EP0212639B1 - Torabdichtung, insbesondere Verladetorabdichtung - Google Patents

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EP0212639B1
EP0212639B1 EP86111583A EP86111583A EP0212639B1 EP 0212639 B1 EP0212639 B1 EP 0212639B1 EP 86111583 A EP86111583 A EP 86111583A EP 86111583 A EP86111583 A EP 86111583A EP 0212639 B1 EP0212639 B1 EP 0212639B1
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EP
European Patent Office
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row
slats
clamping
clamping strips
strips
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EP86111583A
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Inventor
Robert Koch
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Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
Original Assignee
Huebner Gummi und Kunststoff GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/70—Door leaves
    • E06B3/80—Door leaves flexible

Definitions

  • Gate seals are known which consist of individual strips or slats made of flexible, preferably elastically flexible material, the strips being combined in a strip at one end to form a structural unit which are fastened to the strip on the upper crossbar.
  • gate seals serve as simple, view-inhibiting, air-permeable door seals in front of living rooms.
  • they serve to lock hall gates and have the advantage that vehicles entering and exiting can hit the slats and drive through the gate without requiring any special manual or mechanical effort.
  • the air permeability is to be avoided, which is done in that two rows of lamellae are arranged one behind the other on gaps and relatively high-quality material is used for the lamellae.
  • each lamella of both rows of lamellae is suspended at the upper end in the slot of a multi-part terminal block and this terminal block at the upper end is designed so that all terminal strips of both rows can be snapped into a channel of a common ceiling rail above the door opening.
  • This known dock shelter has indeed been proposed with the intention of being able to easily assemble and disassemble the individual slats without endangering the safety of their suspension.
  • the curvatures of the channel and the clamping rails must match each other and the curves of the clamping rails must also be matched to the values of the insertion slot of the ceiling rail, which, given the strip shape of the clamping rails and the rough operation over a longer period of time, can hardly be guaranteed because the There is a great risk that the spiral-shaped clamping rails will be bent.
  • the known generic door seal will hardly meet the expectations placed on it with regard to easy installation and operational reliability.
  • the object of the invention is to design a generic door seal in such a way that individual, defective slats can be replaced with little effort, whereby, compared to the known generic door seal, "without much effort" should be understood above all that the slats for the and expansion can maintain their vertical installation position.
  • the invention is based on a dock shelter with a plurality of vertical slats, preferably made of elastically flexible material, which are arranged in two rows on gaps one behind the other, suspended over the door width next to each other at their upper ends and which, moreover, have the features of the preamble of claim 1.
  • the invention is characterized by the features of the characterizing part of claim 1.
  • the invention makes it possible to remove the damaged terminal strip in order to be able to subsequently replace any plate in the rear, second row of plates individually, or to replace any plate in the front, first row of plates, after only the two of them Slats of partially covering slats of the second, rear row of slats have been temporarily removed. In no case, therefore, when replacing a middle slat more than at most three slats have to be removed and reinstalled, and the slats can also maintain their vertical installation or use position during installation and removal.
  • the invention is particularly further developed in such a way that the removal and installation of each individual slat is possible in a simple manner without special aids.
  • the gate opening is delimited at the top by an upper crossbar 1 which is U-shaped in cross section and open at the bottom, on the sides by vertical side delimitation posts 2 and 3 and at the bottom by the non-r-1-calibrated roadway and / or walkway.
  • an obliquely upwardly directed rail 4 is formed, which extends from one to the other of the side delimitation posts 2, 3 and does not have to be accessible from its end faces.
  • terminal strips 5 are suspended with corresponding grooves 6, a lamella 7 made of rubber or a corresponding material being held in each terminal strip 5.
  • the number of terminal strips and accordingly the number of lamellae depends on the door width and the length of the terminal strips 5 or the width of the lamellae 7, which is deemed to be expedient form the front row of terminal strips.
  • the vertical sides of the grooves are provided with friction-increasing means.
  • the lamellae are installed from the front side of the terminal strips 5, that is to say in the longitudinal direction of the ribs 9, and optionally removed in the corresponding direction.
  • first row of slats a second row of slats with slats 10 and terminal strips 11 is installed, in principle in the same structure and arrangement as the slats 7 and terminal strips 5 of the front, first row of lamellae with the special feature that the slats 10 of the rear, second Row of slats cover the smallest possible gaps between the slats 7 of the first row of slats, so the slats 7 and 10 are suspended on gaps.
  • Each terminal block 11 of the second, rear row is, like the grooves 6, suspended obliquely upwards from grooves 12 on correspondingly sloping upwards rails 13 on the back of two adjacent terminal blocks 5 of the first, front row of slats. If this installation state is reached, a terminal strip 15 with a wide longitudinal groove 16 is brought to bear on the rear sides of all terminal strips 11 of the second row of slats on obliquely upward-pointing rails 14, the terminal strips 5 and 11 of both rows of rows with their front and Backs put together and the terminal strips 5 of the front, first row of slats with their front sides without play on the inside of the front leg 1a of the upper crossbar 1.
  • the necessary contact pressure is generated with grub screws 17, which are screwed into the rear leg 1 b of the upper crossbar 1 accordingly far.
  • An appropriate number of grub screws 17 is provided distributed over the length of the terminal block 15.
  • the terminal strip 15 is removed after loosening the setscrews and then this individual lamella 10 with its clamping rail 11 can be removed without further ado and a new lamella with its clamping rail placed on the bar 14 are, whereupon the terminal block 15 is reinstalled and fixed with the grub screws 17.
  • the clamping rail 15 is again removed after loosening the set screws 17, then the two slats 10 behind the slat 7 to be replaced of the first row of slats are removed, and the slat 7 of the front row of slats is then replaced , the previously installed two slats 10 from the second row are reinstalled and finally the clamping rail 15 is reinstalled and fixed again by tightening the grub screws 17.
  • the strips 5, 11 and 15 consist of aluminum, while the fins 7 and 10 consist of rubber.
  • each lamella 7 or 10 has its own terminal strip 5 or 11 and the terminal strip 15 is common to all terminal strips 5 and 11.
  • a plurality of terminal strips 5 and 11 can be combined to form longer terminal strips for a plurality of slats 7 and 10, respectively, and a plurality of terminal strips 15 can be provided instead of the one terminal strip 15, although it is still essential that each section of the terminal block 15 covers several of the terminal strips 5, 11, regardless of their length relative to the width of the slats 7 or 10.

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  • Civil Engineering (AREA)
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  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
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Description

  • Es sind Torabdichtungen bekannt, die aus einzelnen Streifen oder Lamellen aus nachgiebigem, vorzugsweise elastisch nachgiebigem Material bestehen, wobei die Streifen in einer Leiste am einen Ende zu einer Baueinheit zusammengefaßt sind, die mit der Leiste am oberen Torquerbalken befestigt sind. In südlichen Ländern dienen solche Torabdichtungen als einfache sichthemmende, luftdurchlässige Türabdichtungen vor Wohnräumen. Im industriellen Bereich dienen sie dem Verschluß von Hallentoren und haben den Vorteil, daß ein- und ausfahrende Fahrzeuge an den Lamellen anstoßen können und durch das Tor fahren können, ohne daß hierzu ein besonderer manueller oder mechanischen Aufwand erforderlich wäre. Dabei soll aber gerade die Luftdurchlässigkeit vermieden werden, was dadurch geschieht, daß zwei Lamellenreihen auf Lücken hintereinander angeordnet sind und relativ hochwertiges Material für die Lamellen verwendet wird. Letzteres ist Anlaß dafür, daß das Bedürfnis besteht, einzelne Lamellen auszuwechseln. Durch die Technik des Durchfahrens von derart abgedichteten Toren mit Fahrzeugen liegt ein sehr rauher Betrieb vor und es kommt relativ häufig vor, daß einzelne oder mehrere Lamellen schadhaft werden. Infolge des verwendeten hochwertigen Materiales verlangt die Wirtschaftlichkeit, daß nicht wegen einzelner, schadhaft gewordener Lamellen eine komplette Abdichtung ausgebaut und durch eine neue Abdichtung mit durchweg unbeschädigten Lamellen ersetzt wird.
  • Bei bisherigen Lösungen sind die einzelnen Lamellen jeder Lamellenreihe in einer gemeinsamen Schiene eingehängt. Wird eine mittlere Lamelle schadhaft, so werden vom einen Ende her alle Lamellen bis einschließlich der schadhaft gewordenen Lamelle ausgebaut und wieder eingebaut, wobei an der Stelle der schadhaft gewordenen Lamelle eine unbeschädigte Lamelle zum Einsatz kommt. Dieses zeit-und demzufolge kostenaufwendige Verfahren findet heute allgemein Anwendung, obwohl relativ häufig schadhaft gewordene Lamellen ausgewechselt werden müssen.
  • Der geschilderte Nachteil ist zwar dann nicht gegeben, wenn bei einer bekannten Torabdichtung mit den Merkmalen des Gattungsbegriffes des Patentanspruches 1 nach der EP-A 50 165 jede Lamelle beider Lamellenreihen am oberen Ende in den Schlitz einer mehrteiligen Klemmleiste eingehängt ist und diese Klemmleiste am oberen Ende so ausgebildet ist, daß alle Klemmleisten beider Reihen zum Einschnappen in eine Rinne einer gemeinsamen Deckenschiene über der Toröffnung gebracht werden können. Diese bekannte Torabdichtung ist zwar in der Absicht vorgeschlagen worden, die einzelnen Lamellen leicht montieren und demontieren zu können, ohne die Sicherheit ihrer Aufhängung zu gefährden. Tatsächlich sind jedoch Montage und Demontage einzelner Lamellen nicht unproblematisch, weil hierzu die Lamellen aus ihrer vertikalen Gebrauchslage heraus in eine nahezu horizontale Ein- bzw. Ausbaulage gebracht werden müssen, um die spiralförmig gebogenen Klemmleisten durch einen konstant weiten Schlitz in der Deckenschiene in deren Rinne ein- oder aus dieser Rinne herausbringen zu können. Eine solche Handhabung ist aber insbesondere dann nur schwierig möglich, wenn die Lamellen bei hohen Toröffnungen entsprechend lang und mit Rücksicht auf eine lange Lebensdauer in sich elastisch sein sollen. Außerdem müssen die Rundungen der Rinne und der Klemmschienen genau aufeinander und die Rundungen der Klemmschienen auch noch auf die Werte des Einführschlitzes der Deckenschiene abgestimmt sein, was angesichts der Streifenform der Klemmschienen und des rauhen Betriebes über eine längere Betriebsdauer hinweg kaum gewährleistet werden kann, weil die Gefahr groß ist, daß die spiralförmig gebogenen Klemmschienen verbogen werden. Die bekannte gattungsgemäße Torabdichtung wird also in der Praxis kaum die in sie gesetzten Erwartungen bezüglich leichter Montagemöglichkeit und Betriebssicherheit erfüllen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Torabdichtung derart auszugestalten, daß einzelne, schadhaft gewordene Lamellen ohne großen Aufwand ausgewechselt werden können, wobei gegenüber der bekannten gattungsgemäßen Torabdichtung unter "ohne großen Aufwand" vor allem verstanden werden soll, daß die Lamellen für den Ein- und Ausbau ihre vertikale Einbaustellung beibehalten können.
  • Demzufolge geht die Erfindung aus von einer Torabdichtung mit mehreren, vertikalen Lamellen aus vorzugsweise elastisch nachgiebigem Material, die in zwei Reihen auf Lücken hintereinanderliegend, über die Torbreite nebeneinander an ihren oberen Enden aufgehängt sind und die im übrigen die Merkmale des Gattungsbegriffes des Patentanspruches 1 aufweist.
  • Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist die Erfindung durch die Merkmale des Kennzeichnungsteiles des Patentanspruches 1 gekennzeichnet.
  • Durch die Erfindung ist es möglich, zum Auswechseln einer schadhaft gewordenen Lamelle die Klemmleiste auszubauen, um anschliessend jede beliebige Lamelle der hinteren, zweiten Lamellenreihe einzeln auswechseln zu können oder um jede beliebige Lamelle der vorderen, ersten Lamellenreihe auswechseln zu können, nachdem lediglich die beiden diese Lamelle jeweils teilweise überdeckenden Lamellen der zweiten, hinteren Lamellenreihe vorübergehend ausgebaut worden sind. Es müssen also in keinem Fall auch beim Auswechseln einer mittleren Lamelle mehr als äußerstenfalls drei Lamellen aus-und wieder eingebaut werden, und die Lamellen können auch während des Ein- und Ausbaues ihre vertikale Einbau bzw. Gebrauchsstellung beibehalten.
  • Mit den Merkmalen der Unteransprüche wird die Erfindung insbesondere dahingehend weiter ausgestaltet, daß der Aus- und Einbau jeder einzelnen Lamelle in einfacher Weise ohne besondere Hilfsmittel möglich ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
    • Fig. 1 in sehr schematischer Darstellung eine erfindungsgemäße Torabdichtung als Draufsicht von dem oberen Torquerbalken aus und
    • Fig 2 eine Stirnansicht auf eine erfindungsgemäße Torabdichtung.
  • Die Toröffnung wird nach oben begrenzt von einem im Querschnitt U-förmigen, nach unten offenen oberen Torquerbalken 1, an den Seiten von vertikalen seitlichen Begrenzungspfosten 2 und 3 und nach unten von der nicht r -1-eichneten Fahr-und/oder Gehbahn. An der Inne oder Rückseite des vorderen Schenkels 1a des oberen Torquerbalkens 1 ist eine schräg nach oben gerichtete Schiene 4 angeformt, die von einem zum anderen der seitlichen Begrenzungspfosten 2, 3 reicht und von ihren Stirnseiten her nicht zugänglich sein muß. Auf dieser Schiene 4 sind Klemmleisten 5 mit entsprechenden Nuten 6 aufgehängt, wobei in jeder Klemmleiste 5 eine Lamelle 7 aus Gummi oder einem entsprechenden Werkstoff gehalten ist. Die Anzahl der Klemmleisten und entsprechend die Anzahl der Lamellen ist abhängig von der Torbreite und der für zweckmäßig erachteten Länge der Klemmleisten 5 bzw. Breite der Lamellen 7. Die Klemmleisten 5 sollen mit ihren Stirnseiten spiellos aneinanderliegen, so daß sie die aneinanderliegenden Teile einer ersten oder vorderen Klemmleistenreihe bilden. Entsprechendes gilt für die in diesen Klemmleisten eingesetzten Lamellen 7. Zur besseren Festlegung der Lamellen 7 in den Nuten 8 der Klemmleisten 5 sind die vertikalen Seiten der Nuten mit reibungserhöhenden Mitteln versehen. Diese sind in Längsrichtung der Klemmleisten 5 verlaufende zahnförmige Rippen 9, die sich beim Einbau der Lamellen in diese eingraben. Die Lamellen werden von der Stirnseite der Klemmleisten 5, also in Längsrichtung der Rippen 9, ein- und gegebenenfalls in der entsprechenden Richtung ausgebaut. Hinter dieser vorderen, ersten Lamellenreihe ist eine zweite Lamellenreihe mit Lamellen 10 und Klemmleisten 11 eingebaut und zwar in grundsätzlich gleichem Aufbau und gleicher Anordnung wie die Lamellen 7 und Klemmleisten 5 der vorderen, ersten Lemellenreihe mit der Besonderheit, daß die Lamellen 10 der hinteren, zweiten Lamellenreihe die möglichst klein gehaltenen Spalten zwischen den Lamellen 7 der ersten Lamellenreihe überdecken, die Lamellen 7 und 10 also auf Lücken aufgehängt sind. Jede Klemmleiste 11 der zweiten, hinteren Reihe ist mit, wie die Nuten 6, schräg nach oben verlaufenden Nuten 12 auf entsprechend schräg nach oben verlaufenden Schienen 13 auf der Rückseite zweier nebeneinanderliegender Klemmleisten 5 der ersten, vorderen Lamellenreihe aufgehängt. Ist dieser Einbauzustand erreicht, so wird auf schräg nach oben weisenden Schienen 14 auf den Rückseiten aller Klemmleisten 11 der zweiten Lamellenreihe eine Klemmleiste 15 mit einer weit bemessenen Längsnut 16 zur Anlage gebracht, die die Klemmleisten 5 und 11 beider Lamellenreihen spiellos mit ihren Vorder- und Rückseiten aneinanderlegt und die Klemmleisten 5 der vorderen, ersten Lamellenreihe mit ihren Vorderseiten spiellos an der Innenseite des vorderen Schenkels 1a des oberen Torquerbalkens 1 anlegt. Die notwendige Anpreßkraft wird mit Gewindestiften 17 erzeugt, die in den hinteren Schenkel 1 b des oberen Torquerbalkens 1 entsprechend weit eingedreht sind. Eine angemessene Anzahl von Gewindestiften 17 ist auf die Länge der Klemmleiste 15 verteilt vorgesehen.
  • Soll eine einzelne Lamelle 10 der zweiten, hinteren Lamellenreihe ausgebaut werden, so wird die Klemmleiste 15 nach Lösen der Gewindestifte entfernt und dann kann ohne weiteres diese einzelne Lamelle 10 mit ihrer Klemmschiene 11 ausgebaut werden und eine neue Lamelle mit ihrer Klemmschiene auf die Leiste 14 aufgesetzt werden, worauf die Klemmleiste 15 wieder eingebaut und mit den Gewindestiften 17 festgelegt wird. Ist eine Lamelle 7 der ersten, vorderen Lamellenreihe auszuwechseln, so wird wiederum zunächst die Klemmschiene 15 nach Lösen der Gewindestifte 17 ausgebaut, dann werden die beiden hinter der auszuwechselnden Lamelle 7 der ersten Lamellenreihe liegenden Lamellen 10 ausgebaut, darauf die Lamelle 7 der vorderen Lamellenreihe ausgewechselt, die vorher eingebauten beiden Lamellen 10 aus der zweiten Reihe wieder eingebaut und schließlich die Klemmschiene 15 wieder eingebaut und durch Anziehen der Gewindestifte 17 wieder fixiert.
  • Gemäß einer vorzugsweisen Materialpaarung bestehen die Leisten 5, 11 und 15 aus Aluminium, während die Lamellen 7 und 10 aus Gummi bestehen.
  • Bei der bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, daß jede Lamelle 7 bzw. 10 eine eigene Klemmleiste 5 bzw. 11 hat und die Klemmleiste 15 allen Klemmleisten 5 und 11 gemeinsam ist. Bei entsprechend anderen Anforderungen können jedoch auch mehrere Klemmleisten 5 bzw. 11 zu längeren Klemmleisten für jeweils mehrere Lamellen 7 bzw. 10 zusammengefaßt werden, und es können statt der einen Klemmleiste 15 mehrere Klemmleisten vorgesehen sein, wobei es jedoch nach wie vor wesentlich ist, daß jeder Abschnitt der Klemmleiste 15 mehrere der Klemmleisten 5, 11, unabhängig von deren Länge relativ zur Breite der Lamellen 7 bzw. 10, überdeckt.

Claims (9)

1. Torabdichtung, insbesondere Verladetorabdichtung mit mehreren vertikalen Lamellen (7, 10) aus vorzugsweise elastisch nachgiebigem Material, die in zwei Reihen auf Lücken hintereinandediegend, über die Torbreite nebeneinander an ihren oberen Enden aufgehängt sind, wobei in jeder Reihe jede Lamelle (7, 10) einzeln in einer Klemmleiste (5, 11) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß mehreren dieser Klemmleisten (5, 11) eine gemeinsame Klemmleiste (15) zugeordnet ist, wobei die erste Reihe der Klemmleisten (5) sich mit ihrer vorderen Stirnseite an einem festen Widerlager (1 a) abstützt und die Klemmleisten beider Reihen in Anlage aneinander gehalten werden durch die zwangsweise gegenüber der Rückseite der Klemmleisten (11) der zweiten Reihe verstellbaren, diesen Klemmleisten gemeinsame Klemmleiste (15).
2. Torabdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Lamellen (7 bzw. 10) einer bzw. jeder Reihe zu Gruppen zusammengefaßt in einer Klemmleiste (5 bzw. 11) gehalten sind.
3. Torabdichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmleisten (5) der ersten Reihe mit einer schräg nach oben verlaufenden Nut (6) auf einer entsprechend schräg nach oben verlaufenden Schiene (4) des festen Widerlagers (1a) eingehängt sind.
4. Torabdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmleisten (11) der zweiten Reihe mit einer schräg nach oben verlaufenden Nut (12) auf entsprechend schräg nach oben verlaufenden Schienen (13) auf den Rückseiten der Klemmleisten (5) der ersten Reihe, die Lücken zwischen einzelnen Klemmleisten der Klemmleistengruppen der ersten Reihe überdeckend, eingehängt sind.
5. Torabdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die den Klemmleisten (5, 11) beider Reihen gemeinsame Klemmleiste (15) mit einer Nut (16) auf der Vorderseite über schräg nach oben verlaufenden Schienen (14) der Klemmleisten (11) der zweiten Reihe greift.
6. Torabdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß dem zwangsweisen Verstellen der mehreren Klemmleisten (5 bzw. 11) beider Reihen gemeinsamen Klemmleisten (15) Gewindestifte (17) dienen, die auf die Länge dieser Klemmleiste zumindest etwa gleichmäßig verteilt und im hinteren Teil (1 b) der Umrandung (1) eines Schlitzes an der Toroberkante gehalten sind, dessen vorderer Teil (1 a) das feste Widerlager bildet.
7. Torabdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch Schlitze (8) der den Lamellen (7, 10) zugeordneten Klemmleisten (5, 11) zur Aufnahme de Lamellen, wobei die Schlitzwände mit reibungserhöhenden Mitteln (9) versehen sind.
8. Torabdichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die reibungserhöhenden Mittel quer zur Längsrichtung der Lamellen (7, 10) verlaufende Zahnleisten (9) sind.
9. Torabdichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Leisten (5,11,15) aus Aluminium, die Lamellen (7, 10) aus Gummi bestehen.
EP86111583A 1985-08-22 1986-08-21 Torabdichtung, insbesondere Verladetorabdichtung Expired EP0212639B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19853530073 DE3530073A1 (de) 1985-08-22 1985-08-22 Torabdichtung, insbesondere verladetorabdichtung
DE3530073 1985-08-22

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Publication Number Publication Date
EP0212639A2 EP0212639A2 (de) 1987-03-04
EP0212639A3 EP0212639A3 (en) 1987-08-12
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