EP0166978B1 - Türschlossinnenbetätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Türschlossinnenbetätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug Download PDF

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EP0166978B1
EP0166978B1 EP85106779A EP85106779A EP0166978B1 EP 0166978 B1 EP0166978 B1 EP 0166978B1 EP 85106779 A EP85106779 A EP 85106779A EP 85106779 A EP85106779 A EP 85106779A EP 0166978 B1 EP0166978 B1 EP 0166978B1
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EP
European Patent Office
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actuating
door lock
inside according
handle
housing
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EP85106779A
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EP0166978A2 (de
EP0166978A3 (en
Inventor
Walter Maier
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock

Definitions

  • the invention relates to a door lock interior actuating device for a motor vehicle, which comprises a bearing block attached to an inner door panel, a two-armed operating handle pivotally mounted on a bearing shaft of the bearing block and a housing supported on the bearing block, which surrounds the operating handle, the housing being able to be secured by means of a fastening screw is held.
  • a device of the type mentioned is known from GB-A-1 398 981.
  • the one-piece control handle is provided above the recessed grip of the housing with an approximately rectangular mounting opening for screwing in the fastening screws for the bearing block and the housing.
  • the object of the invention is to provide a door lock inner actuating device in which the free design of the operating handle is not restricted and in which the fastening screw of the housing is to be concealed, at least in the locked position of the door handle. Furthermore, the fastening screw should be easily accessible for assembly and disassembly of the housing.
  • the two-part design of the operating handle makes installation considerably easier, since the fastening screw is freely accessible when the handle part is removed.
  • the fastening screw can be provided adjacent to the axis of rotation of the pivotable operating handle in such an operating handle, whereby the head of the fastening screw is completely covered by the pushed-on handle part; there is no additional cover for the screw.
  • the housing is formed in one piece, so that the manufacturing costs are reduced.
  • Handle part and joint part can be easily and quickly connected or disconnected at any time.
  • the locking device and the securing device ensure a secure connection between the handle part and the joint part.
  • a door lock interior actuating device 1 for a motor vehicle comprises a two-armed, pivoted operating handle 2, one arm 3 of which is connected via a linkage 4 to a door lock (not shown in the drawing) (FIG. 2).
  • the door lock is unlocked and the vehicle door can be opened by pivoting the operating handle 2 from a locking position A into an unlocking position B shown in broken lines.
  • the door lock inner actuating device 1 has a bearing block 6 fastened to an inner door panel 5 and a housing 7 which surrounds the operating handle 2.
  • the housing 7 is inserted into an opening 8 of an inner door panel 9 and is connected to the bearing block 6 via a fastening screw 10 which can be screwed in from the passenger compartment.
  • a lip 11 is provided along the outer circumference of the housing 7, the free end of which bears against the inner door trim 9 under pretension.
  • the operating handle 2 is composed of a joint part 12 and a handle part 13, which are detachably connected to one another.
  • the housing 7, the joint part 12 and the handle part 13 are preferably made of a suitable plastic.
  • the joint part 12 is pivotally mounted on a shaft 14 which is carried by two spaced tongues 15, 15 'of the bearing block 6 (FIG. 3).
  • the shaft 14 is passed through two outer webs 16, 16 'running adjacent to the tongues 15, 15' and an intermediate wall section 17 of the joint part 12, the wall section 17 forming the arm 3 of the operating handle 2.
  • the joint part 12 and the grip part 13 interact via a dovetail connection 21 having an inner element 19 and an outer element 20.
  • the inner element 19 is assigned to the joint part 12 and the outer element 20 to the handle part 13.
  • the outer element 20 of the dovetail connection 21 is seen in the insertion direction C and is formed in the front region of the handle part 13.
  • a transverse stiffening rib 22 represents a rear boundary of the outer element 20.
  • the grip part 13 also has a plurality of longitudinal and transverse stiffening ribs, not designated in any more detail, all of which are arranged outside the outer element 20 of the dovetail connection 21.
  • the inner element 19 of the dovetail connection 21 is formed in the upper region of the joint part 12 and extends over the entire length of the joint part 12.
  • a centering device 23 is provided between the joint part 12 and the grip part 13, a web 24 of the grip part which is set downward engaging in a corresponding groove 25 in the joint part 12 (FIGS. 2 and 3).
  • the web 24 and the groove 25 run in the longitudinal direction D-D and are seen in a top view, arranged in a central region of the dovetail connection 21.
  • a locking device 26 which fixes the handle part 13 is provided between the joint part 12 and the handle part 13 (FIGS. 4, 5 and 7).
  • the locking device 26 has a cam 27 which snaps into a resilient receptacle 28.
  • the cam 27 formed in one piece with the handle part 13 is seen in the insertion direction C of the handle part 13, adjacent to the transverse rib 22, a foot section 29 of the cam 27 having a reduced cross section being connected to the rib 22.
  • the receptacle 28 comprising two free-standing legs 30, 31 is formed in one piece with the joint part 12. So that manufacturing tolerances and the effects of temperature do not lead to an automatic release of the latching device 26, the two legs 30, 31 are held in their intended position by means of a releasable securing device 32.
  • the securing device 32 is formed by a pivotable hook 33 which is rotatably mounted on the shaft 14 of the joint part 12 and is fixed in the transverse direction by webs of the joint part 12.
  • the away from the bet 14, fork-shaped end 34 of the hook 33 comprises two tongues 35, 36 which engage in the locking position of the hook 33 in slots 39, 40 formed between the free-standing legs 30, 31 and the wall sections 37, 38 of the joint part.
  • the tongues 35, 36 are supported on the external, fixed wall sections 37, 38, whereby the free-standing legs 30, 31 are pressed inwards against the cam 27.
  • the hook 33 is arranged below the inner element 19 of the joint part 12.
  • the one-piece housing 7 has an approximately semicircular opening 41 in its front region, which is followed by a straight support section 42, by means of which the housing 7 rests directly on the bearing block 6 (FIG. 1).
  • a recessed grip 43 is provided on the housing 7 adjacent to the support section 42.
  • the fastening screw 10 for the housing 7 is arranged such that it is freely accessible when the handle part 12 is removed, but is covered by the latter when the handle part 12 is attached. 2, the fastening screw 10 is screwed into a threaded bore 44 of the bearing block 6, the threaded bore 44 being provided adjacent to the receptacle 28 of the joint part 12.
  • the bearing block 6 assembled with the joint part 12 to form a prefabricated structural unit is first fastened to the door inner panel 5 and the linkage 4 is connected to the joint part 12. Then the housing 7 is placed on the pedestal 6 or the door interior trim 9 and fixed by means of the fastening screws 10. Then the grip part 13 is pushed onto the joint part 12 in the insertion direction C until the cam 27 engages in the receptacle 28. Finally, the hook 33 of the securing device 32 is pressed into the slots 39, 40 by swiveling, whereby a good function of the latching device 26 is ensured. To release the securing device 32, the hook 33 can be pivoted out of its unlocked position again using a screwdriver or another auxiliary tool.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Türschloßinnenbetätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug, die einen an einem Türinnenblech angebrachten Lagerbock, einen auf einer Lagerwelle des Lagerbocks schwenkbeweglich gelagerten zweiarmigen Bedienungsgriff und ein am Lagerbock abgestütztes Gehäuse umfaßt, das den Bedienungsgriff umgibt, wobei das Gehäuse mittels einer Befestigungsschraube in Lage gehalten ist.
  • Eine Einrichtung der eingangs genannten Gattung ist aus der GB-A-1 398 981 bekannt. Der einstückig ausgebildete Bedienungsgriff ist oberhalb der Griffmulde des Gehäuses mit einer etwa rechteckförmigen Montageöffnung zum Eindrehen der Befestigungsschrauben für den Lagerbock und das Gehäuse versehen.
  • Dieser Anordnung haftet der Nachteil an, daß durch die Montageöffnung die freie Gestaltung des Bedienungsgriffs stark eingeschränkt ist. Darüber hinaus ist der Kopfbereich der Befestigungsschraube für Gehäuse in sämtlichen Stellungen des Bedienungsgriffes vom Fahrgastraum aus sichtbar. Eine verdeckte Anordnung von Befestigungselementen für Innenverkleidungsteile bzw. Montageteile ist jedoch aus Gründen der heutzutage verstärkt erforderlichen Stylingqualität eine wichtige Voraussetzung im Fahrzeugbau.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Türschloßinnenbetätigungseinrichtung zu schaffen, bei der die freie Gestaltung des Bedienungsgriffes nicht eingeschränkt wird und bei der die Befestigungsschraube des Gehäuses zumindest in der Verriegelungsstellung des Türgriffes verdeckt angeordnet sein soll. Ferner soll die Befestigungsschraube zur Montage bzw. Demontage des Gehäuses leicht zugänglich sein.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.
  • Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch die zweiteilige Ausbildung des Bedienungsgriffes eine wesentliche Montageerleichterung erzielt wird, da die Befestigungsschraube bei abgenommenem Griffteil frei zugänglich ist. Darüber hinaus kann die Befestigungsschraube bei einem derartigen Bedienungsgriff benachbart der Drehachse des schwenkbaren Bedienungsgriffes vorgesehen werden, wodurch der Kopf der Befestigungsschraube durch das aufgeschobene Griffteil vollständig abgedeckt wird; eine zusätzliche Abdeckung der Schraube entfällt.
  • Außerdem ist das Gehäuse einstückig ausgebildet, so daß die Herstellungskosten reduziert werden. Griffteil und Gelenkteil sind jederzeit einfach und schnell verbindbar bzw. wieder trennbar. Durch die Rastvorrichtung und die Sicherungsvorrichtung wird eine sichere Verbindung zwischen Griffteil und Gelenkteil erzielt.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert.
  • Es zeigt
    • Fig. 1 eine Türschloßinnenbetätigungseinrichtung in der Draufsicht,
    • Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie 11-11 der Fig. 1,
    • Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1,
    • Fig. 4 eine Ansicht in Pfeilrichtung R der Gelenkteiles und des Lagerbocks,
    • Fig. 5 eine Rückansicht des Bedienungsgriffes ohne den Lagerbock in größerem Maßstab,
    • Fig. 6 eine Ansicht des Gehäuses von hinten und in größerem Maßstab,
    • Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII der Fig. 2 in größerem Maßstab, der die Rastvorrichtung und die Sicherungsvorrichtung zeigt.
  • Eine Türschloßinnenbetätigungseinrichtung 1 für ein Kraftfahrzeug umfaßt einen zweiarmigen, schwenkbar gelagerten Bedienungsgriff 2, dessen einer Arm 3 über ein Gestänge 4 mit einem in der Zeichnung nicht dargestellten Türschloß verbunden ist (Fig. 2). Durch Schwenken des Bedienungsgriffes 2 aus einer Verriegelungsstellung A in eine strichpunktiert dargestellte Entriegelungsstellung B wird das Türschloß entriegelt und die Fahrzeugtür kann geöffnet werden.
  • Ferner weist die Türschloßinnenbetätigungseinrichtung 1 einen an einem Türinnenblech 5 befestigten Lagerbock 6 und ein Gehäuse 7 auf, das den Bedienungsgriff 2 umgibt. Das Gehäuse 7 ist in eine Öffnung 8 einer Türinnenverkleidung 9 eingesetzt und über eine vom Fahrgastraum aus eindrehbare Befestigungsschraube 10 mit dem Lagerbock 6 verbunden. Entlang des äußeren Umfangs des Gehäuses 7 ist eine Lippe 11 vorgesehen, deren freies Ende unter Vorspannung an der Türinnenverkleidung 9 anliegt.
  • Der Bedienungsgriff 2 setzt sich aus einem Gelenkteil 12 und einem Griffteil 13 zusammen, die lösbar miteinander verbunden sind. Vorzugsweise sind das Gehäuse 7, das Gelenkteil 12 und das Griffteil 13 aus einem geeigneten Kunststoff hergestellt.
  • Das Gelenkteil 12 ist schwenkbar auf einer Welle 14 gelagert, die von zwei mit Abstand zueinander angeordneten abgestellten Zungen 15, 15' des Lagerbocks 6 getragen wird (Fig. 3). Die Welle 14 ist durch zwei außenliegende, benachbart den Zungen 15, 15' verlaufende Stege 16, 16' und einen dazwischenliegend angeordneten Wandabschnitt 17 des Gelenkteiles 12 hindurchgeführt, wobei der Wandabschnitt 17 den Arm 3 des Bedienungsgriffes 2 bildet. Am Wandabschnitt 17 ist eine Bohrung 18 angeordnet, in die das Gestänge 4 eingehängt wird.
  • Gemäß Fig. 3 wirken das Gelenkteil 12 und das Griffteil 13 über eine, ein inneres Element 19 und ein äußeres Element 20 aufweisende Schwalbenschwanzverbindung 21 zusammen. Das innere Element 19 ist dem Gelenkteil 12 und das äußere Element 20 dem Griffteil 13 zugeordnet. Das äußere Element 20 der Schwalbenschwanzverbindung 21 ist in Einschubrichtung C gesehen, im vorderen Bereich des Griffteiles 13 ausgebildet. Eine querverlaufende Versteifungsrippe 22 stellt eine rückwärtige Begrenzung des äußeren Elementes 20 dar.
  • Das Griffteil 13 weist darüber hinaus noch mehrere, nicht näher bezeichnete längs- und querverlaufende Versteifungsrippen auf, die alle außerhalb des äußeren Elementes 20 der Schwalbenschwanzverbindung 21 angeordnet sind.
  • Das innere Element 19 der Schwalbenschwanzverbindung 21 ist im oberen Bereich des Gelenkteiles 12 ausgebildet und erstreckt sich über die gesamte Länge des Gelenkteiles 12.
  • Zwischen Gelenkteil 12 und Griffteil 13 ist eine Zentriereinrichtung 23 vorgesehen, wobei ein nach unten abgestellter Steg 24 des Griffteiles in eine korrespondierende Nut 25 des Gelenkteiles 12 eingreift (Fig. 2 und 3). Der Steg 24 und die Nut 25 verlaufen in Längsrichtung D-D und sind in der Draufsicht gesehen, in einem mittleren Bereich der Schwalbenschwanzverbindung 21 angeordnet.
  • Ferner ist zwischen Gelenkteil 12 und Griffteil 13 eine das Griffteil 13 fixierende Rastvorrichtung 26 vorgesehen (Fig. 4, 5 und 7). Die Rastvorrichtung 26 weist einen Nocken 27 auf, der in eine federnde Aufnahme 28 einrastet. Der einstückig mit dem Griffteil 13 ausgebildete Nocken 27 ist in Einschubrichtung C des Griffteiles 13 gesehen, angrenzend an die querverlaufende Rippe 22 angeordnet, wobei ein im Querschnitt reduzierter Fußabschnitt 29 des Nocken 27 mit der Rippe 22 verbunden ist.
  • Die zwei freistehende Schenkel 30, 31 umfassende Aufnahme 28 ist einstückig mit dem Gelenkteil 12 ausgebildet. Damit Fertigungstoleranzen und Temperatureinwirkungen zu keinem selbsttätigen Lösen der Rastvorrichtung 26 führen, werden die beiden Schenkel 30, 31 mittels einer lösbaren Sicherungsvorrichtung 32 in ihrer vorgesehen Lage gehalten. Die Sicherungsvorrichtung 32 wird von einem schwenkbaren Haken 33 gebildet, der auf der Welle 14 des Gelenkteiles 12 drehbar gelagert und in Querrichtung durch Stege des Gelenkteiles 12 fixiert ist. Das der Wette 14 abgekehrte, gabelförmig ausgebildete Ende 34 des Hakens 33 umfaßt zwei Zungen 35, 36, die in Verriegelungsstellung des Hakens 33 in zwischen den freistehenden Schenkeln 30, 31 und den Wandabschnitten 37,38 des Gelenkteiles 12 ausgebildete Schlitze 39,40 eingreifen.
  • Die Zungen 35, 36 stützen sich an den außenliegenden, feststehenden Wandabschnitten 37, 38 ab, wodurch die freistehenden Schenkel 30, 31 nach innen gegen den Nocken 27 gedrückt werden. Der Haken 33 ist unterhalb des inneren Elements 19 des Gelenkteiles 12 angeordnet.
  • Das einstückig ausgebildete Gehäuse 7 weist in seinem vorderen Bereich einen etwa halbkreisförmigen Durchbruch 41 auf, an den sich ein geradflächiger Stützabschnitt 42 anschließt, mittels dem das Gehäuse 7 unmittelbar am Lagerbock 6 aufliegt (Fig. 1). Benachbart dem Stützabschnitt 42 ist am Gehäuse 7 eine versenkte Griffmulde 43 vorgesehen.
  • Die Befestigungsschraube 10 für das Gehäuse 7 ist derart angeordnet, daß sie bei abgenommenem Griffteil 12 frei zugänglich ist, bei aufgesetztem Griffteil 12 jedoch durch letzteres abgedeckt ist. Gemäß Fig. 2 wird die Befestigungsschraube 10 in eine Gewindebohrung 44 des Lagerbocks 6 eingedreht, wobei die Gewindebohrung 44 benachbart der Aufnahme 28 des Gelenkteiles 12 vorgesehen ist.
  • An der Rückseite des Gehäuses 7 sind bei 45 und 46 Stege angeformt, mittels denen sich das Gehäuse 7 zusätzlich am Lagerbock 6 abstützt. Ferner ist zwischen Lagerbock 6 und Gehäuse 7 eine Zentriereinrichtung 47 vorgesehen. Gemäß den Fig. 2 und 6 ist hierzu am Lagerbock 6 eine mit einem zylindrischen Kopf versehene Schraube 48 eingedreht, die mit einem Führungsabschnitt 49 des Gehäuses 7 formschlüssig zusammenwirkt. Die offene Seite 50 des Führungsabschnittes 49 weist eine trichterförmige Erweiterung 51 auf.
  • Bei der Montage der Türschloßinnenbetätigungseinrichtung 1 wird zuerst der mit dem Gelenkteil 12 zu einer vorgefertigten Baueinheit zusammengesetzte Lagerbock 6 am Türinnenblech 5 befestigt und das Gestänge 4 mit dem Gelenkteil 12 verbunden. Anschließend wird das Gehäuse 7 auf den Lagerbock 6 bzw. die Türinnenverkleidung 9 aufgesetzt und mittels der Befestigungsschrauben 10 fixiert. Danach wird das Griffteil 13 auf das Gelenkteil 12 in Einschubrichtung C aufgeschoben, bis der Nocken 27 in die Aufnahme 28 eingreift. Schließlich wird der Haken 33 der Sicherungsvorrichtung 32 durch Schwenken in die Schlitze 39, 40 gedrückt, wodurch eine gute Funktion der Rastvorrichtung 26 gewährleistet ist. Zum Lösen der Sicherungsvorrichtung 32 kann der Haken 33 mittels eines Schraubenziehers oder eines anderen Hilfswerkzeuges wieder aus seiner Entriegelungsstellung herausgeschwenkt werden.

Claims (13)

1. Türschloßinnenbetätigungseinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, die einen an einem Türinnenblech (5) angebrachten Lagerbock (6), einen auf einer Welle (14) des Lagerbocks (6) schwenkbeweglich gelagerten zweiarm '"en Bedienungsgriff (2) und ein am Lagerb (6) abgestütztes Gehäuse (7) umfaßt, das i Bedienungsgriff (2) umgibt, wobei das Gehäuse (7) mittels einer Befestigungsschraube (10) in Lage gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Bedienungsgriff (2) aus einem Gelenkteil (12) und einem lösbar mit diesem verbundenen Griffteil (13) zusammensetzt und daß die Befestigungsschraube (10) für das einstückig ausgebildete Gehäuse (7) derart angeordnet ist, daß sie bei abgenommenem Griffteil (13) frei zugänglich, bei aufgesetztem Griffteil (13) jedoch durch letzteres abgedeckt sind.
2. Türschloßinnenbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkteil (12) und das Griffteil (13) über eine, ein inneres Element (19) und ein äußeres Element (20) aufweisende Schwalbenschwanzverbindung (21) zusammenwirken.
3. Türschloßinnenbetätigungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Element (19) am Gelenkteil (12) und das äußere Element (20) am Griffteil (13) angeordnet ist.
4. Türschloßinnenbetätigungseinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Griffteil (13) und Gelenkteil (12) eine das Griffteil (13) fixierende Rastvorrichtung (26) vorgesehen ist.
5. Türschloßinnenbetätigungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastvorrichtung (26) einen Nocken (27) aufweist, der in eine federnde Aufnahme (28) einrastet.
6. Türschloßinnenbetätigungseinrichtung nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (28) am Gelenkteil (12) angeordnet ist und der Nocken (27) einstückig mit dem Griffteil (13) ausgebildet ist.
7. Türschloßinnenbetätigungseinrichtung nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Nocken (27) am hinteren Ende des äußeren Elementes (20) der Schwalbenschwanzverbindung (21) angeordnet ist.
8. Türschloßinnenbetätigungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die federnde Aufnahme (28) zwei freistehende Schenkel (30, 31) umfaßt, wobei die beiden Schenkel (30, 31) mittels einer Sicherungsvorrichtung (32) in ihrer vorgesehenen Lage gehalten werden.
9. Türschloßinnenbetätigungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsvorrichtung (32) einen Haken (33) aufweist, der auf der Welle (14) des Gelenkteiles (12) schwenkbar gelagert und durch das Gelenkteil (12) in Querrichtung fixiert ist.
10. Türschloßinnenbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Gelenkteil (12) und Griffteil (13) eine Zentriereinrichtung (23) vorgesehen ist, wobei ein Steg (24) des Griffteiles (13) in eine korrespondierende Nut (25) des Gelenkteiles (12) eingreift.
11. Türschloßinnenbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsschraube (10) für das Gehäuse (7) benachbart der federnden Aufnahme (28) des Gelenkteiles (12) vorgesehen ist.
12. Türschloßinnenbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (7) über an seiner Rückseite angeordnete Stege (45, 46) örtlich am Lagerbock (6) abgestützt ist.
13. Türschloßinnenbetätigungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Lagerbock (6) und Gehäuse (7) eine Zentriereinrichtung (47) vorgesehen ist.
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EP0166978A3 EP0166978A3 (en) 1986-12-30
EP0166978B1 true EP0166978B1 (de) 1988-08-10

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