EP0123063B1 - Valve-actuating push-rod housing - Google Patents

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EP0123063B1
EP0123063B1 EP84102086A EP84102086A EP0123063B1 EP 0123063 B1 EP0123063 B1 EP 0123063B1 EP 84102086 A EP84102086 A EP 84102086A EP 84102086 A EP84102086 A EP 84102086A EP 0123063 B1 EP0123063 B1 EP 0123063B1
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protective tube
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push rod
crankcase
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Dieter Hilker
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    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract

1. A housing for a valve actuating push rod in an internal combustion engine, with a protective tube enclosing the push rod from the crankcase to the cylinder head, rocker arm housing, or the like, one end of the tube being adapted to be inserted into an aperture in the crankcase, and the other end into an aperture in the cylinder head or rocker arm housing, and the tube being adapted to be sealed in the apertures by means of O-rings, each arranged in a groove, a machined channel, or the like, characterized in that said O-ring at one end of the protective tube is arranged in a space of substantially trapezoidal or rectangular cross-section formed by a groove provided in the protective tube and a groove running from the aperture in the cylinder head or rocker arm housing, said grooves uniting to form an O-ring groove of standard depth.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstoßstange einer Brennkraftmaschine mit einem die Ventilbetätigungsstoßstange von einem Kurbelgehäuse zu einem Zylinderkopf, Kipphebelgehäuse oder dergl. ummantelnden Schutzrohr, das jeweils mit einem Rohrende einerseits in eine kurbelgehäuseseitige Öffnung und andererseits in eine zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitige Öffnung einsteckbar und innerhalb der Öffnungen jeweils mittels eines Rundschnurringes abdichtbar ist, der in einer Nut, Ausdrehung oder dergl. angeordnet ist.The invention relates to a housing for a valve actuation bumper of an internal combustion engine with a protective tube encasing the valve actuation bumper from a crankcase to a cylinder head, rocker arm housing or the like, each with a tube end on the one hand in an opening on the crankcase side and on the other hand in an opening on the cylinder head or rocker arm housing side can be inserted and sealed within the openings by means of a round cord ring which is arranged in a groove, recess or the like.

Bei Ventiltrieben von Brennkraftmaschinen mit unten liegender Nockenwelle und insbesondere hängenden Ventilen sind zur Ventilbetätigung u. a. Stoßstangen erforderlich. Da beispielsweise bei luftgekühlten Brennkraftmaschinen die Stoßstangen durch den Kühlluftraum zwischen Kipphebelgehäuse bzw. Zylinderkopf- und Kurbelgehäuse geführt sind, muß der Durchtritt der Stoßstangen durch den Kühlluftraum öldicht abgeschlossen werden, um die Verschmutzung der Kühlrippen mit Lecköl zu vermeiden. Dies geschieht üblicherweise durch ein Stoßstangengehäuse.In valve drives of internal combustion engines with a camshaft underneath and in particular hanging valves, valve actuation and. a. Bumpers required. Since, for example, in air-cooled internal combustion engines, the bumpers are guided through the cooling air space between the rocker arm housing or cylinder head and crankcase, the passage of the bumpers through the cooling air space must be sealed oil-tight in order to avoid contamination of the cooling fins with leakage oil. This is usually done using a bumper housing.

Verschiedenartige Konstruktionen von Stoßstangengehäusen sind aus « Die Konstruktion schnellaufender Verbrennungsmotoren •, Hermann Mettig, Walter De Gryterverlag, Berlin, New York, 1973, Bild 162 auf Seite 244 bekannt. Als drittes Ausführungsbeispiel ist ein gattungsgemäßes Stoßstangengehäuse dargestellt, bei dem die zylinderkopf- und kurbelgehäuseseitigen Verbindungen des Schutzrohres als Steckverbindungen ausgebildet sind, die jeweils mittels eines Rundschnur- bzw. O-Ringes abgedichtet sind. Das kurbelgehäuseseitige Rohrende des Schutzrohres wird durch ein Anschlagelement gebildet, das mit einer Ausdrehung nach Rungschnurringnorm zur Aufnahme eines Rundschnurringes versehen ist und das im montierten Zustand außen am Kurbelgehäuse anliegt. Hierdurch wird eine axiale Bewegungsmöglichkeit des Schutzrohres begrenzt, so daß zum sicheren Halten des Schutzrohres zusätzlich ein Halteelement erforderlich ist, das mit dem Kurbelgehäuse verschraubt ist. Diese Lösung erfordert somit einen erheblichen Fertigungsaufwand in Form von Einzelbauteilen und kann auch hinsichtlich der Montagefreundlichkeit nicht befriedigen, was aber insbesondere bei einer Großserienfertigung von Brennkraftmaschinen von erheblicher Bedeutung ist.Different designs of bumper housings are known from “The design of high-speed internal combustion engines •, Hermann Mettig, Walter De Gryterverlag, Berlin, New York, 1973, Figure 162 on page 244. As a third exemplary embodiment, a generic bumper housing is shown, in which the connections of the protective tube on the cylinder head and crankcase side are designed as plug-in connections, each of which is sealed by means of a round cord or O-ring. The end of the protective tube on the crankcase side is formed by a stop element which is provided with a recess according to the stanchion ring standard for receiving a round cord ring and which, in the assembled state, bears against the outside of the crankcase. This limits the possibility of axial movement of the protective tube, so that a holding element is additionally required for securely holding the protective tube, which is screwed to the crankcase. This solution therefore requires a considerable amount of production work in the form of individual components and can also not be satisfactory in terms of ease of installation, but this is of considerable importance in particular in the case of large-scale production of internal combustion engines.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Gehäuse für eine Ventilbetätigungsstoßstange der eingangs genannten Art unter Beibehaltung der als Steckverbindungen ausgebildeten zylinderkopf- und kurbelgehäuseseitigen Verbindungen des Schutzrohres hinsichtlich der für eine sichere dichtende Stoßstangenverkleidung aufzuwendenden Einzelbauteile zu vereinfachen und den aufzubringenden Fertigungsaufwand und die Montage zu minimieren.The object of the present invention is therefore to simplify a housing for a valve actuation bumper of the type mentioned at the outset while maintaining the cylinder head and crankcase side connections of the protective tube with regard to the individual components to be used for a secure sealing of the bumper cover and to minimize the manufacturing effort and assembly to be applied .

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Rundschnurring eines Rohrendes des Schutzrohres in einem Aufnahmeraum mit im wesentlichen trapez- bzw. rechteckförmigem Querschnitt angeordnet ist, der gemeinsam durch eine im Schutzrohr vorgesehene Nut und eine von der kurbelgehäuseseitigen oder zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitigen Öffnung ausgehende Nut gebildet wird, wobei die beiden Nuten additiv mit einer Nuttiefe nach Rundschnurringnorm ausgebildet sind.This object is achieved in that the round ring of a tube end of the protective tube is arranged in a receiving space with a substantially trapezoidal or rectangular cross section, which extends jointly through a groove provided in the protective tube and an opening from the crankcase side or cylinder head or rocker arm housing side opening Groove is formed, the two grooves are formed additively with a groove depth according to the cord ring standard.

Durch diese erfindungsgemäßen Merkmale ist es in vorteilhafter Weise möglich, auf jegliche zusätzlichen Bauteile zur axialen Sicherung des Schutzrohres zu verzichten, da die axiale Sicherung innerhalb des gemeinsamen Aufnahmeraumes des einen Rundschnurringes erfolgt, so daß diesem Aufnahmeraum bzw. diesem Rundschnurring eine doppelte Funktion und somit Bedeutung zukommt. Der gemeinsame Aufnahmeraum ist im wesentlichen den Rundschnurringnormen angepaßt, d. h., daß in Abhängigkeit der zu verwendenden Rundschnurringstärke beispielsweise die Nutenbreite den für Rundschnurringe üblichen genormten Tabellen entnommen werden kann, wobei jedoch die den genormten Tabellen ebenfalls zu entnehmbare Gesamtnutentiefe sich additiv auf beide Nuten des Aufnahmeraumes verteilt. Hierdurch ist eine absolute Dichtheit des Gehäuses sichergestellt. Die Montage des Stoßstangengehäuses ist bei wesentlich geringerem Fertigungsaufwand erheblich vereinfacht, da außer dem Einlegen der Rundschnurringe und dem Einstecken des Schutzrohres keine weiteren Montagearbeiten mehr erforderlich sind. Das erfindungsgemäße Stoßstangengehäuse kann mit den gleichen Vorteilen sowohl bei luftgekühlten als auch bei wassergekühlten Brennkraftmaschinen vorgesehen werden.By means of these features according to the invention, it is advantageously possible to dispense with any additional components for axially securing the protective tube, since the axial securing takes place within the common receiving space of the one round cord ring, so that this receiving space or this round cord ring has a double function and thus meaning comes to. The common receiving space is essentially adapted to the round cord standards, i. That is, depending on the thickness of the round cord to be used, for example, the groove width can be found in the standard tables usual for round cord rings, but the total groove depth, which can also be found in the standardized tables, is additively distributed over both grooves of the receiving space. This ensures absolute tightness of the housing. The assembly of the bumper housing is considerably simplified with much less manufacturing effort, since apart from inserting the round cord rings and inserting the protective tube, no further assembly work is required. The bumper housing according to the invention can be provided with the same advantages both in air-cooled and in water-cooled internal combustion engines.

Bevorzugt weist eine Nut des gemeinsamen Aufnahmeraumes einen abgerundeten Einlauf auf, der mit einem Radius von 0,5-1,0 des Durchmessers des zu verwendenden Rundschnurringes ausgebildet ist. Die mit dem abgerundeten Einlauf versehene Nut des gemeinsamen Rundschnurringaufnahmeraumes ist bevorzugt entweder in der kurbelgehäuseseitigen oder der zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitigen Öffnung vorgesehen und die schutzrohrseitige Nut macht bevorzugt 80 % des gesamten Aufnahmeraumes aus, was insbesondere weitere fertigungstechnische Vorteile beinhaltet. Als besonders günstige Gestaltung der mit dem gemeinsamen Aufnahmeraum ausgebildeten Steckverbindung des Schutzrohres hat es sich herausgestellt, wenn der Öffnungsdurchmesser 1,6 % bis 2,05 % kleiner ist als der maximale Durchmesser der von der Öffnung ausgehenden Nut und wenn der maximale Durchmesser des in diese Öffnung einsteckbaren Rohrendes 2 % bis 3 % geringer ist als der entsprechende Durchmesser der kurbelgehäuseseitigen oder zylinderkopf- bzw. kipphebelgehäuseseitigen Öffnung. Durch diese erfindungsgemäße Gestaltung der Steckverbindung des Ventilbetätigungstoßstangengehäuses ist es in vorteilhafter Weise möglich, der doppelten Funktion des Aufnahmeraumes hinsichtlich Abdichtung und axialer Sicherung des Schutzrohres bei guter Montagemöglichkeit optimal Rechnung zu tragen.Preferably, a groove of the common receiving space has a rounded inlet, which is formed with a radius of 0.5-1.0 of the diameter of the cord ring to be used. The groove of the common round cord receiving space provided with the rounded inlet is preferably provided either in the opening on the crankcase side or in the opening on the cylinder head or rocker arm housing side, and the protective tube side groove preferably makes up 80% of the total receiving space, which in particular includes further manufacturing advantages. It has turned out to be a particularly favorable design of the plug-in connection of the protective tube formed with the common receiving space if the opening diameter is 1.6% to 2.05% smaller than the maximum diameter of the groove emanating from the opening and if the maximum diameter of the groove in it Opening insertable pipe end is 2% to 3% less than the corresponding diameter of the opening on the crankcase side or cylinder head or rocker arm housing side. This inventive design of the plug connection of the valve actuation bumper housing makes it possible in an advantageous manner to optimally take into account the double function of the receiving space with regard to sealing and axially securing the protective tube with good mounting options.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.Further advantageous refinements and developments of the invention are specified in the subclaims.

Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnungen verwiesen, in denen jeweils Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind.To further explain the invention, reference is made to the drawings, in which exemplary embodiments of the invention are shown.

Es zeigen :

  • Figur 1 eine schematische Querschnittsdarstellung eines Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäß gestalteten Ventilbetätigungsstoßstangengehäuses ;
  • Figur 2 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß gestalteten Ventilbetätigungsstoßstangengehäuses ;
  • Figur 3 einen vergrößerten Teilausschnitt nach Detail 111 in Fig. 2 in einer Querschnittsdarstellung.
Show it :
  • Figure 1 is a schematic cross-sectional view of an embodiment of a valve actuation bumper housing designed according to the invention;
  • FIG. 2 shows a further exemplary embodiment of a valve actuation bumper housing designed according to the invention;
  • Figure 3 shows an enlarged partial section according to detail 111 in Fig. 2 in a cross-sectional view.

In den Fig. 1 bis 3 sind grundsätzlich gleichwirkende Teile mit gleichen Bezugsziffern versehen, wobei nur die zum Verständnis der Erfindung notwendigen Teile im Einzelnen näher dargestellt sind. Mit 1 ist ein Kurbelgehäuse, mit 2 ein Kipphebelgehäuse und mit 3 die Nockenwelle einer Brennkraftmaschine bezeichnet. Das Ventil 4 der Brennkraftmaschine wird über einen Kipphebel 5 und eine Stoßstange 6 von der Nockenwelle 3 gesteuert. Die Stoßstange 6 ist von der Nockenwelle 3 durch eine kurbelgehäuseseitige Öffnung 8 und eine kipphebelgehäuseseitige Öffnung 9 durch einen nicht im Einzelnen dargestellten Raum 7 zum Kipphebel 5 geführt und wird zwischen dem Kurbelgehäuse 1 und dem Kipphebelgehäuse 2 von einem Schutzrohr 10 ummantelt. Die Rohrendbereiche des Schutzrohres 10 sind in die Öffnungen 8 und 9 einsteckbar und mittels eines Rundschnur- bzw. O-Ringes abgedichtet. In der kurbelgehäuseseitigen Offnung 8 ist erfindungsgemäß der Rundschnurring 11 in einem Aufnahmeraum 12 angeordnet, der gemeinsam durch eine in dem Schutzrohr 10 vorgesehene Nut 13 und eine von der kurbelgehäuseseitigen Öffnung 8 ausgehende Nut 14 gebildet wird. Die Radien R und die Breite B der beiden Nuten 13 und 14 sind dabei entsprechend der üblichen Rundschnurringnormtabellen ausgebildet, wobei jedoch die ebenfalls den Rundschnurringnormtabellen entnehmbare Nuttiefe T additiv durch die Nuttiefen T13 und T14 der Nuten 13 und 14 gebildet werden. Durch den in der kurbelgehäuseseitigen Öffnung 8 in dem gemeinsamen Aufnahmeraum angeordneten Rundschnurring 11 ist somit das Schutzrohr 10 einerseits abgedichtet und andererseits axial gesichert. Zusätzlich zur axialen Sicherung ist innerhalb dieser Öffnung noch ein Absatz 15 vorgesehen, der die axiale Bewegungsmöglichkeit kurbelgehäuseeinwärts begrenzt. Der Rundschnurring 11 des in die kipphebelgehäuseseitige Öffnung 9 einsteckbaren Rohrendes des Schutzrohres 10 ist ausschließlich in einer schutzrohrseitigen trapez- bzw. rechteckförmigen Nut 16 angeordnet. Diese Nut 16 ist mit den üblichen Abmessungen nach Rundschnurringnorm ausgebildet.1 to 3, parts that have the same effect are generally provided with the same reference numerals, only the parts necessary for understanding the invention being shown in more detail. 1 is a crankcase, 2 is a rocker arm housing and 3 is the camshaft of an internal combustion engine. The valve 4 of the internal combustion engine is controlled by the camshaft 3 via a rocker arm 5 and a bumper 6. The bumper 6 is guided from the camshaft 3 through an opening 8 on the crankcase side and an opening 9 on the rocker arm side through a space 7 (not shown in detail) to the rocker arm 5 and is encased between the crankcase 1 and the rocker arm housing 2 by a protective tube 10. The tube end regions of the protective tube 10 can be inserted into the openings 8 and 9 and sealed by means of a round cord or O-ring. In the opening 8 on the crankcase side, the round cord ring 11 is arranged according to the invention in a receiving space 12, which is formed together by a groove 13 provided in the protective tube 10 and a groove 14 extending from the opening 8 on the crankcase side. The radii R and the width B of the two grooves 13 and 14 are designed in accordance with the usual round ring standard tables, but the groove depth T, which can also be found in the round ring standard tables, is additionally formed by the groove depths T 13 and T 14 of the grooves 13 and 14. The protective tube 10 is thus sealed on the one hand and axially secured on the other hand by the round cord ring 11 arranged in the crankcase-side opening 8 in the common receiving space. In addition to the axial securing, a shoulder 15 is also provided within this opening, which limits the axial movement possibility inward of the crankcase. The round cord ring 11 of the tube end of the protective tube 10 which can be inserted into the opening 9 on the rocker arm housing is arranged exclusively in a trapezoidal or rectangular groove 16 on the protective tube side. This groove 16 is formed with the usual dimensions according to the cord ring standard.

In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist die kurbelgehäuseseitige Öffnung 8 zum Einstecken des Schutzrohres 10 durch ein am Kurbelgehäuse 1 beispielsweise mittels Schrauben befestigbares Halteelement vorgesehen. Innerhalb des Halteelements 17 ist wiederum ein Absatz 15 vorgesehen zur einseitigen Begrenzung der schutzrohrseitigen Bewegungsmöglichkeit. Weiterhin weist in diesem Ausführungsbeispiel der in die Öffnungen 8 und 9 einsteckbare Rohrendbereich des Schutzrohres 10 einen erweiteren Querschnitt auf, so daß zwischen den beiden Rohrendbereichen das Schutzrohr 10 enger an der Stoßstange 6 geführt sein kann. Ansonsten ist dieses Ausführungsbeispiel ähnlich gestaltet wie das Ausführungsbeispiel nach Fig. 1.In the exemplary embodiment according to FIG. 2, the opening 8 on the crankcase side is provided for inserting the protective tube 10 through a holding element which can be fastened to the crankcase 1, for example by means of screws. Within the holding element 17, a shoulder 15 is again provided for one-sided limitation of the possibility of movement on the protective tube side. Furthermore, in this exemplary embodiment, the tube end region of the protective tube 10 which can be inserted into the openings 8 and 9 has an enlarged cross section, so that the protective tube 10 can be guided closer to the bumper 6 between the two tube end regions. Otherwise, this exemplary embodiment is designed similarly to the exemplary embodiment according to FIG. 1.

In Fig. 3 ist ein stark vergrößerter Ausschnitt entsprechend der Detailmarkierung Ili in Fig. 2 des gemeinsamen Aufnahmeraumes dargestellt, um insbesondere die Abmessungen der beiden Nuten 13 und 14 des gemeinsamen Aufnahmeraumes 12 zu verdeutlichen. Hier ist ein Rundschnurring 11 in seinem montierten Zustand, d. h. verformten Zustand geschnitten und strichpunktiert in seinem Ursprungszustand mit dem Durchmesser DR dargestellt. In Abhängigkeit des Rundschnurringdurchmessers DR kann den üblichen Rundschnurringnormtabellen die Breite B, die Radien R und die Gesamtnuttiefe T des gemeinsamen Aufnahmeraumes 12 entnommen werden. Die Gesamtnuttiefe T des gemeinsamen Aufnahmeraumes 12 ergibt sich additiv aus der Nuttiefe T13 der Nut 13 des Schutzrohres 10 und der Nuttiefe T14 der von der Öffnung 8 ausgehenden Nut 14. Da für eine optimale Abdichtung der Gesamtnuttiefe T vorgegeben ist aber dennoch die Verbindung als gut montierbare Steckverbindung ausgebildet sein muß, sind die jeweiligen Nuttiefen T13 und T,4 und daraus resultierend die Durchmesser D14 der Einstecköffnung 8 und der äußere Durchmesser D13 des in die Öffnung 8 einsteckbaren Schutzrohres 10 erfindungsgemäß optimiert. Der Durchmesser D14 der Öffnung 8 ist 1,6 % bis 2,0 % kleiner als der Durchmesser DT14 der Nut 14 und der maximale äußere Durchmesser D13 des in die Öffnung 8 einsteckbaren Rohrendes des Schutzrohres 10 ist 2 % bis 3 % geringer als der Durchmesser D14 der Öffnung 8. Hieraus ergeben sich auch gleichzeitig die anteiligen Nuttiefen T,3 und T14. Der Radius des abgerundeten Einlaufes der Nut 14 ist mit einem Radius R14 von 0,5 bis 1,0 des Durchmessers DR des Rundschnurringes 11 ausgebildet.FIG. 3 shows a greatly enlarged detail corresponding to the detail marking Ili in FIG. 2 of the common receiving space, in order to clarify in particular the dimensions of the two grooves 13 and 14 of the common receiving space 12. Here, a round cord ring 11 is cut in its assembled state, ie deformed state, and is shown in dashed lines in its original state with the diameter D R. Depending on the round cord diameter D R , the width B, the radii R and the total groove depth T of the common receiving space 12 can be found in the usual round cord standard tables. The total groove depth T of the common receiving space 12 results additively from the groove depth T 13 of the groove 13 of the protective tube 10 and the groove depth T 14 of the groove 14 starting from the opening 8 easy-to-install plug-in connection must be formed, the respective groove depths T 13 and T, 4 and, as a result, the diameter D 14 of the insertion opening 8 and the outer diameter D 13 of the protective tube 10 which can be inserted into the opening 8 are optimized according to the invention. The diameter D 14 of the opening 8 is 1.6% to 2.0% smaller than the diameter D T14 of the groove 14 and the maximum outer diameter D 13 of the tube end of the protective tube 10 which can be inserted into the opening 8 is 2% to 3% smaller as the diameter D 14 of the opening 8. This also results in the proportionate groove depths T, 3 and T 14 . The radius of the rounded inlet of the groove 14 is formed with a radius R 14 of 0.5 to 1.0 of the diameter D R of the round cord ring 11.

Claims (10)

1. A housing for a valve actuating push rod in an internal combustion engine, with a protective tube enclosing the push rod from the crankcase to the cylinder head, rocker arm housing, or the like, one end of the tube being adapted to be inserted into an aperture in the crankcase, and the other end into an aperture in the cylinder head or rocker arm housing, and the tube being adapted to be sealed in the apertures by means of 0-rings, each arranged in a groove, a machined channel, or the like, characterized in that said 0- ring at one end of the protective tube is arranged in a space of substantially trapezoidal or rectangular crosssection formed by a groove provided in the protective tube and a groove running from the aperture in the cylinder head or rocker arm housing, said grooves uniting to form an 0-ring groove of standard depth.
2. A housing for a valve actuating push rod according to claim 1, characterized in that one of the grooves of the common space has a rounded off lead-in (Rl4)-
3. A housing for a valve actuating push rod according to claim 2, characterized in that the groove, provided with the rounded off lead-in (R14), runs from the aperture in the crankcase, the cylinder head, or the rocker arm housing, while the groove in the protective tube forms more than 80 % of said space.
4. A housing for a valve actuating push rod according to claim 1, characterized in that the diameter (D14) of the aperture provided for the common space is between 1.6 and 2.05 % smaller than the maximal diameter of the groove (DT14) running from it, and in that the maximal outside diameter (D13) of the end, adapted to be inserted into said aperture of the protective tube is between 2 % and 3 % smaller than the diameter (D14) of said aperture 8.
5. A housing for a valve actuating push rod according to one of claims 2 to 4, characterized in that the rounded-off lead-in (R14) of the one groove of the common space has a radius of between 0.5 and 1.0 of the diameter (DR) of the 0- ring to be accommodated.
6. A housing for a valve actuating push rod according to claim 1, characterized in that the 0- ring at the other end of the protective tube is provided exclusively in the trapezoidal or rectangular groove in said protective tube.
7. A housing for a valve actuating push rod according to claim 1, characterized in that the protective tube has an expanded cross-section at the ends thereof which are adapted to be inserted into the apertures in the crankcase, the cylinder head, on the rocker arm housing.
8. A housing for a valve actuating push rod according to claim 1, characterized in that a step, to limit the axial movement of the protective tube is provided within the apertures in the crankcase, the cylinder head, or the rocker arm housing.
9. A housing for a valve actuating push rod according to claim 1, characterized in that the common space for the 0-ring, formed by the two grooves is provided at the crankcase end.
10. A housing for a valve actuating push rod according to claim 1, characterized in that the aperture in the crankcase for insertion of the protective tube is formed by a retaining element arranged on the crankcase.
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