EP0123063B1 - Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstossstange - Google Patents

Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstossstange Download PDF

Info

Publication number
EP0123063B1
EP0123063B1 EP84102086A EP84102086A EP0123063B1 EP 0123063 B1 EP0123063 B1 EP 0123063B1 EP 84102086 A EP84102086 A EP 84102086A EP 84102086 A EP84102086 A EP 84102086A EP 0123063 B1 EP0123063 B1 EP 0123063B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
housing
protective tube
groove
push rod
crankcase
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP84102086A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0123063A2 (de
EP0123063A3 (en
Inventor
Dieter Hilker
Pavel Jan Slezak
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Khd Canada Inc Deutz R & D Devision
Original Assignee
Khd Canada Inc Deutz R & D Devision
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Khd Canada Inc Deutz R & D Devision filed Critical Khd Canada Inc Deutz R & D Devision
Priority to AT84102086T priority Critical patent/ATE25127T1/de
Publication of EP0123063A2 publication Critical patent/EP0123063A2/de
Publication of EP0123063A3 publication Critical patent/EP0123063A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0123063B1 publication Critical patent/EP0123063B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/34—Lateral camshaft position

Definitions

  • the invention relates to a housing for a valve actuation bumper of an internal combustion engine with a protective tube encasing the valve actuation bumper from a crankcase to a cylinder head, rocker arm housing or the like, each with a tube end on the one hand in an opening on the crankcase side and on the other hand in an opening on the cylinder head or rocker arm housing side can be inserted and sealed within the openings by means of a round cord ring which is arranged in a groove, recess or the like.
  • valve drives of internal combustion engines with a camshaft underneath and in particular hanging valves valve actuation and. a. Bumpers required. Since, for example, in air-cooled internal combustion engines, the bumpers are guided through the cooling air space between the rocker arm housing or cylinder head and crankcase, the passage of the bumpers through the cooling air space must be sealed oil-tight in order to avoid contamination of the cooling fins with leakage oil. This is usually done using a bumper housing.
  • bumper housings Different designs of bumper housings are known from “The design of high-speed internal combustion engines •, Hermann Mettig, Walter De Gryterverlag, Berlin, New York, 1973, Figure 162 on page 244.
  • a generic bumper housing is shown, in which the connections of the protective tube on the cylinder head and crankcase side are designed as plug-in connections, each of which is sealed by means of a round cord or O-ring.
  • the end of the protective tube on the crankcase side is formed by a stop element which is provided with a recess according to the stanchion ring standard for receiving a round cord ring and which, in the assembled state, bears against the outside of the crankcase.
  • the object of the present invention is therefore to simplify a housing for a valve actuation bumper of the type mentioned at the outset while maintaining the cylinder head and crankcase side connections of the protective tube with regard to the individual components to be used for a secure sealing of the bumper cover and to minimize the manufacturing effort and assembly to be applied .
  • the round ring of a tube end of the protective tube is arranged in a receiving space with a substantially trapezoidal or rectangular cross section, which extends jointly through a groove provided in the protective tube and an opening from the crankcase side or cylinder head or rocker arm housing side opening Groove is formed, the two grooves are formed additively with a groove depth according to the cord ring standard.
  • the common receiving space is essentially adapted to the round cord standards, i. That is, depending on the thickness of the round cord to be used, for example, the groove width can be found in the standard tables usual for round cord rings, but the total groove depth, which can also be found in the standardized tables, is additively distributed over both grooves of the receiving space. This ensures absolute tightness of the housing.
  • the assembly of the bumper housing is considerably simplified with much less manufacturing effort, since apart from inserting the round cord rings and inserting the protective tube, no further assembly work is required.
  • the bumper housing according to the invention can be provided with the same advantages both in air-cooled and in water-cooled internal combustion engines.
  • a groove of the common receiving space has a rounded inlet, which is formed with a radius of 0.5-1.0 of the diameter of the cord ring to be used.
  • the groove of the common round cord receiving space provided with the rounded inlet is preferably provided either in the opening on the crankcase side or in the opening on the cylinder head or rocker arm housing side, and the protective tube side groove preferably makes up 80% of the total receiving space, which in particular includes further manufacturing advantages.
  • 1 is a crankcase
  • 2 is a rocker arm housing
  • 3 is the camshaft of an internal combustion engine.
  • the valve 4 of the internal combustion engine is controlled by the camshaft 3 via a rocker arm 5 and a bumper 6.
  • the bumper 6 is guided from the camshaft 3 through an opening 8 on the crankcase side and an opening 9 on the rocker arm side through a space 7 (not shown in detail) to the rocker arm 5 and is encased between the crankcase 1 and the rocker arm housing 2 by a protective tube 10.
  • the tube end regions of the protective tube 10 can be inserted into the openings 8 and 9 and sealed by means of a round cord or O-ring.
  • the round cord ring 11 is arranged according to the invention in a receiving space 12, which is formed together by a groove 13 provided in the protective tube 10 and a groove 14 extending from the opening 8 on the crankcase side.
  • the radii R and the width B of the two grooves 13 and 14 are designed in accordance with the usual round ring standard tables, but the groove depth T, which can also be found in the round ring standard tables, is additionally formed by the groove depths T 13 and T 14 of the grooves 13 and 14.
  • the protective tube 10 is thus sealed on the one hand and axially secured on the other hand by the round cord ring 11 arranged in the crankcase-side opening 8 in the common receiving space.
  • a shoulder 15 is also provided within this opening, which limits the axial movement possibility inward of the crankcase.
  • the round cord ring 11 of the tube end of the protective tube 10 which can be inserted into the opening 9 on the rocker arm housing is arranged exclusively in a trapezoidal or rectangular groove 16 on the protective tube side. This groove 16 is formed with the usual dimensions according to the cord ring standard.
  • the opening 8 on the crankcase side is provided for inserting the protective tube 10 through a holding element which can be fastened to the crankcase 1, for example by means of screws.
  • a shoulder 15 is again provided for one-sided limitation of the possibility of movement on the protective tube side.
  • the tube end region of the protective tube 10 which can be inserted into the openings 8 and 9 has an enlarged cross section, so that the protective tube 10 can be guided closer to the bumper 6 between the two tube end regions.
  • this exemplary embodiment is designed similarly to the exemplary embodiment according to FIG. 1.
  • FIG. 3 shows a greatly enlarged detail corresponding to the detail marking Ili in FIG. 2 of the common receiving space, in order to clarify in particular the dimensions of the two grooves 13 and 14 of the common receiving space 12.
  • a round cord ring 11 is cut in its assembled state, ie deformed state, and is shown in dashed lines in its original state with the diameter D R.
  • the width B, the radii R and the total groove depth T of the common receiving space 12 can be found in the usual round cord standard tables.
  • the total groove depth T of the common receiving space 12 results additively from the groove depth T 13 of the groove 13 of the protective tube 10 and the groove depth T 14 of the groove 14 starting from the opening 8 easy-to-install plug-in connection must be formed, the respective groove depths T 13 and T, 4 and, as a result, the diameter D 14 of the insertion opening 8 and the outer diameter D 13 of the protective tube 10 which can be inserted into the opening 8 are optimized according to the invention.
  • the diameter D 14 of the opening 8 is 1.6% to 2.0% smaller than the diameter D T14 of the groove 14 and the maximum outer diameter D 13 of the tube end of the protective tube 10 which can be inserted into the opening 8 is 2% to 3% smaller as the diameter D 14 of the opening 8. This also results in the proportionate groove depths T, 3 and T 14 .
  • the radius of the rounded inlet of the groove 14 is formed with a radius R 14 of 0.5 to 1.0 of the diameter D R of the round cord ring 11.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Multiple-Way Valves (AREA)

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstoßstange einer Brennkraftmaschine mit einem die Ventilbetätigungsstoßstange von einem Kurbelgehäuse zu einem Zylinderkopf, Kipphebelgehäuse oder dergl. ummantelnden Schutzrohr, das jeweils mit einem Rohrende einerseits in eine kurbelgehäuseseitige Öffnung und andererseits in eine zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitige Öffnung einsteckbar und innerhalb der Öffnungen jeweils mittels eines Rundschnurringes abdichtbar ist, der in einer Nut, Ausdrehung oder dergl. angeordnet ist.
  • Bei Ventiltrieben von Brennkraftmaschinen mit unten liegender Nockenwelle und insbesondere hängenden Ventilen sind zur Ventilbetätigung u. a. Stoßstangen erforderlich. Da beispielsweise bei luftgekühlten Brennkraftmaschinen die Stoßstangen durch den Kühlluftraum zwischen Kipphebelgehäuse bzw. Zylinderkopf- und Kurbelgehäuse geführt sind, muß der Durchtritt der Stoßstangen durch den Kühlluftraum öldicht abgeschlossen werden, um die Verschmutzung der Kühlrippen mit Lecköl zu vermeiden. Dies geschieht üblicherweise durch ein Stoßstangengehäuse.
  • Verschiedenartige Konstruktionen von Stoßstangengehäusen sind aus « Die Konstruktion schnellaufender Verbrennungsmotoren •, Hermann Mettig, Walter De Gryterverlag, Berlin, New York, 1973, Bild 162 auf Seite 244 bekannt. Als drittes Ausführungsbeispiel ist ein gattungsgemäßes Stoßstangengehäuse dargestellt, bei dem die zylinderkopf- und kurbelgehäuseseitigen Verbindungen des Schutzrohres als Steckverbindungen ausgebildet sind, die jeweils mittels eines Rundschnur- bzw. O-Ringes abgedichtet sind. Das kurbelgehäuseseitige Rohrende des Schutzrohres wird durch ein Anschlagelement gebildet, das mit einer Ausdrehung nach Rungschnurringnorm zur Aufnahme eines Rundschnurringes versehen ist und das im montierten Zustand außen am Kurbelgehäuse anliegt. Hierdurch wird eine axiale Bewegungsmöglichkeit des Schutzrohres begrenzt, so daß zum sicheren Halten des Schutzrohres zusätzlich ein Halteelement erforderlich ist, das mit dem Kurbelgehäuse verschraubt ist. Diese Lösung erfordert somit einen erheblichen Fertigungsaufwand in Form von Einzelbauteilen und kann auch hinsichtlich der Montagefreundlichkeit nicht befriedigen, was aber insbesondere bei einer Großserienfertigung von Brennkraftmaschinen von erheblicher Bedeutung ist.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstoßstange der eingangs genannten Art unter Beibehaltung der als Steckverbindungen ausgebildeten zylinderkopf- und kurbelgehäuseseitigen Verbindungen des Schutzrohres hinsichtlich der für eine sichere dichtende Stoßstangenverkleidung aufzuwendenden Einzelbauteile zu vereinfachen und den aufzubringenden Fertigungsaufwand und die Montage zu minimieren.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Rundschnurring eines Rohrendes des Schutzrohres in einem Aufnahmeraum mit im wesentlichen trapez- bzw. rechteckförmigem Querschnitt angeordnet ist, der gemeinsam durch eine im Schutzrohr vorgesehene Nut und eine von der kurbelgehäuseseitigen oder zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitigen Öffnung ausgehende Nut gebildet wird, wobei die beiden Nuten additiv mit einer Nuttiefe nach Rundschnurringnorm ausgebildet sind.
  • Durch diese erfindungsgemäßen Merkmale ist es in vorteilhafter Weise möglich, auf jegliche zusätzlichen Bauteile zur axialen Sicherung des Schutzrohres zu verzichten, da die axiale Sicherung innerhalb des gemeinsamen Aufnahmeraumes des einen Rundschnurringes erfolgt, so daß diesem Aufnahmeraum bzw. diesem Rundschnurring eine doppelte Funktion und somit Bedeutung zukommt. Der gemeinsame Aufnahmeraum ist im wesentlichen den Rundschnurringnormen angepaßt, d. h., daß in Abhängigkeit der zu verwendenden Rundschnurringstärke beispielsweise die Nutenbreite den für Rundschnurringe üblichen genormten Tabellen entnommen werden kann, wobei jedoch die den genormten Tabellen ebenfalls zu entnehmbare Gesamtnutentiefe sich additiv auf beide Nuten des Aufnahmeraumes verteilt. Hierdurch ist eine absolute Dichtheit des Gehäuses sichergestellt. Die Montage des Stoßstangengehäuses ist bei wesentlich geringerem Fertigungsaufwand erheblich vereinfacht, da außer dem Einlegen der Rundschnurringe und dem Einstecken des Schutzrohres keine weiteren Montagearbeiten mehr erforderlich sind. Das erfindungsgemäße Stoßstangengehäuse kann mit den gleichen Vorteilen sowohl bei luftgekühlten als auch bei wassergekühlten Brennkraftmaschinen vorgesehen werden.
  • Bevorzugt weist eine Nut des gemeinsamen Aufnahmeraumes einen abgerundeten Einlauf auf, der mit einem Radius von 0,5-1,0 des Durchmessers des zu verwendenden Rundschnurringes ausgebildet ist. Die mit dem abgerundeten Einlauf versehene Nut des gemeinsamen Rundschnurringaufnahmeraumes ist bevorzugt entweder in der kurbelgehäuseseitigen oder der zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitigen Öffnung vorgesehen und die schutzrohrseitige Nut macht bevorzugt 80 % des gesamten Aufnahmeraumes aus, was insbesondere weitere fertigungstechnische Vorteile beinhaltet. Als besonders günstige Gestaltung der mit dem gemeinsamen Aufnahmeraum ausgebildeten Steckverbindung des Schutzrohres hat es sich herausgestellt, wenn der Öffnungsdurchmesser 1,6 % bis 2,05 % kleiner ist als der maximale Durchmesser der von der Öffnung ausgehenden Nut und wenn der maximale Durchmesser des in diese Öffnung einsteckbaren Rohrendes 2 % bis 3 % geringer ist als der entsprechende Durchmesser der kurbelgehäuseseitigen oder zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitigen Öffnung. Durch diese erfindungsgemäße Gestaltung der Steckverbindung des Ventilbetätigungstoßstangengehäuses ist es in vorteilhafter Weise möglich, der doppelten Funktion des Aufnahmeraumes hinsichtlich Abdichtung und axialer Sicherung des Schutzrohres bei guter Montagemöglichkeit optimal Rechnung zu tragen.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnungen verwiesen, in denen jeweils Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind.
  • Es zeigen :
    • Figur 1 eine schematische Querschnittsdarstellung eines Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäß gestalteten Ventilbetätigungsstoßstangengehäuses ;
    • Figur 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß gestalteten Ventilbetätigungsstoßstangengehäuses ;
    • Figur 3 einen vergrößerten Teilausschnitt nach Detail 111 in Fig. 2 in einer Querschnittsdarstellung.
  • In den Fig. 1 bis 3 sind grundsätzlich gleichwirkende Teile mit gleichen Bezugsziffern versehen, wobei nur die zum Verständnis der Erfindung notwendigen Teile im Einzelnen näher dargestellt sind. Mit 1 ist ein Kurbelgehäuse, mit 2 ein Kipphebelgehäuse und mit 3 die Nockenwelle einer Brennkraftmaschine bezeichnet. Das Ventil 4 der Brennkraftmaschine wird über einen Kipphebel 5 und eine Stoßstange 6 von der Nockenwelle 3 gesteuert. Die Stoßstange 6 ist von der Nockenwelle 3 durch eine kurbelgehäuseseitige Öffnung 8 und eine kipphebelgehäuseseitige Öffnung 9 durch einen nicht im Einzelnen dargestellten Raum 7 zum Kipphebel 5 geführt und wird zwischen dem Kurbelgehäuse 1 und dem Kipphebelgehäuse 2 von einem Schutzrohr 10 ummantelt. Die Rohrendbereiche des Schutzrohres 10 sind in die Öffnungen 8 und 9 einsteckbar und mittels eines Rundschnur- bzw. O-Ringes abgedichtet. In der kurbelgehäuseseitigen Offnung 8 ist erfindungsgemäß der Rundschnurring 11 in einem Aufnahmeraum 12 angeordnet, der gemeinsam durch eine in dem Schutzrohr 10 vorgesehene Nut 13 und eine von der kurbelgehäuseseitigen Öffnung 8 ausgehende Nut 14 gebildet wird. Die Radien R und die Breite B der beiden Nuten 13 und 14 sind dabei entsprechend der üblichen Rundschnurringnormtabellen ausgebildet, wobei jedoch die ebenfalls den Rundschnurringnormtabellen entnehmbare Nuttiefe T additiv durch die Nuttiefen T13 und T14 der Nuten 13 und 14 gebildet werden. Durch den in der kurbelgehäuseseitigen Öffnung 8 in dem gemeinsamen Aufnahmeraum angeordneten Rundschnurring 11 ist somit das Schutzrohr 10 einerseits abgedichtet und andererseits axial gesichert. Zusätzlich zur axialen Sicherung ist innerhalb dieser Öffnung noch ein Absatz 15 vorgesehen, der die axiale Bewegungsmöglichkeit kurbelgehäuseeinwärts begrenzt. Der Rundschnurring 11 des in die kipphebelgehäuseseitige Öffnung 9 einsteckbaren Rohrendes des Schutzrohres 10 ist ausschließlich in einer schutzrohrseitigen trapez- bzw. rechteckförmigen Nut 16 angeordnet. Diese Nut 16 ist mit den üblichen Abmessungen nach Rundschnurringnorm ausgebildet.
  • In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist die kurbelgehäuseseitige Öffnung 8 zum Einstecken des Schutzrohres 10 durch ein am Kurbelgehäuse 1 beispielsweise mittels Schrauben befestigbares Halteelement vorgesehen. Innerhalb des Halteelements 17 ist wiederum ein Absatz 15 vorgesehen zur einseitigen Begrenzung der schutzrohrseitigen Bewegungsmöglichkeit. Weiterhin weist in diesem Ausführungsbeispiel der in die Öffnungen 8 und 9 einsteckbare Rohrendbereich des Schutzrohres 10 einen erweiteren Querschnitt auf, so daß zwischen den beiden Rohrendbereichen das Schutzrohr 10 enger an der Stoßstange 6 geführt sein kann. Ansonsten ist dieses Ausführungsbeispiel ähnlich gestaltet wie das Ausführungsbeispiel nach Fig. 1.
  • In Fig. 3 ist ein stark vergrößerter Ausschnitt entsprechend der Detailmarkierung Ili in Fig. 2 des gemeinsamen Aufnahmeraumes dargestellt, um insbesondere die Abmessungen der beiden Nuten 13 und 14 des gemeinsamen Aufnahmeraumes 12 zu verdeutlichen. Hier ist ein Rundschnurring 11 in seinem montierten Zustand, d. h. verformten Zustand geschnitten und strichpunktiert in seinem Ursprungszustand mit dem Durchmesser DR dargestellt. In Abhängigkeit des Rundschnurringdurchmessers DR kann den üblichen Rundschnurringnormtabellen die Breite B, die Radien R und die Gesamtnuttiefe T des gemeinsamen Aufnahmeraumes 12 entnommen werden. Die Gesamtnuttiefe T des gemeinsamen Aufnahmeraumes 12 ergibt sich additiv aus der Nuttiefe T13 der Nut 13 des Schutzrohres 10 und der Nuttiefe T14 der von der Öffnung 8 ausgehenden Nut 14. Da für eine optimale Abdichtung der Gesamtnuttiefe T vorgegeben ist aber dennoch die Verbindung als gut montierbare Steckverbindung ausgebildet sein muß, sind die jeweiligen Nuttiefen T13 und T,4 und daraus resultierend die Durchmesser D14 der Einstecköffnung 8 und der äußere Durchmesser D13 des in die Öffnung 8 einsteckbaren Schutzrohres 10 erfindungsgemäß optimiert. Der Durchmesser D14 der Öffnung 8 ist 1,6 % bis 2,0 % kleiner als der Durchmesser DT14 der Nut 14 und der maximale äußere Durchmesser D13 des in die Öffnung 8 einsteckbaren Rohrendes des Schutzrohres 10 ist 2 % bis 3 % geringer als der Durchmesser D14 der Öffnung 8. Hieraus ergeben sich auch gleichzeitig die anteiligen Nuttiefen T,3 und T14. Der Radius des abgerundeten Einlaufes der Nut 14 ist mit einem Radius R14 von 0,5 bis 1,0 des Durchmessers DR des Rundschnurringes 11 ausgebildet.

Claims (10)

1. Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstoßtange (6) einer Brennkraftmaschine mit einem die Ventilbetätigungsstoßstange (6) von einem Kurbelgehäuse (1) zu einem Zylinderkopf, Kipphebelgehäuse (2) oder dergl. ummantelnden Schutzrohr (10), das jeweils mit einem Rohrende einerseits in eine kurbelgehäuseseitige Öffnung (8) und andererseits in eine zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitige Öffnung (9) einsteckbar und innerhalb der Öffnungen jeweils mittels eines Rundschnurringes (11) abdichtbar ist, der in einer Nut (13, 14), Ausdrehung oder dergl. angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Rundschnurring (11) eines Rohrendes des Schutzrohres (10) in einem Aufnahmeraum (12) mit im wesentlichen trapez- bzw. rechteckförmigem Querschnitt angeordnet ist, der gemeinsam durch eine im Schutzrohr (10) vorgesehene Nut (13) und eine von der kurbelgehäuseseitigen oder zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitigen Öffnung (8, 9) ausgehende Nut (14) gebildet wird, wobei die beiden Nuten (13, 14) additiv mit einer Nuttiefe (T) nach Rundschnurringnorm ausgebildet sind.
2. Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstoßstange nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Nuten (13, 14) des gemeinsamen Aufnahmeraumes (12) einen abgerundeten Einlauf (R14) aufweist.
3. Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstoßstange nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem abgerundeten Einlauf (R14) versehene Nut (14) von der kurbelgehäuseseitigen oder der zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitigen Öffnung (8, 9) ausgeht und die schutzrohrseitige Nut (13) mehr als 80% des Aufnahmeraumes bildet.
4. Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstoßstange nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser (D14) der mit der Nut (14) für den gemeinsamen Aufnahmeraum (12) versehenen Öffnung (8) 1,6 % bis 2,05 % kleiner ist als der maximale Durchmesser der von dieser ausgehenden Nut (DT14) und daß der maximale äußere Durchmesser (D13) des in diese Öffnung (8) einsteckbaren Rohrendes des Schutzrohres (10) 2% bis 3% geringer ist als der Durchmesser (D14) dieser Öffnung (8).
5. Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstoßstange nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der abgerundete Einlauf (R14) der einen Nut (14) des gemeinsamen Aufnahmeraumes (12) einen Radius von 0,5 bis 1,0 des Durchmessers (DR) des aufzunehmenden Rundschnurringes (11) aufweist.
6. Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstoßstange nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Rundschnurring (11) eines anderen Rohrendes des Schutzrohres (10) ausschließlich in einer schutzrohrseitigen trapez- bzw. rechteckförmigen Nut (16) vorgesehen ist.
7. Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstoßstange nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schutzrohr (10) an beiden in die kurbelgehäuseseitigen und zylinderkopf- bzw. kipphebelseitigen Öffnungen (8, 9) einsteckbaren Rohrendbereichen einen erweiterten Querschnitt aufweist.
8. Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstoßstange nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der kurbelgehäuseseitigen oder der zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitigen Öffnung (8, 9) ein Absatz (15) zur Begrenzung einer axialen Bewegung des Schutzrohres (10) vorgesehen ist.
9. Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstoßstange nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der durch die zwei Nuten (13, 14) gebildete gemeinsame Aufnehmerraum (12) für den Rundschnurring (11) kurbelgehäuseseitig vorgesehen ist.
10. Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstoßstange nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die kurbelgehäuseseitige Öffnung (8) zum Einstecken des Schutzrohres (10) durch ein am Kurbelgehäuse (1) angeordnetes Halteelement (17) gebildet ist.
EP84102086A 1983-04-22 1984-02-29 Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstossstange Expired EP0123063B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT84102086T ATE25127T1 (de) 1983-04-22 1984-02-29 Gehaeuse fuer eine ventilbetaetigungsstossstange.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833314721 DE3314721A1 (de) 1983-04-22 1983-04-22 Gehaeuse fuer eine ventilbetaetigungsstossstange
DE3314721 1983-04-22

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0123063A2 EP0123063A2 (de) 1984-10-31
EP0123063A3 EP0123063A3 (en) 1985-09-25
EP0123063B1 true EP0123063B1 (de) 1987-01-21

Family

ID=6197144

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP84102086A Expired EP0123063B1 (de) 1983-04-22 1984-02-29 Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstossstange

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0123063B1 (de)
AT (1) ATE25127T1 (de)
CA (1) CA1255607A (de)
DE (2) DE3314721A1 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4142811C2 (de) * 1990-12-26 1999-07-22 Ryobi Ltd Schmiervorrichtung einer 4-Takt-Brennkraftmaschineneinheit
US5347967A (en) * 1993-06-25 1994-09-20 Mcculloch Corporation Four-stroke internal combustion engine
JP2003021010A (ja) 2001-07-06 2003-01-24 Shin Daiwa Kogyo Co Ltd 小型エンジンにおけるエアクリーナー
JP2003056313A (ja) 2001-08-10 2003-02-26 Shin Daiwa Kogyo Co Ltd エンジン
US6883485B2 (en) * 2001-12-07 2005-04-26 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha OHV and gear mechanism for engine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE915166C (de) * 1943-08-03 1954-07-15 Perrot Regnerbau G M B H Verbindungsstueck zwischen duennwandigem Rohr und Gewindefittings
US2432592A (en) * 1943-10-25 1947-12-16 Weatherhead Co Tubular connection
US2657679A (en) * 1951-09-08 1953-11-03 Continental Motors Corp Push rod housing structure
DE1895895U (de) * 1961-09-30 1964-07-02 Porsche Kg Ventilsteuerung fuer brennkraftmaschinen.
US4066281A (en) * 1976-07-16 1978-01-03 Bonis John C De Porsche automobile oil drain replacement tube
SE444358B (sv) * 1981-04-23 1986-04-07 Finnveden Dev Ltd Ab Sett for avtetning av spalten mellan tva tetningsytor samt tetningsanordning for genomforande av settet

Also Published As

Publication number Publication date
ATE25127T1 (de) 1987-02-15
EP0123063A2 (de) 1984-10-31
DE3462170D1 (en) 1987-02-26
EP0123063A3 (en) 1985-09-25
DE3314721A1 (de) 1984-10-25
CA1255607A (en) 1989-06-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69325669T2 (de) Linearmotor für ein ventil
EP0342451A2 (de) Verriegelung für eine fluidische Steckverbindung zwischen einer Fluidleitung und einem Anschlussteil
EP0610543B1 (de) Befestigungssystem
DE4328709C2 (de) Elektromagnetventil
DE102015203378A1 (de) Verbrennungskraftmaschine mit einstellbarem variablen Verdichtungsverhältnis und einem Schaltmodul
DE69008710T2 (de) Ventil mit ausbaubarem Einsatzstück.
DE3444550A1 (de) Zahnstangen-lenkgetriebe fuer ein fahrzeug
DE19916675B4 (de) Vorrichtung zur relativen Winkelverstellung einer Nockenwelle
EP0123063A2 (de) Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstossstange
DE2525431A1 (de) Abdichtung zwischen verhaeltnismaessig rotierbaren elementen
DE4129638A1 (de) Hydraulisches sitzventil
DE8817020U1 (de) Lösbare Schnell-Steckverbindung
DE69008266T2 (de) Elektromagnetisches Ventil.
DE19958629B4 (de) Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine
DE3409236A1 (de) Aeusseres fuehrungsteil fuer einen ventilstoessel
WO2011128191A1 (de) Anordnung eines ventils in einer bohrung eines kanalgehäuses
DE2726503A1 (de) Steuerschieber fuer ein hydraulisches wegeventil
EP0814308B1 (de) Heizkörper
DE102015205770A1 (de) Nockenwellenbaugruppe
DE3625058A1 (de) Ventil
DE19832627B4 (de) Vorrichtung zum Einblasen von Sekundärluft in den Abgasbereich einer Brennkraftmaschine
EP0744531A1 (de) Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
DE4011111C1 (en) Panel radiator connection - has feed and return connections joined to connection piece linking two radiator panels and screwed in place
DE2327535A1 (de) Servolenkung fuer kraftfahrzeuge
DE4125815C2 (de) Ventil, insbes. pneumatisches Schalt-, Stetig-, Vorsteuerventil u. dgl.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT DE FR IT

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT DE FR IT

17P Request for examination filed

Effective date: 19850808

17Q First examination report despatched

Effective date: 19860411

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT DE FR IT

REF Corresponds to:

Ref document number: 25127

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19870215

Kind code of ref document: T

ITF It: translation for a ep patent filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 3462170

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19870226

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19890110

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19890111

Year of fee payment: 6

ITTA It: last paid annual fee
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: 746

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19900228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19901031

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19910117

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19921103