten Abständen voneinander angeordnete Schienenunterlagen 5 auf. Jede Schienenunterlage 5, in Fig. 1 sind insgesamt drei Schienenunterlagen 5 auf dem gezeigten Gleistück zu er kennen, weist eine ein Fundament bildende Grundplatte 6 sowie eine die Schie ne 2 tragende Tragplatte 7 auf. Im dargestellten bevorzugten Ausführungsbei spiel besteht die Grundplatte 6 aus Beton, die Tragplatte 7 hingegen aus Stahl. Andere Werkstoffe und Werkstoffkombinationen sind denkbar.The rail foundation 3, as shown in Fig. 1 clearly shows, under a rail 2 in the longitudinal direction of the rail 2 at certain distances from each other arranged rail pads 5 on. Each rail pad 5 , in Fig. 1, a total of three rail pads 5 on the slider shown to he know, has a foundation-forming base plate 6 and the rail ne 2 supporting plate 7 . In the preferred embodiment shown, the base plate 6 is made of concrete, while the support plate 7 is made of steel. Other materials and material combinations are conceivable.

Die weitere Erläuterung der Erfindung anhand der Zeichnung erfolgt zweckmäßiger weise anhand einer Zusammenschau von Fig. 1 und Fig. 2 der Zeichnung. Zunächst ist hier zu erkennen, daß im dargestellten Ausführungsbeispiel und nach be vorzugter Lehre zwischen der Grundplatte 6 und der Tragplatte 7 der Schienen unterlage 5 aus elastischem Material bestehende Dämmelemente 8 angeordnet sind. Weiterhin ist zu erkennen, daß die Grundplatte 6 und die Tragplatte 7 im hier dargestellten Ausführungsbeispiel auf den einander zugewandten Seiten mit zueinander komplementär ausgebildeten, in Längsrichtung der Schiene 2 ver laufenden Aufweitungen 9 bzw. Ausnehmungen 10 versehen sind. Im dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel weisen die Aufweitungen 9 und Ausnehmungen 10 einander zugeordnete, in Längsrichtung der Schiene 2 verlau fende, gegenüber der Waagerechten geneigte Flanken auf und die Dämmelemente 8 sind den Aufweitungen 9 und Ausnehmungen 10 entsprechend nur zwischen den Flanken der Aufweitungen 9 und Ausnehmungen 10 angeordnet. Diese Anordnung der Dämmelemente 8 ist Gegenstand der DE-PS 28 17 278 des Anmelders der vor liegenden Anmeldung und der Offenbarungsgehalt einerseits der DE-PS 28 17 278, andererseits der aus dieser als Ausscheidung entstandenen DE-PS 28 57 105 wird zum Offenbarungsgehalt auch der vorliegenden Anmeldung gemacht. Wesentlich ist kurzgesagt, daß die Dämmelemente 8 durch die in Fig. 2 deutlich erkennbare Ausbildung und Anordnung gleichzeitig auf Druck und auf Schub beansprucht wer den, so daß eine ausreichende statische Einfederung gegeben ist und eine opti male Dämmung von Körperschall erreicht wird.The further explanation of the invention with reference to the drawing, is advantageously carried out using a combination of FIGS. 1 and Fig. 2 of the drawing. First, it can be seen here that in the illustrated embodiment and according to preferred teaching between the base plate 6 and the support plate 7 of the rails underlay 5 consisting of elastic material 8 are arranged. Furthermore, it can be seen that the base plate 6 and the support plate 7 in the embodiment shown here on the mutually facing sides with mutually complementary, in the longitudinal direction of the rail 2 ver widening 9 or recesses 10 are provided. In the illustrated and, in this respect, preferred exemplary embodiment, the widenings 9 and recesses 10 are assigned to one another and lie in the longitudinal direction of the rail 2 , flanks that are inclined relative to the horizontal, and the insulation elements 8 are the widenings 9 and recesses 10 accordingly only between the flanks of the widenings 9 and Recesses 10 arranged. This arrangement of the insulation elements 8 is the subject of DE-PS 28 17 278 of the applicant of the present application and the disclosure content on the one hand of DE-PS 28 17 278, on the other hand, the DE-PS 28 57 105 resulting from this excretion also becomes the disclosure content of present application made. It is essential, in short, that the insulation elements 8 are simultaneously subjected to pressure and thrust by the clearly recognizable design and arrangement in FIG. 2, so that there is sufficient static deflection and optimal insulation of structure-borne noise is achieved.

Grundsätzlich ist es für die Lehre der vorliegenden Erfindung zwar sehr zweck mäßig und vorteilhaft, wenn es sich bei den Schienenunterlagen 5 um schall dämmende Schienenunterlagen 5 handelt, wenn also entsprechende Dämmelemente 8, vorzugsweise die zuvor erläuterten Dämmelemente 8 vorgesehen sind, jedoch ist dies nicht zwingende Voraussetzung für die Lehre der vorliegenden Erfindung. In principle, it is very useful and advantageous for the teaching of the present invention if the rail supports 5 are sound-absorbing rail supports 5 , if corresponding insulation elements 8 , preferably the insulation elements 8 explained above, are provided, but this is not mandatory Prerequisite for teaching the present invention.

Diese befaßt sich vielmehr mit der Eliminierung der durch Stützpunktüberrollung von Einzelstützpunkten bekannter Schienenunterbauten dargestellten Quellen für Störfrequenzen und eliminiert diese tatsächlich dadurch, daß, wie Fig. 1 nun deutlich zeigt, die Abstände zwischen den Schienenunterlagen 5 sehr ge ring sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Lehre der Erfindung sind die Abstände zwischen den Schienenunterlagen 5 gleich Null, so daß sich eine insgesamt kontinuierliche, durchlaufende Lagerung der Schiene 2 auf Schienenunterlagen 5 ergibt. Damit fallen Einzelstützpunkte weg, die bis lang durch das Auffahren eines überrollenden Rades eines Schienenfahrzeugs auf einen Einzelstützpunkt erzeugte Störung tritt nicht mehr auf.Rather, this deals with the elimination of sources of interference frequencies shown by base rollover of individual bases of known rail bases and actually eliminates them by the fact that, as FIG. 1 clearly shows, the distances between the rail bases 5 are very low. In the illustrated embodiment and according to the preferred teaching of the invention, the distances between the rail supports 5 are zero, so that there is an overall continuous, continuous storage of the rail 2 on the rail supports 5 . This eliminates the need for individual support points, and the disturbance that has long been caused by the running of a rolling wheel of a rail vehicle onto a single support point no longer occurs.

Im in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schienen unterbaus 3 und nach bevorzugter Lehre der Erfindung haben die Schienenunter lagen 5 in Längsrichtung der Schiene 2 eine erheblich größere Länge als bis lang üblich - bislang übliche Längen zwischen ca. 0,2 m und ca. 0,4 m - nämlich eine Länge von mindestens 1,5 m, im dargestellten Ausführungsbeispiel von etwa 2 m. Grundsätzlich ist es auch denkbar, daß die Länge der Schienenunterlagen 5 auf die übliche Walzlänge von Schienen abgestimmt wird, das ist jedoch in der Zeichnung nicht dargestellt. Grundsätzlich ist es ferner auch möglich, eine durchgehend langgestreckte, ggf. bis zu 100 m lange oder noch längere Schie nenunterlage auszubilden, beispielsweise indem man eine entsprechend langge streckte Grundplatte als durchgehendes Fundament in Ortsbeton gießt.In the exemplary embodiment of the rail substructure 3 according to the invention shown in FIG. 1 and according to the preferred teaching of the invention, the rail supports 5 have a considerably greater length in the longitudinal direction of the rail 2 than was customary for a long time - previously customary lengths between approx. 0.4 m - namely a length of at least 1.5 m, in the illustrated embodiment of about 2 m. Basically, it is also conceivable that the length of the rail supports 5 is matched to the usual rolling length of rails, but this is not shown in the drawing. Basically, it is also possible to form a continuously elongated, possibly up to 100 m long or even longer slide support, for example by pouring a correspondingly elongated base plate as a continuous foundation in in-situ concrete.

Zuvor ist schon einmal angedeutet worden, daß im dargestellten Ausführungsbei spiel und nach bevorzugter Lehre der Erfindung die Tragplatte 7 der Schienen unterlage 5 aus Stahl besteht. Das entspricht den im dargestellten Ausführungs beispiel und nach bevorzugter Lehre der Erfindung vorgesehenen Maßverhältnissen, wobei eine Tragplatte 7 aus Stahl den weiteren besonderen Vorteil hat, daß sie als Stahl-Stranggußprofil oder -Walzprofil ausgeführt sein kann. Im dar gestellten und bevorzugten Ausführungsbeispiel werden die Tragplatten 7 der Schienenunterlagen 5 einer Schiene 2 durch ein kontinuierlich durchlaufendes Stahlprofil gebildet, ein Stahlprofil also, das sich über eine Vielzahl von Grundplatten 6 der Schienenunterlagen 5 hinweg erstreckt. Unter Umständen können die die Tragplatten 7 bildenden Stahlprofile endseitig wie die Schie nen 2 selbst verschweißt sein.Previously, it has already been indicated that in the illustrated game Ausführungsbei and according to the preferred teaching of the invention, the support plate 7 of the rails 5 is made of steel. This corresponds to the dimensional relationships provided in the illustrated embodiment and according to the preferred teaching of the invention, wherein a support plate 7 made of steel has the further particular advantage that it can be designed as a continuous steel profile or rolled profile. In the illustrated and preferred exemplary embodiment, the support plates 7 of the rail supports 5 of a rail 2 are formed by a continuously running steel profile, that is to say a steel profile which extends over a multiplicity of base plates 6 of the rail supports 5 . Under certain circumstances, the steel profiles forming the support plates 7 can be welded at the ends like the rails 2 themselves.

Fig. 2 zeigt in Verbindung mit Fig. 1, daß im dargestellten, bevorzugten Aus führungsbeispiel und nach bevorzugter Lehre der Erfindung die Tragplatte 7 im Querschnitt etwa T-förmig ausgeführt ist. Diese Querschnittsform der Trag platte entspricht in besonderem Maße den konstruktiven Anforderungen des er findungsgemäßen Schienenunterbaus 3. Fig. 2 shows in connection with Fig. 1 that in the illustrated preferred exemplary embodiment and according to the preferred teaching of the invention, the support plate 7 is designed approximately T-shaped in cross section. This cross-sectional shape of the support plate corresponds in particular to the design requirements of the rail substructure 3 according to the invention.

Fig. 1 zeigt, daß im dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel die in Längsrichtung der Schiene 2 verlaufenden Aufweitungen 9 bzw. Ausnehmungen 10 benachbarter Schienenunterlagen 5 ineinander übergehend als durchlaufende Leisten bzw. Wannen ausgeführt sind. Fig. 1 shows that in the illustrated preferred embodiment, the running in the longitudinal direction of the rail 2 widenings 9 and recesses 10 of adjacent rail pads 5 are formed merging into one another as continuous strips or trays.

Fig. 2 zeigt ein erstes bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Schienenunterbaus 3, das weiter dadurch gekennzeichnet ist, daß in der Grund platte 6 jeder Schienenunterlage 5 im wesentlichen symmetrisch unter der Schie ne 2 eine einzige wannenartige Ausnehmung 10 mit einer mindestens etwa der Breite der Schiene 2 am Schienenfuß entsprechenden Breite ausgebildet ist. Anders als bei der aus der DE-PS 28 17 278 bekannten Schienenunterlage, bei der mehrere zueinander parallel verlaufende Ausnehmungen und Aufweitungen vorgesehen sind, ist hier als kontinuierliche Schienenlagerung eine einzige durchlaufende, wannenartige Ausnehmung 10 vorhanden. Dieser Konstruktion ent sprechend ist nach bevorzugter Lehre der Erfindung in Fig. 2 an der Trag platte 7 im wesentlichen symmetrisch unter der Schiene 2 eine einzige leisten artige Aufweitung 9 mit einer mindestens etwa der Breite der Schiene 2 am Schienenfuß entsprechenden Breite ausgebildet. Dabei ist hier die Aufweitung 9 nach bevorzugter Lehre der Erfindung im Querschnitt etwa trapezförmig ausge führt, dem etwa trapezförmigen Querschnitt der Ausnehmung 10 in der Grund platte 6 entsprechend. Die Breite von Ausnehmung 10 und Aufweitung 9 muß ein Mindestmaß überschreiten, um eine ausreichende Abstützung und eine ausreichen de Seitenstabilität dieser Schienenunterlage 5 zu gewährleisten. Im übrigen führt die vorliegende Querschnittsgestaltung dazu, daß eine wirksame Selbst zentrierung bei überrollendem Rad eines Schienenfahrzeugs erfolgt, so daß die Querauslenkung des Kopfs der Schiene 2 unter Einwirkung von Horizontalkräften (Sinuslauf- und Zentrifugalkräfte) minimal wird. Fig. 2 shows a first preferred embodiment of the rail base 3 according to the invention, which is further characterized in that in the base plate 6 of each rail base 5 substantially symmetrically under the rail ne 2, a single trough-like recess 10 with at least approximately the width of the rail 2nd is formed on the rail foot corresponding width. In contrast to the rail support known from DE-PS 28 17 278, in which a plurality of recesses and widenings running parallel to one another are provided, a single continuous, trough-like recess 10 is present as continuous rail support. This construction accordingly is formed according to the preferred teaching of the invention in Fig. 2 on the support plate 7 substantially symmetrically below the rail 2, a single strip-like expansion 9 with an at least approximately the width of the rail 2 at the rail foot corresponding width. Here, the widening 9 leads according to the preferred teaching of the invention in cross-section approximately trapezoidal, the approximately trapezoidal cross-section of the recess 10 in the base plate 6 accordingly. The width of recess 10 and widening 9 must exceed a minimum to ensure sufficient support and sufficient lateral stability of this rail support 5 . In addition, the present cross-sectional design leads to an effective self-centering when the wheel of a rail vehicle rolls over, so that the transverse deflection of the head of the rail 2 is minimal under the action of horizontal forces (sinusoidal and centrifugal forces).

Fig. 2 läßt noch in besonders bevorzugter Lehre der Erfindung erkennen, daß die leistenartige Aufweitung 9 an der Tragplatte 7 als Hohlprofil ausgeführt ist, und zwar als am Boden 11 offenes Hohlprofil. Dies ist eine Konstruktion, die in besonders zweckmäßiger Weise dann verwirklicht werden kann, wenn die Tragplatte 7 insgesamt als Stahl-Stranggußprofil oder Stahl-Walzprofil ausge führt ist. Fig. 2 shows in a particularly preferred teaching of the invention that the strip-like expansion 9 on the support plate 7 is designed as a hollow profile, namely as an open hollow profile at the bottom 11 . This is a construction which can be realized in a particularly expedient manner when the support plate 7 is a total of steel extrusion or steel rolled profile.

Eine Alternativlösung für einen erfindungsgemäßen Schienenunterbau 3 zeigt im übrigen Fig. 4. Hier ist an der Grundplatte 6 jeder Schienenunterlage 5 im wesentlichen symmetrisch unter der Schiene 2 eine einzige leistenartige Auf weitung 9 mit einer mindestens etwa der Breite der Schiene 2 am Schienenfuß entsprechenden Breite ausgebildet und, nach bevorzugter Lehre, im Querschnitt etwa trapezförmig ausgeführt. In entsprechender Weise ist dann eine Ausnehmung 10 an der Tragplatte 7 ausgebildet, wobei nach bevorzugter und hier dargestellter Lehre der Erfindung zur Ausbildung einer einzigen, wannenartigen Ausnehmung 10 im wesentlichen symmetrisch unter der Schiene 2 der T-Steg der Tragplatte 7 als die Ausnehmung 10 bildender Doppelsteg ausgeführt ist. Die beiden Teile des Doppelstegs bilden gemeinsam mit dem Quersteg der Tragplatte 7 einen eben falls trapezförmigen Querschnitt. So ist die Tragplatte 7 wiederum ohne wei teres als Stahl-Stranggußprofil oder Stahl-Walzprofil ausführbar.An alternative solution for an inventive rail foundation 3 shows in the rest of Fig. 4. Here, to the base plate 6 of each rail pad 5 is substantially symmetrically under the rail 2 widening a single strip-like on 9 is formed with an at least approximately to the width of the rail 2 corresponding to the rail width and, according to preferred teaching, executed approximately trapezoidal in cross section. In a corresponding manner, a recess 10 is then formed on the support plate 7 , whereby according to the preferred teaching of the invention shown here for forming a single, trough-like recess 10 substantially symmetrically below the rail 2 of the T-web of the support plate 7 as the recess 10 Double bridge is executed. The two parts of the double web together with the crossbar of the support plate 7 form a trapezoidal cross-section. So the support plate 7 is in turn executable without wei teres as a steel casting or steel rolled profile.

In den beiden zuvor erläuterten Ausführungsbeispielen eines erfindungsgemäßen Schienenunterbaus 3 beträgt der Trapez-Basiswinkel etwa 70°, was sich in Ver suchen hinsichtlich der Krafteinleitungsverhältnisse als besonders zweckmäßig erwiesen hat.In the two previously described exemplary embodiments of a rail substructure 3 according to the invention, the trapezoidal base angle is approximately 70 °, which has proven to be particularly expedient in terms of force application conditions.

Bei der Herstellung des erfindungsgemäßen Schienenunterbaus 3 ist es unter Umständen nicht möglich, die Grundplatten 6 der Schienenunterlagen 5 einer Schiene 2 mit ausreichender Präzision mit den Ausnehmungen 10 bzw. den Auf weitungen 9 zu versehen. Das gilt insbesondere bei aus Beton od. dgl. bestehen den Grundplatten 6. In diesem Fall hat es sich als besonders zweckmäßig er wiesen, daß in die wannenartige Ausnehmung 10 bzw. auf die leistenartige Auf weitung 9 der Grundplatte 6 eine Profileinlage 12, vorzugsweise eine als Stahl- Stranggußprofil oder Stahl-Walzprofil ausgeführte, insbesondere kontinuierlich durchlaufende Profileinlage 12 eingesetzt bzw. aufgesetzt ist. Dies ist in den Fig. 2, 3 und 4 gezeigt. In den Fig. 3 und 4 ist die Profileinlage zweiteilig ausgeführt und nur an den Flanken der Ausnehmung 10 bzw. der Aufweitung 9 an geordnet. Die Roh-Kontur der Ausnehmung 10 bzw. Aufweitung 9 muß in diesem Fall schon relativ genau, beispielsweise durch ein Präzisionsschalungsprofil, vor gegeben sein.In the manufacture of the rail substructure 3 according to the invention, it may not be possible to provide the base plates 6 of the rail supports 5 of a rail 2 with sufficient precision with the recesses 10 or the widenings 9 . This applies in particular to base plates 6 made of concrete or the like. In this case, it has proven to be particularly expedient that in the trough-like recess 10 or on the strip-like widening 9 of the base plate 6, a profile insert 12 , preferably a continuous steel profile or steel roller profile, in particular a continuously continuous profile insert 12 is used or put on. This is shown in Figs. 2, 3 and 4. In FIGS. 3 and 4, the profiled insert consists of two parts, and only at the flanks of the recess 10 and the widening 9 subordinated to. In this case, the raw contour of the recess 10 or widening 9 must already be relatively accurate, for example by means of a precision formwork profile.

Ist die Roh-Kontur nicht sehr exakt vorgegeben, so empfiehlt sich die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsform mit einem Mörtelbett 13, in das die Profilein lage 12 eingelegt bzw. eingebettet ist. Anstelle eines Mörtelbetts 13 kann auch eine entsprechende Klebstoffeinbettung od. dgl. vorgesehen sein.If the raw contour is not specified very precisely, the embodiment shown in FIG. 2 with a mortar bed 13 into which the profiled layer 12 is inserted or embedded is recommended. Instead of a mortar bed 13 , a corresponding adhesive embedding or the like can also be provided.

Die erfindungsgemäße Konstruktion bietet die Möglichkeit, eine kontinuierliche Schienenlagerung gewissermaßen als ein einheitlich handhabbares Lagerteil an zubieten. Dazu geht eine weitere und besonders bevorzugte Lehre der Erfindung, die in den Fig. 2, 3 und 4 verwirklicht ist, dahin, daß die Tragplatte 7, die Dämpfungselemente 8 und ggf. die Profileinlage 12 fest verbunden, als Einheit handhabbar und als Einheit in die wannenartige Ausnehmung 10 einsetzbar oder auf die leistenartige Aufweitung 9 aufsetzbar sind. The construction according to the invention offers the possibility of offering a continuous rail mounting to a certain extent as a uniformly manageable bearing part. For this purpose, another and particularly preferred teaching of the invention, which is realized in FIGS. 2, 3 and 4, is that the support plate 7 , the damping elements 8 and possibly the profile insert 12 are firmly connected, can be handled as a unit and as a unit in the trough-like recess 10 can be used or can be placed on the strip-like widening 9 .

Schienen 2 der hier erläuterten Art sind nicht nur quer zur Längsrichtung ge richteten Horizontalkräften ausgesetzt, sondern auch in Längsrichtung gerich teten Horizontalkräften, beispielsweise beim Abbremsen eines Schienenfahrzeugs. Hierzu geht eine weitere Lehre der Erfindung, die jedoch in den Figuren nicht dargestellt ist, dahin, daß in Längsrichtung der Schiene in größeren Abständen voneinander an den Schienenunterlagen quer zur Längsrichtung verlaufend ange ordnete Aufweitungen und Ausnehmungen vorgesehen, vorzugsweise jeweils am Rand einer Schienenunterlagen vorgesehen, sind.Rails 2 of the type explained here are exposed not only to horizontal forces directed transversely to the longitudinal direction, but also to horizontal forces directed in the longitudinal direction, for example when braking a rail vehicle. For this purpose, a further teaching of the invention, which is not shown in the figures, is that in the longitudinal direction of the rail at larger distances from one another on the rail supports transverse to the longitudinal direction arranged widenings and recesses are provided, preferably each provided on the edge of a rail support, are.

Ebenfalls in der Zeichnung nicht zu erkennen ist, daß nach bevorzugter Lehre der Erfindung die Dämpfungselemente als langgestreckte Strangpreßprofile, vor zugsweise von in unbelastetem Zustand im wesentlichen rechteckigem Querschnitt, ausgeführt sind.Also not apparent in the drawing that according to preferred teaching the invention, the damping elements as elongated extruded profiles preferably of a substantially rectangular cross section in the unloaded state, are executed.

Fig. 1 zeigt schließlich noch, insoweit auch schon eingangs des speziellen Teils der Beschreibung erwähnt, daß die Schienenunterlagen 5, und zwar nach bevorzugter Lehre der Erfindung nur die Grundplatten 6 der Schienenunter lagen 5, parallel verlaufender Schienen 2 eines Gleises 1 einstückig mitein ander ausgeführt sind. Das ist zweckmäßig, da so gewissermaßen Gleisgrund platten geschaffen werden, durch die der Abstand der Schienen 2 des Gleises 1 voneinander fest vorgegeben ist. Fig. 1 finally shows, insofar as already mentioned at the beginning of the special part of the description, that the rail supports 5 , namely according to the preferred teaching of the invention only the base plates 6 of the rail supports 5 , parallel rails 2 of a track 1 were made in one piece with one another are. This is expedient, since to a certain extent this creates track base plates by which the distance between the rails 2 of the track 1 from one another is fixed.

Die Zeichnung zeigt durchweg nur Ausführungsbeispiele in Verbindung mit einer Breitfußschiene, entsprechende Konstruktionen sind aber auch mit einer Rillen schiene in versenkter Bauweise möglich, wobei dann der dargestellte Schienen unterbau noch eine Pflasterauflage od. dgl. erhält.The drawing shows only exemplary embodiments in connection with a Wide base rail, corresponding constructions are also with a groove Rail in recessed design possible, then the rails shown substructure still receives a plaster covering or the like.

Claims

1. Rail substructure with preferably sound-absorbing rail supports arranged under a rail in the longitudinal direction of the rail at certain distances from one another, each rail support forming a base plate, preferably made of concrete, a support plate carrying the rails and, preferably, between the base plate and the support plate to ordered, preferably made of elastic material, has insulation elements, the base plate and the support plate are provided on the mutually facing sides with mutually complementary, extending in the longitudinal direction of the rail widening or recesses and, preferably, the widening and recesses associated with each other , Ne in the longitudinal direction of the extending, with respect to the horizontal inclined flanks and where the insulation elements, if present, the widenings or recesses accordingly designed and / or arranged, preferably only between anli are arranged against the flanks of the widenings and recesses, characterized in that the distances between the rail supports ( 5 ) are very small, preferably zero.

2. Rail substructure according to claim 1, characterized in that the rails underlay ( 5 ) in the longitudinal direction of the rail ( 2 ) have a great length, preferably a length of at least 1.5 m.

3. Rail substructure according to claim 2, characterized in that the length of the Rail pads are matched to the usual rolling length of rails.

4. Rail substructure according to claim 2 or 3, characterized in that a A plurality of rail supports are made in one piece with one another, that is a single, elongated, possibly up to 100 m long or even longer shoot form a base sheet.

5. Rail substructure according to one of claims 1 to 4, characterized in that the support plate ( 7 ) consists of steel and is preferably designed as a steel continuous casting profile or steel rolled profile, in particular as a continuously continuous steel continuous casting profile or steel rolled profile.

6. Rail substructure according to one of claims 1 to 5, characterized in that the support plate ( 7 ) is made approximately T-shaped in cross section.

7. Rail substructure according to one of claims 1 to 6, characterized in that the widenings ( 9 ) or recesses ( 10 ) of adjacent rail supports ( 5 ) extending in the longitudinal direction of the rails ( 2 ) are designed to merge into one another as continuous strips or trays.

8. Rail substructure according to one of claims 1 to 7, characterized in that in the base plate ( 6 ) of each rail support ( 5 ) substantially sym metrically under the rail ( 2 ) a single, trough-like recess ( 10 ) with an at least approximately the width the rail ( 2 ) on the rail base correspond to the width.

9. Rail substructure according to claim 8, characterized in that on the support plate ( 7 ) substantially symmetrically below the rail ( 2 ) has a single, strip-like expansion ( 9 ) with an at least approximately the width of the rail ne ( 2 ) corresponding to the rail foot Width is formed and that preference, the expansion ( 9 ) in cross-section is approximately trapezoidal.

10. Rail substructure according to claim 9, characterized in that the strip-like expansion ( 9 ) is designed as a hollow profile.

11. Rail substructure according to one of claims 1 to 7, characterized in that on the base plate ( 6 ) of each rail pad ( 5 ) substantially sym metrically under the rail ( 2 ) a single strip-like expansion ( 9 ) with an at least approximately the width of Rail ( 2 ) is formed on the rail foot corresponding width and that the expansion ( 9 ) is preferably approximately trapezoidal in cross section.

12. Rail substructure according to claim 11 and claim 6, characterized in that to form a single trough-like recess ( 10 ) substantially symmetrically under the rail ( 2 ) of the T-web of the support plate ( 7 ) as the recess ( 10 ) forming double web is executed.

13. Rail substructure according to one of claims 7 to 12, wherein the base plate made of concrete or the like., Characterized in that in the trough-like recess ( 10 ) or on the strip-like widening ( 9 ) of the base plate ( 6 ) a profile insert ( 12 ), preferably a steel insert or steel roller profile, in particular a continuously continuous profile insert ( 12 ) is inserted or fitted.

14. Rail substructure according to claim 13, characterized in that in the trough-like recess ( 10 ) or on the strip-like widening ( 9 ) a mortar bed ( 13 ), an adhesive bed or the like. Formed and the profile insert ( 12 ) in the mortar bed ( 13 ), the adhesive bed or the like can be inserted or placed thereon.

15. Rail substructure according to one of claims 1 to 14, characterized in that the support plate ( 7 ), the damping elements ( 8 ) and possibly the Profilein position ( 12 ) firmly connected, can be handled as a unit and as a unit in the tub-like recess ( 10 ) can be used or can be placed on the strip-like widening ( 9 ).

16. Rail substructure according to one of claims 1 to 15, characterized in that in the longitudinal direction of the rail at greater distances from each other on the rail nenunterlagen widening arranged transversely to the longitudinal direction and Recesses are provided, preferably at the edge of a rail base are provided.

17. Rail substructure according to one of claims 1 to 16, characterized in that the damping elements as elongated extruded profiles, preferably of substantially rectangular cross-section in the unloaded state leads are.

18 rail foundation, the rail pads (5), preferably, only the base plates (6) of the pushing nenunterlagen (5), of parallel rails (2) of a track (1) is carried out according to one of claims 1 to 17, characterized in that a lumpy together are.