EP0171667A1 - Steuerventil für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung - Google Patents

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EP0171667A1
EP0171667A1 EP85109245A EP85109245A EP0171667A1 EP 0171667 A1 EP0171667 A1 EP 0171667A1 EP 85109245 A EP85109245 A EP 85109245A EP 85109245 A EP85109245 A EP 85109245A EP 0171667 A1 EP0171667 A1 EP 0171667A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure side
piston
control valve
valve
seat
Prior art date
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Application number
EP85109245A
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English (en)
French (fr)
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EP0171667B1 (de
Inventor
Reda R. Rizk
Hans-Gottfried Michels
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Kloeckner Humboldt Deutz AG filed Critical Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority to AT85109245T priority Critical patent/ATE41042T1/de
Publication of EP0171667A1 publication Critical patent/EP0171667A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0171667B1 publication Critical patent/EP0171667B1/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves

Definitions

  • the invention relates to a control valve for a fuel injection device, in particular an electromagnetically actuated control valve for a fuel injection device of air-compressing, self-igniting internal combustion engines, with a valve body designed as a piston slide valve, which is provided in a housing space provided with at least one high-pressure side and one low-pressure side connection axially into a through one housing-side valve seat and a piston valve-side seat surface edge certain closing and an opening position is movable.
  • Such a generic control valve for a fuel injection device is known from DE-OS 30 02 361, which on the one hand controls the intake port of an injection pump to control the injection times (start and end of injection) and on the other hand connects an outflow port to a high-pressure port of the injection pump.
  • the control valve itself has a valve body in the form of a spool, which is provided with a valve seat, a high-pressure chamber (high-pressure side spool area) and a low-pressure chamber (low-pressure side spool area) being formed on both sides of the valve seat.
  • the opposite pressure attack surfaces of the high pressure side and the The low-pressure chamber are dimensioned differently.
  • a fixed throttle is provided in the outflow channel, so that an exact closed position of the spool can be assumed without counter-opening movements. Overall, a considerable amount of manufacturing and assembly work is required for this.
  • this generic control valve has the decisive disadvantage that, despite the effort involved in this valve, precise control of the injection process is not possible and, moreover, the operating behavior of the internal combustion engine is disadvantageously changed. This is particularly due to the fact that upon impact of the spool-side seat edge in the valve housing side valve seat, it comes inevitable to ückprallambaen R. Material and production-related and due to preload tolerances of the springs provided here for the closing process are in multi-cylinder internal combustion engines such. B. thus different rebound movements inevitable in the control valves to be provided per cylinder unit. As a result, the equal funding for the respective cylinder units is greatly impaired by the function-related disadvantages of the control valve of the generic type.
  • the invention according to claim 1 is characterized in that the valve housing space either between its valve seat and the high-pressure side connection on the one hand and the high-pressure side spool area adjacent to the seat surface edge on the other hand or between its valve seat and the low-pressure side connection on the one hand and the low-pressure side adjacent to the seat surface edge Piston slide area, on the other hand, each have a section with the same diameter.
  • the main advantage of this solution is that the spool stops the connection between the high-pressure side connection and the low-pressure side connection during its closing movement when the seat edge of the spool area reaches the valve housing section with the same diameter. This happens before the seat edge of the spool opens in the valve seat of the valve housing space.
  • the sealing overlap area between the piston slide and the valve housing space is preferably provided on the high-pressure side of the piston slide.
  • the development according to the invention according to claim 2 includes the essential advantage that uneven pressure distributions on the spool due to the lack of pressure application surfaces on the high-pressure side spool area can exert no interference either in the closed position or during the opening phase of the spool, so that overall an absolutely stable behavior of the spool in all operating areas is ensured.
  • the manufacturing outlay for the control valve is considerably reduced as a result.
  • the valve seat on the housing is designed such that it covers the piston valve by an undercut. This ensures that the necessary space for processing the valve seat is given.
  • the low-pressure side spool area is preferably formed with a smaller diameter overall than the high-pressure side spool area (claim 4). This ensures that, in principle, in the high pressure phase during an injection process a resulting compressive force is present in the closing direction. This includes the decisive advantage of the absolute tightness of the control valve in the high-pressure phase for the operating result, particularly in the case of the very high injection pressures of 1,000 to 2,000 bar desired for air-compressing, self-igniting internal combustion engines.
  • the task according to claim 5 provides that on the piston slide and / or within the K olbenschiebers a relatively movable about this damping mass, a damping piston element is provided in particular.
  • This damping mass advantageously counteracts any rebound movements of the piston slide after it hits the valve seat, so that rebound movements are largely avoided.
  • this solution according to the invention also ensures that such a control valve according to the invention can be used in a fuel injection device for multi-cylinder internal combustion engines with the desired advantages.
  • the damping mass can of course also by other shapes such.
  • the damping mass is preferably designed as a damping piston with a tubular cross-sectional structure that is axially movable in a receiving space provided in the piston, the damping piston being stable within the receiving space by means of a stop element that can be attached to the piston slide.
  • the stop element can be designed or attached to the spool in such a way that the receiving space is larger Longitudinal extension than the damping piston, that is, in the axial direction of the spool when the damping piston is inserted, there is a distance between the end face region of the damping piston and the stop surface of the stop element.
  • the stop element can preferably be screwed into the high-pressure side end face of the piston valve.
  • the stop element is preferably hollow-cylindrical.
  • control valves 1 are intended to be used in a fuel injection device of a multi-cylinder, self-igniting, air-compressing internal combustion engine.
  • the control valves 1 according to the invention are assigned to a fuel injection pump which, as is generally customary, consists of a pump housing, a pump element designed as a pump piston, which can be moved in a known manner via a cam and a spring-loaded plunger in a pump chamber .
  • the control valves 1 are connected to the fuel injection pump, not shown, via the high-pressure connection channel 2.
  • the high pressure channel 3 leads to a fuel injector, not shown.
  • the high-pressure connection channel 2 and the high-pressure channel 3 leading to the fuel injection nozzle are controlled by a valve body 4 designed as a piston slide, the high-pressure side piston slide area 5 of which is delimited by a seat edge 6.
  • the seat edge 6 interacts with a valve seat 8 incorporated in the valve housing space 7 and provides the high-pressure connection between the high-pressure connection channel 2 and the high-pressure channel 3 leading to the fuel injector in the closed position of the spool 4.
  • a high-pressure chamber 9 and a low-pressure chamber 10 are formed on the high-pressure side in the valve housing space 7, an outflow channel 11 leading from the latter to a fuel tank (not shown).
  • the high-pressure connection channel 2 in the open position of the control valve 1 can be connected to the outflow channel 11 leading into the fuel tank, so that the valve body 4 can be opened or closed in the high-pressure phase of the fuel injection pump the start of injection or the end of injection is adjustable.
  • the actuating elements of the control valve have not been shown.
  • the piston slide ß preferably druckfederbeetzt and is actuated by an electromagnetic actuator, which is controlled by an electrically operated measurement processing.
  • the electromagnetic actuating device acts on the end face of the low-pressure piston valve region 12 and a compression spring on the end surface of the high-pressure piston valve region 5.
  • These actuating elements of the piston slide are preferably designed analogously to the actuating elements as described in the unpublished patent application P 33 02 294.1, to which express reference is also made in this regard.
  • valve housing space 7 of the control valve according to the invention according to FIG. 1 has a section 13 between its valve seat 8 and the high-pressure connection channel 2 or the high-pressure channel 3, which section is designed with the same diameter as the entire high-pressure side spool area 5.
  • the diameter of the section on the valve housing side 13 is of course formed with such a fit allowance that the axial movement of the spool 4 is not affected.
  • the low-pressure piston valve 12 is designed with a smaller diameter overall than the high-pressure piston valve region 5.
  • the valve housing space 7 has a housing space chamber 15 on the high-pressure side and a housing space chamber 16 on the low-pressure side, which are respectively assigned to the end faces 14 (high-pressure side) and 17 (low-pressure side).
  • the high-pressure side housing chamber 15 and the low-pressure side housing chamber 16 are connected to each other via a bore 18 extending within the piston slide 4.
  • a damping mass which is movable relative to this is provided within the piston slide 4.
  • This damping mass is provided as a D ämpfungskolbenelement 22 formed with a tubular cross-sectional structure and arranged to be movable in the axial direction of the spool 4 in a receiving space 23rd
  • the receiving space 23 has a greater axial longitudinal extent than the damping piston element 22.
  • This receiving space 23 or the axial movability of the damping piston element 22 is limited towards the high-pressure side end face 14 by a stop element 24 which can be screwed into this end face 14. Due to the greater longitudinal extent of the receiving space 23, a distance x is thus given.
  • the damping piston bears against the stop element 24 due to the difference in inertia.
  • the damping piston 22 moves with a time delay, which is predetermined by the distance x and thus the size of the damping piston 22 or receiving space 23, toward the end face 25 of the receiving space 23 facing the seat edge 6.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Steuerventil (1) für eine Kraftstoffeinsprichtvorrichtung von vorzugsweise luftverdichtenden, selbstzünden Brennkraftmaschinen. Dieses Steuerventil (1) weist gattungsgemäß einen als Kolbenschieber (4) ausgebildeten Ventilkörper auf, der in einem mit zumindest einem hochdruckseitigen (2, 3, 9) und einem niederdruckseitigen (10, 11) Anschluß versehen Gehäuseraum (7) axial in einem durch einen gehäuseseitigen Ventilsitz (8) sowie eine kolbenschieberseitige Sitzflächenkante (6) bestimmte Schließ- und eine Öffnungsstellung bewegbar ist. Bei einem derartig gattungsgemäßen Steuerventil (1) besteht die grundsätzliche Problematik, daß beim Aufschlagen des Kolbenschiebers (4) im Ventilsitz (8) dieser Rückprallbewegungen durchführt, so daß die Schließstellung nur mit zeitlicher Verzögerung sicher eingenommen werden kann und somit der Einspritzvorgang in negativer Weise beeinflußt ist. Um diese Nachteile zu vermeiden, sieht eine erste Lösung nach der Erfindung vor, daß der Ventilgehäuseraum (7) entweder zwischen seinem Ventilsitz (8) und dem hochdruckseitigen Anschluß (2, 3, 9) einerseits sowie der an die Sitzkantenfläche (6) anschließende hochdruckseitige Kolbenschieberbereich (5) anderseits oder zwischen seinem Ventilsitz (8) und dem niederdruckseitigen Anschluß (10, 11) einerseits sowie der an die Sitzflächenkante (6) angenzende niederdruckseitige Kolbenschieberbereich (12) je einen Abschnitt (13, 5) mit gleichem Durchmesser aufweist. Eine zweite Lösung nach der Erfindung sieht vor, daß an dem Kolbenschieber (4) und/oder innerhalb des Kolbenschiebers (4) eine relativ zu diesem bewegbare Dämpfungsmasse, insbesondere ein Dämpfungskolbenelement (22) vorgesehen ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Steuerventil für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung, insbesondere ein elektromagnetisch betätigbares Steuerventil für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen, mit einem als Kolbenschieber ausgebildeten Ventilkörper, der in einem mit zumindest einem hochdruckseitigen und einem niederdruckseitigen Anschluß versehenen Gehäuseraum axial in eine durch einen gehäuseseitigen Ventilsitz sowie eine kolbenschieberseitige Sitzflächenkante bestimmte Schließ- und eine öffnungsstellung bewegbar ist.
  • Ein derart gattungsgemäßes Steuerventil für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist aus der DE-OS 30 02 361 bekannt, das zur Steuerung der Einspritzzeiten (Einspritzbeginn und Einspritzende) einerseits den Ansaugkanal einer Einspritzpumpe beherrscht und andererseits einen Abstromkanal mit einem Hochdruckkanal der Einspritzpumpe verbindet. Das Steuerventil selbst weist einen als Kolbenschieber ausgebildeten Ventilkörper auf, der mit-einem-Ventilsitz versehen ist, wobei zu beiden Seiten des Ventilsitzes eine Hochdruckkammer (hochdruckseitiger Kolbenschieberbereich) und eine Niederdruckkammer (niederdruckseitiger Kolbenschieberbereich) ausgebildet ist. Die gegenüberliegenden Druckangriffsflächen der hochdruckseitigen und der niederdruckseitigen Kammer sind dabei unterschiedlich dimensioniert. Zudem ist im Abströmkanal eine feste Drossel vorgesehen, damit eine exakte Schließstellung des Kolbenschiebers ohne gegenläufige öffnungsbewegungen eingenommen werden kann. Hierfür ist insgesamt ein erheblicher Fertigungs- und Montageaufwand zu betreiben.
  • Im Ergebnis haftet jedoch diesem gattungsgemäßen Steuerventil dennoch der entscheidende Nachteil an, daß trotz des Aufwandes bei diesem Ventil eine genaue Regelung des Einspritzvorganges nicht möglich ist und zudem das Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine in nachteiliger Weise verändert wird. Dies ist insbesondere darauf zurückzuführen, daß beim Aufprall der kolbenschieberseitigen Sitzflächenkante in den ventilgehäuseseitigen Ventilsitz es unvermeidbar zu Rückprallbewegungen kommt. Werkstoff- und fertigungsbedingt sowie aufgrund von Vorspanntoleranzen der hier für den Schließvorgang vorgesehenen Federn sind bei Mehrzylinderbrennkraftmachinen z. B. somit bei den pro Zylindereinheit vorzusehenden Steuerventilen unterschiedliche Rückprallbewegungen unvermeidbar. Hierdurch ist die Gleichförderung für die jeweiligen Zylindereinheiten durch die funktionsbedingten Nachteile des gattungsgemäßen Steuerventils in hohem Maße beeinträchtigt. Zudem verursachen unterschiedliche Rückprallbewegungen-verschiedener Steuerventile unterschiedliche Undichtigkeiten im Ventilsitz. Ein weiterer Nachteil des gattungsgemäBen Steuerventils besteht darin, daß die gedrosselte Abströmung einem schnellen Druckabbau bei Einspritzende im Sinne eines günstigen Verbrauchs- und Emissionsverhaltens der Brennkraftmaschine entgegensteht und andererseits eine Festwertdrossel unterschiedlichen Betriebspunkten der Brennkraftmaschine aufgrund der jeweils unterschiedlichen Absteuermengen nicht gerecht werden kann.
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Steuerventil für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, daß dieses auch unter Einbeziehung der notwendigerweise in Kauf zu nehmenden werkstoff- und fertigungsbedingten Toleranzen ohne Beeinträchtigung der Gleichförderung und mit annähernd gleichem Dichtverhalten in der Lage ist, in Kraftstoffeinspritzvorrichtungen von mehrzylindrigen Brennkraftmaschinen Einsatz zu finden.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Erfindung nach Patentanspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilgehäuseraum entweder zwischen seinem Ventilsitz und dem hochdruckseitigen Anschluß einerseits sowie der an die Sitzflächenkante angrenzende hochdruckseitige Kolbenschieberbereich andererseits oder zwischen seinem Ventilsitz und dem niederdruckseitigen Anschluß einerseits sowie der an die Sitzflächenkante angrenzende niederdruckseitige Kolbenschieberbereich andererseits je einen Abschnitt mit gleichem Durchmesser aufweisen. Der wesentliche Vorteil dieser Lösung besteht darin, daß der Kolbenschieber während seiner Schließbewegung die Verbindung zwischen dem hochdruckseitigen Anschluß und dem niederdruckseitigen Anschluß schon dann unterbindet, wenn die Sitzflächenkante des Kolbenschieberbereiches den Ventilgehäuseabschnitt mit dem gleichen Durchmesser erreicht. Dies geschieht, bevor die Sitzflächenkante des Kolbenschiebers im Ventilsitz des Ventilgehäuseraumes aufschlägt. Etwaige Rückprallbewegungen des Kolbenschiebers nach der Aufprallbewegung im Ventilsitz haben somit keinerlei Einfluß auf die wirksame Schließstellung des Steuerventils. Demzufolge können auch nicht unterschiedliche Rückprallbewegungen während des Schließvorganges das Dichtverhalten und somit den Einspritzvorgang der Brennkraftmaschine in negativer Weise beeinflussen. Soweit ein derart erfindungsgemäßes Steuerventil in einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine Verwendung findet, ist somit auch unter Einbeziehung werkstoff- und fertigungsbedingter Toleranzen oder von Vorspanntoleranzen der zur Kolbenschieberbetätigung ggfs. Verwendung findenden Federn dafür Sorge getragen, daß eine Gleichförderung der einzelnen Zylindereinheiten durch die jeweiligen Steuerventile sichergestellt ist.
  • Bevorzugt ist der dichtende überdeckungsbereich zwischen Kolbenschieber und Ventilgehäuseraum auf der Hochdruckseite des Kolbenschiebers vorgesehen. Dabei beinhaltet die erfindungsgemäße Weiterbildung nach Patentanspruch 2 den wesentlichen Vorteil, daß ungleichmäßige Druckverteilungen am Kolbenschieber aufgrund fehlender Druckangriffsflächen am hochdruckseitigen Kolbenschieberbereich sowohl in der Schließstellung-als auch während der öffnungsphase des Kolbenschiebers keinerlei Störeinflüsse ausüben können, so daß insgesamt ein absolut stabiles Verhalten des Kolbenschiebers in allen Betriebsbereichen sichergestellt ist. Darüber hinaus ist hierdurch der Fertigungsaufwand für das Steuerventil in erheblichem Maße verringert. Bezogen auf die Schließstellung des Kolbenschiebers ist der gehäuseseitige Ventilsitz derart ausgebildete daß dieser den Kolbenschieber durch eine Hinterschneidung überdeckt. Hierdurch ist sichergestellt, daß der notwendige Raum zur jeweils erforderlichen Bearbeitung des Ventilsitzes gegeben ist.
  • Bevorzugt ist der niederdruckseitige Kolbenschieberbereich insgesamt mit einem kleineren Durchmesser als der hochdruckseitige Kolbenschieberbereich ausgebildet (Patentanspruch 4). Hierdurch ist sichergestellt, daß in der Hochdruckphase während eines Einspritzvorganges grundsätzlich eine resultierende Druckkraft in Schließrichtung vorhanden ist. Dies beinhaltet den für das Betriebsergebnis insbesondere bei den bei luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen angestrebten sehr hohen Einspritzdrücken von 1.000 bis 2.000 bar entscheidenden Vorteil der absoluten Dichtheit des Steuerventils in der Hochdruckphase.
  • Eine weitere erfindungsgemäße Lösung der Aufgabenstellung nach Patentanspruch 5 sieht vor, daß an dem Kolbenschieber und/oder innerhalb des Kolbenschiebers eine relativ zu diesem bewegbare Dämpfungsmasse, insbesondere ein Dämpfungskolbenelement vorgesehen ist. Diese Dämpfungsmasse wirkt in vorteilhafter Weise etwaigen Rückprallbewegungen des Kolbenschiebers nach Auftreffen im Ventilsitz entgegen, so daß Rückprallbewegungen weitgehend vermieden werden. Somit ist auch durch diese erfindungsgemäße Lösung sichergestellt, daß ein derartiges erfindungsgemäßes Steuerventil in einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung für mehrzylindrige Brennkraftmaschinen mit den angestrebten Vorteilen Einsatz finden kann. Anstatt eines Dämpfungskolbenelementes kann selbstverständlich die Dämpfungsmasse auch durch andere Formen wie z. B. ein oder mehrere Kugeln oder aber auch durch eine in einen innerhalb des Kolbenschie- bers vorgesehenen Hohlraum eingefüllte Flüssigkeit dargestellt sein.
  • Bevorzugt ist die Dämpfungsmasse aber als ein in einem innerhalb des Kolbens vorgesehenen Aufnahmeraum axial bewegbarer Dämpfungskolben mit rohrförmiger Querschnittsstruktur ausgebildet, wobei der Dämpfungskolben innerhalb des Aufnahmeraumes mittels eines am Kolbenschieber befestigbaren Anschlagelementes haltbar ist. Das Anschlagelement kann dabei derart ausgebildet bzw. derart am Kolbenschieber befestigt sein, daß der Aufnahmeraum eine größere Längserstreckung als der Dämpfungskolben aufweist, d. h. daß in axialer Richtung des Kolbenschiebers bei eingesetztem Dämpfungskolben ein Abstand zwischen dem Stirnflächenbereich des Dämpfungskolbens und der Anschlagfläche des Anschlagelementes vorhanden ist. Dieser Abstand, d. h. die unterschiedliche Längserstreckung von Aufnahmeraum und Dämpfungskolben, bestimmt dabei die zeitliche Verzögerung, mit der der Dämpfungskolben nach Aufschlagen des Kolbenschiebers am Ventilsitz die der Rückprallbewegung des Kolbenschiebers entgegenwirkende Schließkraft durch Aufschlagen des Dämpfungskolbens an der dem Anschlagelement gegenüberliegenden Stirnfläche des Aufnahmeraumes erzeugt. In fertigungstechnisch einfacher Weise ist das Anschlagelement bevorzugt in die hochdruckseitige Stirnfläche des Kolbenschiebers einschraubbar. Das Anschlagelement ist ebenso wie der Dämpfungskolben bevorzugt hohlzylindrisch ausgebildet.
  • In den Patentansprüchen 12 bis 15 sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des bzw. der erfindungsgemäßen Steuerventile angegeben, die insbesondere eine wesentliche Verbesserung des Steuerventils im Hinblick auf z. B. geringe Kolbenschieberbetätigungskräfte, Optimierung etwaiger z. B. auf Druckunstetigkeiten bzw. Druckdifferenzen in Druckausgleichsleitungen zurückzuführender Störeinflüsse auf das Steuerventil und Darstellung einer auf den Kolbenschieber wirkenden Schließdruckkraft zum Gegenstand haben. Es ist darauf hinzuweisen, da diese Ausgestaltungen eingehend in der nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung P 33 02 294.1 erläutert sind, auf die an dieser Stelle ausdrücklich verwiesen sei.
  • zur weiteren Erläuterung wird auf die Zeichnungen verwiesen, in denen grundsätzlich gleichwirkende Teile mit gleichen Bezugsziffern versehen sind. Es zeigen:
    • Fig. l ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Steuerventils in einer schematischen Querschnittsdarstellung;
    • Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Steuerventils ebenfalls in einer schematischen Querschnittsdarsatellung.
  • In den Fig. 1 und 2 sind Ausführungsbeispiele von erfindungsgemäßen Steuerventilen 1 ausschnittsweise dargestellt. Diese Steuerventile 1 sollen in einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung von einer mehrzylindrigen, selbstzündenden, luftverdichtenden Brennkraftmaschine eingesetzt sein. Im einzelnen nicht weiter dargestellt, sind die erfindungsgenäßen Steuerventile 1 einer Kraftstoffeinspritzpumpe zugeordnet, die, wie allgemein üblich, aus einem pumpengehäuse, einem als Pumpenkolben ausgebildeten Pumpenelement, das in bekannter Weise über einen Nocken und einen federbelasteten Stößel angetrieben in einem Pumpenraum bewegbar ist, besteht. Die Steuerventile 1 sind über den Hochdruckverbindungskanal 2 mit der nicht gezeigten Kraftstoffeinspritzpumpe verbunden. Der Hochdruckkanal 3 führt zu einer nicht dargestellten Kraftstoffeinspritzdüse.
  • Der Hochdruckverbindungskanal 2 und der zur Kraftstoffeinspritzdüse führende Hochdruckkanal 3 werden von einem als Kolbenschieber ausgebildeten Ventilkörper 4 beherrscht, dessen hochdruckseitiger Kolbenschieberbereich 5 von einer Sitzflächenkante 6 begrenzt wird. Die Sitzflächenkante 6 wirkt mit einem im Ventilgehäuseraum 7 eingearbeiteten Ventilsitz 8 zusammen und stellt die Hochdruckverbindung zwischen dem Hochdruckverbindungskanal 2 und dem zur Kraftstoffeinspritzdüse führenden Hochdruckkanal 3 in der Schließstellung des Kolbenschiebers 4 sicher. Hochdruckseitig sind im Ventilgehäuseraum 7 eine Hochdruckkammer 9 und niederdruckseitig eine Niederdruckkammer 10 ausgebildet, wobei von letzterer ein Abströmkanal 11 zu einem nicht gezeigten Kraftstoffbehälter führt. Zur grundsätzlichen Funktionsweise des Steuerventils 1 ist anzumerken, daß über den Kolbenschieber 4 der Hochdruckverbindungskanal 2 in der öffnungsstellung des Steuerventils 1 mit dem in den Kraftstoffbehälter führenden Abströmkanal 11 verbindbar ist, so daß durch das öffnen bzw. Schließen des Ventilkörpers 4 in der Hochdruckphase der Kraftstoffeinspritzpumpe der Einspritzbeginn bzw. das Einspritzende regelbar ist.
  • Aus Ubersichtsgründen wurde auf die Darstellung der Betätigungselemente des Steuerventils verzichtet. Es ist allerdings grundsätzlich darauf hinzuweisen, daß bevorzugt der Kolbenschieber druckfederbeaufschlagt ist und von einer elektromagnetischen Stellvorrichtung, die von einer elektrisch arbeitenden Meßwertverarbeitungseinrichtung gesteuert ist, betätigt wird. Bevorzugt greift dabei die nicht gezeigte elektromagnetische Stellvorrichtung an der Stirnseite des niederdruckseitigen Kolbenschieberbereiches 12 und eine Druckfeder an der Stirnfläche des hochdruckseitigen Kolbenschieberbereiches 5 an. Bevorzugt sind diese Betätigungselemente des Kolbenschiebers analog zu den Betätigungselementen gestaltet, wie diese in der nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung P 33 02 294.1 beschriebenen sind, auf die auch diesbezüglich ausdrücklich verwiesen sei.
  • In dem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Steuerventils 1 nach Fig. 1 ist der Bewegungsbereich des Kolbenschiebers 4 im hochdruckseitigen Bereich des Ventilgehäu- seraumes 7 vorgesehen. Demzufolge weist der Ventilgehäuseraum 7 des erfindungsgemäßen Steuerventils nach Fig. 1 zwischen seinem Ventilsitz 8 und dem Hochdruckverbindungskanal 2 bzw. dem Hochdruckkanal 3 einen Abschnitt 13 auf, der mit dem gleichen Durchmesser ausgebildet ist, wie der gesamte hochdruckseitige Kolbenschieberbereich 5. Der Durchmesser des ventilgehäuseseitigen Abschnittes 13 ist selbstverständlich mit einer derartigen Passungszugabe ausgebildet, daß die Axialbewegung des Kolbenschiebers 4 nicht beeinträchtigt ist.
  • Sobald sich der Kolbenschieber aus der Öffnungsstellung, in der die Stirnfläche 14 des hochdruckseitigen Kolbenschieberbereiches 5 weitgehend an der Stirnfläche der hochdruckseitigen Gehäuseraumkammer 15 anliegt, in Richtung des Ventilsitzes bewegt, überfährt die Sitzflächenkante 6 den Abschnitt 13, bevor sie im Ventilsitz 8 des Ventilgehäuseraumes 7, aufschlägt und trennt dadurch die Verbindung zwischen der Hochdruckkammer 9 und der Niederdruckkammer 10. Soweit nach dem Aufschlagen der Sitzflächenkante 6 im Ventilsitz 8 der Kolbenschieber 4 etwaige Rückprallbewegungen ausführt, bleiben diese Rückprallbewegungen somit ohne Einfluß auf das Dichtverhalten des Steuerventils 1, so daß die Hochdruckverbindung zwischen dem Hochdruckverbindungskanal 2 und dem Hochdruckkanal 3 zur Einspritzdüse gleichbleibend sichergestellt ist. Bei Einsatz des erfindungsgemäßen Steuerventils in einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung von mehrzylindrigen Brennkraftmaschinen ist somit eine Gleichförderung bei den jeweiligen Zylindereinheiten sichergestellt.
  • In den Ausführungsbeispielen nach den Fig. l und 2 ist der niederdruckseitige Kolbenschieber 12 insgesamt mit einem kleineren Durchmesser als der hochdruckseitige Kolbenschieberbereich 5 ausgebildet. Zudem weist der Ventilgehäuseraum 7 eine hochdruckseitige Gehäuseraumkammer 15 und eine niederdruckseitige Gehäuseraumkammer 16 auf, die jeweils den Stirnflächen 14 (hochdruckseitig) und 17 (niederdruckseitig) zugeordnet sind. Die hochdruckseitige Gehäuseraumkammer 15 und die niederdruckseitige Gehäuseraumkammer 16 sind über eine innerhalb des Kolbenschiebers 4 verlaufende Bohrung 18 miteinander verbunden. Durch diese Ausgestaltungen des Steuerventils sind weitere wesentliche Vorteile begründet. Durch die hochdruckseitige Kolbenschieberauslegung mit glattem Übergang in die sitzflächenkante 6 fehlt jegliche Druckangriffsfläche für den sehr hohen Kraftstoffdruck, so daß etwaige ungleichmäßige Druckverteilungen auf den Kolbenschieber 4 in der für den regelbaren Einspritzvorgang entscheidenden Schließstellung keinerlei Einfluß ausüben können. Während der Hochdruckphase der Kraftstoffeinspritzpumpe wird der Kraftstoff über den Hochdruckkanal 2, die Hochdruckkammern 9 und den Hochdruckverbindungskanal 2 zu der nicht gezeigten Kraftstoffeinspritzdüse gefördert. Hierbei steht über den Dichtspalt 19 im hochdruckseitigen Kolbenschieberbereich 5 zu der hochdruckseitigen Gehäuseraumkammer 15 und über die Bohrung 18 somit auch zu der niederdruckseitigen Gehäuseraumkammer 16 ein Druckgefälle an, das stets dafür sorgt, daß das Kammersystem mit Kraftstoff gefüllt ist. Durch die öffnungsbewegung des Kolbenschiebers 4 wird aus der hochdruckseitigen Gehäuseraumkammer 15 Kraftstoff in die niederdruckseitige Gehäuseraumkammer 16 verdrängt, wobei aufgrund der Durchmesserdifferenz der Stirnflächen 16 bzw. 17 des Kolbenschiebers 4 der Kraftstoff in den Gehäuseraumkammern komprimiert wird. Dieser Überdruck wird in der öffnungsstellung des Kolbenschiebers 4 durch über die niederdruckseitigen Dichtspalte 20 abfließenden Kraftstoff abgebaut. Diese abgeflossene Kraftstoffmenge wird in der Schließstellung des Kolbenschiebers 4 aufgrund des Druckgefälles über die hochdruckseitigen Dichtspalte 19 wieder aufgefüllt, wobei der Füllvorgang während der Hochdruckphase eine weitere die Dichtheit des Steuerventils 1 unterstützende resultierende Druckschließkraft auf den Kolbenschieber 4 ausübt, so daß das Steuerventil in vorteilhafter Weise neben den bereits erläuterten Vorteilen hinsichtlich der Rückprallbewegungen im Sinne einer absoluten Dichtheit in der Schließstellung optimiert ist.
  • Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist vom grundsätzlichen Aufbau her vollkommen analog gestaltet zu dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1. Die im vorhergehenden ausführlich dargelegten Vorteile sind somit bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 in vollem Maße gegeben. Innerhalb des Kolbenschiebers 4 ist bei diesem Ausführungsbeispiel eine relativ zu diesem bewegbare Dänpfungsmasse vorgesehen. Diese Dämpfungsmasse ist als Dämpfungskolbenelement 22 mit rohrförmiger Querschnittsstruktur ausgebildet und in einem Aufnahmeraum 23 in axialer Richtung des Kolbenschiebers 4 bewegbar angeordnet. Der Aufnahmeraum 23 weist eine größere axiale Längserstreckung als das Dämpfungskolbenelement 22 auf. Zur hochdruckseitigen Stirnfläche 14 hin wird dieser Aufnahmeraum 23 bzw. die axiale Bewegbarkeit des Dämpfungskolbenelementes 22 durch ein in diese Stirnfläche 14 einschraubbares Anschlagelement 24 begrenzt. Durch die größere Längserstreckung des Aufnahmeraumes 23 ist somit ein Abstand x gegeben. Beim Beschleunigen des Kolbenschiebers aus der öffnungsstellung in Richtung des Ventilsitzes liegt der Dämpfungskolben aufgrund der Massenträgheitsunterschiede am Anschlagelement 24 an. Beim Aufschlagenm der Sitzflächenkante 6 im Ventilsitz 8 bewegt sich der Dämpfungskolben 22 mit einer zeitlichen Verzögerung, die durch den Abstand x und somit die gr5ßenordnungsmäßige Auslegung von Dämpfungskolben 22 bzw. Aufnahmeraum 23 vorbestimmt ist, auf die der Sitzflächenkante 6 zugewandte Stirnfläche 25 des Aufnahmeraumes 23 zu. Hierbei entsteht beim Aufprall des Dämpfungskolbenelements 22 eine Kraft, die etwaigen Rückprallbewegungen des Kolbenschiebers entgegenwirkt, so daß derartige Rückprallbewegungen des Kolbenschiebers weitgehend vermieden sind. Durch die rohrförmige Querschnittsstruktur des Dämpfungskolbenelementes 22 und die hohlzylindrische Ausbildung des Anschlagelementes 24 ist auf baulich einfache Weise die Strömungsverbindung zwischen der hochdruckseitigen Gehäuseraumkammer und der niederdruckseitigen Gehäuseraumkammer 16 dargestellt.

Claims (15)

1. Steuerventil (1) für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung,insbesondere elektromagnetisch betätigbares Steuerventil für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen, mit einem als Kolbenschieber (4) ausgebildeten Ventilkörper, der in einem mit zumindest einem hochdruckseitigen (2, 3, 9) und einem niederdruckseitigen (10, 11) Anschluß versehenen Gehäuseraum (7) axial in eine durch einen gehäuseseitigen Ventilsitz (8) sowie eine kolbenschieberseitige Sitzflächenkante (6) bestimmte Schließ- und eine öffnungsstellung bewegbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilgehäuseraum (7) entweder zwischen seinem Ventilsitz (8) und dem hochdruckseitigen Anschluß (2, 3, 9) einerseits sowie der an die Sitzflächenkante (6) angrenzende hochdruckseitige Kolbenschieberbereich (5) andererseits oder zwischen seinem Ventilsitz (8) und dem niederdruckseitigen Anschluß (10, 11) einerseits sowie der an die Sitzflächenkante (6) angrenzende niederdruckseitige Kolbenschieberbereich (12) andererseits je einen Abschnitt (13, 5) mit einem gleichen Durchmesser aufweisen.
2. Steuerventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der hochdruckseitige Kolbenschieberbereich (5) konstant den Durchmesser der Sitzflächenkante (6) aufweist und der Ventilgehäuseraum (7) zwischen seinem Ventilsitz (8) und dem hochdruckseitigen Anschluß (2, 3, 9) einen Abschnitt (13) mit einem gleichen Durchmesser wie der hochdruckseitige Kolbenschieberbereich (5) aufweist.
3. Steuerventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daB der Ventilsitz (8) des Ventilgehäuseraumes (7) eine den Kolbenschieber in der Schließstellung überdeckende Hinterschneidung (8a) aufweist.
4. Steuerventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, da der niederdruckseitige Kolbenschieberbereich (12) mit einem kleineren Durchmesser als der hochdruckseitige Kolbenschieberbereich (5) ausgebildet ist
5. Steuerventil (1) für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung, insbesondere elektromagnetisch betätigbares Steuerventil für eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen, mit einem als Kolbenschieber (4) ausgebildeten Ventilkörper, der in einem mit zumindest einem hochdruckseitigen (2, 3, 9) und einem niederdruckseitigen (10, 11) Anschluß versehenen Gehäuseraum (7) axial in eine durch einen gehäuseseitigen Ventilsitz (8) sowie eine kolbenschieberseitige Sitzflächenkante (6) bestimmte Schließ- und eine öffnungsstellung bewegbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß an dem Kolbenschieber (4) und/oder innerhalb des Kolbenschiebers (4) eine relativ zu diesem bewegbare Dämpfungsmasse, insbesondere ein Dämpfungskolbenelement (22), vorgesehen ist.
6. Steuerventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungsmasse als ein in einem innerhalb des Kolbenschiebers (4) vorgesehenen Aufnahmeraum (23) axial bewegbarer Dämpfungsknlben (22) mit im wesentlichen rohrförmiger Querschnittsstruktur ausgebildet ist.
7. Steuerbentil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungskolben (22) innerhalb des Aufnahmeraumes (23) mittels eines am Kolbenschieber (4) befestigbaren Anschlagelements (24) haltbar ist.
8. Steuerventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagelement (24) derart ausgebildet bzw. derart am Kolbenschieber (4) befestigbar ist, daß der Aufnahmeraum (23) eine größere Längserstreckung als der Dämpfungskolben (22) aufweist.
9. Steuerventil nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagelement (24) in die hochdruckseitige Stirnfläche (14) des Kolbenschiebers (4) einschraubbar ist.
10. Steuerventil nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlagelement (24) im wesentlichen hohlzylindrisch ausgebildet ist.
11. Steuerventil nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der hochdruckseitige Kolbenschieberbereich (5) konstant den Durchmesser der Sitzflächenkante (6) aufweist und der niederdruckseitige Kolbenschieberbereich (12) mit einem kleineren Durchmesser als der hochdruckseitige Kolbenschieberbereich (5) ausgebildet ist.
12. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprü- che, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuseraum (7) eine hochdruckseitige (15) und eine niederdruckseitige (16) Gehäuseraumkammer aufweist, die jeweils den Stirnflächen (14, 17) des Kolbenschiebers (4) zugeordnet sind.
13. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuseraum (7) außerhalb der hochdruckseitigen (2, 3, 9) und niederdruckseitigen Anschlüsse (10, 11) druckfest abgedichtet ist.
14. Steuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die hochdruckseitige und die niederdruckseitige Gehäuseraumkammer (15, 16) durch zumindest eine innerhalb des Kolbenschiebers (4) vorgesehene Bohrung (18) verbindbar sind.
15. Steuerventil nach Anspruch 14 und einem der Ansprüche 7 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (18) durch den Dämpfungskolben (22) und/oder das Anschlagelement (24) verläuft.
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